En detall: reparació de bricolatge d'un generador de gasolina Honda d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada ... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.
Si organitzeu possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:
Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
Avaries de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.
No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.
Vídeo (feu clic per reproduir).
De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa .
La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.
Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.
Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.
Si l'espurna està present i prou forta (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.
De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.
El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.
Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.
Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els conductes del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
Muntar el carburador.
El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador .
La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinat de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.
Vídeo sobre la reparació gradual del generador de gas
VIDEO Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan la placa es crema, deixa d'arrencar.
Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:
Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
Traieu la bugia.
Traieu la tapa de la vàlvula.
Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades ) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre ).
Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
Muntar el generador.
Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú ... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.
Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.
Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.
Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800
VIDEO
De vegades passa que el generador s'ha de posar en marxa amb urgència i l'arrencada de retrocés va fallar en aquell mateix moment. Hi ha diversos mètodes d'inici d'emergència si cal.
Els mètodes enumerats a continuació insegur !
Traieu la coberta de l'arrencada. A sota es troba un volant amb un impulsor de refrigeració, que s'estira cap al cigonyal mitjançant una femella. Per fer-lo girar, pots:
Amb una corda envoltada al voltant del volant, utilitzeu-la de la mateixa manera que una corda d'arrencada de retrocés. Tingueu en compte que si s'enganxa a les pales del ventilador, la corda es convertirà en un fuet quan engegueu el motor, així que aneu amb compte. Poseu-vos de manera que la corda no quedi atrapada a les mans o al cap.
Els motors de poca potència també es poden engegar manualment: amb l'encesa apagada, gireu el cigonyal diverses vegades, girant la politja a mà en la direcció desitjada. En aquest cas, la vàlvula de gas ha d'estar oberta i l'obturador del dispositiu d'arrencada ha d'estar tancat. Després d'això, encendre l'encesa, portar el cigonyal al PMS de compressió (sentiràs un augment de l'esforç al volant d'inercia) i després gira la politja amb un cop fort perquè l'energia de l'espurna sigui suficient per encendre la mescla.
Un potent trepant sense fil i un capçal d'extensió del kit d'eines són un bon substitut per a un arrencador elèctric ràpid. Fixeu l'extensió al mandril, poseu-hi un cap de mida adequada i desenrosqueu el cigonyal amb la femella del volant. És cert que d'aquesta manera només serà possible engegar un generador de baixa potència: per a un motor de gran volum, el parell de trepant no és suficient per activar la carrera de compressió.
Per desgràcia, una sèrie de fallades són bastant difícils de solucionar amb les vostres pròpies mans, sense qualificacions suficients: per exemple, un convertidor inversor defectuós o un regulador de tensió només es pot reparar amb una bona comprensió del principi de funcionament i circuits d'aquests dispositius. No tots els propietaris d'un generador de gas ocuparan la mampara del motor, tot i que això no és tan difícil com podria semblar.
En aquest cas, val la pena contactar amb un taller de reparació especialitzat. Pots conèixer les coordenades dels tallers de la teva ciutat a Internet o a les botigues de venda d'eines amb gasolina.
A grans ciutats com molts tallers , aquí en teniu només una petita part:
Publicat el 2 de gener de 2018 per generator-prosto. Encara no hi ha comentaris
Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada ... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.
Si organitzeu possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:
Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
Avaria de l'arrencada manual: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.
No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.
De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa .
La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.
Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.
Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.
Si l'espurna està present i prou forta (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.
De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.
El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.
Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.
Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els conductes del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
Muntar el carburador.
El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador .
La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinat de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.
Vídeo sobre la reparació gradual del generador de gas
VIDEO
Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan la placa es crema, deixa d'arrencar.
Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:
Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
Traieu la bugia.
Traieu la tapa de la vàlvula.
Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades ) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre ).
Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
Muntar el generador.
Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú ... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.
Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.
Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.
Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800
VIDEO De vegades passa que el generador s'ha de posar en marxa amb urgència i l'arrencada de retrocés va fallar en aquell mateix moment. Hi ha diversos mètodes d'inici d'emergència si cal.
Els mètodes enumerats a continuació insegur !
Traieu la coberta de l'arrencada. A sota es troba un volant amb un impulsor de refrigeració, que s'estira cap al cigonyal mitjançant una femella. Per fer-lo girar, pots:
Amb una corda envoltada al voltant del volant, utilitzeu-la de la mateixa manera que una corda d'arrencada de retrocés.Tingueu en compte que si s'enganxa a les pales del ventilador, la corda es convertirà en un fuet quan engegueu el motor, així que aneu amb compte. Poseu-vos de manera que la corda no quedi atrapada a les mans o al cap.
Els motors de poca potència també es poden engegar manualment: amb l'encesa apagada, gireu el cigonyal diverses vegades, girant la politja a mà en la direcció desitjada. En aquest cas, la vàlvula de gas ha d'estar oberta i l'obturador del dispositiu d'arrencada ha d'estar tancat. Després d'això, encendre l'encesa, portar el cigonyal al PMS de compressió (sentiràs un augment de l'esforç al volant d'inercia) i després gira la politja amb un cop fort perquè l'energia de l'espurna sigui suficient per encendre la mescla.
Un potent trepant sense fil i un capçal d'extensió del kit d'eines són un bon substitut per a un arrencador elèctric ràpid. Fixeu l'extensió al mandril, poseu-hi un cap de mida adequada i desenrosqueu el cigonyal amb la femella del volant. És cert que d'aquesta manera només serà possible engegar un generador de baixa potència: per a un motor de gran volum, el parell de trepant no és suficient per activar la carrera de compressió.
Per desgràcia, una sèrie de fallades són bastant difícils de solucionar amb les vostres pròpies mans, sense qualificacions suficients: per exemple, un convertidor inversor defectuós o un regulador de tensió només es pot reparar amb una bona comprensió del principi de funcionament i circuits d'aquests dispositius. No tots els propietaris d'un generador de gas ocuparan la mampara del motor, tot i que això no és tan difícil com podria semblar.
En aquest cas, val la pena contactar amb un taller de reparació especialitzat. Pots conèixer les coordenades dels tallers de la teva ciutat a Internet o a les botigues de venda d'eines amb gasolina.
A grans ciutats com molts tallers , aquí en teniu només una petita part:
Un generador elèctric portàtil és una font d'energia insubstituïble en condicions en què no hi ha possibilitat de connexió a la xarxa elèctrica o s'interromp el subministrament d'electricitat a través d'elles. Utilitzen gasolina de motor normal com a combustible.
Un generador d'energia portàtil serà útil sempre que no hi hagi una font d'energia permanent, per exemple, en un viatge a la natura.
Els generadors d'energia dièsel tenen una gran massa, per tant, s'instal·len permanentment com a font de reserva d'electricitat. El seu homòleg de gasolina és molt més lleuger, per tant, és bastant mòbil i sovint es porta amb ells a llocs remots i inaccessibles. Per tant, en cas d'avaria d'un generador de gas, és extremadament problemàtic trucar a un especialista en reparació; és necessari reparar-lo vosaltres mateixos, amb les vostres pròpies mans.
El dispositiu d'un generador elèctric portàtil de gasolina.
Aquesta màquina és un mecanisme per generar corrent altern basat en la rotació sincrònica dels seus elements. A més, aquest corrent, depenent del seu model i potència, pot ser monofàsica o trifàsica. El primer té la capacitat de generar una tensió de 220 V i alimentar una càrrega monofàsica amb corrent, que és necessària per a la il·luminació elèctrica i el funcionament de la majoria d'electrodomèstics. El segon pot donar una càrrega en tres fases i proporcionar una tensió de 380 V, que permet connectar, en primer lloc, màquines de soldadura.
El generador de gas està format per un generador elèctric i un motor de gasolina que li subministra energia. Estan connectats entre si per un acoblament elàstic especial. A prop del generador s'instal·la una caixa metàl·lica, on es munten un dispositiu per engegar-lo, instruments per mesurar paràmetres de funcionament i fusibles automàtics en cas de curtcircuit. El motor de gasolina pot tenir d'1 a 8 cilindres, segons la potència requerida, i també ser de dos o quatre temps. Aquests últims s'utilitzen amb més freqüència, ja que són més econòmics i tenen una major eficiència. El mètode d'encesa pot ser a partir d'una espurna obtinguda mecànicament amb l'ajuda d'un accionament manual o d'una bateria.
Els principals motius de fallades en el funcionament d'un generador de gas portàtil poden ser l'avaria del motor o la fallada d'un generador elèctric. Per esbrinar la causa concreta del mal funcionament, haureu de comprovar un per un tots els nodes que poden provocar la fallada.
Esquema del circuit intern del generador: 1. Filtres de combustible. 2. Cigonyal. 3. Filtre d'aire. 4. Part del sistema d'encesa. 5. Cilindre. 6. Vàlvula. 7. Coixinet del cigonyal.
A més, la càrrega del generador pot superar la seva capacitat. Aleshores, cal apagar-lo i comprovar el treball. Si durant el funcionament de la unitat comença a sortir fum i apareix una olor de cremada, vol dir que s'ha produït un curtcircuit al bobinatge, l'auto-reparació és extremadament problemàtica, cal un rebobinat complet dels bobinatges.
VIDEO
En general, reparar un generador de gas pel vostre compte és bastant assequible fins i tot al camp.
Cal tractar amb el generador de gas TSS-ELAB 5500E amb arrencada elèctrica. KIPOR té una contrapartida funcional similar. Contactar amb un centre de servei és problemàtic a causa de la manca d'aquest servei a Omsk.
el generador va funcionar durant 3 anys sense cap problema. Canviar l'oli del motor un cop l'any. temps de funcionament a l'any unes 50-60 hores
En primer lloc, heu de comprovar el flux de combustible al vidre del carburador. Si no es subministra prou, al cap d'un temps hi haurà interrupcions en la velocitat, llavors s'aturarà i durant un temps no començarà fins que el got estigui ple. En cas afirmatiu, comproveu la presència i la neteja del filtre del dipòsit i de la presa de combustible.
Cheb5030 gràcies! la segona persona ja està pecant al sistema de combustible. Primer ho comprovaré. Comprovat el nivell d'oli. Però, com comprovar el silenciador d'oli? Però de moment està bé. primer el sistema de combustible.
eugin_b ha escrit:
Una espelma negra indica que hi ha molt combustible (molt), però poc aire. Prova de jugar amb el gall de combustible. Aquells. començar i tan aviat com comenci a cabra o tallar el pinso una mica abans. Si tot s'acomoda (durant un temps), aleshores el flotador està congelat o la seva vàlvula té fuites (combustible desbordant). Per cert, quan es desborda, l'escapament és fumat i fa pudor a gasolina. Però el petroli no és gens en el tema aquí, hauria d'estar a nivell i ja està.
valerich ha escrit:
L'escapament no fa fum, no fa pudor a la gasolina: un funcionament completament normal del generador de gas
La reparació d'un generador de gas comença per identificar la causa de l'avaria i eliminar-la. El motiu principal de l'aparició de fallades en el funcionament dels generadors de gasolina és la fallada d'un motor de gasolina o d'un generador elèctric. Per dur a terme treballs de reparació, hauríeu d'estudiar de manera independent el disseny i el principi de funcionament de l'equip.
Es necessiten generadors de gas per alimentar la xarxa o diversos dispositius.
Un generador de gas portàtil és un dispositiu indispensable per generar electricitat en condicions on no hi ha possibilitat de connectar-se a línies d'alimentació centralitzada. La indústria ofereix als consumidors una selecció de generadors de gasolina i dièsel. Com a combustible a les instal·lacions de gasolina, s'utilitza gasolina de motor normal.Els generadors de gasolina són de mida petita, que és el seu avantatge si necessiteu transportar el dispositiu.
Un generador de gasolina és una unitat per generar corrent altern. La generació de corrent elèctric es realitza a partir de la rotació síncrona dels elements de la instal·lació. Depenent del disseny i la finalitat del dispositiu, el corrent generat pot ser monofàsic o trifàsic. Depenent de la finalitat de la instal·lació, poden diferir entre si no només en els paràmetres del corrent elèctric, sinó també en la potència de la pròpia instal·lació. Els dispositius que generen un corrent monofàsic amb una tensió de 220 V estan dissenyats per alimentar una xarxa de consum domèstic. Els generadors que produeixen un corrent trifàsic amb una tensió de 380 V s'utilitzen més sovint per alimentar diversos dispositius, com ara màquines de soldadura.
Esquema d'un generador de gasolina.
El disseny del generador de gasolina consta de dos blocs. Un dels blocs és un generador que genera electricitat, i el segon bloc de la planta és un motor de gasolina que subministra energia al generador elèctric. Els blocs estructurals es connecten entre si mitjançant un acoblament elàstic. El generador elèctric en el seu disseny té un bloc amb dispositius dissenyats per encendre el generador, dispositius per controlar els paràmetres del dispositiu i dispositius automàtics que protegeixen la instal·lació de curtcircuits accidentals.
Un sistema de propulsió de gasolina pot incloure d'un a vuit cilindres. El nombre de cilindres en un motor de gasolina depèn de la potència del motor. Aquests motors poden ser de dos o quatre temps. Els motors de quatre temps són més econòmics i més eficients que els de dos temps.
La tasca de la instal·lació és convertir l'energia mecànica generada per un motor de combustió interna en energia elèctrica, que és generada per un generador elèctric. La reparació d'un generador de gas està associada a la substitució dels elements del motor i del generador que fallen durant el funcionament.
El sistema de propulsió està equipat amb tota una gamma de sistemes que garanteixen el seu funcionament. Aquests sistemes són:
El principi de funcionament d'un generador de gas portàtil.
sistema de llançament;
sistema d'estabilització de la velocitat del motor;
sistema de refrigeració del sistema de propulsió;
sistema d'eliminació de gasos d'escapament;
sistema de purificació i subministrament d'aire per crear una mescla combustible.
El sistema de propulsió s'engega mitjançant un arrencada manual o un arrencador elèctric.
A les instal·lacions modernes, s'utilitzen sistemes d'execució automàtica. Només es poden reparar de forma independent aquelles instal·lacions que estan equipades amb un sistema d'arrencada mecànic. Si és necessari reparar sistemes de propulsió equipats amb automatització, és impossible prescindir de l'ús d'equips especialitzats.
La potència del motor de combustió es transmet a l'eix del generador mitjançant un acoblament flexible. Aquesta connexió flexible, a més de transmetre potència, proporciona amortiment de vibracions.
Esquema de connexió d'un generador de gas portàtil.
Les principals avaries durant el funcionament d'un grup electrògen portàtil de gasolina es produeixen al motor o al generador del grup.
Molt sovint, els sistemes següents poden fallar en un sistema de propulsió:
sistema de subministrament de combustible;
sistema de preparació de mescles combustibles;
sistema de distribució de gas;
accionament del mecanisme de distribució de gas;
sistema d'arrencada del motor.
Per identificar la causa específica del mal funcionament, cal comprovar tots els components que poden ser la causa de l'avaria de la unitat.
La principal avaria i mal funcionament del sistema de subministrament de combustible és una línia de combustible obstruïda des del dipòsit de gas fins al carburador.El sistema és capaç d'obstruir-se com a resultat de l'ús de combustible de baixa qualitat durant el funcionament de la instal·lació. Per reparar un generador de gas amb les vostres pròpies mans, heu de desmuntar el sistema de subministrament de combustible i netejar l'aixeta i la canonada de subministrament. Durant el funcionament, el sensor de nivell de combustible del dipòsit de combustible pot fallar. Si es detecta que el sensor està danyat, s'ha de desmuntar i substituir-lo per un de nou.
L'aturada del motor pot ser deguda a una fallada del carburador a causa de l'obstrucció i l'enganxament dels elements estructurals en moviment. Per eliminar l'obstrucció del canal de l'agulla, responsable de la injecció de combustible, cal bufar el canal amb aire comprimit. Com a resultat de l'ús de combustible de baixa qualitat, el mecanisme de flotació que subministra el combustible pot enganxar-se. Per eliminar l'enganxament, cal, utilitzant un líquid especial per a la neteja dels carburadors, humitejar el flotador i la seva agulla i moure manualment el flotador.
VIDEO
Si sospiteu un mal funcionament del sistema de cronometratge del motor, traieu la coberta del bloc de vàlvules i intenteu moure els balancins. Si, durant el moviment, les vàlvules del mecanisme de distribució de gas no s'obren, s'ha produït un enganxament o cremada de les vàlvules. Aquests fenòmens s'observen en el cas d'utilitzar combustible de baixa qualitat durant el funcionament de la instal·lació. Per netejar la vàlvula, humitejar-la amb un líquid especial per netejar el carburador, després girar el balancí i colpejar la vàlvula fins al final amb un martell. Després d'això, girant l'eix, empeny la vàlvula cap enrere. Aquest procediment s'ha de repetir diverses vegades fins que la vàlvula es mogui lliurement al seient.
Comprovació del nivell d'oli del generador de gas.
Si s'utilitza una corretja com a accionament per al mecanisme de temporització del motor, es pot estirar i trencar durant el funcionament. En cas de fallada, s'ha de substituir per un de nou.
Si hi ha un motor d'arrencada elèctric, és possible que el generador de gas no s'engegui perquè la bateria està morta o sense càrrega.
En cas d'un mal funcionament del bloc del generador, és millor convidar a un especialista perquè faci reparacions, ja que això requereix un coneixement especial.
Els principals signes d'una avaria del generador són la manca de tensió a la xarxa durant el funcionament i la inestabilitat de la tensió.
La causa més comuna de fallada i avaria del generador és el dany als bobinats de l'estator o del rotor. El primer signe d'un mal funcionament durant el funcionament és l'aparició de cremades i fum de la unitat del generador. L'aparició d'aquests senyals pot indicar l'aparició d'un curtcircuit entre girs o un curtcircuit dels extrems de sortida dels bobinats.
VIDEO La reparació d'una avaria d'aquest tipus és una operació costosa, ja que el procediment de rebobinat és bastant car i es realitza amb equips especials.
En cas de sobretensió generada pel generador de la instal·lació, en absència d'olor a cremada i fum, s'ha de comprovar l'estabilitat del regulador de tensió, que evita l'aparició de sobretensió. Si es detecta un mal funcionament, aquest element estructural s'ha de reparar i s'ha de comprovar l'estat de les escombretes del dispositiu generador.
Al taller de Yugo-Vostok es duen a terme reparacions de motors generadors de gasolina de qualsevol complexitat. Reparem motors com ara: Honda, anàlegs Honda, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard i altres. El cost del treball a la mampara del motor de qualsevol generador de gas és de 5.000 rubles.
Les principals disfuncions dels motors que requereixen una revisió:
Soroll del coixinet del cigonyal
Toc de la manivela durant el funcionament o quan es canvia la càrrega
Biela trencada
Motor de falca
Mal funcionament del governador mecànic
El motor fuma sota càrrega o al ralentí (desgast CPG)
Alt consum d'oli
Fuites d'oli de la coberta del càrter o dels segells d'oli del cigonyal
En casos rars, manca de compressió (anells enganxats)
El manteniment programat a temps allargarà significativament la vida útil del motor.
Sovint rebem generadors, el principal mal funcionament dels quals és el fum durant el funcionament i un alt consum d'oli. Com mostra la pràctica, dos terços d'aquests generadors es van utilitzar en violació de les normes de funcionament. sense filtre d'aire. Quant costarà una reparació així?
Fem una ullada a l'exemple d'un anàleg de l'Honda GX 390. La majoria dels generadors de gasolina es munten sobre la base dels Hondas originals i els seus homòlegs. Si el vostre generador està equipat amb un motor Subaru, Mitsubishi, Briggs i Stratton o un altre, l'estructura del motor és la mateixa vàlvula superior que la d'Honda.
Quin és l'anàleg de l'Honda GX390?
Així és l'Honda GX390 original. ... Una diferència característica dels anàlegs és:
Alta qualitat
I així són els anàlegs d'Honda:
Com podeu veure a la foto, els motors de la sèrie 188 f tenen una estructura idèntica i només es diferencien pel preu, la qualitat dels materials, el color, el fabricant i diverses peces petites (coberta del dipòsit, mànec d'arrencada, coberta del filtre). Moltes peces analògiques encaixen entre si, per a l'Honda original i viceversa.
Així doncs, tenim un generador de fum amb un motor analògic. Per què el motor fa fum? Tot és molt senzill: els anells rascadors d'oli no compleixen les seves funcions i l'oli entra a la cambra de combustió i es produeix fum durant la combustió. En conseqüència, cal substituir els anells, això pot estalviar si no hi ha desgast al cilindre. Si poseu anelles noves a l'olla treballada, és possible que el motor deixi de fumar durant un temps, però després els símptomes tornaran. Per tant, cal canviar el cárter i els anells junts i, si cal, el pistó. El cost de substituir el pistó i els anells de qualsevol generador és de 5.000 rubles amb oli.
Així es veu el càrter
Com podeu veure a la foto, aquests motors no tenen un cilindre separat. És a dir, si hi ha convulsions al cilindre, cal canviar tot el bloc, no serà possible substituir el cilindre per separat. Podeu provar de perfeccionar l'Honda original, però la taxa d'èxit és del 50%. Els anàlegs no es perfeccionen en absolut, a causa dels materials vagues. Els costos del càrter de 188 F (390 cc) oscil·len entre els 100 i els 120 dòlars per a peces analògiques i uns 250 dòlars per a un càrter original d'Honda. Per evitar aquest mal funcionament, cal canviar constantment els filtres d'aire i excloure la possibilitat de treballar sense filtre. El cost d'aquestes reparacions es considera el més car i ascendeix a 6.000 rubles de treball amb oli i una junta del cárter (per a qualsevol generador) + el cost de les peces de recanvi.
Sovint reparem generadors amb bielles enganxades o colpejades. El motiu principal de la falca o el cop és l'oli insuficient o l'alta velocitat (més de 3000). Recentment, els motors per a l'enginyeria elèctrica van començar a subministrar un sensor de nivell d'oli, però molts simplement l'apaguen. Per una bona raó, no es recomana apagar-lo, però si està apagat, heu de revisar constantment l'oli. Si sentiu cops estranys, heu d'aturar immediatament la feina i contactar amb un taller especialitzat.
Biela del motor 188F
A cada motor del generador de gas s'instal·la un controlador de velocitat mecànic. La funció d'aquesta peça és tancar la solapa del carburador mitjançant una barra i una barra reguladora. En altres paraules, quan el motor comença a funcionar a més de 3000 rpm, el governador empeny la vareta connectada a l'estrangulador del carburador. La fallada pot ser la brutícia i els dipòsits del motor, així com la producció d'una peça. Els principals símptomes són revolucions molt altes.
Regulador mecànic
Vídeo (feu clic per reproduir).
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
