En detall: reparació de la bomba de gas per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Afluixem l'estrenyiment de la pinça i traiem la mànega d'alimentació de la connexió.
Utilitzeu la clau "14" per desenroscar la unió i desconnectar el tub de sortida de la bomba de combustible.
Desenrosqueu els dos cargols amb el cap "12" amb una extensió.
... i traieu la bomba de combustible.
S'instal·la una junta entre la bomba i el bloc de cilindres.
Desenrosquem 8 cargols al voltant del perímetre de la bomba i, recordant la posició.
Premeu el centre del diafragma, gireu-lo en un angle de 90 ° i traieu el diafragma juntament amb la tija i la molla.
... i traieu la partició de plàstic amb vàlvules i una junta de segellat.
Enfonsar amb cura la pota de la vàlvula amb un tornavís.
... traieu la vàlvula de la part posterior de la partició.
Utilitzant la clau anglesa "17", desenrosqueu la connexió i traieu-ne el filtre de malla.
Muntem la bomba de combustible en l'ordre invers.
Orientem la coberta de la bomba segons la fletxa que indica la direcció del moviment del combustible.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
- Val la pena fer una reparació independent d'una bomba de combustible elèctrica?
- 1. Per què falla la bomba elèctrica de benzina?
- 2. Tecnologia per reparar una bomba elèctrica de combustible.
- 3. Què necessites per reparar una bomba elèctrica de gasolina.
Tots els sistemes d'injecció de combustible, que en la majoria dels casos s'instal·len en motors de combustió interna d'automòbils moderns, estaran equipats amb un dispositiu de bomba de combustible accionat per un motor elèctric de corrent continu. El dispositiu de bomba de combustible elèctrica es pot situar directament fora del dipòsit de combustible, però al seu costat sota la part inferior del cos, o al mateix dipòsit de combustible, on, en aquest cas, estarà immers en la gasolina.
El dispositiu de bomba de combustible elèctrica està dissenyat per bombejar combustible directament a l'injector des del dipòsit de gasolina. Aquest dispositiu proporcionarà combustible als injectors sota la influència d'una determinada pressió. Totes les bombes de combustible elèctriques estan instal·lades en vehicles equipats amb injecció electrònica de combustible al sistema.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En la seva forma moderna, hi ha dos tipus de bomba de combustible elèctrica: suspès i submergit. La principal diferència entre els dos dispositius només serà la presència d'un filtre de combustible a la punta del dispositiu, que tindrà una forma possible diferent. La peça és bastant fiable, tot i que les avaries no seran molt rares.
Tan, Els principals motius de fallada dels sistemes d'injecció moderns d'un dispositiu de bomba de gasolina són els següents: al ralentí o buidant el dipòsit de combustible del vehicle. No obstant això, molts fabricants d'automòbils ja han despullat les seves creacions d'aquestes mancances. Ara, en cas que s'esgoti el combustible, l'electrònica del cotxe intel·ligent aturarà espontàniament el funcionament i l'activació de la bomba elèctrica de gasolina, la qual cosa l'estalviarà molts anys de vida.
Sovint, abans de la seva "mort", el dispositiu de bomba de combustible elèctrica fa molt de soroll. És important que el motorista no es perdi aquest soroll i faci la substitució necessària a temps. Això s'ha de fer per no recórrer a l'ús d'un remolcador en el futur.
La base del dispositiu de bomba elèctrica de gasolina és un motor elèctric. Si tot el recurs se centra només en ell, la bomba de combustible seria suficient per a 200.000 km.No obstant això, la qüestió és que el dispositiu de la bomba de combustible utilitza el propi combustible com a lubricant, que, per aquest motiu, té una característica una mica aterridora: té moltes partícules minúscules que, amb el pas del temps i el funcionament del cotxe, triturarà tots els elements de treball de la bomba i començarà a perdre les seves propietats de treball molt abans que el dispositiu del motor elèctric falli; en el cas que el dispositiu de filtre de combustible estigués molt brut, la situació s'agreujarà en un ordre de magnitud més.
És important tenir en compte que, en la majoria dels casos, l'eficiència del dispositiu de la bomba de combustible serà molt superior a la necessària, ja que els signes inicials de desgast greu es poden determinar a temps d'acord amb el soroll ali que sorgeix del no-res. Això només serà possible en les nostres condicions, ja que les peces de bombeig mecàniques ja gastades començaran a emetre un so.
Fins i tot malgrat que el rendiment d'aquesta bomba és molt superior als seus paràmetres de funcionament, no s'ha de retardar la seva reparació. El cas és que quan el motor de combustió interna s'engega directament, la tensió de la xarxa a bord baixarà bruscament, com a resultat de la qual cosa el rendiment de la bomba disminuirà; pot ser suficient per fer funcionar el motor, però pot ser que no sigui suficient per arrencar-se sol. Com a resultat, podeu bloquejar la bomba de gasolina elèctrica, de manera que el vehicle finalment es convertirà.
Per descomptat, la taxa de desgast es pot reduir mitjançant la neteja moderna del sistema de combustible, la substitució regular del filtre de combustible. No obstant això, en períodes hivernals també poden sorgir adversitats, ja que si hi ha aigua al combustible, es pot congelar, cosa que farà curtcircuitar el bobinatge de l'induït. També pot provocar que la bomba de combustible s'encalli. El mateix desgast de la bomba de combustible anirà acompanyat d'un símptoma molt interessant: disminuirà el consum de combustible. No obstant això, amb això, la resposta de l'accelerador del motor disminuirà i, per tant, no hi ha res per alegrar-se aquí.
Inicialment, cal alleujar completament la pressió existent al sistema de combustible. Això és bastant senzill de fer, ja que només cal treure el relé de la bomba de combustible, engegar el motor de combustió interna i esperar fins que s'atura. A continuació, heu de treure els terminals de la pròpia bateria i treure el mateix mòdul de combustible del dipòsit de gasolina. Una sèrie de casos preveuen una anàlisi parcial de la cabina, ja que l'escotilla es pot situar directament sota el sofà. La bomba retirada s'ha de defectoscòpia i, després d'aquest procediment, s'han de fer totes les reparacions necessàries.
És molt habitual que la bomba de combustible s'encalli a causa del fet que el recobriment protector que protegeix la superfície interior de l'anell de bronze s'esborra simplement. Com a resultat, podeu obtenir la destrucció de l'anell en si, com a resultat de la qual cosa es falca. El problema en general no estarà en la baixa qualitat de la polvorització en si. La qüestió està en el combustible, que era susceptible a l'acció de diferents elements químics, i el problema només es pot resoldre canviant el combustible. Si es produeix aquest tipus d'avaria, s'ha de fer un nou anell i la seva capa superior s'ha de cimentar.
A més, cal substituir els corrons, ja que també es dispararan., i si només es substitueix un anell, el funcionament del sistema de combustible i la bomba serà ineficaç. Entre altres coses, també pot fallar el motor elèctric de la bomba de combustible elèctrica. En aquest cas, el col·lector fallarà o els raspalls es desgastaran. Si hi ha l'oportunitat de trucar a l'estació de servei, és millor rebobinar l'àncora. Si es produeixen eixos, s'han de substituir per altres de nous amb paràmetres de passaport. Totes les parts trencades i gastades del mòdul de combustible també s'han de substituir per unes de noves.Com a resultat, el mòdul de combustible es muntarà i es tornarà a instal·lar al vehicle.
Per ser honest, el procés de reparació de la bomba de combustible servirà com una raó excel·lent per netejar a fons el sistema de combustible, els filtres i el dipòsit de gasolina del cotxe, substituint tots els altres consumibles.
Si us fixeu, el dispositiu de la bomba de combustible elèctrica no es pot reparar: així que va ser concebut pels fabricants, si s'identifiquen avaries i disfuncions, caldrà una substitució total. No obstant això, els mestres de la pràctica de l'automoció han demostrat que amb una ment brillant i cautela a l'hora d'obrir la caixa d'alumini, tots els procediments posteriors seran bastant fàcils i el dispositiu de la bomba de gasolina es pot reparar amb seguretat, però utilitzant equips especials cars.
De tot l'anterior, el motorista pot concloure que no n'hi ha prou amb tenir un sol desig i habilitat per dur a terme el treball necessari. Cal tenir un equip especial, que és bastant car i no sempre paga. És per això que els automobilistes recomanen, per economia i pressupost, utilitzar serveis i tallers d'automòbils d'alta qualitat, ja que s'hi pot fer tot de manera ràpida i eficient. A més, també serà molt més econòmic que comprar l'equip necessari. Així, la pràctica de la reparació d'automòbils d'una bomba de combustible electrònica demostra que aquests dispositius encara poden funcionar durant un període de temps molt llarg.
Va resultar una mica llarg, però potser la meva història ajudarà algú a resoldre un problema semblant sense trepitjar el rastell que vaig trepitjar.
Durant l'últim any, van començar a aparèixer signes d'una bomba de gasolina moribunda al cotxe (diverses vegades quan es va encendre l'encesa, la bomba de gasolina no es va encendre).
Com que encara no m'havia enfilat al sistema de combustible (d'alguna manera va fer por involucrar-me amb la gasolina), durant diversos mesos vaig fer-ho sense cap intervenció; després d'uns minuts d'espera, la bomba encara va començar a funcionar. Al gener, de visita, vaig deixar el cotxe a l'aparcament i no va tornar a arrencar. Després d'això, vaig pujar a rebuscar pel fòrum. Armats amb informació sobre què fer, li van portar el cotxe amb el sogre per un servei d'automòbils en una grúa. Hem comprovat tots els llocs: el relé, el fusible, la tensió de la bomba. L'electricista immediatament va intentar posar el bloc al relé principal, sense resultats. La bomba retirada va funcionar miraculosament, la va tornar a posar i va canviar el relé per un de nou (l'electricista va dir que el més probable és que el relé estava encallat). D'alguna manera no em va agradar molt la seva conclusió; després de tot, al principi va connectar el bloc a un relé de treball conegut. Però no vaig discutir: es dediquen als cotxes cada dia, probablement ho saben millor. Ara entenc per què: el més important per a ells és fer que el cotxe engegui més ràpidament i no buscar escrupolosament la causa del mal funcionament (i això ja és tan a la sang que fins i tot fan el mateix amb els familiars).
La resta de l'hivern i tota la primavera vaig marxar sense problemes, i al maig van tornar a començar les mateixes escombraries un cop per setmana. Tocar la bomba amb un martell va ajudar. Vaig pensar en una nova bomba de combustible. No volia posar-me un de domèstic, però un gripau estrangulat per gastar-ne dos mil en un de Boxevski. Quan el so de la bomba va començar a flotar (com si algú canviés de velocitat), vaig estrangular el gripau i vaig decidir comprar-ne un de nou. I aleshores el sogre va recordar que tenia un recanvi al balcó, mai utilitzat.
Van decidir canviar-se a la casa rural. Com va resultar, no hi ha res difícil a substituir-lo. Com que el cotxe no va començar un dia abans de la substitució, ni tan sols va ser necessari alleujar la pressió a la línia de combustible després de la bomba. Només es va filtrar un got de la sortida del gas. La canonada d'entrada es va tapar amb un tap convencional. De fet, aquest és el lloc més estúpid a l'hora de substituir. Cada vegada que es retirava / instal·lava la bomba de combustible, una part de gas entrava a la meva màniga a la canonada d'entrada.Quan va treure l'antiga bomba de combustible, el sogre va trobar que la canonada d'entrada al mig estava una mica esquerdada (per això, es gravava periòdicament a la cabina amb gasolina a través del forat per als cables de la bomba sota la bomba). seient posterior). Es va substituir la canonada. Van posar una bomba nova. Encenem l'encesa - silenci. La bomba de recanvi es va comportar igual que l'antiga i no es va encendre fins i tot quan hi havia connectats directament 12 volts.
Res a fer. Sense tocar la bomba nova, vaig decidir desmuntar la vella i intentar netejar-la, ja que vaig trobar una descripció de com fer-ho al fòrum abans de substituir-la. No hi havia cap descripció amb mi, i no la recordava. L'únic que em quedava a la memòria era que era una operació real per a mi. Potser les bombes de gas domèstiques poden diferir estructuralment (després de tot, ho fan tres fabricants diferents), però tant les antigues com les noves tenien gairebé el mateix disseny.
1. Traieu l'anell de retenció de l'extrem d'entrada. No tenia unes alicates especials, però es van substituir perfectament per ornitorincs amb els extrems de les mandíbules doblegats cap al costat.
2. Girant al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, traieu la coberta de plàstic de la bomba.
3. Agafar ornitorincs per la cornisa cilíndrica central (a la foto són rectes, però desmuntats per d'altres amb els extrems doblegats - són molt més convenients) i recolzant els seus extrems contra els ressalts de les vores interiors, també balancejant-se al llarg de l'eix i estirant cap a l'exterior, traieu la bomba mateixa: s'ha fet el més difícil.
4. Traiem la copa de l'estator juntament amb el rotor. Traiem el rotor del vidre.
Això és tot: la bomba s'ha desmuntat. Després de la inspecció, va resultar que els raspalls i el coure dels contactes gairebé no estaven desgastats.
I no hi ha tantes llimadures metàl·liques que interfereixin amb la rotació. Però la part de treball de la bomba amb prou feines podia girar. El van bufar amb una bossa. Netegem l'estator de llimadures metàl·liques. Muntat en ordre invers, connectat l'alimentació. La bomba va engegar amb un so constant. Vam treure la bomba de recanvi i vam repetir l'operació de neteja. La bomba de recanvi funcionava més silenciosa (aparentment significava que mai s'havia utilitzat, i després de diversos anys estirat a l'armari, probablement les seves parts mòbils simplement s'assecaven les unes a les altres). Després d'instal·lar una bomba de recanvi, va començar a funcionar sense cap problema i, a la tornada, el comportament del cotxe va canviar notablement per a millor, literalment va cobrar vida.
Quines conclusions vaig treure de tot això:
- Fins i tot mentre és reparat per un mecànic d'automòbils conegut, mai no interfereix amb l'interès pel progrés del treball, què s'està fent i per què i sense dubtar a expressar la vostra opinió si les accions observades no són compatibles amb la lògica (per descomptat, és és millor trobar un mecànic amb qui no hagi de fer això, però no sempre hi ha aquesta oportunitat);
- abans de dur a terme la reparació, no farà mal abastir-se de petites coses que, quan es treuen / instal·len, poden estar cobertes o estar defectuoses: pinces, canonades, etc.);
abans de la instal·lació, si és possible, comproveu les unitats substituïdes;
abans de la reparació personal, llegiu al fòrum com altres van resoldre un problema similar;
Reparació del sistema de potència del motor cotxe GAZ-53-12
Desmuntatge de la bomba de combustible cotxe GAZ-53-12
Desenrosqueu els dos cargols 11 (vegeu la figura 22) que subjecten la coberta i traieu amb cura la coberta, la junta de goma 13 i el colador de la bomba 10.
Desenrosqueu els vuit cargols que subjecten el capçal de la bomba 8 a la carcassa 22 i traieu amb cura el capçal i deixeu anar el diafragma 6.
Si cal, premeu fora del capçal de la bomba dues gàbies de vàlvules d'aspiració i una vàlvula de descàrrega; traieu la vàlvula de goma, la rentadora i la molla de cada gàbia.
No es recomana desenroscar les connexions d'entrada i sortida de combustible innecessàriament de la bomba.
La molla 18 s'elimina de la palanca 19. Es desenrosquen dos taps roscats de la carcassa i s'elimina l'eix de la palanca d'accionament de la bomba, s'elimina la palanca d'accionament de la bomba 19, prement la tirada del diafragma cap avall amb un dit.
Traieu el diafragma juntament amb la vareta, la molla i el segell de la vareta de la carcassa de la bomba.
Es desmunta el diafragma: es desenrosca la femella d'empenta, s'eliminen la copa superior i les fulles del diafragma, la copa inferior, la rondella de segellat, la molla, l'anell protector d'acer i el segell d'empenta.
Desenrosqueu la femella amb cura, ja que la molla del diafragma comprimit, quan s'allibera, pot llançar peces fora de la bomba. Traieu la funda de l'eix de la palanca.
Traieu amb cura l'eix de la palanca de la bomba manual juntament amb l'anell de segellat de goma, alliberant la molla de la palanca.
Arròs. 87. Eina de muntatge del diafragma:
1 - diafragma; 2 - dispositiu
La bomba de gasolina d'automòbil VAZ 2106 és una part integral del sistema de combustible del vehicle i té un paper important en el funcionament del vehicle. Bàsicament, a les modificacions del VAZ 2106, s'utilitzen 3 models de bombes de gas: DAAZ, produït a l'empresa de Dmitrovograd; "Pekar", desenvolupat per una empresa de Sant Petersburg i "Saratov". Al llarg dels anys de producció d'automòbils de passatgers a l'empresa VAZ, la gamma de modificacions fabricades ha canviat gradualment amb la transició de l'equipament dels cotxes de motors de carburador a motors d'injecció amb un augment de les característiques de potència i qualitat.
A continuació podeu veure com és una bomba de gasolina DAAZ:
DAAZ
La bomba de gasolina PECAR té aquest aspecte:
forner
Està estructurat de la següent manera:
Dispositiu de bomba de combustible
Per determinar el motiu de la fallada de la bomba de combustible, podeu utilitzar diverses operacions relacionades amb la comprovació de la funcionalitat sense treure-la del cotxe.
La bomba de combustible no subministra combustible als sistemes del vehicle:
- Comprovem la presència de combustible al dipòsit de gasolina. Es recomana operar el cotxe amb almenys la meitat del dipòsit i amb l'ús obligatori de tot el conjunt de filtres que redueixen l'efecte de petites partícules sobre les peces de la bomba de combustible.
- Comprovem l'eficiència dels filtres de combustible, si cal, els substituïm per uns de nous.
- Purguem i netegem el sistema de canonades, eliminant els dipòsits de petites partícules.
Comproveu els filtres de combustible
Les principals causes de la fallada de la bomba de combustible poden ser:
- Dany al diafragma amb fuites.
- Pèrdua de rigidesa i rendiment de la molla.
- Vàlvules obstruïdes per acumulació de brutícia.
- Pèrdua de capacitat del filtre per acumulació de contaminants.
- Incompliment de l'estanquitat del circuit de la bomba amb fuites de gasolina i oli.
- Rebuig en el treball a causa del desenvolupament del recurs dels components de la bomba.
Podeu veure com funciona la bomba de gas DAAZ al diagrama següent:
Estructura interna de la bomba de combustible
Per determinar el rendiment de la bomba, cal dur a terme la seva inspecció externa. La coberta superior s'ha d'instal·lar sense inclinar-se i encaixar perfectament contra el cos. El filtre de malla s'ha d'instal·lar a nivell i garantir l'estanquitat del dispositiu, evitant fuites en els punts de connexió i fixació amb cargols.
esquema DAAZ
A continuació, cal posar l'empenjador a la posició de funcionament, per a això, amb el mànec, el motor es gira 1 revolució. La tija i l'excèntric es col·locaran per permetre l'encebament manual del combustible.
Una bomba eficient, quan bombeja, bombeja benzina sense aire. Si apareix una barreja de gasolina i aire al sistema, cal retirar la bomba i reparar-la amb l'eliminació de defectes. Per reparar la bomba, heu d'adquirir un kit de reparació, que inclou totes les peces de recanvi necessàries.
En cas d'un mal funcionament del sistema de combustible, apareix una olor de gasolina a l'habitacle, la causa pot ser un dany al diafragma de la bomba de combustible o la rosca desmuntada dels elements de fixació. També és possible que hi hagi fuites de combustible a causa d'un muntatge incorrecte de la unió.
L'aparició de taques d'oli a la part inferior de la carcassa sol ser causada per la fallada del lòbul inferior del diafragma o per fuites al llarg de la vareta de muntatge de l'accionament de la bomba.
El disseny del diafragma consta d'una tija, un separador de plàstic i tres fulles.Els pètals superiors proporcionen combustible al motor, mentre que el pètal inferior talla l'oli del bloc de cilindres, així com de l'entrada de gasolina en cas de fallada del diafragma. Juntament amb el diafragma, funciona una molla de retorn, que també falla, que interromp el subministrament de combustible a través del sistema (en els modes automàtic i manual). En alguns casos, és possible que la vareta del "peu" de la unitat pugui funcionar malament (a causa del desplaçament cap al costat), cosa que contribueix a la fallada de la bomba de combustible.
Dispositiu de bomba de combustible
De vegades es produeixen situacions en què la bomba funciona de manera intermitent, que normalment s'associa a una fallada de la molla.
Si és difícil engegar el motor, una possible causa pot ser el desgast de les vàlvules de la bomba de combustible. Amb l'ús prolongat del cotxe, les vàlvules es desgasten, la qual cosa provoca fallades en arrencar. Després d'aturar el motor a causa de la pèrdua d'estanquitat, les vàlvules deixen passar el combustible i flueix al dipòsit de gasolina i, per tornar a engegar el motor, la bomba de combustible triga molt més a subministrar combustible al carburador.
Quan la placa de la vàlvula està desgastada, la placa canvia de posició, com a resultat de la qual cosa la bomba deixa de funcionar. Per eliminar aquest defecte, les plaques van començar a equipar-se amb una vareta, que evita el seu desplaçament i inversió.
També es produeixen situacions quan la superposició de la vàlvula s'enlaira i cau entre la vàlvula i el "seient", la qual cosa comporta el rebuig de la bomba de combustible.
També cal tenir en compte que les bombes de gasolina domèstiques utilitzen tres membranes: dues per al subministrament de combustible i una per a segellat. Actualment, no hi ha escassetat de peces de recanvi per a cap model VAZ. Tots els tipus de recanvis necessaris per a la reparació d'automòbils es presenten a la xarxa comercial, independentment de la modificació i l'any de producció.
El procés d'extracció i instal·lació de la bomba de combustible es realitza en diverses operacions. La bomba de combustible es fixa mitjançant dos tacs i femelles amb la instal·lació simultània de juntes.
Per treure la bomba de combustible, cal desconnectar les canonades de pressió i subministrament i desenroscar les femelles de fixació.
Quan traieu la bomba, desenganxeu amb cura les juntes termoaïllants i de segellat sense danyar-les.
Després de la reparació, cal dur a terme la instal·lació, que té diverses característiques. En primer lloc, s'instal·len juntes: segellat, amb un gruix de 0,7-0,8 mm, després juntes de protecció tèrmica i aïllants de 0,27-0,33 mm. Cal complir amb la condició que l'empenta sigui lleugerament superior a 0,8 mm, si no mira cap a fora, substituïu la junta de 0,7-0,8 mm per 0,27-0,33 mm.
Si l'empènyer sobresurt per sobre de les juntes més d'1,3 mm, la junta de 0,7-0,8 mm es substitueix per una de més gruixuda, d'1,2-1,3 mm de gruix. També cal observar l'ordre quan s'ha d'instal·lar una junta de 0,27-0,33 mm entre la junta termoaïllant i la carcassa.
El conjunt de juntes entre la bomba i el bloc de cilindres ha de permetre que la puntera s'estengui una distància de 0,8-1,3 mm. Després d'instal·lar la bomba de combustible, es connecta i es connecten les línies de gas.
El motor s'engega i es comprova l'estat i el rendiment de la bomba de combustible i les canonades per detectar fuites de gasolina.
Desconnecteu les mànegues
Accessoris
Substitució de la bomba de combustible
Traiem la bomba de gasolina
Després del diagnòstic preliminar i de determinar la causa del mal funcionament dels mecanismes, cal treure la bomba de combustible i comprovar-ne el rendiment amb una auditoria de tots els components.
Realització de les operacions necessàries realitzades en el desmuntatge de la bomba:
- Cal treure els cargols de fixació del cap.
- Es retira el capçal de la bomba de combustible amb vàlvules, filtre i tapa.
- L'estat del diafragma es comprova prement i girant 90 ° en sentit horari o antihorari.
- S'eliminen el diafragma i la molla de retorn.
- El diafragma s'inspecciona, si hi ha defectes, les peces defectuoses es substitueixen per altres de reparació del kit de reparació.
- Les peces s'eliminen amb cura del conjunt del diafragma.
- Es realitza una auditoria completa de tots els components i el muntatge es munta en ordre invers.
- Si cal substituir les vàlvules, el capçal de la bomba de combustible es pressiona amb cura fora del seient, amb la retirada preliminar del punxonat. A continuació, s'instal·la una nova vàlvula i es realitza el punxonat al seient.
- Es realitza una comprovació de l'estanquitat de les canonades de descàrrega i succió de la bomba de gasolina.
- Es realitza una revisió completa de l'ajust de la brida del cap a les zones de fixació que estan exposades a un augment de la tensió quan s'ajusten els elements de subjecció. Els cargols s'ajusten transversalment amb forces uniformes.
Per obtenir instruccions fotogràfiques per desmuntar la bomba de combustible, vegeu a continuació:
La bomba de combustible d'un cotxe VAZ 2106 és la unitat més important i proporciona un subministrament de combustible ininterromput al carburador per formar una barreja de combustible. Quan es recorre llargues distàncies, és necessari tenir una bomba de combustible addicional per substituir-la en cas d'avaria de la bomba estàndard instal·lada al cotxe.
A continuació es mostra el procés de reparació d'una bomba de combustible DAAZ mitjançant un kit de reparació:
I aquesta és la reparació de la bomba de combustible PECAR:
