Reparació de para-xocs de bricolatge bmw e39

La reparació tant de la carrosseria com de les unitats és especialment rellevant per als cotxes antics. En aquest article, es consideren els tipus més comuns de reparació de carrosseria utilitzant l'exemple dels models BMW a les carrosseries E34 i E39.

El BMW E39 i encara més l'E34 fa temps que s'han eliminat de la cadena de muntatge. Per tant, els problemes amb les parts del cos poden sorgir no només per accidents de trànsit, sinó també per l'envelliment. I encara que aquests cotxes es consideren molt fiables, la seva carrosseria encara està corroïda.

BMW E39 i E34 són models del segment premium de la classe E o de la sèrie 5 segons la classificació del fabricant. No obstant això, és conegut que els cotxes premium alemanys estan perdent valor molt ràpidament al mercat secundari, de manera que ara aquests cotxes tenen un preu comparable als nous models econòmics. En conseqüència, són adquirits per persones pobres i realitzen reparacions durant el funcionament ja sigui amb les seves pròpies mans o en simples tallers no oficials.

Pel que fa a la corrosió, les parts de la carrosseria més susceptibles del BMW E34 i E39 són els ampits, les vores inferiors de les portes i els parafangs.

Tanmateix, hi ha molts cotxes implicats en accidents de trànsit al mercat secundari. Si la reparació de la carrosseria s'ha fet incorrectament, també es pot formar corrosió en altres llocs. Els para-xocs són els més freqüentment danyats en accidents de trànsit.

Aquest article tracta sobre les reparacions de carrosseria més habituals i realitzades amb freqüència per a les generacions de BMW E34 i E39, com ara la substitució o la renovació de para-xocs i llindars. La manera més senzilla és substituir aquestes peces. A més, al mercat hi ha molts elements de carrosseria i altres recanvis per als cotxes en qüestió, tant de marca com no originals, nous i usats.

Per fer reparacions de carrosseria d'alta qualitat, necessitareu, en primer lloc, una habitació ben il·luminada. A més, hauríeu d'utilitzar dispositius d'il·luminació bàsics i portàtils.

Pel que fa a les eines, en el cas d'una reparació única, la seva llista ve determinada pel tipus de treball. Tanmateix, s'aconsella comprar un equip universal en cas que s'utilitzi per restaurar diversos danys al cos en el futur.

Per exemple, es considera la reparació de la carrosseria dels llindars de BMW E34, E39.

• Primer cal aixecar el cotxe o un dels seus laterals. En aquest cas, primer hauríeu de comprovar la integritat de la part inferior, ja que el gat posterior és susceptible a danys per corrosió. Després es desmunten les rodes.
• Després d'això, cal desmuntar la part inferior de la cabina del costat de reparació. Desmuntar catifes, seients, parets laterals inferiors. És especialment problemàtic treure el revestiment del terra, ja que es representa com una sola peça, per tant, per desmuntar-lo caldrà treure tots els seients. Tanmateix, podeu tallar un petit tros de catifa i enganxar-lo després de la renovació.
• Finalment, s'eliminen el llindar i l'arc. Després d'això, es veurà com està danyat el cos sota aquestes parts, així com ells mateixos. I sobre la base d'això, es pren la decisió de reparar o substituir.

Els BMW E34 i E39 estan equipats amb para-xocs de plàstic, que es reparen segons les normes comunes a aquestes peces. Això requerirà:

• soldador;
• filferro picat o malla;
• massilla;
• eines abrasives (paper de vidre de diferents mides de gra o una polidora);
• pintures i vernissos.

En primer lloc, heu de desmuntar el para-xocs del cotxe i eliminar-ne els elements innecessaris (amplificador d'alumini, broquets rentafars). La reparació corporal d'aquest tipus comença amb l'escalfament de fragments de filferro o malla amb un soldador. S'enfonsa gradualment a l'esquerda del para-xocs des de la part posterior. D'aquesta manera, l'esquerda es connecta i es reforça, i després es solda.Des de l'exterior, feu les mateixes operacions, només amb més cura.

Després d'això, s'aplica massilla i la superfície es polia amb paper de vidre de gra 100 o amb una rectificadora amb un broquet d'abrasivitat similar. A més, aquestes operacions es repeteixen per tal de donar forma i omplir amb massilla les ranures dels punts de soldadura. A continuació, la superfície es cobreix amb una massilla de gra fi i s'utilitza paper de vidre poc abrasiu per a la mòlta.

Finalment, es pinta la secció danyada del para-xocs.

Abans de començar a treballar, hauríeu d'inspeccionar-lo bé: si al mateix temps es van trobar rascades en altres llocs, la peça s'hauria de pintar completament.

A més, en el cas de tacar un fragment, pot ser difícil aconseguir els mateixos tons de la pintura nova i antiga a causa de l'esvaïment d'aquesta última.

Reparació de para-xocs esquerdats - Reportatge fotogràfic.

Aquest tema és per a aquells que volen arreglar el para-xocs amb les seves pròpies mans. Barat i fiable.

S'ha trencat un tros i un munt d'esquerdes.

Retirem del cotxe, girem l'excés (En el meu cas, el broquet de la rentadora i l'amplificador del para-xocs d'alumini)
Si és possible, ens enfilem per la cara interior del para-xocs (un trosset ja està segellat a la foto).

Necessitareu un cable d'un cable elèctric d'1 a 1,5 quadrats. Doblem de manera que enforteixi la part esquerdada.

A continuació, necessiteu un soldador potent o un soldador que s'escalfi des d'un cremador de gas en 15 minuts.

Escalfem i introduïm el cable al para-xocs. En tallem un de nou.

El mateix procediment. També anem per l'esquerda i soldem les parts esclatades del plàstic.

A l'exterior, reforcem la peça de plàstic que falta amb una malla. I també soldem esquerdes, només que més subtils que per dins.

A continuació, apliqueu una massilla amb fibra de vidre per les dues cares (capa principal)

Triturem amb un peu gran 100 (podeu fer servir un molinet si en teniu)

Tornem a aplicar, ja donant forma i brillantor a les ranures dels punts de soldadura.

A continuació apliquem una massilla de gra fi i massilla ja amb un peu petit.

I així repetim fins que la superfície sigui plana.
No em vaig girar gaire, només ho vaig anivellar amb una cama petita de 500 tk, ja que vaig tenyir el para-xocs amb pintura negra normal. I per a un para-xocs ideal, cal esmolar diverses rascades en molts llocs. I després pintar-ho sencer.

Tot això es va fer en 1 vespre.

Al final, això és el que va passar:

També un parell de fotos del para-xocs posterior. Només aquí vaig soldar el cable des de fora.

Vaig intentar soldar tant amb un soldador de 100vt com amb un cremador. L'estructura del plàstic del BMW e34 està trencada i una costura d'alta qualitat no funciona, potser hi ha algunes característiques. i quin tipus de plàstic s'utilitza? Quin és el punt de fusió?

Vaig intentar soldar tant amb un soldador de 100vt com amb un cremador. L'estructura del plàstic del BMW e34 està trencada i una costura d'alta qualitat no funciona, potser hi ha algunes característiques. i quin tipus de plàstic s'utilitza? Quin és el punt de fusió?

Soldat amb soldadura?
Recentment em vaig soldar una mica fora de la cantonada del para-xocs, no hi havia cap fragment de 2 × 6 cm. Tot està bé i fort.

Vaig intentar soldar tant amb un soldador de 100vt com amb un cremador. L'estructura del plàstic del BMW e34 està trencada i una costura d'alta qualitat no funciona, potser hi ha algunes característiques. i quin tipus de plàstic s'utilitza? Quin és el punt de fusió?

Es tracta de l'habitual, o de m-tec i d'altres com ells? He sentit que el plàstic allà és diferent i no està soldat, però l'habitual també el solda, tot està bé.

L'habitual es solda amb un cop amb un soldador normal

L'habitual es solda amb un cop amb un soldador normal

+ 1. Tot va funcionar també, vaig soldar el "llavi inferior". Com a malla de reforç vaig agafar una malla del filtre d'aire del TAZIK

Vaig intentar soldar M-tech, no sabia que tenien estoc de diferents tipus de plàstic.

Gràcies per l'aclariment. I tanmateix, on esbrinar el tipus de plàstic utilitzat a l'm-tech i al desguàs, en cas contrari no hi ha marques.

Vaig intentar soldar M-tech, no sabia que tenien estoc de diferents tipus de plàstic.

Gràcies per l'aclariment. I tanmateix, on esbrinar el tipus de plàstic utilitzat a l'm-tech i al desguàs, en cas contrari no hi ha marques.

Sí, m-tech, schnitzer, etc. són lleugers: els de tuning estan fets de plàstic diferent, de moment he oblidat el seu nom i no el recordo de cap manera.

No sé com distingir-lo visualment.

Al meu entendre, molts reparadors no podran notar la diferència fins que no comencin a soldar.

l'autor del signe més per la feina feta!

Estic d'acord amb el treball + M-tech no està soldat allà amb algun tipus d'estructura porosa i plàstic amb molla. Quan s'escalfa, s'allibera una olor picant, l'estructura del plàstic es veu alterada. es torna suau i la massilla s'hi pren malament. Per tant, si teniu M-tech, és millor no soldar-lo, sinó intentar enganxar-lo. Em faltava una cantonada a la dreta. en algun lloc una peça de 8-8 cm en va modelar una de nova de fibra de vidre i polièster. El polièster no conté tapes petites. Vaig fer servir Gel de supercola per ABS PP i altres plàstics de manera molt eficaç i estic satisfet amb el resultat. Potser algú li serà útil.

tot es trencarà o la malla es podrirà i el para-xocs de plàstic començarà a oxidar-se))))

Com a opció de venda, normal, però no per tu mateix.

Un soldador tampoc no funcionarà bé.

els para-xocs es bullen amb aire calent i plàstic, de composició homogènia, per a bmw és plàstic ABS

si fa pudor i no es canta, és com ANS o AVN —molt amb la lletra H— això és un vol, però el pots dominar amb aire.

Massilla només sobre plàstic, i la fibra de vidre verda s'envolarà tot alhora

Encara és un premi per a empreses.

M-els que vaig intentar soldar amb una pistola d'aire calent, en vaig fer varetes, no ho vaig dominar. El que confirma la publicació anterior. Al lloc de la soldadura, l'estructura del plàstic del para-xocs m-tech es va trencar com a resultat de l'escalfament, l'esquerda mai es va segellar. entre altres coses, el lloc de la soldadura es va tornar oliós d'alguna manera, en resum, la massilla amb fibra de vidre no es va mantenir bé, s'havia de netejar la capa greixosa, va resultar ser força profunda, depenent de la zona i la durada de l'escalfament, llavors tot està correcte la massilla per plàstic és més elàstica, menys trencadissa, amb bona adherència al plàstic.

Per tant, no recomano portar aquells amb danys greus per a la restauració. Sobretot amb esquerdes a la vora superior i on hi ha les motllures. M-els val més intentar enganxar.

El desguàs es pot soldar. Les varetes es poden tallar des del mateix para-xocs o del mateix tipus de plàstic.

tot es trencarà o la malla es podrirà i el para-xocs de plàstic començarà a oxidar-se))))

Com a opció de venda, normal, però no per tu mateix.

Un soldador tampoc no funcionarà bé.

els para-xocs es bullen amb aire calent i plàstic, de composició homogènia, per a bmw és plàstic ABS

si fa pudor i no es canta, és com ANS o AVN —molt amb la lletra H— això és un vol, però el pots dominar amb aire.

Massilla només sobre plàstic, i la fibra de vidre verda s'envolarà tot alhora

Encara és un premi per a empreses.

Es poden vendre para-xocs?

Des de quan es podrirà una malla d'alumini coberta amb una capa de massilla?

Justifiqueu per què, la malla es podrirà, per què caurà la massilla, per què el soldador no funciona bé quan el plàstic escalfat es barreja literalment amb el soldador al lloc de l'esquerda.

Vaig fer una cosa semblant amb la meva, a la part exterior vaig escalfar un cable i el vaig fusionar al para-xocs. van sortir grapes, tot es va arreglar, amb plàstic fos, s'aguanta bé, no s'ha perdut la mateixa forma. I a la part exterior del para-xocs vaig soldar una capa fina de plàstic prima amb una capa nítida, la vaig polir.. va resultar exactament, queda per pintar, hi ha una foto però de mala qualitat. no es va embrutar.

quadrat negre.

He estat reparant para-xocs durant més d'un any, i durant el mateix nombre d'anys he estat escollint xarxes dels para-xocs)))

Heu utilitzat la massilla no per a la seva composició, aquesta massilla no es va fer per a plàstic. Al menor impacte, s'allunyarà del plàstic o donarà una esquerda a les juntes on l'aigua farà la seva feina.

Per descomptat, entenc que hi vau perdre i dedicar-hi molt de temps, però la tecnologia per reparar els para-xocs no és gens la mateixa

Sí, no cal soldar res amb un soldador, el plàstic provoca l'escalfament amb un assecador de cabells de la temperatura. Aquesta és l'edat de pedra. Hi ha una meravellosa composició adhesiva amb pols de reforç. S'aguanta molt millor que els soldats. Es trenca al costat del lloc de reparació, però no al llarg de la línia de cola. Si ho proveu, fins i tot podeu prescindir de la massilla, el més important és seguir estrictament la tecnologia.

Fins i tot vaig fer un vídeo especialment)

Per al vídeo, si us plau, no peteu amb força, com he pogut))))

Ben fet. Hi ha una sèrie de preguntes, quins són els components, és a dir, quin és el nom de la composició adhesiva. quin tipus de plàstic és adequat. La cola puja immediatament després d'afegir el compost de reforç o què?

Llegiu amb atenció, vaig escriure sobre m-tech més amunt. Si hi ha danys greus, és millor no prendre'l. No intenteu soldar per fer malbé l'estructura del plàstic, la calefacció amb un assecador de cabells tampoc és una opció. no hi havia prou racó enganxat de polièster amb estora de vidre. Els saltadors van intentar enganxar el gel amb super-cola, no va durar gaire. Vaig veure el vídeo anterior i vaig provar aquesta composició adhesiva miraculosa. Aquesta és la capa Pover o la Hosh alemanya. Vaig segellar els ponts, a veure quant durarà. Però els grans volums no són una opció, resulta que és car. I la composició de la cola és similar a la super-cola ordinària, i els grànuls es troben en plexiglàs finament triturat i, després d'assecar-se, resulta quelcom semblant al plexiglàs. Per tant, per reparar m-tech, us aconsello que intenteu enganxar-lo (té sentit si el dany és menor. El polièster ajudarà si la superfície és gran i està prèviament tractada.

Sí, no cal soldar res amb un soldador, el plàstic provoca l'escalfament amb un assecador de cabells de la temperatura. Aquesta és l'edat de pedra. Hi ha una meravellosa composició adhesiva amb pols de reforç. S'aguanta molt millor que els soldats. Es trenca al costat del lloc de reparació, però no al llarg de la línia de cola. Si ho proveu, fins i tot podeu prescindir de la massilla, el més important és seguir estrictament la tecnologia.

Fins i tot vaig fer un vídeo especialment)

Molt bé, quin tipus de cola és aquesta?

Em va ser suficient per reparar el para-xocs M davanter, el M-tech posterior. Una cosa assassina.

Jo també l'utilitzo. Quanta feina heu fet en la reparació? La seva despesa, si s'utilitza correctament, no és molt gran. Ja que només ells no han enganxat. Quedava una altra meitat de la composició.

]

Després de l'últim cop al cul, el para-xocs va esclatar al llarg de gairebé tota la longitud (al lloc on s'insereix el coixinet central) i tot es va enganxar. Una cosa increïble, només fa mal, estimada.

Podeu dir-me què es pot fer amb el buit (l'esquerda s'ha estirat) a la coberta del para-xocs?
Gràcies per la informació

La reparació del para-xocs del BMW E39 es fa en cas de danys menors al para-xocs. Reparar el para-xocs del BMW E39 en absència de peces grans, de més de 10 cm, és gairebé impossible de fer, només si no trobeu un "donant" del qual podeu tallar la mateixa peça. Això és especialment cert per a les zones danyades del para-xocs on hi ha revolts i transicions.

Després de reparar el para-xocs davanter o posterior del BMW E39, pintarem el para-xocs i l'instal·larem al cotxe. De vegades, el cost de reparar un para-xocs BMW E39 pot ser més car que comprar un para-xocs nou no original. Si tenim en estoc un para-xocs original usat amb menys danys, podem agafar el vostre para-xocs a crèdit, reparar el nostre i instal·lar-lo al cotxe. Molt probablement s'hauran de pintar els para-xocs que van sense pintar. es notarà el lloc de la reparació.

Cost de reparar un para-xocs per a BMW E39:

Termes de reparació de para-xocs:
- La reparació de petites estelles i el poliment triga d'1 a 3 hores;
- La reparació d'esquerdes i d'un para-xocs dividit pot trigar fins a 6-8 hores + temps per pintar i instal·lar

Quan reparar un para-xocs BMW E39:
- el para-xocs només ve a l'original, i el seu cost i termini són enormes;
- hi ha danys menors al para-xocs i el cotxe ha d'estar preparat per a la venda;
- El cost de la reparació d'un para-xocs és inferior al de comprar-ne un de nou.

Garantia de reparació de para-xocs BMW E39 - 6 mesos

En aquest article, descobrirem com treure els para-xocs davanter i posterior en una carrosseria BMW Sèrie 5 E39. Fem una ullada pas a pas a tot el procés i us presentem les seves característiques principals. Però primer és el primer, i començarem pel para-xocs davanter.

El para-xocs davanter del BMW 5 E39 és capaç de suportar l'impacte d'un vehicle que es mou a una velocitat de fins a 4 km/h. Per descomptat, no val la pena comprovar-ho, però les situacions de la vida són diferents, així que només cal que tingueu en compte això.El xoc és absorbit per una biga interna d'alumini i dos amortidors hidràulics. Per cert, els amortidors, a costa de la seva deformació, poden absorbir l'impacte a velocitats de fins a 15 km / h, i les bigues del motor romandran intactes.

Així és com es veu esquemàticament el para-xocs davanter:

1. Revestiment
2. Reixa d'obertura
3. Grill de cobertura
4. Visera
5. Folre
6. Visera
7. Folre
8. Enreixat
9. Segellador
10. Tapa
11. Visera
12. Barra de parada
13. Feix
14. Buffer
15. Bolt

Pas 1. Simplement desenrosqueu els tres cargols de la visera de la roda exterior a l'esquerra i a la dreta i traieu les viseres laterals del para-xocs.

Pas 2. Ara desmunteu-lo de dalt i traieu la graella decorativa.

Pas 3. Aneu directament a la retirada del para-xocs, després d'haver desenroscat els cargols del para-xocs Torx T50 als amortidors d'esquerra i dreta. Ara traiem el para-xocs.

Pas 4. Desconnecteu la connexió de l'endoll de la llum antiboira i/o desconnecteu les mànegues de neteja dels fars. Al mateix temps, és important pessigar les mànegues amb pinces perquè el líquid no surti.

Pas 1. Per facilitar el treball, completem el muntatge del para-xocs.

Pas 2. A continuació, necessiteu un soci, perquè només amb la seva ajuda podeu instal·lar el para-xocs horitzontalment. Connecteu els taps dels llums antiboira i/o connecteu les mànegues dels eixugaparabrises dels fars.

Pas 3. Ara inseriu el para-xocs a les baranes laterals i feu-hi clic.

Pas 4. Alineeu el para-xocs paral·lel a la carrosseria i fixeu-lo amb cargols. En aquest cas, la distància entre el para-xocs i la carrosseria hauria de ser A = 5 ± 1 mm.

Pas 5. Ajusteu l'alçada del para-xocs girant les insercions de plàstic (5) dels amortidors.

Pas 6. Col·loqueu la gelosia decorativa, introduïu els reblons i premeu-los.

Pas 7. Finalment, enganxeu la visera de la roda davantera. Tot, el para-xocs està al seu lloc!

El para-xocs posterior també és capaç de suportar un impacte de 4 km/h. Com a la part davantera, la biga interna de fibra de vidre i dos amortidors hidràulics reben el cop. Diagrama del para-xocs posterior:

1. Revestiment
2. Barra de parada posterior
3. Visera central
4. Barra de parada lateral
5. Visera
6. Aïllament tèrmic
7. Reblat
8. Titular
9. Coberta de ganxo de remolc
10. Tapa
11. Pinça
12. Amplificador
13. Cargol autorroscant
14. cargol
15. Element lliscant
16. Ganxo de remolc
17. Feix
18. Bolt
19. Segellat
20. Amortidor

Pas 1. Com en el cas del para-xocs davanter, iniciem el procés amb les viseres, és a dir, desenrosquem els cargols que subjecten les viseres de la roda posterior esquerra i dreta. Per fer-ho, traieu la pinça traient primer les agulles del centre de les pinces amb una clau d'endoll de colze. Si les agulles tenen una tapa, primer traieu les agulles amb un tornavís i només després traieu la pinça. Després d'això, traieu les viseres de les rodes del costat dels amortidors.

Pas 2. Obriu el maleter, traieu el revestiment posterior.

Pas 3. Desenrosqueu les tres femelles de muntatge del para-xocs amb una clau anglesa de 13 mm a l'esquerra i a la dreta.

Pas 4. Per a un cotxe amb control remot d'aparcament, talleu la pinça de la banda, desconnecteu la connexió de l'endoll i deixeu anar el cable. Estireu el para-xocs una mica cap enrere i traieu l'oxell i el cable.

Pas 5. Aquí tornaràs a necessitar un assistent: amb la seva ajuda traiem el para-xocs.

Pas 1. Posar el para-xocs en un nus.

Pas 2. Poseu una tapa de plàstic a l'amortidor (si cal).

Pas 3. Introduïu el para-xocs (de nou amb l'ajuda de l'assistent) a les guies laterals i moveu-lo lleugerament cap enrere, instal·leu l'element frontal al costat i moveu-lo cap endavant. En aquest cas, la guia frontal s'ha d'enganxar al ganxo del para-xocs.

Pas 4. Per a un cotxe amb control remot d'aparcament, introduïu l'oxell i el cable. Connecteu la connexió de l'endoll i fixeu el cable amb una pinça de cinta, tal com abans de treure'l.

Pas 5. Aixequeu una mica el para-xocs, poseu-lo paral·lel i arregleu-lo. La distància entre el para-xocs i la carrosseria ha de ser de 5 ± 1 mm.

Pas 6. L'alçada del para-xocs s'ajusta amb l'amortidor eliminat girant la inserció de plàstic amb un hexàgon intern.

Pas 7. Instal·leu el revestiment posterior al maleter.

Pas 8.Instal·lem les viseres posteriors de les rodes, fixem les pinces i introduïm els passadors de seguretat fins al final.

Reparem el para-xocs BMW E39 amb pintura:

• fem servir equip professional italià MaxMeyer
• cauen en color
• el preu de reparar un para-xocs BMW E39 a Yuzao és un dels més baixos amb la mateixa qualitat
• nivell superior al dels distribuïdors oficials
• 15 anys d'experiència (estem a la mateixa adreça tot el temps)
• garantia
• descomptes (on podem anar sense ells)

El material principal amb què està fet el para-xocs de gairebé qualsevol cotxe estranger és el plàstic. A diferència de les peces metàl·liques d'un cotxe, aquests para-xocs no es corroeixen, però pateixen més en xocs amb obstacles i no requereixen una reparació menys exhaustiva. El principal dany al para-xocs de qualsevol cotxe de fabricació estrangera:

1) esquerdes: són llàgrimes de plàstic i pintura
2) buits: violacions de la integritat de les estructures del para-xocs com a resultat d'un estirament fort
3) abollaments: diversos canvis en la geometria del para-xocs que es poden produir com a resultat de l'escalfament o l'estrès mecànic
4) rascades: representen danys importants (és a dir, solcs longitudinals) a la superfície del plàstic o la pintura
5) trencaments - són a través de la destrucció del plàstic com a resultat de l'estrès mecànic

Els especialistes d'AMC fan una reparació fiable i bastant ràpida del para-xocs del BMW E39 al districte administratiu del sud-oest, una restauració local i integral, així com una pintura d'alta qualitat. El grau de dany es determina mitjançant diagnòstics amb l'equip més recent.

Models per als quals produïm els serveis anteriors:

Tens oli en anticongelant a BMW? El més probable és que l'assumpte estigui a les juntes de l'intercanviador de calor o a la pròpia corrosió.

En aquest vídeo, us mostraré com preparar un suport per a la reelaboració d'un de plegable. I també com fer les necessàries.

Substitució completa de la suspensió per a BMW E39.

Segueix la continuació de l'obra després de la mampara de transmissió automàtica.

botó de reparació BC bmw e39 amb les seves mans botó de reparació BC bmw e39 amb les seves mans.

La reparació (restauració) de la coberta posterior del BMW E39 Touring no és molt senzilla, però accessible per a tothom.

Com restaurar un cotxe després d'un accident. Substitució del televisor, fars, part del Langeron, capó, davanter esquerre.

Alguna cosa sobre BMW que us pot ser útil o interessant! BMW, reparació de BMW, tuning de BMW, prova de conducció de BMW, reparació.

COM HA MOSTRAT LA PRÀCTICA, NO CAL Omplir TOT EL VISCOMUFT 2-3 XERINGUES N'HI HA PROU! Per ajudar la meva kana.

Vídeo de bricolatge sobre la reparació (restauració) de la pinça del fre davanter en un BMW e36.

Reparació de carrosseria Bmw (Pintura completa del cotxe) He pintat el cotxe amb el meu propi personal.

HBO per a automòbils: alta qualitat i segur de l'empresa "Eurogas ™".

Reparació del bloc ABS bmw e65, e46, e39, e38. Soldar els contactes de la unitat FII Iyts Una vegada em vaig aturar per reparar un BMW e65 amb un possible mal funcionament.

Reparació de seients BMW 3 fes-ho tu mateix. Classe magistral en imatges, per a qui vulgui, però no sap renovar.

pintura de cotxes - poliment de cotxes - imprimació de cotxes - massilla de cotxes - cocció excessiva de cotxes - preparació de cotxes - carrosseria.

Per fi l'he acabat. Bloc 8eo614111ab. Abans de pujar, assegureu-vos que el problema es troba exactament al bloc. Bastant.

Reparació i restauració d'un BMW (BMW e34 525), comprat per 60.000 rubles des de l'estat "Escombraries" fins a l'estat "Sweetie".

Estic mostrant la manera més barata de reparar el pom de canvi de marxa en un bmw e34 (apte per a tots els antics.

Reparació de vàlvules d'estufa BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 per tu mateix. Aquest vídeo mostra com fer un reemplaçament de goma.

No obriu l'endoll quan el motor estigui calent. Hi ha risc de cremades! Obriu l'endoll només a temperatura.

Per primera vegada a la meva vida vaig desmuntar la cremallera de la direcció. Rentats, canviats de goma i segells d'oli.

Reparació de cremalleres de direcció per a BMW E39 Reparació de cremalleres de direcció per a BMW E39 a Sant Petersburg. La nostra empresa ha proporcionat

Extracció, substitució i reparació de l'arrencada de BMW. Substitució del relé de solenoide i vídeo de bendix d'arrencada.

=================================================== Molts conductors.

Ni tan sols es va poder treure la bateria! 🙂

Una màniga epoxi que subjecta la corretja a la pilota us permet allargar la vida útil del mecanisme de pati durant un temps.

Reparant els altaveus del meu petit bumer.

reparació de la maneta d'obertura de la porta del BMW E39.

Repareu-ho vosaltres mateixos, escriviu a qui ajudar-vos, us ajudaré de qualsevol manera vk Serafim Kokosov.

La reparació es va dur a terme amb un soldador i cinta de doble cara, no es va perforar res, triga 20 minuts.

el meu eixugaparabrises posterior es va negar. Ho desmuntaré tot, tornaré a soldar els cables i, per descomptat, gravaré un vídeo. Segueix les notícies del canal.

Ilya vol dir que la cortina mateixa s'ha esbiaixat, que s'adjunta sota el revestiment del sostre. Només cal obrir totes les connexions i tot quedarà clar, ja que el disseny no és complicat. Molta sort Ilya en la reparació i assegureu-vos de tancar com vulgueu. Bé, subscriu-te al canal, és clar. Gràcies.

però no em diràs com es manté aquesta tapa a l'interior del cotxe en si hi ha un cargol per ajustar-lo o alguna cosa més quan vaig posar la goma no la vaig tancar amb èxit i una vora s'ha aixecat ara fins i tot hi ha un buit entre aquest vidre i la tapa del maleter

+ Ilja Naljotov
Si, tanmateix, la tapa s'obre després d'això, no és cap pregunta. A la mateixa coberta hi ha cargols d'ajust que la fixen a les cortines. S'amaguen sota un panell de plàstic. Traieu-lo i desenrosqueu els cargols 10 mm. Alguna cosa com això. Gràcies.

ok, ho tindré en compte, gràcies

Vaig comprar una funda per desmuntar sencera ara la prepararé amb àcids i la vull engomar. hauria, segons la idea, repel·lir l'aigua i vaig tenir problemes amb Akum vaig veure el vídeo i el vaig comprovar amb un provador sí Akum zdoh temporalment va posar 75 de 2 cotxes i totes les regles. lliçó útil. Gràcies, seguiu esperant més comentaris

+ Sasha Gorlinsky
Gràcies Sasha pels teus comentaris. Pel que fa a la tapa, els extrems encara estan segellats amb qualsevol segell (no ho vaig mostrar al vídeo), de manera que l'aigua entre el vidre i el metall es redueix.
I n'hi haurà molts més, la capsa està plena d'idees.

Vaig tenir el mateix problema que al vídeo. 2 anys condueixo totes les regles) però no el xoc al vidre amb un clic automàtic

+ Sasha Gorlinsky
No tinc una empenta a la meitat superior del porton del maleter, xoc bé i a més no em cau res. Però crec que en el futur sortirà tot el mateix rovell, tk. hi ha un lloc tal que hi ha aigua i està en contacte amb la vora mateixa de la tapa. A partir d'això i la corrosió i no es pot fer res. Gràcies.

Un cop feu una bufetada i tot el vostre treball caurà. No hi havia opció de fer cervesa.

Pots, o potser ho hauries d'haver provat, encara que hi ha metall molt prim. A més, vidre encolat, que també en aquest cas cal desmuntar de manera amistosa. Pel que fa a mi, substituir un article per un d'usat en excel·lents condicions és la solució real al problema. Gràcies.

Algú pot lluitar amb aquests buits, compartir la vostra experiència (para-xocs fet de plàstic abs)?

Bé, heu de remenar alguna cosa amb els muntatges. com regular. D'altra banda, què voler d'ABC-plastic. quin tipus de diners.

I quin tipus d'ampits de la porta? D'alguna manera no gaire ((((

Algú pot lluitar amb aquests buits, compartir la vostra experiència (para-xocs fet de plàstic abs)

Treus la roda, treus el revestiment del pas de la roda, veus la muntura on penja el para-xocs. Allibereu la femella i la poseu a la posició que vulgueu. En conseqüència, la distància entre el para-xocs i el cos s'ajustarà verticalment.

Sospito que no hi haurà prou viatge de fixació.

Treus la roda, treus el revestiment del pas de la roda, veus la muntura on penja el para-xocs. Allibereu la femella i la poseu a la posició que vulgueu. En conseqüència, la distància entre el para-xocs i el cos s'ajustarà verticalment.

Conec aquesta muntura, però s'ajusta a l'interior del cos o a l'exterior, però he d'anar cap a l'esquerra (si mires la foto).

I quin tipus d'ampits de la porta? D'alguna manera no gaire ((((

això és del kit de carrosseria schnitzer.

Conec aquesta muntura, però s'ajusta a l'interior del cos o a l'exterior, però he d'anar cap a l'esquerra (si mires la foto).

Va ser a l'E-34 que hi va haver un ajust exterior / interior. I a l'E39, aquest suport es pot ajustar cap amunt / cap avall (també heu de fer això: no teniu cap buit). Però moure el para-xocs cap enrere no funcionarà.Podeu treure el suport del para-xocs (hi ha una cosa semblant a un amortidor de xocs) que es redueix quan és colpejat pel para-xocs. Així que aquesta muntura es pot estrènyer una mica, és a dir. fer-ho més curt. En conseqüència, el conjunt del para-xocs es mourà enrere. En general, mirant la foto, si moveu el para-xocs cap avall (feu l'espai necessari d'uns 7-8 mm), tampoc no haureu de moure'l cap enrere: la línia de l'arc coincidirà amb la línia del para-xocs.

La publicació s'ha editatINKO: 25 de febrer de 2014 - 03:50

Va ser a l'E-34 que hi va haver un ajust exterior / interior. I a l'E39, aquest suport es pot ajustar cap amunt / cap avall (també heu de fer això: no teniu cap buit). Però moure el para-xocs cap enrere no funcionarà. Podeu treure el suport del para-xocs (hi ha una cosa semblant a un amortidor de xocs) que es redueix quan és colpejat pel para-xocs. Així que aquesta muntura es pot estrènyer una mica, és a dir. fer-ho més curt. En conseqüència, el conjunt del para-xocs es mourà enrere. En general, mirant la foto, si moveu el para-xocs cap avall (feu l'espai necessari d'uns 7-8 mm), tampoc no haureu de moure'l cap enrere: la línia de l'arc coincidirà amb la línia del para-xocs.

La reparació (restauració) de la coberta posterior d'un BMW E39 Touring no és un procediment molt senzill, sinó un procediment accessible per a tots els motoristes.
Llavors, com desfer-se de la corrosió de la coberta posterior del BMW E39 Touring amb les seves pròpies mans?
Mira el meu següent vídeo sobre això.
Feliç visualització!

Un cop feu una bufetada i tot el vostre treball caurà. No hi havia opció de fer cervesa.

Vaig tenir el mateix problema que al vídeo. 2 anys condueixo totes les regles) però no el xoc al vidre amb un clic automàtic

Vaig comprar una funda per desmuntar sencera ara la prepararé amb àcids i la vull engomar. hauria, segons la idea, repel·lir l'aigua i vaig tenir problemes amb Akum vaig veure el vídeo i el vaig comprovar amb un provador sí Akum zdoh temporalment va posar 75 de 2 cotxes i totes les regles. lliçó útil. Gràcies, seguiu esperant més comentaris

ok ho tindré en compte gràcies

però no em diràs com es manté aquesta tapa a l'interior del cotxe en si hi ha un cargol per ajustar-lo o alguna cosa més quan vaig posar la goma no la vaig tancar amb èxit i una vora s'ha aixecat ara fins i tot hi ha un buit entre aquest vidre i la tapa del maleter

sí, vaig veure aquests parabolts, però estan completament en venjança

La majoria dels conductors difícilment podrien rebutjar la presència d'un quadre de comandament en un cotxe modern ara. Aquest dispositiu bastant complex és una combinació de nombrosos dispositius que faciliten la conducció, proporcionant control sobre el funcionament de diverses unitats i, com a resultat, la seguretat del trànsit.

Probablement, els propietaris del BMW e39 es van enfrontar alguna vegada a un problema com ara danys (esvaïment o desaparició completa) dels píxels de la pantalla de l'ordinador de bord. El motiu d'aquest fenomen rau en l'oxidació dels contactes entre la placa i el cable que la connecta a la pantalla del tauler. Aquest problema es resol amb la substitució habitual del bucle. Ens agradaria cridar la vostra atenció sobre el fet que alguns conductors trien l'opció de comprar un ordinador de bord usat, però en aquest cas, recordeu que els píxels morts poden aparèixer a qualsevol pantalla d'aquest sistema d'informació del cotxe tard o d'hora. A continuació, intentarem descriure amb detall el procés principal de reparació del quadre de comandament del BMW e39.

Hi ha dos tipus de bucles adequats per a la nostra tasca: "xinès" i "hongarès". Quina és la diferència? Els hongaresos estan enganxats, però els xinesos s'han de soldar, a més, com demostra la pràctica, aquests últims són més prims i s'adhereixen millor a la pantalla. Així, bàsicament, els propietaris de cotxes utilitzen la versió xinesa del tren.

El primer que cal fer és, per descomptat, eliminar el tauler. No ens detenem en la seqüència del desmantellament, aquí teniu algunes fotos sobre aquest moment:

El nostre següent pas serà fer quatre forats exactament en aquells llocs que s'indicaran a la foto següent. El que es vulgui es pot aconseguir amb un trepant o un soldador, depenent del que es disposi i del que sigui més còmode d'utilitzar.

Un punt important! Algunes persones, per arribar ràpidament al lloc on està connectat el bucle, decideixen eliminar les fletxes, cosa que definitivament no és necessari fer. Hi ha un gran risc de mal funcionament amb ells després de muntar el quadre de comandament al final de la reparació. No serveix de res reparar si, per culpa de la persona que està reparant, apareixen noves avaries.

Desenrosquem 8 petits cargols que subjecten la capa superior del tauler (on es troben les marques del km), a la foto aquests llocs estan encerclats en vermell.

Ara és el torn dels catorze pestells, la seva ubicació no és tan difícil de localitzar si hi fixem una bona ullada: els 12 primers estan situats al voltant de cadascuna de les entrades de filferro, les dues peces restants les trobareu a la part inferior del quadre de comandament. Els pestells s'han de prémer suaument o treure'ls amb un tornavís.

El següent pas serà desenroscar els cargols restants (és totalment opcional treure'ls). Per treure la pantalla, hauràs de tornar a utilitzar un tornavís, fent palanca a les guies a l'esquerra i a la dreta de la pantalla i en cap cas tocar els contactes.

No dubteu a treure el cable del tauler i netejar els contactes. Podeu desfer-vos de les restes del tren vell de diverses maneres, a les fotografies això es fa amb una targeta.

Un dels moments més crucials de la renovació. Posem al soldador un broquet especial en forma de T amb un extrem de goma. Soldem el cable primer a la pantalla i després al mateix tauler. No cal soldar cada secció per separat durant molt de temps, ja que hi ha la possibilitat de danyar el nou bucle a causa del sobreescalfament.

L'últim pas serà comprovar la funcionalitat i muntar el dispositiu reparat. Ens agradaria assenyalar que pocs propietaris d'automòbils realitzen aquests treballs de reparació de manera independent, preferint contactar amb especialistes qualificats en aquesta matèria, a causa de l'alta probabilitat de danyar el quadre de comandament durant el desmuntatge o el muntatge. La unitat reparada es pot veure a la foto següent: