Sovint passa que durant un funcionament prolongat, les parets del tub d'escapament estan cobertes de dipòsits de carboni, cosa que impedeix la sortida lliure dels gasos d'escapament.
En aquest cas, traieu el silenciador (si és possible) i renteu-lo amb detergents, després assequeu-lo bé amb un assecador.
ATENCIÓ! Els dipòsits de carboni contenen agents cancerígens. Durant el raspallat sec, pot entrar als pulmons i suposar una amenaça per a la vostra salut.
Els dipòsits de carboni solen ser causats per una relació gasolina-oli incorrecta o per l'ús d'oli de mala qualitat i incompatibles.
Llegiu atentament el manual d'instruccions de la vostra motoserra per evitar que això passi en el futur.
El desgast del cilindre i el pistó, l'aparició de rascades i grips a la seva superfície, el desgast dels anells del pistó o dels coixinets del cigonyal són danys molt greus. Com a resultat, provoquen una caiguda de pressió al cilindre. En aquest cas, serà molt difícil arrencar el motor.
Sense desmuntar, podeu comprovar l'estat del CPG de la següent manera. Traieu el silenciador i mireu per la finestra que s'obre. Una part de la superfície del cilindre serà visible.Per obtenir informació sobre l'estat del CPG, la compressió del motor es mesura mitjançant un manòmetre, que s'ha d'instal·lar al forat de la bugia. Girant el cigonyal (podeu utilitzar un motor d'arrencada), mesureu les lectures del dispositiu. Les lectures del compressor han de ser com a mínim de 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Si no hi ha un mesurador de compressió, podeu estimar la presència de compressió a ull simplement tapant el forat de l'endoll amb el dit i estirant l'arrencada, tal com es mostra a la foto següent:
Els anells de pistó coquejats o el desgast poden ser la causa d'una baixa compressió.
Cada manual d'instruccions indica la necessitat de controlar l'estat del sistema de lubricació de la cadena.
Normalment, el mal funcionament del sistema es produeix a causa dels canals obstruïts pels quals es subministra el lubricant. Si hi ha una lleugera fuita d'oli, podeu continuar funcionant. Però si les fuites d'oli són prou grans, cal comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades a les unions de la bomba. La fuita es pot eliminar utilitzant un segellador o substituint els tubs.
També heu de parar atenció a l'estat de la bomba d'oli. Si hi ha esquerdes a la seva carcassa, cal substituir-la.
VIDEO
Si el fre de cadena no funciona, el motiu pot ser la contaminació de la banda del fre amb greix o serradures amb resina d'arbre o sota l'espai de coberta.
El problema es pot corregir netejant la brutícia i substituint la banda de fre.
***
Ajuda: la motoserra Efco 137 no s'engega
Mike099 ha escrit:
amb una serra? res. només va inundar l'espelma el més aviat possible. després del primer flaix calia apagar l'aspiració i començar. Ara doneu la meitat del gas i engegueu la serra. hauria de ser famosa
Traieu la bugia, apagueu l'encesa - 10 sacsejades de l'arrencada. Enceneu l'espelma al seu lloc sense tancar l'amortidor d'aire.
Gràcies, el flaix va ser molt subtil: una sola aplaudiment (la vegada que el motor estava en marxa i feia girar la cadena durant 1-2 segons, després es va aturar). Amb gas, segons tinc entès, no funcionarà, està a la serra en forma electrònica i no es fixa manualment. La serra s'engega ajustant la succió i estirant l'arrencada, no hi ha fixació de gas i no hi ha aspiració manual de combustible.
Olegych Gràcies, ho provaré dissabte.
Mike099 ha escrit:
pots arreglar-ho amb el peu. i el flaix pot ser així. només cal aprendre a posar en marxa la serra i tot anirà bé.
Adquirida b/p Efco 137
Aquest cargol de control (paral·lel al pneumàtic) està assegut al cos sobre una femella quadrada de plàstic dubtosa, és a dir.quan s'intenta embolicar-la amb força, comença a enrotllar-s'hi i es menja, a poc a poc, el fil d'aquesta nou, i en general, amb un treball prolongat, s'afluixa (rellisca) per si sol. Com a resultat, després d'un temps, la cadena s'ha de tornar a tensar. Si és així tot el temps, generalment aquesta rosca es trencarà i la cadena no es pot estrènyer.
Experts en serveis, què pots dir? Això és un matrimoni o què? Si jo fos el dissenyador d'aquesta serra, faria aquesta nou amb un material més fort. O potser no entenc alguna cosa a la serradora italiana?
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
espelma esquitxada de combustible
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll.En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Hi pot haver diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de reajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la mescla de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny ofereix la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). ").Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballar al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal realitzar un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
VIDEO
Inici »Ajust del carburador de la motoserra Efco 137
Motoserra Husqvarna 137: la llegenda de l'última dècada
La motoserra domèstica Husqvarna 137 descatalogada encara competeix amb models moderns i similars en potència i propòsit dels principals fabricants. Ajust complet del carburador de la motoserra, configuració de fàbrica xinesa. La raó d'aquest èxit està en el disseny reeixit de l'eina, l'eficiència, la fiabilitat dels dispositius, sistemes i conjunts i la durada de la vida útil.
Durant el desenvolupament del projecte, es va utilitzar una valuosa experiència en la implementació multilateral de desenvolupaments passats, comentaris de professionals del servei i usuaris corrents.
Com a resultat de la modernització, s'han pres mesures efectives:
augmentar l'eficiència dels continguts;
millorar la comoditat i la seguretat del treball;
allargant la vida útil del motor i dels dispositius del sistema.
La popularitat d'aquest model es basa en gran mesura en un preu assequible, un manteniment fàcil, un funcionament còmode i la màxima capacitat de manteniment.
Utilitzant les peces de recanvi disponibles a l'assortiment, el propietari pot fer una reparació real del producte amb les seves pròpies mans amb la menor despesa de recursos materials i temps.
L'anotació operativa adjunta al kit conté informació útil sobre les característiques de preparació de l'eina per als primers llançaments i els anteriors, la seqüència de manteniment, el desenvolupament de la recerca i l'autoeliminació de possibles defectes.
Els detalls detallats proporcionats a la descripció us permeten aclarir la seqüència d'instal·lació quan realitzeu treballs de reparació d'una dificultat sobreestimada.
L'ús de peces de recanvi del fons de reparació de marca ofereix al propietari l'oportunitat de tornar les propietats de treball dels components i conjunts gastats gairebé al 100%.
La serra Husqvarna 137 combina elements del disseny mecànic tradicional amb solucions tècniques i tecnològiques modernes. Configuració òptima del carburador de la motoserra ajust del carburador 137 -ajust. El disseny és un bloc que conté un motor de combustió interna de dos temps amb un purificador d'aire, cinemàtica de l'embragatge, contenidors amb una barreja de combustible i oli per a la lubricació de la cadena de tall.
La barra de guia i la cadena de tall pertanyen al nivell d'equip extraïble, per tant, després del final del recurs, es substitueixen per anàlegs similars. El disseny del connector no exclou l'ús de l'eina amb accessoris d'altres marques, longituds de 13 i 15 polzades.
Els avantatges d'aquest model:
cost assequible;
baix pes i dimensions reduïdes;
equilibri sorprenent;
bon accés als elements d'ajust i afinació de l'estructura;
ajust del carburador que no requereix equipament especial;
motor de gasolina d'alta velocitat econòmic i a llarg termini amb una gran oferta de parell.
L'acumulació sense presses de letargia es veu facilitada pel centre de massa alt de l'instrument, la configuració estreta i el fons pla de la caixa. La puntuació dels usuaris adquirida durant l'enquesta és una prova de la màxima fiabilitat, potència i versatilitat del model.
Per a una escala de 10 punts, la mitjana era de 8,3.
Les característiques de l'eina determinen el seu ús en una àmplia gamma d'activitats econòmiques, com ara:
preparació de llenya;
preparació per a la instal·lació de fusta de construcció;
formació de copes d'arbres decoratius i fruiters;
producció independent d'objectes de fusta d'interiorisme i disseny paisatgístic.
La serra fa front amb èxit al tall d'un sol tall, estàndard, longitudinal i diagonal d'espècies de fusta dura, amb un diàmetre de fins a 30 cm.El disseny de mida petita proporciona la capacitat de treballar en llocs inaccessibles, cosa que s'aprecia especialment en projectes de construcció. .
VIDEO
Ajust del carburador de la motoserra .
VIDEO
Ens adaptem carburador Walbro en marxa motoserra Husqvarna 137 .
La motoserra Husqvarna model 137 està equipada amb un motor de combustió interna compacte i carburat amb un volum de treball de 36,3 cm3, desenvolupant una potència de 2,2 CV en mode de funcionament.
El motor funciona amb una barreja dosificada de gasolina-oli que entra a la cambra de flotador del carburador Walbro, el millor de la seva categoria, des d'un dipòsit integrat de 410 ml.
L'arrencada segura de la unitat de potència a l'hivern es facilita amb un còmode engegada manual, un sistema d'encesa electrònic i una configuració competent del carburador. La versió 137e de la motoserra bàsica està equipada amb un sistema d'arrencada fàcil.
La comoditat de l'operador es veu millorada per l'ús d'un amortidor de vibracions eficient, baix soroll de fons, adherència còmoda i accés a la presa d'aire.
La configuració de fàbrica dels equips de combustible porta el motor als modes de funcionament òptims en termes de potència i economia.
La necessitat d'una correcció addicional sorgeix quan es transfereix l'eina als modes de funcionament d'estiu o d'hivern, amb una disminució de les característiques de tracció o un canvi en el nombre d'octans del combustible.
Guiat per les indicacions de les instruccions, el carburador es pot ajustar de manera independent. Per fer-ho, després d'escalfar el motor, cal estrènyer el cargol de qualitat al màxim i desenroscar-lo 4,5 voltes.
Si la cadena es mou quan el motor està en marxa, cal utilitzar els serveis d'un centre de servei.
Si amb l'equip de combustible ajustat, el motor no s'engega o s'engega i s'atura, s'ha d'assegurar que hi ha gasolina al dipòsit de subministrament, que la bugia està en bon estat de funcionament i que el filtre d'entrada d'aire està net.
El motor s'atura sota càrrega; la causa pot ser una barreja magra a causa d'un doll principal obstruït.
Les característiques de tracció i l'estabilitat de les condicions de funcionament del motor depenen molt de la qualitat del combustible i de l'oli del motor. La gasolina antiga o la gasolina emmagatzemada durant molt de temps en un recipient de plàstic poden provocar una sèrie de fallades i mal funcionaments típics.
L'acoblament consta d'una guia de barra de 15'' i una cadena de 0,325'' impulsada per una roda dentada. La tensió de la cadena s'ajusta amb un dispositiu especial.
La refrigeració i la lubricació de la cadena es realitza mitjançant el subministrament mesurat d'oli a la zona de treball. L'oli es subministra a l'entrada de la bomba des d'un dipòsit intern de 200 ml.
Substituir un conjunt de cadenes de pneumàtics desgastats no és tècnicament difícil. Per treure de manera independent la roda dentada de la cadena, heu d'utilitzar la clau universal inclosa al kit de fàbrica.
L'ús dels olis de cadena recomanats té un efecte positiu en l'eficiència i la durabilitat dels equips extraïbles en general.
malgrat el cost pressupostari, el disseny de l'eina és en molts aspectes idèntic als models de classe semiprofessional;
la serra es diferencia dels prototips en la relació òptima de potència, pes i dimensions totals;
l'eina es caracteritza per una moderna ergonomia del cos, nanses, col·locació dels controls principals i auxiliars;
es van utilitzar materials d'alta qualitat i duradors per a la fabricació de peces i sistemes crítics;
la durabilitat del conjunt de la manivela del motor augmenta amb l'ús de tecnologies de processament especials i l'aplicació de recobriments duradors resistents al desgast;
El fre d'emergència fiable i d'alta velocitat elimina pràcticament les lesions de l'operador per cops de cadena, contragolpes o altres situacions anormals.
A jutjar per les revisions d'experts i usuaris independents, no hi ha defectes estructurals, operatius i altres en el disseny de la serra.
Els errors i el mal funcionament en la seva majoria s'inicien per manteniment analfabet, errors greus en el procés de treball, ús de l'eina per a altres finalitats.
La motoserra de la sèrie 137 està descatalogada. Una alternativa és la Husqvarna 236, idèntica en aplicació, amb una capacitat d'1,9 CV. cost a partir de 9.000 rubles.
Al mercat d'equips usats, el cost del model base s'ha mantingut a un nivell alt durant molt de temps. Ajust del carburador de la husqvarna 137. En el bon funcionament de la motoserra husqvarna 137, és important disposar d'una configuració, tensió, etc. d'alta qualitat del carburador. Es pot comprar una eina en bon estat tècnic per almenys 5500-6000 rubles.
En un rang de potència, es presenta una àmplia gamma d'equips domèstics de motoserra d'altres marques líders. Al mercat nacional es presenten diversos models competitius de la marca: Stihl, motoserres de classe domèstica Partner P350S i Champion 55-18.
Sóc propietari d'un model 137 usat amb quatre anys d'experiència. No diré res dolent, la motoserra és fiable, productiva i versàtil en tots els aspectes. Així, ajustant el carburador de la motoserra (incloent "Husqvarna 137"). No hi ha problemes amb recanvis, pneumàtics i cadenes per diners. Ajust del carburador Ajust del carburador de la motoserra motoserra efco 137. Guanyo diners per la gasolina de veïns i amics abocant arbres relativament petits i tallant llenya. La màquina és de baix cost en funcionament, els olis són cars, però és possible estalviar una mica en la lubricació de la cadena. Ajust del carburador de la motoserra - youtube. Al final del recurs de cada cadena, ompli una barreja de gasoil amb un eix, de densitat uniforme.
A la pràctica, he comparat el treball de Stihl 180 i Husqvarna model 137. Malgrat el petit recurs restant, ambdues màquines mereixen els màxims elogis. Al meu entendre, Husqvarna és més aplicat, l'adherència és còmoda i fiable.Motor amb tracció estable a l'estiu i a l'hivern, però sensible a la qualitat del combustible i a la dosificació precisa d'oli de motor. M'encantaria comprar un dispositiu nou, però aquest model ja no està a la venda. Aconsellen comprar el següent model 236, però tinc por de comprar un fals, sobretot perquè en la pràctica dels meus amics, aquests casos no són estranys.
He escoltat moltes coses bones sobre la supervivència i la fiabilitat de les motoserres del model Husqvarna 137, així que no hi havia cap dubte a l'hora de comprar la seva versió millorada del 137e. La màquina em va agradar amb el seu baix pes, compensador de vibracions eficaç i un sistema d'arrencada fàcil. Després d'unes 20 hores de funcionament, es va obrir una fuita a la zona de la bomba d'oli, l'equip estava en garantia, vaig haver de portar-lo al servei. Resulta que calia estrènyer els elements de fixació per a tot. desmuntatge muntatge de la motoserra Husqvarna 137 - durada: ajust del carburador xinès. En tots els altres aspectes, la serra va ser impecable, durant 5 anys de funcionament no hi va haver cap fallada greu.
La motoserra és un ajudant insubstituïble a la llar. Això és especialment cert per a una casa de camp. Aquesta eina és molt fàcil d'utilitzar i té un disseny senzill. Però, malauradament, fins i tot tots aquests avantatges no poden garantir la durabilitat de la motoserra.
Com qualsevol altra eina, la serra pot fallar tard o d'hora. Però, no us molesteu, ja que molts problemes es poden solucionar a casa. El més important és tenir certs coneixements i un conjunt d'eines.
Motoserra horitzontal
La motoserra té un dispositiu bastant senzill. Si coneixeu els elements bàsics de l'eina, aleshores, si cal, podeu realitzar reparacions fàcilment amb les vostres pròpies mans. Així, en una motoserra, es poden distingir els següents detalls principals:
motor;
embragatge;
bomba d'oli;
cadena;
frens i atrapacadenes.
Segons la marca, cada motoserra té les seves pròpies característiques estructurals. Per tant, si parlem del motor, es pot situar tant verticalment com horitzontalment.
En instruments professionals, el motor és generalment vertical. Pel que fa als models amb una unitat de potència horitzontal, són de mida compacta. Aquest es va convertir en el motiu principal de la seva popularitat i ús generalitzat a la vida quotidiana.
Malauradament, independentment de la qualitat de construcció, les motoserres es trenquen tard o d'hora. En casos freqüents, les reparacions es poden fer a mà. Però per fer-ho, primer heu de determinar la causa del problema. Sovint, una fallada en el treball s'associa amb un mal funcionament de la unitat de potència o d'altres unitats de la motoserra.
Per tant, si parlem de la unitat d'alimentació, el problema pot sorgir en l'encesa, el subministrament de combustible i l'arrencada. A més, el problema pot estar en el pistó i fins i tot en el cilindre.El mal funcionament de la unitat de potència es pot determinar pels signes següents:
avaria completa del motor durant el funcionament;
la unitat s'engega, però immediatament s'atura;
el motor no és capaç de desenvolupar la potència requerida;
es produeixen interrupcions.
Llegiu com fer un separador de troncs de cargol amb les vostres pròpies mans al nostre article.
Us suggerim llegir un article sobre com triar la motoserra adequada.
Abans de començar qualsevol acció, cal analitzar acuradament la situació.
Elements del sistema d'encesa
Sovint, els problemes del motor estan associats amb l'encesa. Per això és necessari iniciar la inspecció amb aquest sistema. Primer cal treure una espelma i examinar-la acuradament. Aquí cal treure amb cura el cable i desenroscar l'espelma. Això es fa amb una clau especial.
Si la bugia està mullada, és un clar signe d'excés de combustible. Això es deu principalment al funcionament inadequat del sistema d'encesa o del carburador. Pel que fa a l'espelma, s'ha d'eixugar a fons. També val la pena drenar el cilindre. Per fer-ho, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada diverses vegades. En fer això, podeu eliminar l'excés de combustible.A continuació, l'endoll s'instal·la al seu lloc i el motor s'engega.
Si la bugia té dipòsits de carboni negre, això indica l'ús d'oli dolent o la combinació d'oli amb gasolina en una proporció incorrecta. En alguns casos, pot ser necessari ajustar el carburador. Aquí, l'espelma s'ha de netejar dels dipòsits de carboni i instal·lar-la a l'endoll.
Si l'eina encara no comença, val la pena comprovar la presència d'una espurna: es posa un cable d'alta tensió a l'espelma i es recolza contra el cilindre. Després d'això, heu de tirar de l'arrencada diverses vegades. Com a resultat, hauria d'aparèixer una espurna entre l'elèctrode i el cilindre.
Si les accions anteriors no van funcionar, val la pena substituir la bugia i comprovar l'eina en funcionament. Si l'espurna no es produeix, és probable que el problema estigui amagat al cable d'alta tensió.
Quan la inspecció no hagi donat resultats, es pot procedir al diagnòstic del sistema de subministrament de combustible. El mal funcionament del sistema pot ser causat per:
filtre de combustible brut;
aturar el forat a la tapa del dipòsit;
subministrament d'una petita quantitat de combustible.
Aquí, primer de tot, heu de desconnectar la mànega de combustible i comprovar si hi ha fuites de combustible. Sempre que el combustible flueixi en un corrent normal, tot està bé.
Si el doll és feble o està completament absent, cal netejar el forat de la coberta amb una agulla. S'ha de buidar el combustible per netejar el filtre. Amb un ganxo, el filtre juntament amb la mànega d'aspiració s'extreu a través del forat d'ompliment.
El filtre s'ha de netejar a fons o substituir-lo per un nou anàleg xinès, que té un baix cost. El filtre de combustible s'ha de netejar cada 3 mesos. L'ús freqüent de l'eina augmentarà la freqüència de neteja.
Un element important del sistema és el filtre d'aire. Es recomana netejar-lo periòdicament. Traieu el filtre amb molta cura, en cas contrari, pot entrar brutícia al carburador.
Si els passos anteriors no van resoldre el problema, val la pena passar a comprovar el carburador. Si cal, s'ajustarà. Si no heu trobat aquest problema abans i no heu fet l'ajust a casa, és millor utilitzar els serveis d'un especialista.
En cas contrari, cometre un error comportarà problemes més greus. El carburador és un dispositiu complex que consta de peces petites. En cas de desmuntatge negligent, es poden perdre peces.
Amb l'ús freqüent de l'eina, poden sorgir problemes amb el seu silenciador. Durant el funcionament, es formen dipòsits de carboni a les parets de la canonada, cosa que impedeix encara més la sortida dels gasos d'escapament.
Per solucionar aquest problema, heu de treure el silenciador i esbandir-lo bé. Per a això, utilitzeu detergents especials. Assequeu bé el silenciador abans de tornar-lo a instal·lar.
El manual que ve amb la motoserra indica la necessitat de controlar el sistema de lubricació de la cadena. Una causa comuna de mal funcionament és l'obstrucció dels canals responsables del subministrament de lubricació. Si la fuita d'oli és insignificant, l'eina es pot continuar utilitzant com s'ha previst. Però, si observeu una fuita important, s'ha d'eliminar immediatament.
En primer lloc, heu de comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades amb els accessoris. Si cal, es substitueixen els tubs o la connexió es segella amb materials especials.
Per obtenir un article sobre com triar la podadora adequada per empeltar arbres, llegiu aquí.
També cal revisar la bomba d'oli. Si es veuen esquerdes al seu cos, s'ha de substituir.
En els casos en què el fre de cadena no funciona, cal fer una inspecció exhaustiva de la banda del fre. Durant el funcionament, es pot contaminar amb greix o serradures.
A més de les disfuncions anteriors, es poden produir altres problemes amb la motoserra. Això es refereix principalment a consumibles que tenen la seva pròpia vida útil.Per tant, en el procés de treball, es pot produir un resultat del pneumàtic, la roda dentada i altres peces.
Per evitar que es produeixin problemes més complexos, cal canviar aquestes peces de manera oportuna.
A continuació, us suggerim que mireu un vídeo sobre com arreglar una motoserra a casa amb les vostres pròpies mans:
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
