En detall: reparació d'amplificadors automàtics per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La reparació d'UMZCH és gairebé la més freqüent de les preguntes que es fan als fòrums de ràdio amateur. I, a més, és una de les més difícils. Per descomptat, hi ha errors "favorits", però en principi, qualsevol de les desenes, o fins i tot centenars de components que componen l'amplificador pot fallar. A més, hi ha molts esquemes UMZCH.
Per descomptat, no és possible cobrir tots els casos trobats a la pràctica de reparació, però, si seguiu un determinat algorisme, en la gran majoria dels casos és possible restablir l'operativitat del dispositiu en un temps totalment acceptable. Aquest algorisme el vaig desenvolupar a partir de l'experiència de reparar una cinquantena d'UMZCH diferents, des del més senzill, per uns pocs watts o desenes de watts, fins a "monstres" de concert d'1 ... 2 kW per canal, la majoria dels quals es van enviar per reparacions sense esquemes. La tasca principal de reparar qualsevol UMZCH és localitzar l'element avariat, la qual cosa va comportar la inoperabilitat tant de tot el circuit com la fallada d'altres etapes. Com que només hi ha 2 tipus de defectes en enginyeria elèctrica: llavors la "súper tasca" de la reparació és trobar l'element trencat o trencat. I per això - per trobar la cascada on es troba. A més, "una qüestió de tecnologia". Com diuen els metges: "El diagnòstic correcte és la meitat del tractament". La llista d'equips i eines necessaris (o almenys molt desitjables) durant la reparació: Considereu aquest algorisme utilitzant l'exemple de reparació d'un hipotètic transistor UMZCH amb transistors bipolars a les etapes de sortida (Fig. 1), que no és massa primitiu, però tampoc molt complicat. Aquest esquema és el "clàssic del gènere" més comú. Funcionalment, consta dels blocs i nodes següents: Encenem l'amplificador. El llum ha de parpellejar (mentre els condensadors del filtre s'estan carregant) i s'apaga (es permet una brillantor feble del filament). Això vol dir que K.Z. al bobinatge primari del transformador de xarxa no hi ha cap curtcircuit evident. en els seus enrotllaments secundaris. Amb un tester en mode de tensió alterna, mesurem la tensió al bobinatge primari del transformador i al llum. La seva suma ha de ser igual a la xarxa.Mesurem les tensions als bobinatges secundaris. Haurien de ser proporcionals al que es mesura realment al bobinatge primari (en relació amb el nominal). Podeu apagar el llum, posar el fusible al seu lloc i encendre l'amplificador directament a la xarxa. Repetim la comprovació de tensió als bobinats primari i secundari. La proporció (proporció) entre ells ha de ser la mateixa que quan es mesura amb una làmpada. La làmpada crema constantment a plena incandescència, la qual cosa significa que tenim un curtcircuit. al circuit primari: comproveu la integritat de l'aïllament dels cables procedents del connector de xarxa, interruptor d'alimentació, portafusibles. Dessoldem un dels motius que va al bobinatge primari del transformador. El llum s'ha apagat: el més probable és que l'enrotllament primari (o el circuit gir a gir) estigui fora de servei. La làmpada crema constantment amb una incandescència incompleta, molt probablement un defecte en els enrotllaments secundaris o en els circuits connectats a ells. Dessoldem un cable des dels bobinatges secundaris fins al rectificador (m). No confongueu, Kulibin! Perquè més endavant no seria insoportablement dolorós per una soldadura inadequada (marqueu, per exemple, amb trossos de cinta adhesiva). El llum es va apagar, vol dir que tot està en ordre amb el transformador. Està encès: tornem a sospirar amb força i busquem un substitut per a ell, o rebobinem. 6. Es va determinar que el transformador està en ordre, i el defecte està en els rectificadors o condensadors del filtre. Anomenem els díodes (és aconsellable desoldar sota un cable que va als seus terminals, o soldar-lo, si és un pont integral) amb un tester en mode ohmímetre al límit mínim. Els provadors digitals sovint es troben en aquest mode, per la qual cosa s'aconsella utilitzar un comparador. Personalment, fa molt de temps que utilitzo el to de marcatge "grillós" (Fig. 2, 3). Els díodes (pont) estan trencats o trencats: canviem. Nombres enters: crida als condensadors del filtre. Abans de mesurar, s'han de descarregar (.) Mitjançant una resistència de 2 watts amb una resistència d'uns 100 ohms. En cas contrari, podríeu cremar el provador. Si el condensador està intacte, quan està tancat, la fletxa primer es desvia al màxim, i després bastant lentament (a mesura que el condensador es carrega) "s'arrossega" cap a l'esquerra. Canviem la connexió de les sondes. La fletxa primer surt de l'escala cap a la dreta (hi ha una càrrega al condensador de la mesura anterior) i després torna a arrossegar cap a l'esquerra. Si hi ha un mesurador de capacitat i un mesurador d'ESR, és molt desitjable utilitzar-ne un. Substituïm els condensadors trencats o trencats. Diumenge 6 de juliol de 2014 No és cap secret que per obtenir un so d'alta qualitat i uns greus potents en un cotxe, definitivament necessiteu un amplificador de potència. Avui, per sort, al mercat pots trobar amplificadors per a tots els gustos, tot depèn de les teves necessitats específiques. Un amplificador de 200-400 watts és suficient per alimentar l'acústica estàndard del cotxe, però entre nosaltres hi ha veritables coneixedors de la pressió sonora, audiòfils i amants de la música que no es sorprendran amb un parell de centenars de watts de potència sonora. És per a aquestes persones que es van inventar els amplificadors de classe D: amplificadors d'àudio digitals que tenen una alta eficiència, dimensions compactes i molts altres avantatges. Malauradament, de vegades un amplificador d'automòbil es trenca, en alguns casos les reparacions són més cares que el cost inicial del propi amplificador, per la qual cosa és molt desitjable considerar-lo o intentar reparar-lo tu mateix, perquè de vegades un fusible cremat pot ser la causa d'un desglossament. Tenint a mà un multímetre senzill i econòmic amb un mode de continuïtat de díodes, pots trobar la majoria dels defectes que s'observen molt sovint en molts amplificadors de cotxes. Qualsevol amplificador de cotxe consta de tres parts principals: un convertidor de tensió, un bloc amplificador de potència i un bloc de filtres (creuament). Un convertidor o inversor de tensió és la part més vulnerable de qualsevol amplificador: el 90% dels problemes estan associats a aquest node en particular. El convertidor bàsicament alimenta tot l'amplificador, inclòs el banc de filtres. Exclusivament tots els convertidors de tensió es fabriquen segons un circuit push-pull estàndard mitjançant un controlador PWM, la majoria de vegades en un TL494. Aleshores, tot és estàndard: controlador, transistors de potència, transformador, rectificador i unitat de filtre. En alguns amplificadors (barats), s'implementen circuits inversors de tipus no regulat; en una paraula, no hi ha control de la tensió de sortida, per descomptat això és bastant dolent, però no és gens necessari si l'amplificador no és. sensible a la tensió d'alimentació i és un model barat. Transistors convertidors: són els que fallen amb més freqüència. En els amplificadors xinesos barats, els transistors estan marcats de manera estranya, fins i tot si no trobeu transistors similars, només heu de saber una cosa: les tecles sempre es poden substituir per IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 o un IRF3205 més potent, l'elecció de tecles és en realitat bastant gran, només he enumerat les opcions més disponibles. En general, els transistors d'efecte de camp d'alta potència de canal N s'utilitzen exclusivament en tots els inversors de transistors de baixa freqüència d'automòbils, fins al brutal IRF1404. Inicialment, comprovem el tauler a ull; de vegades es poden observar defectes visibles (resistència cremada, pistes trencades a la part posterior del tauler, etc.) Abans de substituir els transistors, primer heu de comprovar el fusible d'alimentació, el díode dels busos més i menys (quan l'alimentació s'inverteix, també es crema), i només després d'haver-vos assegurat que tot està bé amb aquestes peces, substituir les claus. Per a una reparació més professional, un oscil·loscopi és indispensable. Inicialment, cal comprovar la presència de polsos rectangulars a les sortides 9 i 10 del microcircuit del generador, si n'hi ha, llavors el microcircuit funciona. A continuació, comprovem la presència dels mateixos polsos després del conductor: a les portes dels interruptors de camp. Si no hi ha polsos, és molt probable que el problema estigui al controlador, si ho són, sense dubtar-ho, substituïm els transistors d'efecte de camp. És extremadament rar que hi hagi un problema amb l'amplificador de potència, el convertidor es crema primer, mantenint els amplificadors. Al convertidor, altres avaries són possibles, encara que molt poques vegades. Hi ha un problema amb els condensadors d'entrada i sortida o el rectificador de díode, que rectifica la tensió de CA d'alta freqüència del transformador. Un amplificador de baixa freqüència (ULF) és un dispositiu que tots els amants de la música coneix el seu propòsit. Aquest component del sistema d'àudio millora la qualitat general del so de l'acústica. Però com qualsevol altre dispositiu electrònic, AU pot fallar. Per obtenir més informació sobre com reparar els amplificadors dels sistemes d'àudio del cotxe amb les vostres pròpies mans, aprèn d'aquest article. Abans de reparar, instal·lar i ajustar l'ULF al vostre cotxe, heu d'entendre l'avaria. Simplement és impossible tenir en compte tots els errors que es poden trobar a la pràctica, ja que n'hi ha molts. Es considera que la tasca principal de reparar un dispositiu per a l'amplificació del so és la restauració d'un component trencat, l'avaria del qual va provocar la inoperabilitat de tota la placa. En qualsevol enginyeria elèctrica, inclosos els amplificadors, hi pot haver dos tipus de fallades: Microplaca ULF d'automoció La reparació dels amplificadors de cotxes comença en primer lloc amb el diagnòstic ULF: Soldador al xip de l'amplificador La reparació de l'amplificador d'automòbil per fer-ho vostè mateix es realitza d'acord amb quin problema es va identificar durant el seu funcionament: Ara passem a la pregunta: com configurar un amplificador de cotxe? Hi ha diverses opcions de configuració: per utilitzar-les amb i sense submarin. Com configurar correctament l'ULF sense subwoofer: primer heu de configurar els paràmetres següents: Després d'això, ajustant la configuració del sistema d'àudio amb un equalitzador, el sistema s'ajusta a les vostres preferències. El volum s'ha de posar al màxim i incloure alguna pista. Com configurar un amplificador en un cotxe per utilitzar-lo amb un subwoofer tampoc és especialment difícil. Per a una correcta configuració, s'aconsella utilitzar els següents paràmetres: És molt important observar aquests paràmetres, ja que determinen la qualitat de l'ajust i, en conseqüència, el so del sistema d'àudio. En general, el procediment de configuració és similar, utilitzant el control de nivell per proporcionar un so més harmoniós. La sensibilitat dels altaveus posterior i frontal s'ha d'ajustar entre si. Si no enteneu res d'això, és millor no anar-hi, perquè les reparacions costaran més després de cremar-lo o trencar-lo. Ho sentim, actualment no hi ha enquestes disponibles. Amb més detall, les recomanacions i el procediment per reparar el microcircuit es descriuen al vídeo següent (l'autor és el canal de televisió Soldering). La reparació d'UMZCH és gairebé la més freqüent de les preguntes que es fan als fòrums de ràdio amateur. I, a més, és una de les més difícils. Per descomptat, hi ha errors "favorits", però en principi, qualsevol de les desenes, o fins i tot centenars de components que componen l'amplificador pot fallar. A més, hi ha molts esquemes UMZCH.
Per descomptat, no és possible cobrir tots els casos trobats a la pràctica de reparació, però, si seguiu un determinat algorisme, en la gran majoria dels casos és possible restablir l'operativitat del dispositiu en un temps totalment acceptable. Aquest algorisme el vaig desenvolupar a partir de l'experiència de reparar una cinquantena d'UMZCH diferents, des del més senzill, per uns pocs watts o desenes de watts, fins a "monstres" de concert d'1 ... 2 kW per canal, la majoria dels quals es van enviar per reparacions sense esquemes. La tasca principal de reparar qualsevol UMZCH és localitzar l'element avariat, la qual cosa va comportar la inoperabilitat tant de tot el circuit com la fallada d'altres etapes. Com que només hi ha 2 tipus de defectes en enginyeria elèctrica: llavors la "súper tasca" de la reparació és trobar l'element trencat o trencat. I per això - per trobar la cascada on es troba. A més, "una qüestió de tecnologia". Com diuen els metges: "El diagnòstic correcte és la meitat del tractament". La llista d'equips i eines necessaris (o almenys molt desitjables) durant la reparació: Considereu aquest algorisme utilitzant l'exemple de reparació d'un hipotètic transistor UMZCH amb transistors bipolars a les etapes de sortida (Fig. 1), que no és massa primitiu, però tampoc molt complicat. Aquest esquema és el "clàssic del gènere" més comú. Funcionalment, consta dels blocs i nodes següents: Encenem l'amplificador. El llum ha de parpellejar (mentre els condensadors del filtre s'estan carregant) i s'apaga (es permet una brillantor feble del filament). Això vol dir que K.Z. al bobinatge primari del transformador de xarxa no hi ha cap curtcircuit evident. en els seus enrotllaments secundaris. Amb un tester en mode de tensió alterna, mesurem la tensió al bobinatge primari del transformador i al llum. La seva suma ha de ser igual a la xarxa. Mesurem les tensions als bobinatges secundaris. Haurien de ser proporcionals al que es mesura realment al bobinatge primari (en relació amb el nominal). Podeu apagar el llum, posar el fusible al seu lloc i encendre l'amplificador directament a la xarxa. Repetim la comprovació de tensió als bobinats primari i secundari. La proporció (proporció) entre ells ha de ser la mateixa que quan es mesura amb una làmpada. La làmpada crema constantment a plena incandescència, la qual cosa significa que tenim un curtcircuit. al circuit primari: comproveu la integritat de l'aïllament dels cables procedents del connector de xarxa, interruptor d'alimentació, portafusibles. Dessoldem un dels motius que va al bobinatge primari del transformador. El llum s'ha apagat: el més probable és que l'enrotllament primari (o el circuit gir a gir) estigui fora de servei. La làmpada crema constantment amb una incandescència incompleta, molt probablement un defecte en els enrotllaments secundaris o en els circuits connectats a ells. Dessoldem un cable des dels bobinatges secundaris fins al rectificador (m). No confongueu, Kulibin! Perquè més endavant no seria insoportablement dolorós per una soldadura inadequada (marqueu, per exemple, amb trossos de cinta adhesiva). El llum es va apagar, vol dir que tot està en ordre amb el transformador. Està encès: tornem a sospirar amb força i busquem un substitut per a ell, o rebobinem. 6. Es va determinar que el transformador està en ordre, i el defecte està en els rectificadors o condensadors del filtre. Anomenem els díodes (és aconsellable desoldar sota un cable que va als seus terminals, o soldar-lo, si és un pont integral) amb un tester en mode ohmímetre al límit mínim. Els provadors digitals sovint es troben en aquest mode, per la qual cosa s'aconsella utilitzar un comparador. Personalment, fa molt de temps que utilitzo el to de marcatge "grillós" (Fig. 2, 3). Els díodes (pont) estan trencats o trencats: canviem. Nombres enters: crida als condensadors del filtre. Abans de mesurar, s'han de descarregar (.) Mitjançant una resistència de 2 watts amb una resistència d'uns 100 ohms. En cas contrari, podríeu cremar el provador. Si el condensador està intacte, quan està tancat, la fletxa primer es desvia al màxim, i després bastant lentament (a mesura que el condensador es carrega) "s'arrossega" cap a l'esquerra. Canviem la connexió de les sondes.La fletxa primer surt de l'escala cap a la dreta (hi ha una càrrega al condensador de la mesura anterior) i després torna a arrossegar cap a l'esquerra. Si hi ha un mesurador de capacitat i un mesurador d'ESR, és molt desitjable utilitzar-ne un. Substituïm els condensadors trencats o trencats. L'amplificador de so del cotxe és el component principal per obtenir una reproducció clara i d'alta qualitat de les composicions musicals. S'instal·len tant per separat de la ràdio del cotxe com dins d'aquesta. Els amplificadors automàtics, instal·lats en un recinte separat, tenen una potència excel·lent i són capaços de crear un so perfecte. La característica principal d'aquest equip és el sistema d'alimentació, així com el funcionament en condicions de baixa humitat i vibracions importants. Per tant, la reparació d'amplificadors de so de cotxes és un treball per restaurar el rendiment dels dispositius electrònics especials per a artesans altament especialitzats. Als primers signes fins i tot insignificants, es recomana contactar immediatament amb tallers especialitzats per a la reparació d'aquesta tècnica, ja que és impossible un moviment còmode sense un so ampli i bonic al cotxe. Entre els primers signes de fallada de l'amplificador es troben els següents: Molts amplificadors de potència de senyal d'àudio moderns per a cotxes estan equipats amb diversos tipus de proteccions, per tant, quan s'activa una d'elles, el que significa que el senyal de so a l'acústica s'atura o la indicació del senyal corresponent (si existeix, és clar, existeix a el panell del dispositiu), l'has d'apagar immediatament dels aliments. Això es pot fer de diverses maneres: Aquest procediment us permetrà continuar conduint sense música, però amb una connexió d'alimentació generador-bateria que funcioni, abans que l'amplificador del cotxe fallat s'enviï a reparar. La reparació dels amplificadors de so del cotxe depèn directament del tipus d'aquest equip i de la seva classe, i això s'aplica tant a la resolució de problemes, com a la seva eliminació i, en conseqüència, al cost d'aquest treball. Així, tots els amplificadors de cotxes es divideixen pel nombre de canals de reproducció: Els amplificadors d'àudio del cotxe també es classifiquen segons la distorsió i l'eficiència del senyal. Hi ha quatre classes d'amplificadors: Els motius més habituals que provoquen un mal funcionament dels amplificadors d'àudio dels cotxes són: En principi, els amplificadors de cotxes d'alta qualitat i cars solen servir al seu propietari durant molt de temps i no requereixen manteniment ni prevenció especials, per tant, amb una instal·lació i connexió adequades, funcionen sense reparacions ni danys. Recentment, un amic va demanar reparar un amplificador d'automòbil que feia aproximadament un mes que es trobava en un taller de reparacions i, com a resultat, el mestre va demanar un preu exorbitant de 2.500 rubles. Amplificador Blaupunkt GTA-260 amb una potència declarada de 400 watts. En realitat, un bon amplificador de dos canals, encara que a costa de la potència... mentides. Un símptoma d'un mal funcionament és un curtcircuit entre el positiu i la terra de la font d'alimentació, el fusible està intacte. Després d'obrir, el primer que vaig fer va ser comprovar el díode, és natural que soni en ambdues direccions, però encara no cal soldar-lo. En el 90% dels casos d'aquest tipus de problemes, la culpa dels interruptors de camp del canal N de potència, que es troben al circuit d'entrada i estan dissenyats per girar el transformador de potència, en aquesta mostra hi havia interruptors del tipus IXTP64N055T, per a 64 amperes 55 Volts. I el problema va resultar estar en ells, tots dos cremats. Com a regla general, als amplificadors pressupostaris d'aquest pla, on només hi ha un parell de claus a l'inversor, vaig posar l'IRF3205, però només l'irfz44 estava a mà i les vaig posar. Naturalment, el seu corrent màxim és lleugerament inferior, però la diferència de potència serà imperceptible a l'oïda, tenint en compte que l'amplificador funcionava amb acústica de banda ampla i no amb un subwoofer. Ni tan sols vaig entendre per què el mestre va demanar tanta quantitat per a les reparacions i va estar buscant un problema durant aproximadament un mes, un problema que es pot identificar sense ni tan sols obrir l'amplificador ... En general, aquest amplificador es construeix segons la topologia estàndard: un inversor push-pull, basat en el controlador TL494 PWM, un node per a la descàrrega d'alta velocitat de la capacitat de la porta dels treballadors de camp basat en dos parells complementaris de baixa potència, camp. interruptors, un transformador, un rectificador de sortida amb una unitat de filtrat i un amplificador de potència. Aquí hi ha dos canals, funcionen a la classe AB, la potència, purament de la pràctica, diré que no més de 100-120 watts per canal. També hi ha una unitat de filtrat de senyal per al funcionament d'un amplificador amb un subwoofer i preamplificadors, tota aquesta part s'implementa en amplificadors operacionals duals BA4558. Agraeix la presència d'un estrany a l'entrada d'alimentació de 12 volts. El tauler em sembla un munt de cables de pont, els components estan torts, si feu cas, podeu veure unes boles de soldadura, mai m'han agradat els blaupunkts. Si algú vol assessorar-se per triar un amplificador automàtic, us aconsello que mireu cap a l'alpí, he reparat i estudiat molts amplificadors; només alpine pot presumir d'una qualitat de so real, així com del muntatge i cablejat de la placa i, al final, per comparació, la meva placa alpina mrv-f450. Entenc que des del punt de vista del preu és com el cel i la terra, però millor agafar-ne un de bo de seguida -asseguro que alpine mai s'ha reparat, no recordo quin any sense cap queixa-. Hmm... sobre treballar a la classe AB, vas anar massa lluny.Fins i tot el vostre Alpine no pot aguantar ni 1 watt a la classe A. I el mestre va parlar correctament, la gent descarada va anar, volen fer-ho tot gratis! De vegades, fins i tot des de més de 100r, es resisteix un escàndol! Avui han portat un amplificador de cotxe tan interessant per a la reparació. Segons el propietari del cotxe, aquest amplificador ha estat al cotxe des de temps immemorials. L'amplificador és el més comú: un amplificador de transistors de quatre canals amb un convertidor de tensió integrat. Semblaria que tot va bé, però aquí l'emblema és LADA, realment es va recollir a Rússia? Més tard, es va trobar a Internet la documentació de l'AL-100.4. Potència nominal, 4 ohms 50 W x 4 De fet, un amplificador força potent i bo, a jutjar pel tauler. Un gran transformador crida immediatament l'atenció -és ell qui alimenta tota la instal·lació- 4 amplificadors amb una potència de 100 watts cadascun. Els músculs són claus de camp potents (eren exactament el que es va cremar en aquest amplificador, però més sobre això la propera vegada). L'asfixia elèctrica s'enrotlla sobre un anell de pols de ferro. Consta de 7 voltes, enrotllades immediatament amb 5 nuclis de filferro de 0,8 mm. Díode potent per inversió de potència. El generador està construït sobre el microcircuit tradicional TL494 amb controladors addicionals per amplificar el senyal del microcircuit.És interessant que aquí s'utilitzen 2 controladors (4 parells de transistors de baixa potència). A més, ja hi ha potents interruptors de camp de la sèrie 50N06. Aquesta és una sèrie força potent de transistors d'efecte de camp, n'hi ha 4 al circuit, dos transistors per braç. La potència del convertidor és de més de 400 watts, això és a ull. El transformador en si és prou potent, que té dos bobinatges secundaris. La tensió es rectifica mitjançant potents (diodes Schottky (conjunts de díodes). Més condensadors de suavització de 2200 uF 35 Volts per braç. Cadascun dels bobinatges secundaris alimenta dos amplificadors. En aparença, l'amplificador AL-100.4 ofereix honestament els seus 4x100 watts, ja que tant la potència dels amplificadors com el convertidor de tensió ho permeten. A continuació, considerarem la causa del mal funcionament i la reparació d'aquest amplificador i alguns fets més interessants. Continuem el tema sobre l'amplificador de cotxe LADA AL 100.4. El convertidor amb amplificadors de potència estan muntats en una placa. Sumador LPF i bloc de timbres en un altre separat. A la placa podem veure 4 amplificadors de potència completament idèntics. Cada amplificador desenvolupa una potència màxima d'uns 100 watts. Les etapes de sortida estan construïdes amb potents transistors bipolars NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) i PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). Aquest és un parell complementari força conegut que ha trobat una àmplia aplicació en amplificadors de transistors d'alta qualitat. Cadascun dels amplificadors té una etapa de sortida i s'alimenta amb una tensió bipolar de +/- 30 volts, de manera que 100 watts per a cada amplificador no és un problema. Els amplificadors també es poden pont, augmentant així la potència de sortida a 200 watts per canal. Però en aquest cas, l'amplificador funcionarà en estèreo. El motiu del mal funcionament d'aquest amplificador es trobava en el convertidor de tensió. En general, en gairebé tots els amplificadors d'automòbils de potència augmentada (amb l'ús de PN) es produeix aquest problema. Per descomptat, l'amplificador està protegit per un fusible, n'hi ha dos, però el dispositiu protegit per un fusible es crema primer, després d'haver protegit el fusible: aquesta no és una expressió filosòfica, sinó la pura veritat. Segons el propietari, l'amplificador va fallar després que accidentalment va invertir la polaritat de la connexió d'alimentació. Per estrany que sembli, ni el fusible, ni la protecció integrada, i fins i tot el díode protector de la sobreposició, van salvar l'amplificador. Les tecles d'engegada van volar alhora i n'hi ha fins a 4 al circuit.Aquí s'utilitzen controladors de camp força potents de la sèrie 50N06, de fet, són anàlegs gairebé complets de l'IRFZ44, de manera que podeu substituir-lo, però després de comprovar el circuit amb antelació. És bastant senzill comprovar el funcionament del circuit. Heu de connectar l'alimentació i comprovar la generació de polsos rectangulars al 9è i 10è pin del microcircuit. Si hi ha generació, podeu substituir-los amb seguretat. En el meu cas, es van utilitzar transistors IRFZ44. L'amplificador funciona com nou! Això completa la reparació de l'ULF. Tingueu en compte que abans d'encendre qualsevol dispositiu electrònic del cotxe (ràdio del cotxe o amplificador de potència), presteu una atenció estricta a la polaritat de la connexió, no espereu que es puguin desar les proteccions, la pràctica demostra que durant les amenaces reals, cap de les funcionen, llavors hauràs de pagar molts diners per reparar equips cars. Ets un preservatiu. condensador. i no un condensador. quina gossa dius en un fagot? Disculpa, però tu ets el "preservatiu", Sergei. Amb quina base estàs insultant una persona per una bagatela? Si no us agrada, no escolteu ni mireu aquest vídeo. Quin és el problema? Els transistors de sortida són antics com una merda de mamut. analògic del nostre KT819GM-KT818GM. Notat amb precisió, només - KT825 - KT827 Ben fet. Prova més i tot et sortirà bé. Posa els meus polzes cap amunt Com separar els transistors de la caixa? em van enganxar. Hi ha alguna manera d'arrencar-los? Escalfeu la carcassa amb un soldador. Transistor. No fregiu massa, o es sobreescalfarà. els transistors de l'etapa de sortida tip36c es cremen. se'n crema un. canvia-ho. l'altre està encès, sona tranquil·lament, apuges una mica el volum i es torna a cremar. monobloc, transistors connectats en paral·lel 4pcs tip36c i a l'altre costat 4pcs tip35c. quin és el problema ? un dels quatre tip36c es crema constantment Dmitry Barsukov comproveu les resistències, hi ha transistors grans al seu costat. En principi no hauria de ser així Potser es tanca per la missa en algun lloc aquest és el punt, en tots els vídeos que he trobat, canvien un transistor o 2 i tot funciona. també es va engegar per a mi, però quan es connecta el sub, un transistor es torna a cremar. subtreballador, comprovat amb un altre usem. ja m'he trencat tot el cap Bé, he canviat un parell de trànsits i tot funciona molt bé Còpia de l'amplificador Blaupunkt gta 470 On és la prova final dels altaveus de tots els canals? Pels teus esforços com! Ei! Sí, també tenia transistors cremats en 3 amplificadors que s'estaven reparant (tinc un vídeo al canal, si m'interessa). Hola, per alguna raó no m'he pensat ni ensenyar-ho.En els amplificadors, gairebé sempre es crema un transistor.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Vistes: 20 981
Categoria: Amplificadors de potència
Potència màxima, 4 ohms 100 W x 4
Potència nominal en connexió pont, 4 Ohm 100 W x 2
Potència màxima en connexió pont, 4 Ohm 200 W x 2
Potència de fusible recomanada 20 A x 2
Mides 290 x 57 x 243 mm
Relació senyal/soroll> 80 dB
Vyebony és absolutament inútil aquí. Aprèn a parlar amb normalitat amb la gent, sense insults. Potser tirarà per una crítica constructiva. A qui li convé, ho pronuncia. El més important és que aquest moment no canvia l'essència del vídeo, ni una gota. Només bufant un camell de la merda de la blau, per Déu.
el canvies, el VCL s'encén, però val la pena connectar el sub i tornar a pujar una mica el volum, algú es crema. amb un altre amplificador, el subfunciona bé
Vídeo (feu clic per reproduir).
