En detall: reparació de la bomba de gas per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Ara és difícil trobar un vehicle modern sense injecció. Podem dir que aquest tipus de cotxes està substituint amb confiança els cotxes antics de carburador, i ho continua fent.
La principal diferència entre aquests dos tipus de cotxes rau en l'estructura i els principis de funcionament dels sistemes de combustible. En alguns cotxes, sistemes de combustible de tipus carburador en els quals el combustible, sota l'acció d'una bomba de gasolina mecànica amb baixa pressió, entra al carburador.
En un altre tipus de cotxe, la injecció, el combustible ja està a alta pressió sota l'acció d'una bomba de combustible elèctrica.
La velocitat de funcionament de les bombes de gasolina modernes, a diferència de les antigues mecàniques, està regulada per un sistema de control electrònic.
Amb l'ajuda d'aquest sistema, es calcula la composició de la barreja de combustible necessària en aquest moment i la pressió necessària, que, al seu torn, crea una bomba de combustible elèctrica.
Però a causa del fet que els dispositius funcionen a alta pressió i fan molt de soroll, solen escalfar-se ràpidament. Per refredar-los i reduir el nivell de soroll, es col·loquen especialment al dipòsit de combustible.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Tanmateix, hi ha situacions en què totes les mesures preses no salven la situació i el dispositiu falla.
Parlarem de la reparació de la bomba de gas.
Aquí només es tindran en compte els dispositius elèctrics que estiguin en vehicles d'injecció.
Per reparar una bomba de gasolina, cal conèixer breument la seva estructura i principi de funcionament.
La bomba de combustible d'un vehicle d'injecció consta d'un cos, un motor elèctric que funciona amb corrent continu, un rotor, rodets que fan el paper de cossos de treball, una malla de filtre, tubs d'entrada i sortida, una vàlvula unidireccional.
El principi de funcionament del dispositiu és molt senzill.
Engegueu el motor del cotxe girant la clau a l'interruptor d'encesa i l'ordinador envia un senyal al motor elèctric de la bomba de gasolina i l'engega. Sota l'acció d'un motor elèctric, es bombeja combustible.
Després de dos segons, l'ordinador espera un senyal de confirmació del motor elèctric que està en marxa. Si no hi ha aquest senyal, l'ordinador deixa de subministrar energia de CC al dispositiu. Això es fa per evitar que la bomba es cremi.
A través d'una malla de filtre i una vàlvula unidireccional, el combustible entra al filtre de combustible, es neteja i després entra al motor a través d'un sistema de canonades. Mentre el motor del cotxe està en marxa, la bomba de combustible està funcionant.
La pràctica d'utilitzar bombes de combustible elèctriques ha demostrat que la seva vida útil depèn directament de la qualitat del combustible que s'aboca al dipòsit del cotxe. Si conduïu amb combustible domèstic, no espereu que el dispositiu duri més de 3 anys.
Per descomptat, en cas d'avaria d'aquest últim, el millor seria substituir-lo. No obstant això, el seu cost pot arribar a partir dels 50 USD. i més alt. Per tant, seria recomanable fer-te tu mateix les reparacions parcials. Per què parcial, segueix llegint.
La manera més fàcil de reparar és muntar un treballador de 2-3 unitats al garatge, substituint només la porta corredissa. Però, malauradament, no tothom té bombes de combustible de recanvi.
Si teniu un dispositiu importat, és més difícil o haureu de comprar-ne un de nou o contactar amb un taller especialitzat. Però fins i tot no tots els tallers es comprometen a reparar les bombes de gas importades, ja que és molt difícil trobar-hi components.
Alguns tallers van sortir d'aquesta situació gràcies a la producció independent de peces de treball de dispositius produïts per diversos fabricants estrangers, els principals dels quals en aquest mercat són BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, AS, VDO.
Després d'haver realitzat una anàlisi espectral del material del qual estan fetes les peces de les bombes de gasolina, van aprendre a fabricar unitats similars de mala qualitat, la qual cosa va fer que la seva reparació sigui molt més barata.
Gràcies a això, fins i tot podeu restaurar completament un dispositiu fallit que s'havia previst substituir anteriorment.
Però només hi ha uns quants tallers d'aquest tipus i cal saber on són.
Vegem els motius de la fallada de la bomba de combustible, en què cal reparar-la.
En general, com probablement has entès, és difícil reparar tu mateix una bomba de gas, sobretot si tens una versió importada. És més fàcil, per descomptat, substituir-lo, però si hi ha l'oportunitat d'estalviar diners, per què no provar-ho.
La principal causa més freqüent és una avaria del motor elèctric.
El punt més feble d'un motor elèctric són les seves escombretes i el seu col·lector.
Presteu atenció a això quan inspeccioneu el motor.
Serà difícil trobar raspalls per a una bomba de gasolina importada. Alguns tallers especialitzats han après a fer de manera independent pinzells per a aquestes unitats. Pel que fa a la seva composició química, aquests pinzells no són diferents dels pinzells originals.
Si es destrueix un col·lector, cal substituir-lo per un de nou o restaurar-lo, cosa que no podeu fer sense un especialista.
Falla de l'acoblament de plàstic. Gràcies a aquest embragatge, el rotor de la bomba està connectat a l'eix de l'induït del motor elèctric. L'embragatge s'ha de substituir per un de nou.
De nou, aquest és un problema per a les bombes de gasolina importades. Bons tallers han establert la fabricació d'aquests acoblaments mitjançant motlles especials.
La pròpia armadura del motor també pot fallar. En aquesta situació cal rebobinar l'àncora.
Altres motius per a l'avaria de la bomba de gas depenen directament del tipus de bomba en si.
Avaries i tipus de bombes de combustible.
tipus d'engranatge;
Bombes de gasolina tipus paletes.
Hi ha dispositius de tipus engranatge, que ara estan molt estesos pel seu baix preu. El principal fabricant d'aquestes bombes és l'empresa Bosh.
Així com les bombes de gasolina de paletes. Aquestes unitats són més cares, però molt més fiables que els anàlegs del tipus d'engranatge, que són molt sensibles a la qualitat de la gasolina i no serveixen durant molt de temps en les nostres condicions de funcionament i sovint s'emboliquen.
En una bomba de gas de paletes, l'element de treball no són dos engranatges, com en les bombes de tipus engranatge, sinó rodets especials.
Quin tipus d'avaria es considera greu.
S'ha d'entendre que si s'ha produït algun tipus d'avaria a la bomba de combustible i la causa d'aquesta avaria no és el motor elèctric, encara que això també és greu, llavors aquesta avaria es pot atribuir a greu.
Reparant una bomba de gasolina, especialment una importada, és poc probable que ho facis tu mateix. Fins i tot no tots els tallers de reparació realitzen aquestes reparacions, però recomanem immediatament substituir el dispositiu.
Com que les bombes d'engranatges en les nostres condicions de funcionament sovint fallen, alguns tallers les converteixen en bombes de paletes i, tot i que és cara, val la pena.
Com ja heu entès, reparar la bomba de combustible d'un cotxe d'injecció és molt més complicat que una bomba de carburador mecànica. Per tant, no hauríeu de recórrer a l'autoreparació d'aquesta bomba de gas.
Per a això, hi ha tallers especialitzats per a la reparació d'equips de bombeig.
Tanmateix, per tal que la bomba de combustible del vostre cotxe duri el màxim temps possible, seguiu els consells següents:
intenteu utilitzar només gasolina d'alta qualitat;
presteu atenció a la neteja del dipòsit de combustible, rentar-lo periòdicament;
si heu tret la bomba de gasolina, emmagatzemeu-la a la gasolina perquè no entri humitat;
si és possible, canvieu les xarxes filtrants que hi ha a l'interior de la unitat;
no permetre que la bomba toqui, caigui, etc. no tolera bé les influències mecàniques externes.
Repareu la bomba de combustible només en tallers especialitzats que només reparin els equips corresponents.
Una de les més fiables i adaptades a les nostres condicions de funcionament i a la nostra gasolina, entre les contraparts importades, són les bombes tipus corredissa (corró) Bosch.
Els següents en termes de fiabilitat són els dispositius VDO, PIERBURG també fabricats a Alemanya.
La següent bomba més fiable és la bomba WALBRO fabricada a Amèrica.
El següent en termes de fiabilitat és DENSO Corporation (oficina central al Japó, a Europa, oficina a Holanda).
Entre les bombes de gasolina domèstiques, les de Zhiguli s'han demostrat bé.
La bomba de gasolina d'automòbil VAZ 2106 és una part integral del sistema de combustible del vehicle i té un paper important en el funcionament del vehicle. Bàsicament, a les modificacions del VAZ 2106, s'utilitzen 3 models de bombes de gas: DAAZ, produït a l'empresa de Dmitrovograd; "Pekar", desenvolupat per una empresa de Sant Petersburg i "Saratov". Al llarg dels anys de producció d'automòbils de passatgers a l'empresa VAZ, la gamma de modificacions fabricades ha canviat gradualment amb la transició de l'equipament dels cotxes de motors de carburador a motors d'injecció amb un augment de les característiques de potència i qualitat.
A continuació podeu veure com és una bomba de gasolina DAAZ:
DAAZ
La bomba de gasolina PECAR té aquest aspecte:
forner
Està estructurat de la següent manera:
Dispositiu de bomba de combustible
Per determinar el motiu de la fallada de la bomba de combustible, podeu utilitzar diverses operacions relacionades amb la comprovació de la funcionalitat sense treure-la del cotxe.
La bomba de combustible no subministra combustible als sistemes del vehicle:
Comprovem la presència de combustible al dipòsit de gasolina. Es recomana operar el cotxe amb almenys la meitat del dipòsit i amb l'ús obligatori de tot el conjunt de filtres que redueixen l'efecte de petites partícules sobre les peces de la bomba de combustible.
Comprovem l'eficiència dels filtres de combustible, si cal, els substituïm per uns de nous.
Purguem i netegem el sistema de canonades, eliminant els dipòsits de petites partícules.
Comproveu els filtres de combustible
Les principals causes de la fallada de la bomba de combustible poden ser:
Dany al diafragma amb fuites.
Pèrdua de rigidesa i rendiment de la molla.
Vàlvules obstruïdes per acumulació de brutícia.
Pèrdua de capacitat del filtre per acumulació de contaminants.
Incompliment de l'estanquitat del circuit de la bomba amb fuites de gasolina i oli.
Rebuig en el treball a causa del desenvolupament del recurs dels components de la bomba.
Podeu veure com funciona la bomba de gas DAAZ al diagrama següent:
Estructura interna de la bomba de combustible
Per determinar el rendiment de la bomba, cal dur a terme la seva inspecció externa. La coberta superior s'ha d'instal·lar sense inclinar-se i encaixar perfectament contra el cos. El colador s'ha d'instal·lar a nivell i garantir l'estanquitat de l'aparell, evitant fuites en els punts de connexió i fixació amb cargols.
esquema DAAZ
A continuació, cal posar l'empenjador a la posició de funcionament, per a això, amb el mànec, el motor es gira 1 revolució. La tija i l'excèntric es col·locaran per permetre l'encebament manual del combustible.
Una bomba eficient, quan bombeja, bombeja benzina sense aire. Si apareix una barreja de gasolina i aire al sistema, cal retirar la bomba i reparar-la amb l'eliminació de defectes. Per reparar la bomba, heu d'adquirir un kit de reparació, que inclou totes les peces de recanvi necessàries.
En cas d'un mal funcionament del sistema de combustible, apareix una olor de gasolina a l'habitacle, la causa pot ser un dany al diafragma de la bomba de combustible o la rosca desmuntada dels elements de fixació. També és possible que hi hagi fuites de combustible a causa d'un muntatge incorrecte de la unió.
L'aparició de taques d'oli a la part inferior de la carcassa sol ser causada per la fallada del lòbul inferior del diafragma o per fuites al llarg de la vareta de muntatge de l'accionament de la bomba.
El disseny del diafragma consta d'una tija, un separador de plàstic i tres fulles. Els pètals superiors proporcionen combustible al motor, mentre que el pètal inferior talla l'oli del bloc de cilindres, així com de l'entrada de gasolina en cas de fallada del diafragma. Juntament amb el diafragma, funciona una molla de retorn, que també falla, que interromp el subministrament de combustible a través del sistema (en els modes automàtic i manual). En alguns casos, és possible que la vareta del "peu" de la unitat pugui funcionar malament (a causa del desplaçament cap al costat), cosa que contribueix a la fallada de la bomba de combustible.
Dispositiu de bomba de combustible
De vegades es produeixen situacions en què la bomba funciona de manera intermitent, que normalment s'associa a una fallada de la molla.
Si és difícil engegar el motor, una possible causa pot ser el desgast de les vàlvules de la bomba de combustible. Amb l'ús prolongat del cotxe, les vàlvules es desgasten, la qual cosa provoca fallades en arrencar. Després d'aturar el motor a causa de la pèrdua d'estanquitat, les vàlvules deixen passar el combustible i flueix al dipòsit de gasolina i, per tornar a engegar el motor, la bomba de combustible triga molt més a subministrar combustible al carburador.
Quan la placa de la vàlvula està desgastada, la placa canvia de posició, com a resultat de la qual cosa la bomba deixa de funcionar. Per eliminar aquest defecte, les plaques van començar a equipar-se amb una vareta, que evita el seu desplaçament i inversió.
També hi ha situacions en què la superposició de la vàlvula s'enlaira i cau entre la vàlvula i el "seient", la qual cosa comporta el rebuig de la bomba de combustible.
També cal tenir en compte que les bombes de gasolina domèstiques utilitzen tres membranes: dues per al subministrament de combustible i una per a segellat. Actualment, no hi ha escassetat de peces de recanvi per a cap model VAZ. Tots els tipus de recanvis necessaris per a la reparació d'automòbils es presenten a la xarxa comercial, independentment de la modificació i l'any de producció.
El procés d'extracció i instal·lació de la bomba de combustible es realitza en diverses operacions. La bomba de combustible es fixa mitjançant dos tacs i femelles amb la instal·lació simultània de juntes.
Per treure la bomba de combustible, cal desconnectar les canonades de pressió i subministrament i desenroscar les femelles de fixació.
Quan traieu la bomba, desenganxeu amb cura les juntes termoaïllants i de segellat sense danyar-les.
Després de la reparació, cal dur a terme la instal·lació, que té diverses característiques. En primer lloc, s'instal·len juntes: segellat, amb un gruix de 0,7-0,8 mm, després juntes de protecció tèrmica i aïllants de 0,27-0,33 mm. Cal complir amb la condició que l'empenta sigui lleugerament superior a 0,8 mm, si no mira cap a fora, substituïu la junta de 0,7-0,8 mm per 0,27-0,33 mm.
Si l'empènyer sobresurt per sobre de les juntes més d'1,3 mm, la junta de 0,7-0,8 mm es substitueix per una de més gruixuda, d'1,2-1,3 mm de gruix. També cal observar l'ordre quan s'ha d'instal·lar una junta de 0,27-0,33 mm entre la junta termoaïllant i la carcassa.
El conjunt de juntes entre la bomba i el bloc de cilindres ha de permetre que la puntera s'estengui una distància de 0,8-1,3 mm. Després d'instal·lar la bomba de combustible, es connecta i es connecten les línies de gas.
El motor s'engega i es comprova l'estat i el rendiment de la bomba de combustible i les canonades per detectar fuites de gasolina.
Desconnecteu les mànegues
Accessoris
Substitució de la bomba de combustible
Traiem la bomba de gasolina
Després del diagnòstic preliminar i de determinar la causa del mal funcionament dels mecanismes, cal treure la bomba de combustible i comprovar-ne el rendiment amb una auditoria de tots els components.
Realització de les operacions necessàries realitzades en el desmuntatge de la bomba:
Cal treure els cargols de fixació del cap.
Es retira el capçal de la bomba de combustible amb vàlvules, filtre i tapa.
L'estat del diafragma es comprova prement i girant 90 ° en sentit horari o antihorari.
S'eliminen el diafragma i la molla de retorn.
El diafragma s'inspecciona, si hi ha defectes, les peces defectuoses es substitueixen per altres de reparació del kit de reparació.
Les peces s'eliminen amb cura del conjunt del diafragma.
Es realitza una auditoria completa de tots els components i el muntatge es munta en ordre invers.
Si cal substituir les vàlvules, el capçal de la bomba de combustible es pressiona amb cura fora del seient, amb la retirada preliminar del punxonat. A continuació, s'instal·la una nova vàlvula i es realitza el punxonat al seient.
Es realitza una comprovació de l'estanquitat de les canonades de descàrrega i succió de la bomba de gasolina.
Es realitza una revisió completa de l'ajust de la brida del cap a les zones de fixació que estan exposades a un augment de la tensió quan s'ajusten els elements de subjecció. Els cargols s'ajusten transversalment amb forces uniformes.
Per obtenir instruccions fotogràfiques per desmuntar la bomba de combustible, vegeu a continuació:
Desenrosquem els cargols i desconnectem la caixa
Traieu el conjunt del diafragma i la molla, substituïu el conjunt, torneu a col·locar el separador antic
Substitució del conjunt de diafragma
Substitució del colador i les peces esquerdades
Rentar amb gasolina, bufar i recollir
La bomba de combustible d'un cotxe VAZ 2106 és la unitat més important i proporciona un subministrament de combustible ininterromput al carburador per formar una barreja de combustible. Quan es recorre llargues distàncies, és necessari tenir una bomba de combustible addicional per substituir-la en cas d'avaria de la bomba estàndard instal·lada al cotxe.
A continuació es mostra el procés de reparació d'una bomba de combustible DAAZ mitjançant un kit de reparació:
