La reparació de motoserra de fer-ho vostè mateix no començarà

La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: moltes de les falles que li poden passar durant el funcionament són força realistes per eliminar-les per si soles.

El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.

Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:

• motor (gasolina de dos temps);
• part funcional (barra de serra i cadena);
• sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.

Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:

• mal funcionament del motor;
• mal funcionament d'altres parts de la motoserra.

Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.

Si el problema és al motor, serà el següent:

Vídeo (feu clic per reproduir).

• no comenci;
• ensordir;
• treball inestable;
• sobreescalfar;
• fum;
• desenvolupar una potència insuficient.

Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.

Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.

Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.

La seva condició pot dir molt:

indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;

és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;

aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.

Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.

Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.

Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.

Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:

1. Filtre de combustible obstruït.

Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.

Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.

Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.

1. La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.

Pot haver-hi diverses raons per a això:

• el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
• la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
• la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
• els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).

Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.

Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:

• desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
• desmuntatge (si el silenciador és plegable);
• neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
• assecat (utilitzant un assecador de cabells);
• remuntatge i muntatge.

No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.

Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.

Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.

Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.

Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.

Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.

El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:

1. Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
2. Desgast de CPG.
3. Carburador obstruït.
4. Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
5. Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.

L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). ").Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.

L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:

1. Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
2. Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).

Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.

El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.

La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:

1. Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
2. Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
3. Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).

Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.

Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:

• fallada de l'arrencada;
• funcionament inadequat del sistema de lubricació;
• funcionament incorrecte del fre de cadena;
• desgast de la cadena de serra, etc.

Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.

Gairebé tots els propietaris d'una eina de gasolina s'enfronten a interrupcions en el funcionament de l'equip. De vegades, la situació en què la motoserra no arrenca pot confondre fins i tot una persona experimentada. Malgrat el funcionament acurat i el manteniment oportú, la vida útil dels motors, conjunts i peces convencionals de dos temps té les seves pròpies limitacions de disseny. En aquest sentit, fins i tot els models dels principals fabricants del món (Husqvarna, Stihl, Makita), juntament amb els seus homòlegs xinesos, poden funcionar malament a l'inici. Hi ha moltes raons per les quals una eina pot no començar bé o no començar del tot. Per tant, primer de tot, cal diagnosticar les unitats principals de la motoserra.

Els experts recomanen començar amb una inspecció visual dels components per trobar els motius pels quals la motoserra no comença bé. L'algorisme d'aquest procés consisteix en el diagnòstic seqüencial de tots els elements clau del motor de combustió interna. Per fer-ho, heu de comprovar:

Per què una motoserra comença malament?

• La presència d'una espurna entre els elèctrodes de l'espelma;
• Espai entre el mòdul d'encesa i el volant amb imant;
• Estat dels filtres de combustible i aire;
• Subministrament de mescles de combustible;
• Correcció de la configuració del carburador;
• Respirador (forat petit) de la tapa d'ompliment de combustible;
• El rendiment del sistema d'escapament.

Espai òptim de la bugia

Els professionals estan segurs que la presència o absència d'una espurna a la bugia és una mena d'indicador de l'estat del sistema de combustible, filtre d'aire obstruït o porcions incorrectes de gasolina i oli quan es prepara la barreja de treball.Tots aquests disfuncions contribueixen a la formació de dipòsits de carboni negre als elèctrodes centrals i laterals, que al seu torn condueixen a una disminució de la bretxa. Per comprovar la descàrrega, cal desenroscar l'espelma del canal del cilindre i, després de posar el cable d'alta tensió, fer diverses sacsejades amb l'arrencada. Si hi ha una espurna, podeu simplement, si cal, establir la distància recomanada entre els contactes i tornar a embolicar la bugia al cilindre.

Cal recordar que l'espai òptim per als elèctrodes de la bugia pot variar d'un fabricant a un altre. Bàsicament, aquesta distància varia de 0,2 a 0,5 mm.

En absència d'una descàrrega a la bugia i, com a conseqüència, el problema d'arrencada o el funcionament inestable del motor de combustió interna pot ser causat per les següents avaries:

• Desbordament excessiu de combustible al canal de la bugia;
• Mal funcionament del sistema d'encesa;
• Falta de contacte del cable d'alta tensió amb el nucli de la bugia.

Dipòsits de carboni als elèctrodes de la bugia

Si, quan és difícil engegar la motoserra, aboca una barreja de combustible sobre una espelma freda, s'han de realitzar les manipulacions següents:

desenrosquem l'espelma del cilindre;

eixugar-lo amb un drap;

deixar evaporar la barreja de combustible restant durant 15-30 minuts;

netegem els contactes dels dipòsits de carboni amb paper de vidre;

posat en una espelma en un canal.

En la majoria dels casos, aquest algorisme ajuda a engegar el motor, però no permet determinar els motius pels quals la motoserra no s'engega després d'apagar l'encesa. Si no hi ha contacte entre el cable d'encesa i la bugia, comproveu la fiabilitat de la connexió. Per a aquests treballs, podeu utilitzar un tester convencional. Tanmateix, si el diagnòstic del cable i la bugia no mostraven cap desviació, el més probable és que el problema estigui en el mòdul d'encesa. La bobina no es pot reparar ni restaurar, per tant caldrà substituir-la completament.

Mòdul d'encesa i volant

La distància entre la bobina d'encesa i l'imant afecta directament la qualitat de l'espurna dels elèctrodes de la bugia. Quan es diagnosticin avaries, no serà superflu comprovar aquest buit, el valor de la qual depèn del fabricant de la motoserra i del model. Si es desvia de la norma, cal afluixar els dos cargols del mòdul i establir la distància correcta amb un palpador.

Si el diagnòstic del sistema d'encesa no mostra desviacions i la motoserra s'engega i s'atura immediatament, cal parar atenció al sistema de subministrament de combustible. En primer lloc, cal comprovar la presència d'una barreja al dipòsit i l'estanquitat de la connexió de les canonades. Quan desconnectem la mànega del carburador, fem diversos cops amb la imprimació. Un subministrament intermitent de la mescla recomanat pel fabricant es considerarà la norma.

Un dels motius del funcionament inestable del motor pot ser la mala qualitat de la barreja de combustible. Els experts recomanen drenar la gasolina del dipòsit durant les llargues pauses de treball (més de 2 setmanes)... Això es deu al fet que la barreja de combustible pot reaccionar amb el plàstic, donant lloc a dipòsits de carboni a la bugia.

Filtre de combustible de motoserra

Els elements filtrants poden tenir un impacte directe en la qualitat de la mescla aire/combustible. Si un dels dos està obstruït, el procés de barreja recomanat per a l'aire o la gasolina es pot interrompre. Per diagnosticar el filtre de combustible de la motoserra, cal desconnectar la canonada del carburador i bombejar-la diverses vegades. La pressió feble pot indicar un filtre obstruït situat directament al dipòsit. Podeu treure'l amb un cable normal o un tornavís i, a continuació, substituir-lo per un de nou.

Si el filtre d'aire està brut, és possible un funcionament inestable del motor de combustió interna tant al ralentí com a altes velocitats. Per netejar-lo, cal desenganxar el cartutx amb cura i esbandir-lo amb aigua i detergents. En cas de desgast sever, els especialistes recomanen substituir el filtre.En el desmuntatge i la instal·lació, cal tenir molta cura i cura, ja que fins i tot una petita part de brutícia al carburador pot servir com a motiu més perquè la motoserra no arrenqui bé o s'atura quan augmenta la velocitat.

El respirador situat prop de la tapa del dipòsit de combustible serveix per igualar la pressió necessària per a un flux de combustible òptim i evita que el combustible surti del dipòsit. Amb el temps, aquest petit forat es pot obstruir a causa de l'alt contingut de pols, l'entrada de serradures fina, brutícia. Com a resultat, es forma un buit (pressió negativa) a l'interior del recipient, que no permet que la barreja de combustible surti.

Per desobstruir el respirador, necessiteu una agulla de cosir normal per eliminar la brutícia del forat. A continuació, podeu eliminar les partícules restants amb un fort raig d'aire comprimit del compressor.

Munt de silenciador de motoserra

Sovint, un dels motius pels quals la motoserra no arrenca és un bloqueig al silenciador o al conducte d'escapament. A més de l'inici difícil, aquest mal funcionament va acompanyat d'una caiguda important de la potència de la unitat. L'obstrucció del sistema d'escapament es produeix amb més freqüència a causa del combustible de mala qualitat o un excés de la part d'oli a la barreja de combustible. Per restablir el funcionament del sistema d'escapament, haureu de realitzar el treball següent:

• Desmunteu el silenciador amb una junta;
• Desenrosqueu l'aturador d'espurnes i desmunteu la carcassa del ressonador;
• Col·loquem les peces en una solució de rentat durant diverses hores;
• Assequem i muntem el sistema d'escapament de la motoserra.

En la majoria dels casos, la inspecció inicial descrita anteriorment identificarà un mal funcionament que dificulta l'arrencada de l'eina. Si aquests diagnòstics no van donar resultats positius, cal comprovar la compressió del cilindre, ajustar el carburador. El desgast del grup de pistons afecta negativament l'inici de la motoserra en fred, i un sistema de combustible mal ajustat pot provocar un funcionament inestable de la motoserra en tots els modes.