Reparació de motoserres de bricolatge champion 335
En detall: reparació de la motoserra campiona 335 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
Vídeo (feu clic per reproduir).
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
espelma esquitxada de combustible
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Pot haver-hi diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
La motoserra és un ajudant insubstituïble a la llar. Això és especialment cert per a una casa de camp. Aquesta eina és molt fàcil d'utilitzar i té un disseny senzill. Però, malauradament, fins i tot tots aquests avantatges no poden garantir la durabilitat de la motoserra.
Com qualsevol altra eina, la serra pot fallar tard o d'hora. Però, no us molesteu, ja que molts problemes es poden solucionar a casa. El més important és tenir certs coneixements i un conjunt d'eines.
Motoserra horitzontal
La motoserra té un dispositiu bastant senzill. Si coneixeu els elements bàsics de l'eina, aleshores, si cal, podeu realitzar reparacions fàcilment amb les vostres pròpies mans. Així, en una motoserra, es poden distingir els següents detalls principals:
motor;
embragatge;
bomba d'oli;
cadena;
frens i atrapacadenes.
Segons la marca, cada motoserra té les seves pròpies característiques estructurals. Per tant, si parlem del motor, es pot situar tant verticalment com horitzontalment.
En instruments professionals, el motor és generalment vertical. Pel que fa als models amb una unitat de potència horitzontal, són de mida compacta. Aquest es va convertir en el motiu principal de la seva popularitat i ús generalitzat a la vida quotidiana.
Malauradament, independentment de la qualitat de construcció, les motoserres es trenquen tard o d'hora. En casos freqüents, les reparacions es poden fer a mà. Però per fer-ho, primer heu de determinar la causa del problema. Sovint, una fallada en el treball s'associa amb un mal funcionament de la unitat de potència o d'altres unitats de la motoserra.
Per tant, si parlem de la unitat d'alimentació, el problema pot sorgir en l'encesa, el subministrament de combustible i l'arrencada. A més, el problema pot estar en el pistó i fins i tot en el cilindre. El mal funcionament de la unitat de potència es pot determinar pels signes següents:
avaria completa del motor durant el funcionament;
la unitat s'engega, però immediatament s'atura;
el motor no és capaç de desenvolupar la potència requerida;
es produeixen interrupcions.
Llegiu com fer un separador de troncs de cargol amb les vostres pròpies mans al nostre article.
Us suggerim llegir un article sobre com triar la motoserra adequada.
Abans de començar qualsevol acció, cal analitzar acuradament la situació.
Elements del sistema d'encesa
Sovint, els problemes del motor estan associats amb l'encesa. Per això és necessari iniciar la inspecció amb aquest sistema. Primer cal treure una espelma i examinar-la acuradament. Aquí cal treure amb cura el cable i desenroscar l'espelma. Això es fa amb una clau especial.
Si la bugia està mullada, és un clar signe d'excés de combustible. Això es deu principalment al funcionament inadequat del sistema d'encesa o del carburador. Pel que fa a l'espelma, s'ha d'eixugar a fons. També val la pena drenar el cilindre. Per fer-ho, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada diverses vegades. En fer això, podeu eliminar l'excés de combustible. A continuació, l'endoll s'instal·la al seu lloc i el motor arrenca.
Si la bugia té dipòsits de carboni negre, això indica l'ús d'oli dolent o la combinació d'oli amb gasolina en una proporció incorrecta. En alguns casos, pot ser necessari ajustar el carburador. Aquí, l'espelma s'ha de netejar dels dipòsits de carboni i instal·lar-la a l'endoll.
Si l'eina encara no comença, val la pena comprovar la presència d'una espurna: es posa un cable d'alta tensió a l'espelma i es recolza contra el cilindre. Després d'això, heu de tirar de l'arrencada diverses vegades. Com a resultat, hauria d'aparèixer una espurna entre l'elèctrode i el cilindre.
Si les accions anteriors no van funcionar, val la pena substituir la bugia i comprovar l'eina en funcionament. Si l'espurna no es produeix, és probable que el problema estigui amagat al cable d'alta tensió.
Quan la inspecció no hagi donat resultats, es pot procedir al diagnòstic del sistema de subministrament de combustible. El mal funcionament del sistema pot ser causat per:
filtre de combustible brut;
aturar el forat a la tapa del dipòsit;
subministrament d'una petita quantitat de combustible.
Aquí, primer de tot, heu de desconnectar la mànega de combustible i comprovar si hi ha fuites de combustible. Sempre que el combustible flueixi en un corrent normal, tot està bé.
Si el doll és feble o està completament absent, cal netejar el forat de la coberta amb una agulla. S'ha de buidar el combustible per netejar el filtre. Amb un ganxo, el filtre juntament amb la mànega d'aspiració s'extreu a través del forat d'ompliment.
El filtre s'ha de netejar a fons o substituir-lo per un nou anàleg xinès, que té un baix cost. El filtre de combustible s'ha de netejar cada 3 mesos. L'ús freqüent de l'eina augmentarà la freqüència de neteja.
Un element important del sistema és el filtre d'aire. Es recomana netejar-lo periòdicament. Traieu el filtre amb molta cura, en cas contrari, pot entrar brutícia al carburador.
Si els passos anteriors no van resoldre el problema, val la pena passar a comprovar el carburador. Si cal, s'ajustarà. Si no heu trobat aquest problema abans i no heu fet l'ajust a casa, és millor utilitzar els serveis d'un especialista.
En cas contrari, cometre un error comportarà problemes més greus. El carburador és un dispositiu complex que consta de peces petites. Un desmuntatge negligent pot provocar la pèrdua de peces.
Amb l'ús freqüent de l'eina, poden sorgir problemes amb el seu silenciador. Durant el funcionament, es formen dipòsits de carboni a les parets de la canonada, cosa que impedeix encara més la sortida dels gasos d'escapament.
Per solucionar aquest problema, heu de treure el silenciador i esbandir-lo bé. Per a això, utilitzeu detergents especials.Assequeu bé el silenciador abans de tornar-lo a instal·lar.
El manual que ve amb la motoserra indica la necessitat de controlar el sistema de lubricació de la cadena. Una causa comuna de mal funcionament és l'obstrucció dels canals responsables del subministrament de lubricació. Si la fuita d'oli és insignificant, l'eina es pot continuar utilitzant com s'ha previst. Però, si observeu una fuita important, s'ha d'eliminar immediatament.
En primer lloc, heu de comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades amb els accessoris. Si cal, es substitueixen els tubs o la connexió es segella amb materials especials.
Per obtenir un article sobre com triar la podadora adequada per empeltar arbres, llegiu aquí.
També cal revisar la bomba d'oli. Si es veuen esquerdes al seu cos, s'ha de substituir.
En els casos en què el fre de cadena no funciona, cal fer una inspecció exhaustiva de la banda del fre. Durant el funcionament, es pot contaminar amb greix o serradures.
A més de les disfuncions anteriors, es poden produir altres problemes amb la motoserra. Això es refereix principalment a consumibles que tenen la seva pròpia vida útil. Per tant, en el procés de treball, es pot produir un resultat del pneumàtic, la roda dentada i altres peces.
Per evitar que es produeixin problemes més complexos, cal canviar aquestes peces de manera oportuna. Amb aquest coneixement, podreu reparar motoserres com Druzhba 4, Shtil 180, Huskvarna, Ural amb les vostres pròpies mans. Això reduirà significativament els costos de reparació.
A continuació, us suggerim que mireu un vídeo sobre com arreglar una motoserra a casa amb les vostres pròpies mans:
