En detall: reparació d'una bomba de combustible ocular d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Traieu la bomba de combustible (vegeu la subsecció 10.10.3.).
Abans de desmuntar la bomba, comproveu l'estanquitat de les seves vàlvules. Per fer-ho, agiteu la palanca de l'accionament manual de la bomba de combustible, tancant alternativament els accessoris d'aspiració i de descàrrega (a la imatge) amb el dit. S'ha de crear un buit a la vàlvula d'aspiració i pressió a la vàlvula de descàrrega. (vegeu la subsecció 10.10.2., operació 4).
1. Desenrosqueu el cargol de fixació i.
2. ... traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de muntatge restants i.
5. ... separeu la carcassa i la coberta inferior de la bomba.
6. Traieu el conjunt del diafragma de la coberta inferior i.
8. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits. Per això.
9. ... desenrosqueu la femella de fixació i.
10. ... desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge.
11. Desenrosqueu la femella de fixació i.
12. ... traieu la coberta superior de la bomba.
13. Substituïu un colador trencat o deformat.
14. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta a la carcassa de la bomba, substituïu la carcassa.
15. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades.
16. Les vàlvules de la bomba han d'estar lliures de grip i estanquitat. Substituïu la coberta inferior de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
17. ... premeu-lo, després de treure el punxonat. Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient en tres llocs.
18. Renteu amb gasolina i bufeu totes les peces amb aire comprimit. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En el muntatge, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub d'escapament del silenciador.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Abans de desmuntar la bomba, comproveu l'estanquitat de les seves vàlvules. Per fer-ho, agiteu la palanca de l'accionament manual de la bomba de combustible, tancant alternativament els accessoris d'aspiració i de descàrrega (a la imatge) amb el dit. S'ha de crear un buit a la vàlvula d'aspiració i pressió a la vàlvula de descàrrega (vegeu la subsecció 10.10.2., Operació 4).
1. Desenrosqueu el cargol de fixació i.
2. ... traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de muntatge restants i.
5. ... separeu la carcassa i la coberta inferior de la bomba.
6. Traieu el conjunt del diafragma de la coberta inferior i.
8. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits. Per això.
9. ... desenrosqueu la femella de fixació i.
10. ... desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge.
11. Desenrosqueu la femella de fixació i.
12. ... traieu la coberta superior de la bomba.
13. Substituïu un colador trencat o deformat.
14. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta a la carcassa de la bomba, substituïu la carcassa.
15. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades.
16. Les vàlvules de la bomba han d'estar lliures de grip i estanquitat. Substituïu la coberta inferior de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
17. ... premeu-lo, després de treure el punxonat. Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient en tres llocs.
18. Renteu amb gasolina i bufeu totes les peces amb aire comprimit. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En el muntatge, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub d'escapament del silenciador.
Necessitareu: les claus "8" i "10", un tornavís amb fulla Phillips, un rascador (o una llima petita), un punxó, un martell petit.
1. Traieu el cargol de fixació i.
2.. traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de retenció restants i separeu la carcassa i el capçal de la bomba.
5. Premeu cap avall el conjunt del diafragma, gireu-lo 90 ° cap a cada costat i traieu el conjunt del diafragma i del cos.
El desmuntatge posterior del cos de la bomba no és pràctic, ja que el cost d'adquirir i substituir les peces danyades del mecanisme d'enllaç és comparable al cost d'adquirir una bomba nova. Si la carcassa està esquerdada, la brida de muntatge de la bomba està deformada o les peces d'enllaç estan gastades o danyades, substituïu la bomba.
El dany a l'enllaç és una fallada rara. Molt sovint, la fallada de la bomba és causada per una fallada de diafragmes o vàlvules.
7. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits.
És més convenient substituir el conjunt complet del diafragma. Els diafragmes estan disponibles comercialment amb aquesta configuració. Es subministren com a peces de recanvi sense separador exterior de plàstic. Si no és possible substituir el conjunt complet del diafragma, desmunteu-lo i substituïu els diafragmes individuals. Els diafragmes es fixen a la tija amb una femella. El separador exterior situat entre ells no està fixat de cap manera i es pot treure fàcilment.
8. Desenrosqueu la femella de fixació i.
9. . desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge. En fer-ho, assegureu-vos que els forats dels diafragmes per al pas dels cargols coincideixen i les pestanyes rectangulars dels dos diafragmes apunten en la mateixa direcció.
10. Traieu el cargol de muntatge i.
onze. . traieu la coberta de la bomba.
12. Substituïu un colador trencat o deformat.
13. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta al capçal de la bomba, substituïu el capçal ja que pot caure mentre el motor està en marxa i podria provocar un incendi.
14. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades. Comproveu si les brides del cos i del cap estan deformades a les ubicacions dels forats dels cargols de fixació. Les deformacions es produeixen quan els cargols s'estrenyen massa. En aquest cas, sorgeix un buit entre els diafragmes, la carcassa i el capçal de la bomba, que no es pot treure apretant els cargols, per on es filtrarà gasolina. Redreçar les brides amb lleugers cops de martell a través d'una deriva suau i triturar-les sobre paper de vidre. Si la deformació no es pot eliminar completament, substituïu el cos i el cap.
15. Les vàlvules de la bomba han de funcionar sense grip i han d'estar estanques. Substituïu el capçal de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
setze. . Premeu el seu seient del capçal de la bomba, després d'haver-lo retirat prèviament amb un rascador afilat o una llima de perforació en tres llocs (mostrat amb fletxes). Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient als altres tres llocs uniformement espaiats a 120 °.
17. Rentar amb gasolina i bufar amb aire comprimit totes les peces. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En muntar, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub frontal del sistema d'escapament.
Premeu els cargols de fixació del cap de manera uniforme en creu, sense aplicar una força excessiva per no deformar la brida. Preestreu tots els cargols amb diversos fils, premeu la palanca d'amortiment manual de combustible fins a la parada i només aleshores, finalment, premeu els cargols. Això s'ha de fer perquè el diafragma prengui la seva forma òptima i no s'estiri durant el funcionament de la bomba, la qual cosa comportarà una disminució de la seva durabilitat.
per a qualsevol que bullis (excepte la vaga de fam)
Grup: Moderadors
Missatges: 6 583
Data d'inscripció: 18.8.2005
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk, Rússia
Nº d'usuari: 261
Gràcies va dir: 169
El teu cotxe: Kia Rio
Nom real: Ivan
Grup: Usuaris avançats
Posts: 1.145
Inscripció: 22.1.2008
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 7 052
Gràcies va dir: 1
El teu cotxe: UAZ-3153
Nom real: Víctor
Fa poc vaig tenir alguna cosa semblant a l'Oka, un reemplaçament de la canonada. Es va col·locar sota les catifes, allà sempre està humit i la canonada és d'acer, i cal examinar les mànegues de goma. Més aviat la canonada del dipòsit a la bomba.
La publicació s'ha editat Victor 67 – 23.5.2012, 21:06
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 2 014
Inscripció: 23.6.2010
Insereix un sobrenom
Cita
De: smolensk
Núm. d'usuari: 15 424
Gràcies va dir: 30
El teu cotxe: Der Wagen des Traumes)))
Nom real: _____
Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 293
Inscripció: 24.10.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 13 104
Gràcies va dir: 2
El teu cotxe: d'acord! 756
Nom real: Tatiana
Però avui anava a recollir al cotxe. S'observa una imatge molt interessant. La línia de gas està intacta, la vaig comprovar 20 vegades, no hi ha rastres de gasolina enlloc. Tot dins de la cabina és sec i còmode.
Va realitzar un experiment. Vaig allargar el tub de l'ampolla 1 metre.
Bomba de gasolina 1 - nadiu Okovsky vell. Torno a sacsejar l'ampolla. Arriba 1 cm en 10-15 cops.
Vaig posar una bomba de gasolina 2, una nova de vuit velocitats. Prové d'una ampolla d'1 cm en 5-10 cops.
Vaig girar el motor d'arrencada. El mateix.
Conclusió: una línia de gas llarga no bombeja, una de curta bomba fàcilment.
Sí, vaig bombejar tota la línia de gas al dipòsit amb una bomba manual (simple). Així que, sota pressió, es va haver de tirar tota la brossa al dipòsit.
Com a resultat, vaig substituir les pinces, vaig posar-ho tot al seu lloc, vaig començar, vaig muntar. De moment hi aniré, després ho deixo una setmana més, ja veurem com començarà.
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 1 986
Inscripció: 24.4.2008
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 8 670
Gràcies va dir: 37
El teu cotxe: Skoda Fabia I violí vermell)
Nom real: Kostyan
amb una bomba manual (simple), vaig bombejar tota la línia de gas al dipòsit. Així que, sota pressió, es va haver de tirar tota la brossa al dipòsit.
Com a resultat, vaig substituir les pinces, vaig posar-ho tot al seu lloc, vaig començar, vaig muntar.
Tatian, el meu respecte! Bé, això hauria de ser molt aficionat a ficar-se als cotxes)
sobre el fet que una llarga línia de gas no bombeja -cal comprovar la molla principal dins de la bomba de gas-, pel que recordo, és ella qui estira la membrana i, amb ella, la gasolina. O posar una bomba com PeCar
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 2 962
Inscripció: 18/11/2011
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 20 729
Gràcies va dir: 71
El teu cotxe: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Nom real: Dmitry
Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 293
Inscripció: 24.10.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 13 104
Gràcies va dir: 2
El teu cotxe: d'acord! 756
Nom real: Tatiana
Aleshores, per què hi ha tanta merda a les dues bombes? I al boo encadenat nadiu i al vuit - NOU !! ...
Avui he sortit 100 km, sembla que va bé.
Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 293
Inscripció: 24.10.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 13 104
Gràcies va dir: 2
El teu cotxe: d'acord! 756
Nom real: Tatiana
I a costa de les reparacions, gràcies per descomptat) molt agradable) ho he d'entendre jo, però un mestre de Sant Petersburg em va dir per telèfon que el carburador no es podia ajustar! S'ha de canviar completament))))))) És com un detall sencer, molt complex, i la bruixeria passa allà, així que només canvien estúpidament) Està bé que no sigui rossa)
Crec que, en principi, ja puc obrir una branca separada amb el tema: com crien o intenten criar noies per a reparacions)))))))
per a qualsevol que bullis (excepte la vaga de fam)
Grup: Moderadors
Missatges: 6 583
Data d'inscripció: 18.8.2005
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk, Rússia
Nº d'usuari: 261
Gràcies va dir: 169
El teu cotxe: Kia Rio
Nom real: Ivan
Figasebe.
per a qualsevol que bullis (excepte la vaga de fam)
Grup: Moderadors
Missatges: 6 583
Data d'inscripció: 18.8.2005
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk, Rússia
Nº d'usuari: 261
Gràcies va dir: 169
El teu cotxe: Kia Rio
Nom real: Ivan
Grup: Usuaris avançats
Posts: 1.145
Inscripció: 22.1.2008
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk
Núm. d'usuari: 7 052
Gràcies va dir: 1
El teu cotxe: UAZ-3153
Nom real: Víctor
[nom de la cita = data 'Sama_ya' = '25 .5.2012, 19:32 ′ publicació = '1191114 ′]
Però avui anava a recollir al cotxe. S'observa una imatge molt interessant. La línia de gas està intacta, la vaig comprovar 20 vegades, no hi ha rastres de gasolina enlloc. Tot dins de la cabina és sec i còmode.
No vull molestar, però tot estava sec i còmode a la meva cabina, crec que perquè la bomba de gasolina tira per si mateixa i per tant no hi ha rastres de gasolina (si xucla aire, llavors d'on surt el gas? ). Vaig canviar la bomba de combustible amb el mateix èxit. Vaig canviar la línia de gas i vaig anar a la bomba de gasolina de fàbrica, quilometratge 120.000 km. Ara tot funciona.
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 2 828
Inscripció: 21.9.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Dnièper
Número d'usuari: 12 812
Gràcies va dir: 1233
Equip de gamma mitjana: PYSCHL!
El vostre cotxe: VAZ-11113 motoblock venut!, VAZ 21093 daurat (onada del mar) O543MO, TurboTAZ 21093 - escombraries, Lada Kalyana - tan vermell
Nom real: Nikolay Nikolaich
Tatian, el meu respecte! Bé, això hauria de ser molt aficionat a ficar-se als cotxes)
sobre el fet que una llarga línia de gas no bombeja -cal comprovar la molla principal dins de la bomba de gas-, pel que recordo, és ella qui estira la membrana i, amb ella, la gasolina. O posar una bomba com PeCar
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 2 828
Inscripció: 21.9.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Dnièper
Número d'usuari: 12 812
Gràcies va dir: 1233
Equip de gamma mitjana: PYSCHL!
El vostre cotxe: VAZ-11113 motoblock venut!, VAZ 21093 daurat (onada del mar) O543MO, TurboTAZ 21093 - escombraries, Lada Kalyana - tan vermell
Nom real: Nikolay Nikolaich
Aleshores, per què hi ha tanta merda a les dues bombes? I al boo encadenat nadiu i al vuit - NOU !! ...
Avui he sortit 100 km, sembla que va bé.
Grup: Usuaris avançats
Missatges: 2 828
Inscripció: 21.9.2009
Insereix un sobrenom
Cita
De: Dnièper
Número d'usuari: 12 812
Gràcies va dir: 1233
Equip de gamma mitjana: PYSCHL!
El vostre cotxe: VAZ-11113 motoblock venut!, VAZ 21093 daurat (onada del mar) O543MO, TurboTAZ 21093 - escombraries, Lada Kalyana - tan vermell
Nom real: Nikolay Nikolaich
Però avui anava a recollir al cotxe. S'observa una imatge molt interessant. La línia de gas està intacta, la vaig comprovar 20 vegades, no hi ha rastres de gasolina enlloc. Tot dins de la cabina és sec i còmode.
Va realitzar un experiment. Vaig allargar el tub de l'ampolla 1 metre.
Bomba de gasolina 1 - nadiu Okovsky vell. Torno a sacsejar l'ampolla. Arriba 1 cm en 10-15 cops.
Vaig posar una bomba de gasolina 2, una nova de vuit velocitats. Prové d'una ampolla d'1 cm en 5-10 cops.
Vaig girar el motor d'arrencada. El mateix.
Conclusió: una línia de gas llarga no bombeja, una de curta bomba fàcilment.
Sí, vaig bombejar tota la línia de gas al dipòsit amb una bomba manual (simple). Així que, sota pressió, es va haver de tirar tota la brossa al dipòsit.
Com a resultat, vaig substituir les pinces, vaig posar-ho tot al seu lloc, vaig començar, vaig muntar. De moment hi aniré, després ho deixo una setmana més, ja veurem com començarà.
Ningú va inventar una línia de retorn allà? Potser la bomba nova no és gaire bona? Vaig canviar dues bombes a les vuit del meu company, vaig desmuntar i treure els encenalls de metall abans de la instal·lació, era allà de la fàbrica
Traieu la bomba de combustible (vegeu la subsecció 10.10.3.).
Abans de desmuntar la bomba, comproveu l'estanquitat de les seves vàlvules. Per fer-ho, agiteu la palanca de l'accionament manual de la bomba de combustible, tancant alternativament els accessoris d'aspiració i de descàrrega (a la imatge) amb el dit. S'ha de crear un buit a la vàlvula d'aspiració i pressió a la vàlvula de descàrrega. (vegeu la subsecció 10.10.2., operació 4).
1. Desenrosqueu el cargol de fixació i.
2. ... traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de muntatge restants i.
5. ... separeu la carcassa i la coberta inferior de la bomba.
6. Traieu el conjunt del diafragma de la coberta inferior i.
8. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits. Per això.
9. ... desenrosqueu la femella de fixació i.
10. ... desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge.
11. Desenrosqueu la femella de fixació i.
12. ... traieu la coberta superior de la bomba.
13. Substituïu un colador trencat o deformat.
14. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta a la carcassa de la bomba, substituïu la carcassa.
15. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades.
16. Les vàlvules de la bomba han d'estar lliures de grip i estanquitat. Substituïu la coberta inferior de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
17. ... premeu-lo, després de treure el punxonat. Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient en tres llocs.
18. Renteu amb gasolina i bufeu totes les peces amb aire comprimit. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En el muntatge, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub d'escapament del silenciador.
Abans de desmuntar la bomba, comproveu l'estanquitat de les seves vàlvules. Per fer-ho, agiteu la palanca de l'accionament manual de la bomba de combustible, tancant alternativament els accessoris d'aspiració i de descàrrega (a la imatge) amb el dit. S'ha de crear un buit a la vàlvula d'aspiració i pressió a la vàlvula de descàrrega (vegeu la subsecció 10.10.2., Operació 4).
1. Desenrosqueu el cargol de fixació i.
2. ... traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de muntatge restants i.
5. ... separeu la carcassa i la coberta inferior de la bomba.
6. Traieu el conjunt del diafragma de la coberta inferior i.
8. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits. Per això.
9. ... desenrosqueu la femella de fixació i.
10. ... desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge.
11. Desenrosqueu la femella de fixació i.
12. ... traieu la coberta superior de la bomba.
13. Substituïu un colador trencat o deformat.
14. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta a la carcassa de la bomba, substituïu la carcassa.
15. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades.
16. Les vàlvules de la bomba han d'estar lliures de grip i estanquitat. Substituïu la coberta inferior de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
17. ... premeu-lo, després de treure el punxonat. Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient en tres llocs.
18. Renteu amb gasolina i bufeu totes les peces amb aire comprimit. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En el muntatge, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub d'escapament del silenciador.
Les bombes de gasolina són una de les unitats principals del vehicle. La tasca de la bomba de combustible és subministrar combustible des del dipòsit al carburador (per a motors de carburador). Per als motors de tipus carburador, s'utilitzen bombes de gasolina de diafragma, la capacitat de les quals és d'aproximadament 100 l / h. Un mal funcionament de la bomba de combustible pot fer que el vehicle no sigui apte per a més moviments. A més, en cas de fuita de combustible de la bomba de combustible, no només la gasolina, sinó, com a conseqüència, tot el cotxe pot encendre's.
Si el subministrament de gasolina al carburador és insuficient, la potència del motor disminueix, apareixen sacsejades del cotxe VAZ 2106 durant una acceleració vigorosa i un moviment a altes velocitats. Si la resta d'elements del sistema d'alimentació estan en bon estat de funcionament, una disminució del subministrament és causada per un mal funcionament o una instal·lació incorrecta de la bomba de combustible.
Alexander quant de temps fa que fas aquest negoci? I quines eren les condicions prèvies que us van portar al negoci de les màquines?
tolcatel-82,5 mm de longitud d'un nou, però es pot esborrar la lleva de la unitat Però com a opció de seguretat Bomba de combustible elèctrica externa boshsh amb una pressió de 0,3 kgssm
Xina nua i separadors i empenta i separadors i forner nou.
tens un fals, els cargols del tornavís menys estan a l'original, tens positiu
Ho poses al cotxe i mesura aquesta distància, la protuberància de la vareta, perquè jo ho vaig fer a ull per afegir juntes mentre la màquina deixava d'estirar, i després la treu i tot va funcionar, encara pots desenroscar l'endoll i veure si és negre, llavors la bomba roda amb força.
I intentes mesurar la distància amb una barra, després mostra i esbrina quin ha de ser el màxim o el mínim.
El brou està completament mort, sembla carn crua.Avui l'he canviat pel mateix 700, he canviat el separador, s'havia esquerdat davant meu, el brou estava una mica gastat, una mica més curt que el nou, l'he deixat, tot i que hi vaig conduir 30.000 km, + no sé quant s'allunyava, hi havia una bomba "abombada" daaz, el peu de succió no li va funcionar, de fet, la molla estava trencada, amb prou feines tremolava.
Malauradament, aquest mètode no es pot aplicar a les bombes de forner. El forner té menys recorregut de la palanca que el daaz. Per tant, hi ha la possibilitat de danyar l'accionament de la bomba.
Traieu la bomba de combustible (vegeu la subsecció 10.10.3.).
Abans de desmuntar la bomba, comproveu l'estanquitat de les seves vàlvules. Per fer-ho, agiteu la palanca de l'accionament manual de la bomba de combustible, tancant alternativament els accessoris d'aspiració i de descàrrega (a la imatge) amb el dit. S'ha de crear un buit a la vàlvula d'aspiració i pressió a la vàlvula de descàrrega. (vegeu la subsecció 10.10.2., operació 4).
1. Desenrosqueu el cargol de fixació i.
2. ... traieu el suport de la vareta.
3. Traieu la vareta de la palanca d'amortiment manual de combustible estirant-la fora del forat de la palanca.
4. Traieu els cinc cargols de muntatge restants i.
5. ... separeu la carcassa i la coberta inferior de la bomba.
6. Traieu el conjunt del diafragma de la coberta inferior i.
8. Substituïu els diafragmes trencats, esquinçats o endurits. Per això.
9. ... desenrosqueu la femella de fixació i.
10. ... desmuntar el conjunt del diafragma. Munteu el conjunt del diafragma amb nous diafragmes en l'ordre invers del desmuntatge.
11. Desenrosqueu la femella de fixació i.
12. ... traieu la coberta superior de la bomba.
13. Substituïu un colador trencat o deformat.
14. Si la connexió d'aspiració o pressió està solta a la carcassa de la bomba, substituïu la carcassa.
15. Substituïu les parts del cos esquerdades o estellades.
16. Les vàlvules de la bomba han d'estar lliures de grip i estanquitat. Substituïu la coberta inferior de la bomba només per vàlvules o vàlvules defectuoses. Per substituir la vàlvula.
17. ... premeu-lo, després de treure el punxonat. Després de prémer la nova vàlvula, tanqueu el seu seient en tres llocs.
18. Renteu amb gasolina i bufeu totes les peces amb aire comprimit. Munteu la bomba de combustible en l'ordre invers al de la retirada. El separador del diafragma té forats per drenar el combustible en cas de dany al diafragma. En el muntatge, instal·leu el conjunt del diafragma de manera que els forats de la seva junta estiguin situats el més lluny possible del tub d'escapament del silenciador.
Zona horària: UTC + 7 hores
Aquí em pregunto, senyors, productes casolans. Heu provat de treure UNA JUNTA de sota de la bomba de combustible. Ho has provat? I què.
UNA VOLTA MÉS ESCRIC EN MAYÚSCULA: NO TRES, NI DOS, SINO UN (PRIMER EL MÉS FINS), I DESPRÉS, SI L'EXPERIÈNCIA NO VA TENIR èxit, TORNARÀ LA MULTA, I TREURE GROSSA?
Has bullit amb el forner?
I vas escriure que el forner estava al forn, però pel que recordo abans, el considerava l'única panacea per bullir la gasolina quan es sobreescalfava, en relació amb la qual vaig canviar d'opinió tan dramàticament?
Has bullit amb el forner?
I vas escriure que el forner estava al forn, però pel que recordo abans, el considerava l'única panacea per bullir la gasolina quan es sobreescalfava, en relació amb la qual vaig canviar d'opinió tan dramàticament?
Editat per darrera vegada per wundr l'1 de juny de 2012 a les 00:06, editat 1 cop en total.
Avui m'he tornat a parar, no hi ha prou nervis (1,5 hores en un embús amb la calor d'avui). Es va estancar sense baixar de velocitat, cosa que em va sorprendre molt. El tacòmetre mostrava regularment 1000 rpm i al començament del moviment el cotxe simplement es va apagar. Immediatament va començar, va boquejar, es va aturar de nou. Després d'això, els intents d'engegar no van portar a res. Una inspecció ràpida sota el capó, filtre de combustible buit. El tractament és com el de tots, un drap és aigua i al cap de 5-10 minuts es torna a passar fins al següent sobreescalfament.
Les juntes ja estan al mínim. Hi ha una opció per substituir l'estoc, però crec que no ajudarà. No crec que l'estoc antic es pugui desgastar molt durant una mica més de 30 anys. Normalment caminen entre 80 i 100 mil.
En aquest sentit, vaig repassar el meu vell forner.El vaig posar en comptes de la meva pròpia membrana triple DAAZ. No sé com serà de viable el disseny, no he trobat res semblant a Internet, però no està mal bombat a mà. Quan es bombeja, el dit s'enganxa a la connexió d'entrada per mort. L'únic temor és que l'espaiador de plàstic entre les membranes es pugui gravar des dels forats de drenatge, però per això és necessari que els dos superiors estiguin plens de forats, i la inspecció no ho va demostrar.
En analitzar, vaig trobar un lloc a través del qual el forner va bombejar el meu benz al cárter. La membrana va resultar ser innocent i absolutament intacta. Tot el problema estava al forat de la part superior de la bomba de combustible. A la part inferior de la bomba de combustible, es va fer un forat roscat fins a la cambra del taló de l'empenta. En conseqüència, quan la coberta no estava ben fixada, la gasolina es barrejava amb oli a través d'aquest forat, filtrant-se al llarg del fil. En instal·lar una membrana de DAAZ, el problema, en teoria, hauria de desaparèixer, perquè la membrana en si és de 3 capes + separador de plàstic al mig, a més dels cargols de muntatge es substitueixen per DAAZ amb cultivadors, que estan més llargs i estan ben tapats aquest forat, deixant una mica a través. No crec que ara es filtrarà en aquest lloc, si és així, cal posar completament un fons nou de la bomba de gas.
Encara no he lliurat el disseny, així que no puc dir res sobre el seu treball. Apostaré sota el meu propi risc el cap de setmana. Només prometen la calor, es podrà comprovar com de bo ha quedat el forner 
Bona tarda, estimat Okavody!
Sembla que la nostra màquina és antiga, no de prestigi, per a un aficionat, i els temes del seu manteniment i reparació s'han plantejat més d'una vegada, però aquí també he decidit parlar aquí sota la impressió de l'últim (o extrem) fins avui. , millores. - potser el meu escrit a continuació ajudarà algú, ja que ell mateix ha utilitzat repetidament els consells publicats en diferents llocs.
OKA 2004, 4 propietaris abans que jo, tinc 8 anys.
1. Es va dur a terme una solució coordinada al problema amb la rotació lenta de l'arrencada (bielorús patiment) instal·lant sota el cargol de llautó menys raspalls (en lloc d'acer) un cable addicional (amb una secció transversal d'uns 10 mm quadrats). ) amb bons terminals de coure estanyat, directament a la bateria menys bus, no es van mesurar, però els contactes: motor - carrosseria, escombretes - carcasses de l'estator d'arrencada, es van netejar i comprovar amb un tester. Ara, gairebé un mes, un entrant amb el meu vell 45 a. h. bateria a menys 10 girs el motor "com en un cotxe gran", cosa que fins i tot a l'estiu no ha passat mai.
2. El rebuig de la bomba de combustible "forner" (distorsió de la vàlvula a altes temperatures d'estiu) es va evitar completament reduint la pressió a la pròpia bomba de combustible instal·lant un "retorn" de gasolina fa 5 anys (una línia de gas addicional a través de el broquet).
3. Literalment un mes abans de la instal·lació d'aquesta línia de gas addicional, l'olor de la gasolina va començar a sentir-se a la cabina mentre conduïa. La recerca de filtracions evidents no va revelar. I només en desmuntar el carburador (per instal·lar l'ajust de "retorn"), em vaig adonar accidentalment que la membrana de tela de goma de la bomba d'acceleració té un "enfonsament" amb prou feines perceptible al centre. L'olor ha desaparegut i no torna després de substituir aquesta membrana per una goma rosa moderna.
Escriuré els detalls si està interessat, qui vulgui conèixer-los.
- Gràcies
- no m'agrada
Bon dia! Demano ajuda per entendre les raons d'aquest fenomen.
Quan el cotxe està en moviment, la bomba de gasolina es sobreescalfa i el cotxe s'atura. Al ralentí, tot està en ordre. El ventilador funciona segons el previst. Cotxe del 2006 carburador. Hem canviat la bomba de combustible, no ha ajudat. Quines són les variants del problema?
Gràcies per endavant per les respostes.
Per a la bomba, és interessant, és clar, que s'hagi instal·lat la nova.!
Pregunta -COM? showtopic = 4491
Llavors, com es descriu l'enllaç o estúpidament dues femelles i dues pinces?
Ara, pareu atenció a les mànegues de combustible submarines: hi ha cap torsió?
Ara, parlem del carbohidrat, o millor dit, de la seva agulla a mig pensar.
Aquesta bèstia no separable és capaç d'enganxar-se ja en moviment !!
A més, no un corrent de ferro, sinó també un tipus UNICAR, una identitat avançada, que no és separable.
Què pots oferir? - Unicar de Carba 2108, però la dificultat d'instal·lar i ajustar el nivell de combustible.
Un cardenal, una altra manera és substituir el carbohidrat per SOLEKS, HÍBRID D'OZÓ.
Com triar el carbohidrat adequat? -la resposta es pot llegir showtopic = 3660
A Solex 2108, cal canviar els dolls, subministrar combustible des d'OKA, tot i que b.
Bé, feu forats a la paella per als tacs.
Com comprovar si l'agulla està o no: després que el motor s'aturi, obriu, traieu la cassola i piqueu un parell de vegades amb el mànec del martell al lloc on hi ha l'agulla, bombeu combustible a la mà i engegueu el motor.
La publicació ha estat editada Woolif: 24 de juliol de 2013 - 04:09
- Gràcies
- no m'agrada
Per a la bomba, és interessant, és clar, que s'hagi instal·lat la nova.!
Pregunta -COM? showtopic = 4491
Llavors, com es descriu l'enllaç o estúpidament dues femelles i dues pinces?
Ara, pareu atenció a les mànegues de combustible submarines: hi ha cap torsió?
Ara, parlem del carbohidrat, o millor dit, de la seva agulla a mig pensar.
Aquesta bèstia no separable és capaç d'enganxar-se ja en moviment !!
A més, no un corrent de ferro, sinó també un tipus UNICAR, una identitat avançada, que no és separable.
Què pots oferir? - Unicar de Carba 2108, però la dificultat d'instal·lar i ajustar el nivell de combustible.
Un cardenal, una altra manera és substituir el carbohidrat per SOLEKS, HÍBRID D'OZÓ.
Com triar el carbohidrat adequat? -la resposta es pot llegir showtopic = 3660
A Solex 2108, cal canviar els dolls, subministrar combustible des d'OKA, tot i que b.
Bé, feu forats a la paella per als tacs.
Com comprovar si l'agulla està o no: després que el motor s'aturi, obriu, traieu la cassola i piqueu un parell de vegades amb el mànec del martell al lloc on hi ha l'agulla, bombeu combustible a la mà i engegueu el motor.
Sobre la instal·lació.
Tot es lliura correctament. Això és segur.
Totes les mànegues són normals, revisades.
En el compte de l'agulla.
Avui tornarem a comprovar el cas rus. Hi va haver un cas, es va enganxar. Però el carburador sembla que ho ha arreglat tot. Però. Sempre hi ha un PERÒ, potser ella torna a ser.
Gràcies per les recomanacions. Cancel·la la subscripció)
1. Bomba de combustible defectuosa
2. La ventilació del dipòsit de gas està bloquejada.
3.L'agulla del carburador s'enganxa.
No em van venir al cap més opcions.
1. La no bomba és bona, provada en una altra màquina))
2. Això també es va comprovar, totes les normes
3. Ho tornarem a comprovar avui.
Gràcies per les recomanacions
- Membres
- 298 publicacions
- Ciutat: Sant Petersburg
- Nom: Vityok
Hola estimats usuaris del fòrum.
Si us plau, ajudeu-me a entendre què passa. Hi ha Oka (2 cilindres, carburador). El carburador està ajustat, arrenca sense problemes.
En un moment donat, el motor s'atura i es nega a arrencar. L'autòpsia va revelar la presència d'aigua al carburador, al filtre de combustible i al dipòsit.
-Es retira el dipòsit, es renta.
-La línia de gas ha sortit del compressor (la línia de gas és nova, recentment instal·lada, no hi ha torçades).
-El filtre de combustible és nou.
-La bomba de combustible és nova.
-El carburador està rentat.
Vaig recollir tot. Engegat, va treballar durant mig minut, va desaparèixer el ralentí, el motor es va aturar i es va negar a arrencar.
No hi ha gasolina al filtre de combustible (l'element del filtre està humit)
La bomba de gas crea un buit a l'entrada.
La línia de gas es bufa amb normalitat (resistència de 15-20 mbar amb el dipòsit ple).
Fixeu el filtre de combustible de manera que l'entrada sigui més alta que la sortida, és a dir. la gasolina del filtre baixa cap a la sortida. Engegat immediatament, XX sense problemes, passejades sense problemes. PERÒ, un raig prim flueix al filtre de combustible, que entra immediatament a la bomba de combustible, el filtre de combustible encara està buit.
Quin podria ser el problema, per què no hi ha gasolina al filtre? La bomba de gasolina de l'Oka crea el mateix buit que a la Niva propera, on més de la meitat del filtre de combustible s'omple sempre de gasolina.
ZY No hi va haver problemes abans de l'aigua al dipòsit, perquè el filtre de combustible era només la sortida per sota de l'entrada, però també estava buit, després de desfer-se de l'aigua, es van substituir les canonades de goma des de la línia de gas d'acer fins al filtre i del filtre a la bomba de combustible i el filtre va canviar el seu posició.
Què és el que més molesta a un entusiasta dels cotxes a la carretera? La pregunta és retòrica! Això sí, una parada forçada per problemes tècnics del cotxe.
No disposem d'un servei d'automòbils per resoldre aquests problemes, és possible que els cotxes que s'acosten per demanar ajuda no s'aturin o que estiguin completament absents del radi de la consideració més propera i l'entusiasta dels cotxes domèstics es queda sol amb el seu problema.
I si la bomba de combustible ha fallat? Què s'ha de fer en aquest cas?
Molts automobilistes surten de la situació de la següent manera: aboquen benzina en algun recipient i la connecten directament al carburador a través d'una mànega, el cotxe arrenca i, finalment, des d'un lloc.
Tanmateix, en primer lloc, la gasolina s'ha de recarregar constantment i, en segon lloc, pot esquitxar-se del contenidor, cosa que provocarà un incendi al cotxe.
Hi ha una manera més senzilla, segura i, sobretot, provada de resoldre aquest problema.
Reservem de seguida que aquest mètode és adequat per a cotxes domèstics amb sistema de carburador (qualsevol model Zhiguli).
Necessitareu: una bomba d'inflació de pneumàtics, un tub (un bolígraf valdrà) i una pinça (podeu utilitzar un cable normal).
En primer lloc, amb l'ajuda d'un tub, heu de connectar dues mànegues connectades a la bomba de gasolina, de manera que es talla del sistema.
A continuació, traieu la punta de la bomba per inflar els pneumàtics, col·loqueu la mànega de la bomba a la canonada de ventilació del dipòsit de gas, apreteu la connexió amb una pinça (filferro).
Bombeu aire al dipòsit de gas, mentre que el nombre de "bombeig" depèn del volum del dipòsit, per exemple, per a un model de sèrie "Zhiguli" n'hi ha prou de 7-10.
D'aquesta manera, es crea pressió al dipòsit, que assegura el flux de gasolina al carburador.
No s'ha de desconnectar la bomba, ja que en aquest cas es tracta d'un endoll i evita que l'aire s'escapi del dipòsit. És possible que encara el necessiteu si cal.
tornar a bombar aire, tot i que es pot anar sense parar durant molt de temps, fins a 100 km.
Important! Si decidiu utilitzar aquest mètode, tingueu en compte la següent nota: en cap cas no bombeu aire al dipòsit de gasolina en grans quantitats i, al mateix temps, no deixeu el cotxe amb el motor inoperant al sol.
Si heu d'apagar el motor durant molt de temps, assegureu-vos de purgar l'aire del dipòsit de gasolina per evitar conseqüències negatives.
Les bombes de gasolina fiables s'instal·len als cotxes de la família de cotxes VAZ, però, no obstant això, de vegades cal fer-ho. reparació d'una bomba de combustible vaz per un motiu o un altre.
Referència.
S'instal·len bombes de combustible similars a ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".
Els signes que la bomba de combustible vaz necessita reparació són:
• L'aparició de l'olor de la gasolina a l'habitacle
• Restes d'oli a la part inferior de la bomba de combustible
• Mal arrencada del motor, funcionament inestable i pèrdua de potència
L'olor a l'interior del cotxe pot aparèixer a causa d'un mal funcionament del diafragma de la bomba o a causa d'un fil pelat al cos de la bomba o al cargol que subjecta la coberta superior. En aquest cas, quan el diafragma està desgastat, s'ha de substituir, i si la rosca del cos de la bomba de combustible VAZ s'esquinça, en la majoria dels casos s'ha de substituir la bomba. Les fuites de gasolina també es poden produir a través de la connexió de la bomba de combustible, si no "s'asseu" amb força al cos de la bomba de combustible.
Podeu intentar corregir la situació tocant el cos de la bomba a la següent dimensió amb un toc. En aquest cas, també caldrà ampliar el forat de la coberta de la bomba, ja que es requereix un cargol de major diàmetre.
Les restes d'oli a la part inferior de la bomba de combustible són causades pel desgast del pètal del diafragma inferior o pel fluix d'oli al llarg de la barra de muntatge de la "pestanya" (núm. 12 a la foto) a l'accionament de la bomba. L'estoc de la fàbrica s'estampa i s'omple amb un compost especial, que s'esquerda amb el temps i comença a sortir l'oli.
Estructuralment, el diafragma de la bomba consta d'una tija, tres pètals i un separador de plàstic. Els dos pètals superiors són "responsables" de subministrar gasolina al motor, i el diafragma inferior serveix per tallar l'oli del bloc de cilindres i protegeix el motor de la gasolina en cas d'avaria del diafragma superior.El conjunt de diafragma (fong) també disposa d'una molla de retorn, en cas d'avaria de la qual la bomba també deixa de funcionar, sobretot amb el bombeig manual.
De vegades, la vareta del "peu" de la unitat surt (es mou) cap a un costat fins a la sortida dels dos forats del cos de la bomba de combustible, la qual cosa fa que no funcioni. En aquest cas, s'ha de treure la bomba, tenint cura de no perdre la molla situada darrere de la "pestanya" de l'accionament. A continuació, col·loqueu la molla de retorn del "peu", el propi "peu" i introduïu la vareta al seu lloc, estampant-la per ambdós costats. Per a una garantia, cal aplicar una mica de pintura als llocs estampats.
Sovint, el rebuig de la bomba de gasolina està relacionat amb l'avaria d'aquesta molla situada darrere del "peu". La bomba pot comportar-se de manera força estranya: bomba, després no bomba. Això es deu al fet que les bobines de la molla d'esclat poden "entrar" entre si i, aleshores, el "peu" no pot tornar durant el funcionament de la bomba: deixa de bombar. Quan les bobines surten de la resta de la molla per vibració del motor o per un altre motiu, la longitud de la molla es restableix, per dir-ho, i la bomba comença a funcionar durant un temps. S'ha de substituir la molla trencada.
Si no hi ha cap molla de la longitud i el diàmetre necessaris a mà, podeu recollir alguna cosa de les molles similars disponibles a les peces de recanvi. Quan, per exemple, la molla és llarga, es pot reduir amb unes pinces a la mida desitjada.
L'arrencada deficient (de vegades és impossible arrencar el motor) del motor, el funcionament inestable i la pèrdua de potència s'associen a un mal funcionament de les vàlvules de la bomba de combustible. Les vàlvules estan fetes de PCB i estan subjectes a desgast, especialment en absència d'un filtre de combustible fi.
La fallada de la vàlvula fa que, després d'aturar el motor, la gasolina des de la canonada des de la bomba fins al carburador torna a fluir a la bomba de combustible i només és possible l'arrencada després que la bomba hagi bombejat el combustible mig al carburador.
El diàmetre de la placa de la vàlvula disminueix a causa del desgast i la placa intenta "aixecar-se" amb una vora, fent que la bomba deixi de funcionar. En els últims llançaments de bombes de gasolina, les plaques de la vàlvula rebien un passador de guia (el passador no permet que la placa de la vàlvula s'aixequi amb una vora) i un coixinet de goma per garantir un contacte més garantit de la vàlvula amb el seient.
En alguns casos, el revestiment s'elimina espontàniament de la vàlvula i es posa entre la vàlvula i el seient, cosa que també provoca la fallada de la bomba de combustible VAZ.
En tots els casos anteriors, traieu la coberta superior de la bomba, després s'ha de treure el seient de la vàlvula i substituir la placa de la vàlvula, o la banda de goma s'ha de substituir i el conjunt de la vàlvula es torna a muntar (si la placa de la vàlvula no està desgastada) . Per treure el seient de la vàlvula, podeu utilitzar una barba fina o una punta de tornavís ficant-la pel forat central.
Per a la reparació de la bomba de combustible, es produeixen kits de reparació especials. El kit de reparació inclou:
• Diafragmes (3 peces), tija, rentadora - coixinet metàl·lic, separador de textolita i femella de tija. De vegades es ven tot muntat en forma de "fong"
• Seients de vàlvules (dues peces), vàlvules (dues peces), molles de vàlvules (dues peces)
Després d'instal·lar la molla, la vàlvula i el selló, heu de tocar el selló des de dalt amb un objecte metàl·lic d'un diàmetre adequat (qualsevol cargol) i després fer tres osques al voltant del forat del seient del seient amb un tornavís rom. Els serifs estan fets perquè la cadira no pugui sortir del seu seient durant el funcionament.
La fallada de la bomba de combustible VAZ pot estar associada a un bloqueig de la vareta de la bomba, que de vegades es pot deformar (doblar-se al centre de la vareta). La vareta no pot estendre's a tota la seva longitud i, per tant, la bomba deixa de funcionar o no bombeja combustible.
Això sol ser degut al fet que es produeix un desgast desigual de l'excèntric de l'eix d'accionament dels mecanismes auxiliars (popularment més conegut com a porc) i quan el pedal del gas es pressiona amb força sobre ell (barra), es produeix una càrrega de xoc.
És possible que la palanca d'encencat manual no funcioni a causa del trencament de la molla de retorn de la palanca (situada a la part superior de la bomba).
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Com es pot veure al material de l'article, qualsevol motorista que estigui familiaritzat amb l'eina i faci reparacions de cotxes amb les seves pròpies mans pot reparar una bomba de gasolina VAZ.
