Reparació de la bomba de combustible del Ford Mondeo 3 de bricolatge

Els sistemes de combustible dels vehicles d'injecció moderns són molt sensibles a la qualitat i la puresa del combustible. I amb aquests assumptes, com sabeu, no sempre i no a tot arreu tot està en ordre. El Ford Mondeo 3, com un dels millors representants europeus de Ford Motors, no s'ha adaptat fàcilment i dolorosament a les condicions de funcionament postsoviètiques des dels seus inicis. En primer lloc, el sistema de combustible del cotxe va patir, i no va ser fàcil esbrinar les disfuncions de l'hàbit.

Les parts més vulnerables del sistema d'alimentació del motor d'injecció Ford Mondeo 3 són les injectores de combustible i una bomba de combustible. Amb els broquets, queda més o menys clar quan estan obstruïts, fins i tot un nen entén que la neteja és necessària i és millor que la teràpia amb ultrasons fins que no s'ha inventat res. És possible determinar que els broquets estan obstruïts sense equip de diagnòstic. En primer lloc, el llum de control de Jackie Chan (Check-Engine) informarà immediatament de mal funcionament del motor. I en segon lloc, el funcionament inestable del motor en els modes de ralentí i transitori, l'arrencada intensa i l'augment del consum de combustible no deixaran cap dubte. Els broquets obstruïts gairebé sempre es poden estalviar netejant-los, però no recomanem l'ús d'una varietat d'additius de combustible, especialment els domèstics, per netejar el sistema d'alimentació. Poden aportar algun benefici abans de la venda del cotxe, però afegeixen problemes al nou propietari. La millor opció és la neteja mecànica o per ultrasons.

No ens despistem i tornem a la bomba de gasolina. I ens vam distreure per una raó, ja que hem de distingir els broquets obstruïts d'una bomba moribunda. A més, la bomba Ford no mor immediatament, però dóna senyals de socors molt abans que finalment falli. Els símptomes són molt semblants als que donen els injectors, però el motiu principal de la caiguda de pressió al rail és encara diferent. Amb els injectors obstruïts, mesurar la pressió al rail pot mostrar una velocitat completa. En els Ford Mondeos amb estil previ, la pressió es podia mesurar directament a la rampa mitjançant un manòmetre i un accessori. Després del restyling, aquesta possibilitat va desaparèixer, de manera que es va fer més difícil determinar el mal funcionament. No obstant això, és possible mesurar la pressió de la bomba, però ja directament a la línia, i el millor de tot, just al costat de la bomba de gasolina, mitjançant la inclusió d'un manòmetre a l'espai entre el circuit de sortida de combustible i la pròpia bomba de gas.

En resum, els motius pels quals hauríeu de pensar en substituir la bomba de gasolina són els següents:

1. Arrancada en fred difícil.
2. Deteriorament de la dinàmica.
3. Tirades en condicions transitòries.
4. Velocitat de ralentí inestable.
5. Augment del consum de combustible.

I, com a confirmació del diagnòstic, el soroll de la bomba durant el funcionament i la baixa pressió del sistema de combustible deixaran clar que els 200 mil km que la planta garantia (funcionament fiable de la bomba) van transcórrer sense deixar rastre. Tot i que l'odòmetre pot mostrar un quilometratge molt inferior. La mala gasolina ha fet la seva feina, per tant, sigui el que es digui, cal substituir la bomba de combustible del Ford Mondeo 3.

Els enginyers de Ford van sobreestimar d'alguna manera les capacitats de la seva bomba, o el nostre combustible és de tan baixa qualitat que el recurs de la unitat, en comparació amb el passaport, es pot reduir a la meitat. És per això que als enginyers mai se'ls va passar pel cap que tu i jo hauríem de treure la bomba amb força freqüència. Ja sigui per netejar i substituir les malles del filtre primari, o fins i tot per desmuntar tot el mòdul de combustible, com aquesta vegada. Van amagar la bomba al mòdul de combustible i van posar tota l'economia al dipòsit de gasolina. Ara només podeu arribar al node de dues maneres, una de les quals és correcta i la segona és pràctica.

Segons la ciència, la substitució d'una bomba de gasolina per un Ford Mondeo 3 només es realitza després de treure el dipòsit de gasolina. Per raons òbvies, tothom intenta evitar aquest tràmit durant el màxim de temps possible, perquè els funcionaris, a més de substituir el mòdul en si, afegeixen un munt d'opcions necessàries, pel que costa treure i canviar la bomba d'un concessionari. , un nou carril de combustible costarà juntament amb bomba, mòdul i, de vegades, fins i tot amb broquets. Depenent de la pretensió del distribuïdor, aquest procediment requerirà almenys 5.000 rubles, cosa que, veieu, és immodest per part seva.

Per això hauràs de fer la feina amb mètodes bàrbars, i sense treure el dipòsit. S'ha de treballar molt, però val la pena.

1. Traieu el seient posterior, traieu les estores i aneu a l'endoll amb els cables i la línia de combustible.
2. Traieu l'endoll, amb cura, sense danyar els cables i la línia de combustible.
3. Talleu una escotilla a prop d'una rodona amb tisores per a metall, ampliant gradualment la escotilla existent fins que sigui possible desmuntar el mòdul de combustible i, juntament amb ell, el motor de la bomba de gasolina.
4. A continuació, gireu la bomba en sentit contrari a les agulles del rellotge i desenganxeu-la del dipòsit de gasolina.
5. Desconnecteu la commutació.
6. Desmunteu la bomba de combustible.

Aquesta és l'única manera d'aconseguir el mòdul de combustible al Ford Mondeo 3 sense treure el dipòsit. Però la bomba encara pot ser molt bona, perquè la malla del prefiltre podria simplement obstruir-se. En qualsevol cas, la planta d'automòbils considera que el mòdul de combustible és una peça no separable i caldrà canviar el motor elèctric de la bomba de combustible per un Ford Mondeo pel seu propi risc i risc.

Després d'instal·lar la nova bomba de combustible i connectar la commutació, cal trobar un recanvi per a l'escotilla, que ja no és adequada. Podeu tallar la coberta de plàstic dur o textolita col·locant-la sobre cargols autorroscants i segellant l'activitat amb escuma porosa sobre una base adhesiva o qualsevol altre segellador de làmina.

Primera part, pràctica
Per què no teòric? Aquesta és la part més important per al profà mitjà.
Ubicació al dipòsit de combustible. Podeu veure exactament on aixecant el seient del darrere.
A la furgoneta i l'heche, el seient només s'eleva a una posició vertical, a la berlina s'haurà de treure .. El seient s'adjunta amb dos clips; només cal que estireu cap amunt. Veu exactament al mig un tap de goma negre amb un cable que sobresurt - w / n just sota l'endoll.
Com aconseguir-ho? només hi ha dues maneres:

1. Traieu el dipòsit de combustible segons el manual de servei
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 ELEMENT_ID = 926

2. Augmenteu l'obertura sota el seient posterior;

2-1. Per què necessiteu tisores metàl·liques (si sou esquerrans, cap problema, hi ha una eina per a vosaltres)

2-2. Traiem el tap de goma i traiem el connector de la bomba de gasolina (bé, aquí està clar) i, armats amb una eina, tallem

2-3. Com a resultat d'aquest acte, obtindreu un gargot. Publico una foto d'una manera especial perquè us adoneu que la mida de la zona retallada no és coaxial amb el forat

2-4. I el resultat del treball serà un forat net o poc (segons els vostres esforços). com això

IMPORTANT! Quan treballeu amb tisores, aneu amb compte de no tallar accidentalment les línies de combustible.
Si això passa: números de comanda 1152659 - vermell (segons el color de l'anell de la pinça) 1328926 - Blanca
Com desmuntar una bomba: hi ha moltes opcions. Tot depèn de la teva imaginació i capacitats, però el primer que has de fer és esbrinar:

Com fer-ho bé; desconnecteu les línies de combustible - això es descriu aquí
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253. op_magistrl.php

En general, agafo les alicates, desplaceu l'ajustament 5-10 graus cap a l'esquerra / dreta, aflujo la compressió: prem l'anell amb les alicates amb les alicates, l'espremo i el trec de nou.

Nota: si teniu anells de goma trencats als accessoris de fixació de la canonada de gas, us ajudarà el kit de reparació de la bomba 33.1111058 o 2531112015 de KAMAZ (és poc probable que sigui necessari si heu seguit les recomanacions per treure les línies i no heu tret el racó). bloquejos del cos de la bomba)

IMPORTANT!
Abans de realitzar aquesta operació, allibereu la pressió a la línia de combustible,
engegueu el motor (espero que hàgiu desconnectat el xip) i deixeu-lo aturar, desconnecteu les línies de combustible.
Aneu molt amb compte: les vores de la solapa que heu expandit són molt afilades.
Us adjunto una foto especialment - TENIU EN OBLIGACIÓ - els anells de retenció romanen a la caixa - NOMÉS AIXÍ i no d'una altra manera, fins i tot quan ho recolliu tot - només heu d'introduir els accessoris de la canonada de gas

Segon: Com desenroscar la femella: hi ha tres maneres més convenients (la resta són el vol de la vostra imaginació):
1. Fes una clau especial (aquest mètode és molt probable per als estetes)

2... Dissoleu les nanses de les tisores amb les quals talleu el vostre Mondeo de manera que es recolzin de manera fiable contra les vores de la femella, després agafeu la part de tall de les tisores amb una clau ajustable i desenrosqueu la femella en sentit contrari a les agulles del rellotge.

3. (Jo personalment (Lexsus) faig servir aquest mètode: agafeu un llistó de fusta de 2x2 cm i una longitud d'uns 30 cm i amb la seva ajuda, recolzant l'extrem del llistó a la vora de la femella i ajudant amb un martell a treure la femella - sense estètica, però pràctic: tot el que es necessita sota la mà ..

Nota de Zhish
Per instal·lar correctament l'anell de muntatge t / bomba, després d'acabar el treball a la bomba, lubriqueu les seves rosques amb greix (grafit, per exemple). A la superfície lateral de l'anell hi ha un estampat triangle amb la part superior cap avall de l'anell. Per a la correcta instal·lació de l'anell a la rosca del t / tanc, heu de combinar aquest vèrtex del triangle amb el vèrtex del mateix nom al mateix t / tanc. Llavors l'anell anirà immediatament al llarg del fil.
Recordem la ubicació de la bomba al dipòsit.

Baixem les dues mans al dipòsit, agafem el vidre per no danyar el sensor de nivell i, amb un esforç, girem el vidre trenta graus en sentit contrari a les agulles del rellotge. La bomba s'ha desmuntat. La foto següent mostra la part inferior del dipòsit amb el suport de muntatge de la bomba de combustible, per cert, tingueu en compte que el propietari d'aquesta escotilla va processar acuradament les vores amb una mànega de goma tallada al llarg de la longitud.

Abans de treure el mòdul del dipòsit, intenteu drenar el combustible del dipòsit
ulleres a través de les ranures de la tapa de vidre.
Traiem el conjunt del mòdul de la bomba.

El seu número: Bosch 0 986 580 406, per a motors 1.8-2.0
Anàlegs: AIRTEX E10546M
Messmer: 775183 (ATENCIÓ! Aquesta bomba té moltes queixes, així que aquesta opció és el cas més extrem)
Bosch: 0 986 580 408, per a motors 2.5
Anàlegs: Messmer 775188
ERA - 775188 - Bomba de combustible - 1117945-1119881 - bomba de combustible FORORD MONDEO III 2.5 V6 24V 00 assy
ERA -775183 - Bomba de combustible (completa) FORD Mondeo III 1,8 / 2,0L 00-07 (3,8 bar)

Abans de procedir amb el desmuntatge de la bomba, separem el sensor de combustible, aneu amb compte amb aquest dispositiu, és bastant fràgil, és fàcil de trencar-lo o doblegar-lo, però aleshores no us preocuparà les lectures falses del nivell de combustible. (a la foto el clip del sensor)

Ara, armats amb un parell de tornavís de fulla plana, comencem a alliberar els pestells al voltant de la circumferència del vidre de la bomba de gasolina i el dividim en dues meitats.

Superior (a la foto hi ha una bomba amb un filtre gran, que ningú encara ha pogut trobar per substituir, més sovint un triangular sabata de bast

La part inferior, l'anomenada vidre

De fet, la bomba en si ja està separada (simplement s'extreu de la coberta superior)
Bosch 0 580 453 417 per a motors 1.8-2.0
O un anàleg de SPART (EUA) cat. habitació FP1013 no calen alteracions
Bosch 0 580 453 449 per a motors 2.5

I gairebé l'última part és el propi filtre (bast shoe), el seu nombre des del focus 107 13 23

I un complement molt agradable de Maratrix
Una malla gruixuda per a una bomba de gasolina s'adapta a Spart, núm. cat. FPS145 Ho vaig provar amb una bomba de gasolina Spart FP1013: encaixa perfectament! El més destacable és que aquesta sabata de bast costa uns 80 rubles a Existe.

Segona part, dades tècniques, alguna teoria, símptomes i motius de negativa

Símptomes:
El cotxe s'avorreix, el motor no desenvolupa tota la potència, això es nota especialment quan augmenta la velocitat i es redueix el límit de velocitat com a tal
Pressió al sistema de combustible després del filtre de combustible:
Amb el motor en marxa -
1,8-2,0 3,9 bar, min 3,7 bar, màxim 4,2 bar (capacitat 63 l/h)
2,5-3,0 4,5 bar, min 4,2 bar, màxim 4,7 bar (capacitat 74l/h)
10 minuts després d'apagar l'encesa -
1,8-2,0 no menys de 2,5 bar
2,5-3,0 no menys de 3,2 bar.
Com comprovar - mesurar la pressió, hi ha dues opcions:

2. Restyl - manòmetre, només es pot connectar a l'espai, entre el filtre de combustible i el rail

En ambdós casos, sense dispositius especials, no es podrà connectar un manòmetre al sistema.

L'adaptador està fet d'una antiga tapa soviètica per a la càmera: té una part roscada llarga i un forat passant amb un tap de goma (treu-lo). El disseny de l'adaptador es mostra a la Fig. setze
Tanmateix, aquesta comprovació no és al 100%, això és només una confirmació indirecta del mal funcionament. El primer que heu de fer en cas de resultats insatisfactoris és canviar el filtre de combustible (situat davant de la roda posterior dreta, a sota)

Sobre el filtre aquí:
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253/forum/topic/80896/
Després de substituir el filtre de combustible, repetiu el procediment.

Qui és la bomba ejectora (jet) blava a la part inferior del vidre
Símptomes: igual que a l'anterior entrada + no arrenca bé si hi ha menys d'un terç de la gasolina al dipòsit + pot no arrencar gens si el cotxe està en pujada
La seva finalitat principal és ser responsable de la plenitud del got abocat, sobre això escric sense una gota d'ironia. El fet és que la nostra bomba elèctrica es troba verticalment al dipòsit, la malla del filtre d'admissió s'enganxa igual, si funciona correctament, aquesta (la malla) ha d'estar constantment a la gasolina, en cas contrari, serà més fàcil que la bomba bomba aire - d'aquí la caiguda de pressió a la línia de combustible amb tot sortint.. Mentrestant, pot haver-hi un màxim i un mínim de gasolina al dipòsit, i el vidre ha d'estar sempre ple, això és el que proporciona la bomba blava

Una mica sobre els principals problemes de funcionament dels mòduls de la bomba de combustible:
(A partir d'ara, cites de materials del fòrum)
vova - "El blau té un error no en un broquet obstruït, sinó tot el contrari: el seu defecte és un forat molt engrandit! Com va resultar, la mida normal del raig per a la nova bomba és de 0,2-0,25 mm.
Tan bon punt el plàstic es talla amb un raig de gasolina en una dècima part de radi, el khan arriba a la bomba. Amb un diàmetre de broquet de 0,5 mm o més, la meitat de la gasolina que bombeja la bomba principal passa inútilment a aquest expulsor. El motor comença a quedar-se sense combustible". Com mesura temporal, i en alguns casos es tracta d'un període de funcionament força llarg, netejar o substituir el filtre (filtres) del mòdul de la bomba de combustible i apagar el blau ajuda, però heu de recordar:
vova: - " La meva opinió. Avorrit a la calor: netejar o substituir el filtre (s), no va ajudar - substituir el mòdul muntat. I si heu ofegat el blau, el dipòsit de combustible sempre hauria de ser-ho. no menys d'1/3 del nivell de combustible, perquè la plenitud del got abocat, que es va esmentar més amunt, ja no hi és.
Per cert, aquí teniu una foto pictòrica d'una bomba apagada

Com rentar els filtres?
Bé, ara n'hi ha un munt de tot tipus de química, però com a editor de temes (Lexsus) m'atreveixo a oferir un mètode radical (llegir eficaç) a l'abast de tothom.
Agafeu un pot de mig litre (preferiblement amb tapa) aboqueu aigua amb una temperatura de 50 graus, afegiu-hi una cullerada i mitja o dues de detergent en pols i, finalment, el propi filtre.. De tant en tant xerreu la llauna, després d'aproximadament una hora el nostre filtre està net, queda per esbandir i assecar. Creu-me: mira, pràcticament, se't proporciona un filtre nou

Les causes del mal funcionament es troben, molt menys sovint: la bomba no mostra cap signe de vida (no sona), el fusible està constantment encès (núm. 27 a 15 A al compartiment del motor) o la pressió al compartiment del motor. el ferrocarril és molt més alt del normal.

Només n'hi ha tres:
1. Crema dels terminals (contactes) de la bomba principal (inserció), per regla general, això s'observa al cable negre

En aquest cas, cal netejar els terminals (el que queda) de la inserció, mesurar la resistència dels bobinatges i, si és normal, continuar utilitzant-lo i estalviar-ne un de nou.
Per regla general, l'endoll (que es troba als cables) no es pot reutilitzar, s'ha de treure, els cables s'han de pelar i els nous terminals s'han d'aïllar, aïllant les parts obertes amb la contracció tèrmica.
Per ser justos, val la pena esmentar la crema dels terminals del xip del mòdul de la bomba de combustible, el que elimineu durant el desmuntatge (blanc de 4 pins)

2. Tancament gir a gir.
Zeng: - "La resistència dels enrotllaments de la inserció és inferior a 4 ohms - aneu a la brossa".

3. Vàlvula d'alleujament de pressió encallada

Nota: "Sembla que el regulador de pressió de combustible està cobert, que està cargolat amb 3 torxes al cos de la bomba de combustible, digueu-me si realment és possible substituir-lo i per què algú pot saber el codi: vaig menjar 20 litres , avui el va canviar a RDT-380 de VAZ21124 i consum fins a 12 litres. No té elements de fixació, es col·loca sota la coberta sobre 3 cargols autorroscants a la carcassa de la bomba, l'únic que té el regulador VAZ al cos és una mena de passador soldat per soldadura per punts, però es trenca perfectament amb avions i un tornavís. La seva pressió és de 3,8, cosa que crec que és bastant acceptable per a un Mondeo 2.0″

I, finalment, sobre la comprovació de la pròpia bomba de combustible (motor)

Atenció! Aquest control INCENDI PERILLÓS!- Tingueu molta cura!:

Plantation Daddy:
"Per assegurar-se que fins i tot una bomba nova és 100% adequada, cal mesurar la seva capçalera separadament del sistema directament a la sortida d'aquesta. En aquest cas, són vàlides les relacions següents:
10 m de columna d'aigua = 1 bar = 100.000 Pa = 100 kPa
en l'argot de la hidràulica, això s'anomena "mesurar la pressió a la paret"
A casa necessitareu un recipient amb gasolina, un manòmetre dissenyat per almenys 10 bar, carregat amb una bateria

Havent construït sobre COLLARS i SHORT! mànegues un disseny petit i senzill: una bomba de gasolina-mànega-manòmetre
1. La pressió superior de la bomba de treball ha de ser de 7,5 bar
2. La pressió del cap ha d'aparèixer a l'instant "

Preparat a partir del tema: "La teva bomba de gasolina preferida, qui va posar què i quin és el resultat?"

Si el combustible del dipòsit de gasolina deixa de fluir al motor, el cotxe no anirà lluny. Això s'aplica a totes les màquines. Fort Mondeo no és una excepció. La interrupció del subministrament de combustible al motor es pot produir per diferents motius. Però el més comú és l'avaria de la bomba de combustible. Si això passa, el propietari d'un cotxe Ford Mondeo no necessita anar a un servei de cotxes. Podeu substituir la bomba de combustible pel vostre compte i ni tan sols heu de treure el dipòsit de gasolina per a això. Anem a esbrinar exactament com es fa això.

Com sabeu, els cotxes Ford Mondeo han estat sotmesos a l'anomenat restyling més d'una vegada. Fins ara, quatre generacions d'aquestes màquines ja s'han substituït. El restyling de les tres primeres generacions de cotxes va afectar principalment la seva carrosseria i interiors.

Es va millorar l'aïllament tèrmic i acústic, es va modificar lleugerament la forma de les reixes del radiador i els quadres de comandament. No hi va haver canvis significatius en el motor i el xassís. Aquests canvis només van aparèixer a la quarta generació del Ford Mondeo. Però ni un sol restyling ha afectat les bombes de combustible reals. Així, la bomba de quarta generació no és diferent de la bomba de primera generació.

Les bombes de combustible d'un Ford Mondeo només poden diferir pel seu principi de funcionament. Poden ser:

Els primers s'instal·len en cotxes amb motor de carburador, els segons, en cotxes amb sistema d'injecció de combustible. Però fins i tot aquesta diferència no canvia ni la ubicació de les bombes de combustible en els cotxes Ford Mondeo ni el sistema de fixació.

El principal fabricant de bombes de combustible per a cotxes Ford Mondeo és Ford Motor Company. Al nostre país, aquestes peces es fabriquen a la planta de Ford a la ciutat de Vsevolozhsk. Les bombes de gasolina per a Ford Mondeo també són produïdes per fabricants de tercers, com ara VDO, BOSCH, Valeo, VAICO, Pierburg, etc. També cal tenir en compte que el cost de les bombes originals de Ford sempre és lleugerament superior en comparació amb altres fabricants.

La bomba de combustible es troba sota el terra de l'habitacle, just sota els peus dels passatgers asseguts al seient del darrere del cotxe. Hi ha un petit forat a sobre de la bomba, cobert amb un tap. El problema és que és massa petit. I no és possible treure la bomba de combustible per aquest forat.

Abans de procedir a la descripció del procés de desmantellament de la bomba, s'ha de fer una explicació important. Com s'ha esmentat anteriorment, la bomba de combustible es troba sota el terra de l'habitacle, però és impossible treure-la per l'obertura estàndard. La instrucció oficial diu que per substituir la bomba de combustible, el propietari del cotxe haurà de treure completament el dipòsit de gasolina. Aquest és un procediment molt difícil i que requereix molt de temps que no tothom pot fer. Per tant, els automobilistes domèstics han trobat una manera de treure la bomba de combustible sense treure el dipòsit de gasolina. Aquest mètode no és estèticament agradable, però és efectiu i requereix un mínim de temps. Per aquest motiu, és ell qui serà considerat a continuació. Però primer, decidim les eines que es necessitaran per treballar.

1. S'obre la porta posterior de l'habitacle, s'elimina el seient posterior, s'elimina la catifa del terra.S'obre l'accés a un tap metàl·lic, sota el qual hi ha conductes de combustible i una bomba.

1. Abans de desmuntar una bomba de combustible extreta d'un nínxol estàndard, cal desconnectar-ne el sensor de combustible. Això es fa amb unes alicates (cal extremar la cura en realitzar aquesta operació: el sensor és molt fràgil).

• abans de treure la bomba de combustible, és molt recomanable drenar tota la gasolina del dipòsit de gasolina. Això no ho fan tothom i no sempre, però, un drenatge complet del combustible farà que tots els treballs posteriors siguin molt més segurs;
• talla el forat al terra només amb unes tisores. En cap cas s'ha d'utilitzar un cisell o una esmoladora. Qualsevol espurna d'aquestes eines pot provocar incendi i explosió;
• En tallar el revestiment del terra, s'ha de tenir cura, ja que pot danyar fàcilment o tallar completament les mànegues de combustible;
• tots els treballs s'han de realitzar en una zona ben ventilada, i idealment a l'aire lliure;
• no hi hauria d'haver cap font d'ignició oberta prop del vehicle. Durant el treball, s'ha d'abstenir de fumar i assegurar-se de tenir un extintor a mà;
• si cal il·luminar alguna cosa a la cabina, només heu d'utilitzar una llanterna elèctrica. Queda totalment prohibit l'ús de llumins o encenedors;
• tot el treball s'ha de fer amb ulleres i guants de goma protectors;
• abans de desconnectar les mànegues de les línies de combustible, poseu uns quants trossos de drap a la coberta de la bomba de combustible. Malgrat l'alliberament de pressió al sistema, la gasolina encara roman a les mànegues de combustible. I pot inundar el terra de la cabina.

Per tant, per treure la bomba de gas, no cal que seguiu les instruccions a cegues. De vegades pots activar el teu enginy i així estalviar-te d'un greu mal de cap que sorgirà inevitablement si un motorista intenta treure el dipòsit de gasolina del Ford Mondeo sol. I és clar, quan es tracta de gasolina, en cap cas hem d'oblidar-nos de les mesures de seguretat i els equips de protecció individual.

Els cotxes Ford Mondeo es produeixen des de 1993; durant aquest temps, ja han aparegut quatre generacions de models. Tots ells estan units per la qualitat de la mà d'obra, el disseny elegant i la fiabilitat en el funcionament. Actualment, un gran nombre de propietaris de cotxes estan interessats en les característiques de la bomba de combustible del sistema de combustible "Mondeo" i el procediment per substituir un dispositiu fallat. Després de tot, el manteniment d'un cotxe estranger en una estació de servei no és barat, de manera que molts propietaris volen aprendre a realitzar procediments específics amb les seves pròpies mans.

Els cotxes Ford Mondeo estan equipats amb bombes de combustible fiables i d'alta qualitat durant el procés de producció. Tanmateix, durant el funcionament, pot ser necessari substituir aquest dispositiu.

Cal tenir en compte que els motors de totes les últimes generacions de "Mondeo" tenen una característica: la bomba de gasolina instal·lada en ells està equipada amb un sistema d'emergència que desactivarà el subministrament de combustible al motor en cas d'accident. El sistema està equipat amb sensors sensibles que s'activen immediatament per una empenta forta o un impacte frontal. Així, en cas d'accident en un Ford Mondeo, hi ha més possibilitats de sobreviure.

Independentment de l'any de fabricació del cotxe, es pot instal·lar una gran varietat de bombes de gasolina de tipus elèctric. Les bombes de combustible dels fabricants següents són òptimes per a Ford Mondeo:

• Bosch - bomba amb vida útil augmentada;
• Pierburg - bomba amb vàlvules de canvi;
• Era: el dispositiu funciona sense pretensions i no requereix manteniment especial;
• Messmer és una de les opcions de bomba de combustible més econòmica per als cotxes Ford Mondeo.

Els dispositius del fabricant alemany són coneguts per la seva qualitat i fiabilitat.

Quan seleccioneu una bomba de gasolina, recordeu que el rang de funcionament del dispositiu no ha de superar els 4,0-4,1 bar al sistema.

Fabricant italià d'equips de bombeig per a cotxes

A causa del fet que s'utilitzen motors d'injecció a totes les generacions de cotxes Ford Mondeo, és recomanable utilitzar una bomba de combustible elèctrica. L'essència del seu treball és passar la quantitat necessària de combustible per si mateix i enviar-la al motor.

Una bomba de combustible elèctrica depèn completament del funcionament de la vàlvula solenoide. Tanmateix, durant el funcionament prolongat i la conducció sense parar, la pròpia vàlvula i els elements situats a la carcassa de la bomba s'escalfen molt. Per tant, per refredar la bomba i evitar que s'escalfi, el dispositiu s'instal·la directament al dipòsit de combustible. La gasolina ajuda a refredar la bomba.

Així, la bomba de combustible de tots els models Ford Mondeo està muntada al propi dipòsit de gasolina per facilitar el funcionament i augmentar els recursos del dispositiu.

L'escotilla del dipòsit de combustible es troba sota el seient posterior del "Ford Mondeo"

Segons els propietaris del cotxe, la bomba de combustible es pot considerar una de les vulnerabilitats dels Fords. Pot fallar en qualsevol moment, independentment de les condicions de conducció i de la naturalesa del manteniment de la màquina.

Al mateix temps, el cost d'un dispositiu nou per a molts conductors és molt elevat: depenent del fabricant, una bomba de gasolina pot costar des de 12 mil rubles.

Per "Ford" es caracteritza per la mort prematura de la bomba de combustible, que es deu al seu pràctic sense manteniment! El filtre no canvia per separat, etc. Això és un problema, però FMK persisteix! Una persona (esperant), comprant un cotxe per 15 kbps o més, vol gaudir amb aquests diners! I aleshores tot apareix quan la carrera és divertida! La comparació amb "Zhiguli" és incorrecta, perquè TAZ és definitivament més rendible econòmicament que FF2! Dormir bé durant 4 anys no funcionarà, perquè aviat fallaran els discos de fre (són tous a FF2), etc., i els estoigs estan fora de garantia! Per cert, abans hi havia la negativa dels concessionaris a fer reparacions en garantia de les bombes de gasolina: “Aboca la gasolina dolenta! Ford no hi té res a veure! Dóna'm qualitat!"

/

De fet, el mateix procediment de substitució de la bomba de combustible als cotxes Mondeo no és agradable i fàcil. Al manual d'operacions, el fabricant deixa clar que el dispositiu només es pot substituir quan el dipòsit de combustible s'ha retirat completament. Per tant, el procediment es pot retardar durant molt de temps i requerirà del motorista no només habilitat, sinó també força física.

Tanmateix, hi ha una manera de simplificar el procediment de substitució de la bomba de combustible i de realitzar aquesta operació sense eliminar la capacitat del dipòsit amb gasolina.

Com s'ha esmentat anteriorment, el propi dispositiu es troba en un dipòsit de gasolina. El dipòsit es troba sota els seients posteriors de l'habitacle. Si aixequeu el coixí del seient, és fàcil veure l'endoll amb el cable. La part de contacte de la bomba (endoll amb cables) es pot treure immediatament amb un tornavís pla.

La bomba es col·loca al dipòsit de gasolina i es pot accedir a través de l'habitacle.

Aquest és l'accés a la bomba en si. Obrint l'endoll amb un tornavís pla normal, podeu assegurar-vos immediatament que la bomba de gas no s'arrossega al forat existent. Aquest problema es resol amb prou rapidesa.

Per tant, per substituir la bomba per una de nova i no perdre temps desmuntant i instal·lant el dipòsit de combustible, es recomana preparar immediatament el conjunt d'eines necessàries:

• tisores de metall;
• retolador o retolador;
• cinta adhesiva.

En el procés de treball, és molt important seguir les normes de seguretat personal. Aquestes notes ajudaran a simplificar al màxim el procediment de substitució i facilitaran les principals etapes del treball:

1. És més aconsellable drenar tota la gasolina del dipòsit amb antelació.
2. Per tallar metall, no es recomana utilitzar eines de tall elèctriques com ara una esmoladora, ja que les espurnes d'aquest poden entrar a les gotes de combustible i encendre's.
3. Tingueu molta cura de no danyar els cables i les mànegues.
4. Es recomana reduir la pressió del sistema abans de desconnectar les línies de combustible. N'hi ha prou amb treure el xip de la bomba de combustible i engegar el cotxe. El motor utilitza tot el combustible del sistema i s'aturarà per si mateix.

Està estrictament prohibit fumar durant el funcionament!

Per aconseguir el resultat desitjat, procediu de la següent manera:

1. Després d'haver obert l'endoll sota el seient posterior del "Ford Mondeo", haureu d'agafar unes tisores metàl·liques i començar a expandir el forat perquè la bomba de gas s'hi pugui arrossegar.
2. Perquè el forat sigui més o menys uniforme, el millor és dibuixar primer el seu contorn a la superfície metàl·lica amb un rotulador.
3. Després de fer el forat, podeu treure la bomba mateixa. Abans d'això, es recomana segellar les vores afilades del forat amb cinta adhesiva per no lesionar-se les mans.

Per tant, el procediment per desmuntar la bomba de combustible no és un problema. L'única advertència és que cal poder treballar amb tisores per a metall.

Treballar amb tisores per a metall és molt minuciós

La instal·lació d'un dispositiu nou en lloc del desmuntat es realitza en la següent seqüència:

La connexió de les canonades i cables de combustible s'inverteix.

1. La bomba de combustible es connecta en ordre invers.
2. Les línies de combustible estan connectades entre si mitjançant connectors.
3. Després del treball d'instal·lació, caldrà decidir què fer amb el forat tallat. Cada propietari del cotxe tindrà la seva pròpia solució a aquest problema: podeu instal·lar-hi una coberta casolana o simplement segellar-la amb cinta adhesiva. El més important és assegurar-se que no entri brutícia ni deixalles dins del dipòsit, i no importa de quina manera ho aconseguireu.