Reparació de dipòsits de motos de bricolatge

Com a regla general, es requereix la reparació del dipòsit de gasolina a causa de danys mecànics o obstruccions importants, com a resultat de l'ús de gasolina de baixa qualitat. Si es violen les condicions de funcionament, el dipòsit de combustible es pot corroir.

La motocicleta s'utilitza només uns mesos a l'any, i la resta del temps es troba al garatge. Quan no s'omple, les parets del dipòsit es cobreixen de condensació, que finalment provoca l'aparició d'òxid. Aleshores, l'òxid entra al carburador i fa que es trenqui.

Hi ha moltes maneres d'evitar la corrosió del dipòsit de combustible. La manera més fàcil de protegir contra l'òxid és amb epoxi. El seu objectiu principal és unir la superfície del dipòsit amb l'òxid i evitar una major corrosió. Per tal que aquesta protecció sigui efectiva, cal realitzar correctament totes les accions.

1. Traiem la resta de gasolina i traiem el dipòsit.
2. Traieu la tapa i altres peces del dipòsit.
3. Bufem l'interior del dipòsit amb aire comprimit per eliminar tots els residus i vapors de gasolina. Després enganxem la superfície exterior. Tanquem bé tots els forats, excepte el coll de farciment.
4. Rentem el dipòsit amb dissolvent. Deixar assecar.
5. Cocció de resina epoxi. Aboqueu la barreja resultant al dipòsit de gas i cobreix la superfície interior amb moviments de rotació. La durada del procediment és de 2-3 minuts, després dels quals s'aboca la resina restant del dipòsit. Deixeu que el dipòsit s'assequi completament durant 2 hores. El període d'assecat pot ser de fins a 24 hores.
6. Després que la resina s'hagi assecat, es recull el dipòsit. Tots els components s'han d'instal·lar amb molta cura per no confondre res.

• Per no perdre els cargols i les femelles, després de desmuntar el dipòsit, s'han de cargolar al seu lloc.
• Per tal de facilitar el treball amb la resina, cal escalfar-la. És recomanable escalfar el dipòsit de gas a 35 ° C. Després de l'escalfament, el recobriment superficial passarà més fàcilment i la resina eliminarà millor els errors precisos.

Si el dipòsit ha patit danys mecànics en un accident o caiguda, s'ha de lliurar a professionals. Sovint, el conductor no podrà solucionar aquestes avaries pel seu compte.

Això pot requerir no només anivellar la superfície, sinó també soldar.

És possible que el vostre cavall de ferro hagi de reparar el dipòsit de combustible d'una moto en el moment més inoportú. Pot ser que no sigui adequat per a la situació, si la motocicleta deixa de funcionar al mig de la carretera, o pot no ser adequat per al component financer.

Els serveis de servei poden causar grans danys al pressupost i, per tant, molts es pregunten: és possible arreglar un dipòsit de gasolina de moto amb les vostres pròpies mans? La resposta és sí, és possible reparar tu mateix el dipòsit de la moto. Però per començar, cal determinar quina està relacionada amb la causa de l'avaria i de quina manera s'ha d'eliminar. Les opcions següents són possibles:

• l'ús de la soldadura (adequat si el dany va ser causat per un xoc mecànic);
• netejar el dipòsit de gasolina (malauradament, els seus bloquejos sovint es converteixen en la causa de les avaries);
• tallant nous fils per treballar els forats.

Si la causa de l'avaria és un dany mecànic, que pot derivar-se d'una caiguda d'una motocicleta o d'un accident, trobareu una boca al dipòsit. Això no és estrany, perquè, com sabeu, els que no condueixen no cauen. La reparació en el servei pot costar una quantitat bastant gran, però és possible evitar despeses: reparar el dipòsit de la motocicleta vostè mateix.
El primer pas és avaluar el dany. Determineu la superfície que deformarem i netejarem de pintura. Per redreçar les abolladures, hi ha una eina especial: un martell invers.Tanmateix, si no el teniu, no el voleu comprar i no podeu demanar prestat res terrible de ningú. Hi ha una manera alternativa. Per implementar-lo, comencem pel fet que necessitem un cable d'acer trenat. Cal desenredar uns cinc centímetres, i fer llauna. També és necessari estanyar la dent. Després d'això, una part del cable desenrotllat s'ha de soldar a la part del dipòsit que hem de redreçar. I després es tracta de força bruta, el més important és actuar amb cura: estirar el cable. Això es pot fer tant de manera uniforme com a sacsejades.

Després d'eliminar el dany, només queda desfer-se de la soldadura.

Ara, cal preparar la motocicleta per pintar. Per fer-ho, heu de netejar la superfície del dipòsit, anivellar-lo, cebar-lo i pintar-lo.
En alguns casos, els treballs de soldadura no es poden evitar per reparar un dipòsit de moto. Si els feu vosaltres mateixos, en qualsevol cas, no us oblideu de la seguretat!

Encara que el dipòsit de gasolina estigui buit, els vapors de gasolina encara s'hi poden acumular. Per tant, abans d'utilitzar la soldadura, assegureu-vos d'esbandir el recipient i assecar-lo.

Una altra causa de trencament pot ser l'òxid o l'obstrucció.
El motiu principal dels bloquejos al dipòsit és la mala qualitat de la gasolina.
La corrosió és sovint el resultat d'un mal ús. Pots desfer-te'n amb resina epoxi. Aquest mètode és el més senzill i eficaç, i per tant estès. Perquè aquest mètode funcioni completament, heu de realitzar correctament totes les accions.
Primer, heu de treure el dipòsit i treure'n la gasolina restant. Traieu-ne totes les parts. A continuació, hem de desfer-nos dels vapors de gasolina. Per què heu de bufar el dipòsit amb aire comprimit. Ara, deixant el coll de farciment, hem de tapar la resta de forats.

Netegeu el dipòsit de gasolina amb diluent i deixeu-lo assecar. Mentre s'asseca, podem preparar una epoxi. Tan bon punt el dipòsit estigui sec, aboqueu-lo al dipòsit de gasolina. Amb l'ajuda de moviments de rotació, durant dos o tres minuts, distribuïm la resina per tota la superfície interior del dipòsit, després del qual aboquem les seves restes.

Ara, el dipòsit ha d'estar sec. De mitjana, això trigarà unes dues hores, però, es tracta d'un procés individual i pot trigar fins a un dia.

Després de l'assecat, només queda recollir el dipòsit.

Però, què passa si l'interior del dipòsit ja està cobert d'òxid? I per què passa això? Comencem pel motiu. La principal font de resultats de corrosió és una motocicleta senzilla sense un viatge amb un dipòsit mig buit. Aquest perill sorgeix del fet que no és possible anar amb moto durant tot l'any. S'utilitza només uns mesos a l'any, la resta del temps està inactiu. En cas d'inactivitat llarga amb un dipòsit mig buit, la majoria no interactua amb la gasolina i, en els intervals entre l'hivern i l'estiu, la diferència de temperatura no és de cap manera un fenomen rar. Com a resultat, es forma vapor d'aigua a les parets. Per tant, si voleu protegir la vostra motocicleta de l'òxid, sabent que el vostre cavall de ferro tindrà un llarg temps d'inactivitat, ompliu el dipòsit ple.

El motiu és clar, però com afrontar-ne les conseqüències? Això depèn principalment de la quantitat d'òxid que cobreix les parets. Si n'hi ha molt, podeu recórrer al mètode següent. Necessitem uns fruits secs per això. Si no en teniu, podeu substituir-los per altres peces, el més important és que no estiguin punxegudes. Per tant, poseu les peces dins del dipòsit de gasolina. Ara cal omplir-los de gasolina. Després, després de tancar el dipòsit, agiteu-lo bé durant cinc o deu minuts. A continuació, aboqueu la barreja resultant. No serà superflu fer un altre escàndol, però aquesta vegada només amb gasolina.
Aquest mètode no netejarà completament el dipòsit; només eliminarà grans parts de l'òxid. Si l'acumulació d'òxid és petita, podeu eliminar-la amb l'ajuda d'una eina especialitzada.

Aquesta lluita contra l'òxid té un inconvenient: aquestes substàncies penetren bastant profundament al dipòsit, cosa que pot afectar la pintura del dipòsit. També hi ha maneres no estàndard de desfer-se de l'òxid.Per exemple, avui en dia es parla molt de netejar amb Coca-Cola. Això és possible a causa del contingut d'àcid fosfòric.

Quan deseu el vostre dipòsit de l'òxid, no us oblideu de la vostra pròpia seguretat. Els convertidors d'òxid contenen àcids que afecten la nostra pell, així que no ignoreu els guants de goma mentre treballeu.
Hi ha un altre mètode popular per netejar el dipòsit. Es basa en l'electròlisi.

Primer, preparem una solució d'aigua i refresc, per a dos-cents grams de sal, necessitem vint litres d'aigua. Aboqueu la barreja resultant al dipòsit. Ara necessiteu una bateria de 12 V. El cable de l'ànode positiu s'ha de col·locar al dipòsit. No ha de tocar les seves parets. Connectem l'ànode negatiu al cos del dipòsit de gas. A punt. Ara heu de deixar el dipòsit. Al cap d'uns dies, estarà lliure d'òxid.

Hi ha el perill que la causa de l'avaria estigui en la gasolina bruta. Afecta el rendiment de la vàlvula de combustible de buit. Té un disseny força esvelt. Com a resultat de l'exposició a la gasolina bruta, perd la seva estabilitat i comença a deixar entrar gasolina a l'oli del motor. Això és definitivament molt perillós. Les conseqüències depenen de la quantitat de gasolina que va arribar al lloc equivocat. Pot arribar a una pèrdua de potència del motor. Molts, quan troben aquest problema, busquen la seva solució al carburador, sense adonar-se que el motiu és completament diferent.

Reparar el dipòsit de combustible d'una moto a casa és possible, si disposeu de les eines necessàries, podeu tornar fàcilment el vostre cavall de ferro al servei, independentment de la seva empresa, perquè el dipòsit de gasolina d'una motocicleta Ural es pot reparar de la mateixa manera que una Honda. tanc de gas. El més important, no us oblideu de la precaució i la seguretat.

Recordo que l'any 1812, just després que Napoleó fos expulsat, vaig decidir desfer-me de les abolladures del dipòsit del Kawasaki Zephyr 400, el meu primer japonès. En aquells temps llunyans, m'encantava, com diuen, "desaparèixer als garatges". El motiu era la necessitat de mantenir la motocicleta, i en aquell moment el motiu no era buit: hi havia pocs serveis de motos, encara hi ha menys mecànics intel·ligents. La raó va ser una festa agradable de ciclistes terribles a la cara, però amables per dins, constantment mirant pels seus Urals. Jo mateix acabava de canviar d'aquest al japonès, així que els temes per a conversar amb la cervesa eren fàcils de trobar. Per cert, encara em comunico amb gust de vegades (Petruchio, truca'm, he perdut la teva targeta de visita!)

La cultura de la moto d'aleshores encara espera el seu explorador, però ara no es tracta d'això. Als garatges hi havia un tal Roma: un georgià de menys de dos metres d'alçada i més de cent de pes, que es dedicava a la llauna. Com a anunci de qualitat, va mostrar el seu Tavria sense maneta a la porta del passatger: tot es va fer com si no hi hagués cap maneta, només un panell perfectament llis.

Roma va repartir la quantitat. En resposta a la meva pregunta raonable "hop-hop?", em va dir la tecnologia de redreçament del tanc. Per començar, tots els residus de gasolina s'expulsen amb aigua a pressió. Ara no ho recordo, sembla que després també s'acomiada durant uns quants dies, perquè finalment s'evaporin els vapors del combustible. En cas contrari, la més mínima espurna - i no hi haurà res a qui governar ni ningú a qui governar. A continuació, es talla la part inferior al dipòsit, s'adrecen les abolladures, es solda la part inferior i es comprova la qualitat de la costura. Per això, s'aboca gasolina al dipòsit, no aigua. El fet és que té una fluïdesa més alta, per la qual cosa l'aigua no pot filtrar-se per una microesquerda per on s'arrossegarà la gasolina. Si encara es troba el forat, la història del rentat, la ventilació i l'elaboració de cervesa es repeteix des del principi.

No sé si és cert que els dipòsits es regeixen d'aquesta manera, aquí, per exemple, es proposa no esbandir-los abans de treballar, sinó coure. Però durant molt de temps vaig tenir la impressió "bé, nafig, les abolladures no afecten la velocitat". Tanmateix, com Sashman em va dir recentment, les estris de forn han recorregut un llarg camí des dels temps de Napoleó.

En general, hi ha dues maneres. El primer és arreglar les boques des de dins. Una trucada al número de telèfon de contacte va revelar el següent. La condició principal és que la capa de pintura no estigui alterada. Aleshores, si la boqueta és petita i "poca", els nois es comprometen a arreglar-la amb els seus miracles.Si la dent té corbes pronunciades, el mètode no funcionarà. El cas és que els cotxes tenen metall únic, però el metall doble va als dipòsits (no sé ben bé què vol dir això), així que les abolladures com a la seva galeria de fotos no es poden corregir des de dins. Però no t'has de desesperar. L'especialista va dir que en un cas descuidat, enganxaran taps de plàstic especials a la boqueta des de l'exterior amb cola especial i els utilitzaran per treure el dipòsit. Si algú sap què és un martell invers, immediatament entendrà que el principi és el mateix, només cal soldar res. La cola, per descomptat, no fa malbé la pintura i s'elimina sense deixar rastre.

El segon mètode és tan senzill i enginyós que sembla com si fos inventat pels nostres esquerrans entre puces de forja. Però no, el vídeo està en anglès. Aquí, però, hi ha un dubte, però si aquest mètode funcionarà amb el doble metall de la motocicleta, però l'intent no és una tortura. Si de sobte algú ho intenta, escriu aquí el resultat, si us plau.

Segons el primer mètode, el metall del dipòsit no és doble, sinó simplement més gruixut en comparació amb les parts de la carrosseria de l'automòbil.
Per la mateixa raó, estirar el dipòsit amb cola està ple de xips de pintura.
El miracle de pribluda (ganxos) en la majoria dels casos, en el procés de treball, es veu obligat a confiar en les vores del coll d'ompliment o el forat per a l'aixeta de combustible i, al mateix temps, els deforma.

Gràcies pel post. Coneixes una llauna?

Doble gruix, sí, ho pensava.

Pel que fa a la pintura, fins i tot si la trenquen, és més fàcil pintar sobre el dipòsit que tallar-la i bullir-la, o triturar-la després d'un martell invers. Hi ha realment una subtilesa més: si el revestiment interior del dipòsit no es redueix, en cas contrari començarà a oxidar-se.

Pribludy: s'inclinen, sí. També depenen de la reparació de cotxes? Si és així, resulta que els mestres d'alguna manera saben com fer front a això. Si no, què impedeix i fer-ho sense aquí.

Per cert, una reflexió sobre el segon mètode. Allà, tota la idea està en l'alternança de calor i fred. La pintura aguantarà, no s'esquerdarà? I fins i tot si no és adequat per al dipòsit a causa del gruix del metall, potser un dels motociclistes l'utilitzarà per redreçar el seu cotxe.

Avui ho he provat: m'he estirat una mica, però no he arribat al final... tot i que he fet servir Freeze per reparar microcircuits... potser no és tan vigorós com en aquell vídeo... ho tornaré a provar amb el mateix esprai - jo es donarà de baixa...

Si feu un llarg viatge en moto, heu d'estar preparat per a una varietat de sorpreses. Però, malauradament, no pots assegurar-te absolutament contra tot, i per molt que preparis la bicicleta per al viatge, encara pot passar algun petit truc brut. Què passa si trobes a la carretera que el dipòsit de gasolina de la teva moto té fuites? Això és especialment cert per a les bicicletes antigues, que ja fa vint o vint-i-cinc anys.

En aquest cas, per descomptat, podeu drenar la gasolina, trucar a una grúa i lliurar la motocicleta al lloc de reparació més proper, violant així tots els vostres plans. Però, què passa si el problema t'agafés molt lluny de casa, o en un lloc desert, on la comunicació mòbil gairebé no funciona? Després de tot, també passa. En aquest cas, us anirà molt bé si teniu al maleter de l'armari una bossa amb tota mena d'escombraries, que normalment els ciclistes prudents s'emporten a la carretera segons el principi “mai se sap què, de sobte et serà útil. "

Per a reparacions temporals, necessitareu un objecte afilat, per exemple, un punxó o un clau, amb el qual val la pena intentar expandir la fuita, drenant primer la gasolina. Llavors s'agafa un cargol o cargol autorroscant (aquí és on una bossa de tota mena d'escombraries és útil) i es cargola al forat. Com a junta entre el cap del cargol i la paret del dipòsit de gas, és adequat algun tipus de goma elàstica, que s'estrenyi entre elles i minimitzarà el risc de fuites.

Si la soldadura del dipòsit de gasolina es filtra, cosa que, de nou, rarament passa amb les motocicletes antigues, el curs d'acció per a les reparacions temporals serà el següent. Si és possible, després d'haver netejat la superfície del dipòsit al lloc de fuites de brutícia i òxid, cobreixi aquest lloc amb sabó i no estalvieu el sabó: poseu-lo en una capa generosa. Llavors, si és possible, embolcalla aquest lloc amb fil sec i torna a fregar amb sabó.Però si no hi ha fils i no hi ha on portar-los, només una capa de sabó aturarà la fuita de gasolina durant un temps. Per descomptat, aquest mètode és adequat si la gasolina surt lentament d'algun lloc i no passa pel forat.

Si heu trobat un dipòsit de gasolina amb fuites al garatge, podeu dir que esteu d'enhorabona, ja que serà molt més fàcil tancar la bretxa. La superfície del dipòsit s'ha de netejar, desengreixar i després s'ha de posar un pegat de fibra de vidre al lloc de la fuita. El pegat i l'àrea que l'envolta ha de ser cola epoxi i deixar que s'assequi bé.

Malauradament, ningú està atrapat per les cascades. No és terrible, passa, perquè només el que no munta no cau. Però ara, al cap i a la fi, hi ha una boca al dipòsit de gasolina i el dipòsit de gasolina s'ha de reparar, i si un conductor de cotxe amb poca experiència intenta editar la geometria del dipòsit o el conductor del pneumàtic del cotxe utilitza més la seva tecnologia rígidament, i no utilitza la tecnologia antitanc del cotxe; , que en el futur portarà a la formació d'òxid i l'entusiasta de la moto "feliç" finalment aconseguirà un funcionament incorrecte del motor del seu cavall de ferro.

TAMBÉ UTILITZA EL MÈTODE MÉS SUAU QUE MANTINTÀ LA CAPA ANTI-CORROSIÓ I RESTAURA LA GEOMETRIA DEL COST DE LA MÉS ÒPTIMA!
Aquest mètode consisteix a enganxar ventoses especials sobre cola termofusible i treure delicadament les abolladures amb un martell invers.

Contres del mètode:
- Costos de temps;
- Màxim treball manual (Nand Made);
- Experiència exigent i paciència del mestre.
Avantatges del mètode:
+ La capa anticorrosió no està danyada;
+ Restauració de la geometria òptima;
+ El dipòsit reparat servirà durant molts anys; + Capacitat de treure un plec de metall en cas de deformació greu del dipòsit sense obrir-lo.

També fem reparacions (soldadura de crack) de plàstic en motocicletes, scooters, ciclomotors i kits de carrosseria.
T'ajudarem a pintar qualsevol element de moto amb alta qualitat.

Repare (elimino) les abolladures al dipòsit de gasolina de les motos de les següents marques i models:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GT K 1200 GT K 1200 RGS 01 RGS01 RGS01 RGS01 RGS01 RGS01 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SRORTSTER 1200 VROSSFRTSS8 STRETS8 STRORTSTER 1200 VROSFRTSS 8 VOY NERITAGE ROAD GLIDE

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED NEU GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 400 RF 4000 SVL1 4000 SVL1 4000 SVL1 4000 SVL1

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Encara que la "medicina oficial" sigui impotent i sembli que no ho pots fer, no t'afanyes a llençar-la, truca, li donaré un cop d'ull i t'explicaré què en pots fer! Gràcies per la vostra atenció i Déu us beneeixi!

Malauradament, ningú està atrapat per les cascades. No és terrible, passa, perquè només el que no munta no cau. Però ara, al cap i a la fi, hi ha una boca al dipòsit de gasolina i el dipòsit de gasolina s'ha de reparar, i si un conductor de cotxe amb poca experiència intenta editar la geometria del dipòsit o el conductor del pneumàtic del cotxe utilitza més la seva tecnologia rígidament, i no utilitza la tecnologia antitanc del cotxe; , que en el futur portarà a la formació d'òxid i l'entusiasta de la moto "feliç" finalment aconseguirà un funcionament incorrecte del motor del seu cavall de ferro.

TAMBÉ UTILITZA EL MÈTODE MÉS SUAU QUE MANTINTÀ LA CAPA ANTI-CORROSIÓ I RESTAURA LA GEOMETRIA DEL COST DE LA MÉS ÒPTIMA!
Aquest mètode consisteix a enganxar ventoses especials sobre cola termofusible i treure delicadament les abolladures amb un martell invers.

Contres del mètode:
- Costos de temps;
- Màxim treball manual (Nand Made);
- Experiència exigent i paciència del mestre.
Avantatges del mètode:
+ La capa anticorrosió no està danyada;
+ Restauració de la geometria òptima;
+ El dipòsit reparat servirà durant molts anys; + Capacitat de treure un plec de metall en cas de deformació greu del dipòsit sense obrir-lo.

També fem reparacions (soldadura de crack) de plàstic en motocicletes, scooters, ciclomotors i kits de carrosseria.
T'ajudarem a pintar qualsevol element de moto amb alta qualitat.

Repare (elimino) les abolladures al dipòsit de gasolina de les motos de les següents marques i models:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GT K 1200 GT K 1200 RGS 01 RGS01 RGS01 RGS01 RGS01 RGS01 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SRORTSTER 1200 VROSSFRTSS8 STRETS8 STRORTSTER 1200 VROSFRTSS 8 VOY NERITAGE ROAD GLIDE

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED NEU GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 400 RF 4000 SVL1 4000 SVL1 4000 SVL1 4000 SVL1

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Encara que la "medicina oficial" sigui impotent i sembli que no ho pots fer, no t'afanyes a llençar-la, truca, li donaré un cop d'ull i t'explicaré què en pots fer! Gràcies per la vostra atenció i Déu us beneeixi!

Reparació, manteniment i cura del teu amic moto

Sota el tall penjo una descripció del mètode amb un reportatge fotogràfic de la feina feta. L'autor no sóc jo, sinó Ivan Potapov, acabo de pentinar el reportatge i el penjo (no li importa). Podeu enviar-li una invitació al BP 🙂

Escorrem la gasolina, desenrosquem l'aixeta del gas, la tapa i bufem el dipòsit amb aire.

Netegem la boqueta i una mica al voltant amb un raspall metàl·lic circular (és el broquet d'un trepant).

Això es pot fer amb un abrasiu (paper de vidre), el resultat en qualsevol cas serà una cosa així:

A continuació, agafem un potent destral de soldadura...

... i estanyant els punts de soldadura de la femella al dipòsit d'àcid de soldadura. També podeu irradiar tot el lloc de la boqueta, si és petit, com en aquest cas.

A causa de la manca d'eines i aparells especials per al treball de llauna, vaig fer un martell invers casolà (fet en 10 minuts amb un cargol M6, un elèctrode amb un diàmetre de 4 mm i un pes plantat sobre ell, amb un pes d'uns 200-300 grams). ).

El truc és triar el punt de soldadura adequat. Vaig començar a estirar des de les vores de la dent.

Naturalment, havent irradiat la superfície de la femella a soldar, la soldem al lloc correcte. No vaig fer servir una femella senzilla, sinó amb una àrea augmentada que es soldarà (de fet, una peça d'un hexàgon de 12 amb una rosca M6).

Per evitar que la femella es mogués del lloc seleccionat durant la soldadura, vaig utilitzar una forquilla M6 amb una longitud d'uns 120 mm.

Soldem. Estem esperant que la soldadura es solidifiqui. Per cert, vaig utilitzar una marca desconeguda de soldadura, però és refractària. No es fon amb un soldador normal. De fet, subjectem el martell de retorn a la femella soldada i comencem, subjectant la càrrega, fent un cop de mà. El nombre i la força dels cops depèn de la profunditat de la boqueta. Quan el metall adquireix la seva forma original, la femella simplement es desprèn amb el cop d'un martell invers. És a dir, a diferència de la soldadura, és impossible estrènyer massa el metall.

La superfície allargada es pot retallar amb un martell normal, preferiblement a través d'un bloc de fusta. Va sortir molt bé. La soldadura del metall es neteja simplement amb el mateix raspall de trepant. Una fina capa de massilla allisarà les micro-trampes que queden al metall. Crec que per a dents més grans caldrà utilitzar una femella amb un diàmetre més gran.

Hi ha moltes maneres d'eliminar les abolladures del dipòsit. Algú aconsella enterrar el dipòsit a la sorra, abocar-hi una mica de gasolina i portar un foc al coll de farciment: la gasolina explotarà i corregirà la dent. Algú aboca pèsols al dipòsit, l'omple d'aigua i se'n va fins que els pèsols s'inflen i s'espremen. Algú ajusta una càmera de boles sota l'abocament i la mou fins que s'extreu. Els reparadors més avançats arreglen les abolladures amb un martell invers.

Avui farem el camí més fàcil i intentarem treure la boqueta amb l'ajuda d'un compressor: aquest mètode està a l'abast de gairebé tothom, és ràpid i bastant efectiu.

Com a ajuda visual, tindrem un tanc de l'habitual "Alpha". Per alguna raó, gairebé tots els tancs "Alfs" s'arruguen per algun motiu des de dalt.

També hi ha una sèrie de boques als laterals

Tant com sigui possible: tanquem el coll de farciment. L'opció més ràpida és posar un tros de cautxú al coll: posar un tauló a sobre i aixafar-lo amb una pinça.

Quan bombem pressió al dipòsit, començarà a deformar-se i perquè les meitats del dipòsit no se separen, estirem les meitats del dipòsit amb una corda.

Introduïm una pistola de purga al forat de la presa de combustible i bombem aire al dipòsit

Al cap d'un parell de segons s'escolta un pop característic que ens indica que l'abocament s'ha redreçat

Malauradament, tot i que aquest mètode és eficaç, no serà possible corregir contusions menors amb la seva ajuda. Haurem de comprar una massilla i portar-la a la perfecció a mà.

Els motius dels danys als dipòsits de combustible poden ser diferents, en un cas, l'òxid, en l'altre un viatge normal per les carreteres russes. Un petit cop i gairebé de seguida comencem a olorar l'olor de la gasolina a la cabina. La fletxa del nivell de combustible també ens indica que s'està filtrant gasolina. Què difícil és de complir repara tu mateix el dipòsit de combustible ?

Si fuites del dipòsit de gasolina, aleshores no és segur conduir amb aquesta avaria, així que no posposeu la reparació durant molt de temps. Abans de començar a treballar, es recomana familiaritzar-se amb:

1. A buidar la gasolina del dipòsit de combustible, haureu d'inclinar el cotxe amb un gat cap a un costat i utilitzar el tub. Si el forat del dipòsit de gasolina es troba a la part inferior, serà més ràpid drenar el gas a través d'ell. Aleshores, hauríeu d'assecar el dipòsit de gasolina dels vapors de gasolina.
2. Reparació del dipòsit de gasolina sense desmuntar o millor desmuntar-lo, decideixen en funció de l'accessibilitat al lloc dels danys i del tipus de reparació.

Saps com ho feien abans? reparació d'un dipòsit de combustible al camp els nostres avis? Si apareixia una petita esquerda al dipòsit de combustible, el forat es va arrodonir amb un tornavís. A continuació, vam seleccionar un cargol d'una mida adequada per a aquest forat i el vam estrènyer, primer li vam posar volanderes de goma (de la cambra de la roda).

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

Aquest mètode segueix sent el més popular entre els entusiastes dels cotxes. Es basa en un material anomenat "soldadura en fred" que es pot trobar a qualsevol botiga domèstica. El significat d'aquesta eina és que quan es barregen els dos components, la barreja semblant a la plastilina resultant s'endureix al cap de 10-30 minuts, cosa que és ideal per a pegats.

Si la superfície danyada es neteja primer de la brutícia i s'asseca, aleshores reparació mitjançant soldadura en fred serà prou durador que és poc probable que tornis a patir aquest dany. Tanmateix, si intenteu reparar el forat del dipòsit de gasolina sense preparació prèvia, el tractament serà temporal.

Aquest és probablement el més reparació de dipòsits de gasolina d'alta qualitat... Abans de començar a treballar, es desmunta el dipòsit. Si es tracta d'un dipòsit de gasolina 2110, la seva extracció / substitució es detalla a les instruccions de reparació. Si el dipòsit de combustible està greument danyat, es talla una peça del dipòsit i se'n solda una de nova al seu lloc.

És important si significa reparar el dipòsit de gas mitjançant soldadura, llavors omplir el dipòsit amb aigua és un requisit previ. Aquest mètode és aplicable si el dany al dipòsit de gas és menor.Ara cada cop més sovint podeu trobar serveis per a la reparació de dipòsits de combustible amb argó, però si teniu una màquina de soldadura i habilitat, podeu restaura el dipòsit de gas pel teu compte:

La reparació d'un dipòsit de combustible de plàstic té les seves pròpies característiques. Per exemple, és poc probable que el mètode de soldadura en fred ajudi aquí, perquè el plàstic del dipòsit té poca adherència. El mètode de soldadura és l'única manera, però s'utilitzaran peces del mateix plàstic com a soldadura i el material de reforç serà una malla de coure / metall amb un pas fi.

El procés és semblant a la reparació d'un para-xocs: netegem la superfície a tractar. Retallem la malla segons la forma del dany i l'apliquem als llocs de dany. Amb un soldador escalfat, fonem la malla al cos de plàstic.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Un dipòsit de motocicleta és un article que pateix sovint i és car. La compra freqüent d'un dipòsit en una motocicleta és molt més difícil, més llarg i més car que reparar!

L'equip de servei ha acumulat una gran experiència en la reparació d'abocaments als dipòsits de motocicletes. Garantim la qualitat del treball. A la vostra sol·licitud, realitzada durant el lliurament del dipòsit per al servei, estem preparats per preparar reportatges fotogràfics sobre l'evolució dels treballs. Riureu, però de vegades arriba a la tristesa quan sorgien situacions de conflicte amb els motociclistes de la sèrie: "Has arreglat realment la boqueta o així, posat masilles i pintat?"

Oferim una àmplia gamma de serveis de reparació i renovació de dipòsits de carburant de motos. Aquí pots:

• redreça la boca
• soldar, soldar
• pintura del tanc de moto
• esbandiu el dipòsit de gasolina de la motocicleta (elimineu l'òxid, cobreixi amb una nova capa anticorrosió)
• ordenar la fabricació d'un dipòsit per a una motocicleta.

El preu del treball de redreçament pot variar entre 4 i 10 mil rubles, depenent de la complexitat del treball.

El preu per pintar un dipòsit és de 5-8 mil rubles, tenint en compte els materials i la selecció de pintura.

Estarem encantats de respondre per telèfon +7 (499) 709-11-65 i correu

Per obtenir una nota aproximada de la reparació d'un dipòsit de combustible de motocicleta, podeu enviar una sol·licitud amb fotos dels danys al correu

En realitat, el treball d'un reparador de dipòsits de gasolina de motos és un bufador de vidre, i intentarem revelar aquesta afirmació. Parlem una mica dels tipus de danys i abolladures als dipòsits de gasolina, així com dels tipus de reparacions i eines utilitzades en la pràctica d'un taller de motos:

Aquest és un dels tipus de danys més comuns als dipòsits de gasolina de les motocicletes, que és típic de les motocicletes japoneses i xineses (ja que el gruix del metall és relativament petit). Aquest dany es produeix amb una pressió forta o un impacte suau. Aquest dany es repara simplement bufant la solapa o estirant-la amb les ventoses. Aquests mètodes de reparació dels dipòsits de gasolina de les motocicletes us permeten redreçar una boqueta sense danyar la pintura exterior i el recobriment anticorrosió interior.

2) Abolladures derivades de la caiguda de la motocicleta, impacte fort.

Aquestes abolladures, si és possible per arrossegar-se al dipòsit des de l'interior, es redrecen mitjançant un redreçament tradicional amb martells, així com estirant amb martells inversos (mètode tacat). Aquest mètode provoca danys a la pintura i a la capa interior anticorrosió.

Es tracta de danys relativament simples associats al contacte del dipòsit, per regla general, amb l'asfalt. Aquí s'utilitzen diversos mètodes: eliminar la geometria externa amb massilla o llauna

4) Esquerdes, reforços danyats, metall trencat

Aquests són els casos més difícils. Requereixen l'ús de tots els mètodes anteriors a l'hora de reparar els dipòsits de gasolina de les motocicletes. A més, en cas de danys irregulars al metall, s'utilitza la soldadura d'estany. Els enduridors no sempre són allargats. En molts casos, és necessari restaurar la geometria externa soldant estany. Quan es solda, per evitar problemes amb l'aplicació posterior de pintura al tanc de moto, és molt important utilitzar no un àcid de soldadura estàndard, sinó un flux de PH neutre.

En el nostre treball, hem millorat el mètode de l'observador. Intentem evitar l'ús de la cocció per enganxar els ganxos per treure les boques, utilitzant l'enganxament de les ventoses amb un compost especial resistent a la calor. Això evita molts problemes que poden sorgir:

• cremar un forat al dipòsit de la motocicleta quan es couen els ganxos del martell invers
• cremada i dany al recobriment interior d'un dipòsit de gasolina de motocicleta, que evita l'oxidació de l'interior dels dipòsits

Hem parlat de restaurar la geometria dels dipòsits. Després de realitzar aquestes activitats, les motobags es preparen per pintar de manera estàndard i es traslladen al taller de pintura.

A continuació podeu veure exemples de treballs:

Hi ha un abocament al dipòsit de la teva motocicleta? Està bé, passa, perquè només no cau qui no condueix. Però ara el dipòsit de gasolina necessita reparació, i el servei necessitarà molts papers cruixents per editar i pintar... Però podeu fer-ho tot vosaltres mateixos si les vostres mans creixen des del lloc correcte. Podeu arreglar l'abocament del dipòsit vosaltres mateixos!
Primer cal decidir l'abast del dany. Si l'abocament del dipòsit de gasolina és petit i, al mateix temps, el dipòsit es pinta sense cap truc com ara adhesius sota vernís o aerografia, podeu fer-ho amb l'edició i la pintura locals. Si el dany és greu, hauràs de pintar tot el dipòsit. En el segon cas, tot està clar, però què fer en el primer?

En primer lloc, heu d'estimar la superfície que patirà deformació en el procés d'alineació de l'abocament i netejar-la acuradament de la pintura. Probablement ningú ha d'explicar com arrencar la pintura d'un dipòsit de gasolina. Després d'haver acabat amb això, cal redreçar el lloc de la dent. Un martell invers és ideal per a aquests propòsits: un dispositiu especial per redreçar aquestes abolladures. És poc probable que estigués al teu garatge per pura casualitat, però pots comprar-lo o demanar-lo en préstec als amics.

Però no busquem maneres fàcils! O bé, suposem que no tenim un martell invers, no hi ha ningú per demanar-lo en préstec i l'absència de finançament addicional no permet comprar-lo. Després hi ha una altra manera, però necessitem un soldador, un àcid de soldadura, una soldadura i un cable d'acer trenat. Un començament intrigant, oi? Per tant, cal pelar cinc centímetres d'un costat del cable, desenrotllar-lo i estanyar-lo. A més, l'estany s'ha de sotmetre a un abocament al dipòsit. Quan hàgiu acabat amb això, agafeu el cable i soldeu fermament els seus elements no embolcallats al lloc del dipòsit de la motocicleta que s'hagi de redreçar. Llavors comencem a aplicar força bruta moderada: estirem el cable, si cal, estirem amb sacsejades, només amb cura, aleshores el cable no sortirà del lloc de la soldadura. D'aquesta manera, aniràs traient gradualment la boqueta del dipòsit de gasolina prou perquè quedi amagada durant el procés de pintura. Només si encara feu servir un martell invers, i no tot aquest Kama Sutra amb un cable i un soldador, no us excediu.

Després d'acabar l'edició, traieu les restes de la soldadura del dipòsit de gasolina (si heu utilitzat el circuit amb un cable), netegeu la superfície, niveleu, imprimeu i prepareu-vos per pintar. Tot es pot pintar, abans, és clar, cobrint acuradament amb cinta adhesiva totes aquelles parts de la moto que no s'hagin de pintar accidentalment.