Reparació de cotxes de bricolatge vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.

"Niva" és un vehicle de tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.

El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte".Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.

La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.

El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .

Bé, hem trencat el cotxe.

En general, la primera avaria és que el vidre del conductor es deforma quan s'aixeca. No hi ha altres problemes. El cotxe funciona per caçar i per treballar. Porta documents per als clients, un comptable al banc, de vegades jo amb un gos de caça. Curiosament, menja menys de 10 litres per cent i no es molesta amb res, excepte amb el seient del conductor: cada cop més ganes de canviar-lo, tot fins que les mans no arribin.

Ha passat un any des de la compra, el quilometratge va resultar ser petit i sense problemes per al camp de blat de moro. La il·luminació de fons del panell no cremada es va derrotar pel nostre compte. El problema va resultar ser al reòstat de control de la brillantor. Després de substituir-lo, tot estava en ordre. Em vaig posar pneumàtics d'estiu i de seguida el cotxe es va tornar més alegre, més econòmic i més net. No importa com renyin els pneumàtics estàndard dels camps, però és igual de bo tant a la pista com al fang, i no veig cap sentit a canviar-lo per alguna cosa més de moda. Vaig anar a un sanatori a Anapa, on vaig conèixer l'aniversari del cotxe. A la pista, l'he cronometrat fins a 138 km per hora al navegador, per cert, a diferència del Prado, el velocímetre Niva gairebé no menteix, la discrepància amb les dades del GPS és mínima.

Bé, aquí teniu un altre dia de descans i vam arribar al portillo sota la roda de recanvi 🙂 també es va polir, imprimar i pintar, no hi ha dificultats amb això, però va aparèixer un problema on no s'esperava, és a dir, tot és com hauria de ser. ser 🙂

En general, fins i tot quan el vaig treure per a la reparació de la carrosseria, em vaig adonar que els coixinets de l'eix de la part mòbil es van trencar a les escombraries, el vaig treure i vaig anar a buscar-lo, i llavors va començar la diversió: vaig Passeu per una botiga de les nostres marques, doneu-los un coixinet i digueu-ne necessitem dos nous- Bé, per alguna raó, estava segur que el fabricant posaria l'arc PER NIVA i un coixinet del Niva, però no hi era. , remenen a les papereres, remenen en catàlegs Totes les nostres marques i diuen - però no n'hi ha.

Estic una mica sorprès de preguntar: com és així.

Per tant, conduir amb l'interior desmuntat en un seient no és divertit, sobretot si teniu en compte el silenciador cremat.Per tant, vaig agafar el segon seient. Però, vaig decidir, com que havia desmuntat l'interior, era necessari enganxar-ho tot amb aïllament de soroll i vibracions. Vaig fer el segon suport per al seient del passatger de la mateixa manera que el primer, ho vaig mesurar tot, el vaig cargolar i després el vaig treure per enganxar l'interior. A la tapa que cobria el dipòsit de gasolina no hi havia cap capa entre aquest i el ferro del cos: estava fet de melsa.

El terra estava enganxat amb vibració, i a sobre també estava insonoritzat

Per tant, l'última vegada que vaig escriure sobre la substitució de la bomba de combustible. Però no em vaig aturar aquí, ja que el terra de la cabina ja havia estat desmuntat; vaig decidir desmuntar-lo més. Es va descobrir el següent: El fons no està podrit, això ja és bo. Tanmateix, aquí acaben les troballes positives.

Ara resultats negatius:

- S'ha trobat una fuita d'anticongelant de l'estufa i l'aixeta del radiador

- S'ha trobat un mal estat d'aïllament acústic - impregnat amb anticongelant

- s'han trobat esquerdes als suports dels seients - les esquerdes porten al carrer, al seient del conductor generalment s'ha arrencat un suport - és on penjava

- Em va sorprendre una vegada més com la gravadora de ràdio estava connectada a la granja col·lectiva: ambdós altaveus penjaven al mateix canal, amb 3 canals restants lliures.

Vaig abocar un dipòsit ple a la benzinera: hi havia una olor de gasolina a la cabina. No m'agraden aquest tipus de coses. Vaig començar a buscar el motiu. Va desmuntar la meitat de la cabina i va arribar al dipòsit. S'ha detectat una fuita de gasolina al voltant de la bomba de combustible. Pel que sembla, faltava la junta entre el dipòsit i el mòdul de la bomba de combustible. Vaig decidir desmuntar-lo, sobretot perquè l'indicador de combustible mostrava una tonteria. Vaig treure el mòdul, vaig substituir el sensor de combustible, vaig comprar un segellador resistent al gas i una junta nova i la vaig muntar. El cotxe no arrencarà. A més, la bomba fa soroll. Va començar a tractar amb la bomba.

Així doncs, presentaré una nova llista d'errors, excloent el que ja s'ha corregit i afegiré els nous trobats:

1) Tots els cables de control de l'escalfador estan arrencats

2) Els seients davanters estan mal fixats i ells mateixos estan d'alguna manera torturats.

3) La finestra del conductor no funciona

4) L'encenedor no funciona

5) El velocímetre no funciona, el cable està trencat

6) El llum d'alarma de combustible indica fins i tot amb un dipòsit ple

7) El coixinet de fora borda està trencat

8) Les pastilles de fre necessiten una substitució urgent

9) Joc a la roda davantera dreta

11) El sensor de velocitat no funciona

12) El sensor no funciona en carretera plana

13) El sensor d'oxigen no funciona, que després del catalitzador

14) L'aixeta de l'estufa no funciona

15) segell d'oli de caixa de transferència amb mocos

16) problemes amb elevadors hidràulics o arbre de lleves, obertura de vàlvules de mala qualitat.

Pràcticament no vaig conduir el cotxe, ja que el problema amb la càrrega va tornar a aparèixer i la bateria es va descarregar després d'un viatge curt, una conseqüència que després d'apagar el cotxe no vas poder arrencar. En general, vaig començar a esbrinar què i què i vaig descobrir un cercle tan viciós: el radiador, pel que sembla, està obstruït, sembla que s'hi va abocar merda perquè no funcionés, cosa que va reduir l'eficiència del seu refredament i, per pel camí, està humit a la cantonada inferior dreta. A causa de la baixa eficiència de refrigeració, els ventiladors funcionen més temps: un gran consum d'energia, que al seu torn arruïna el generador, la bateria, els fusibles, el cablejat i els relés. Bé, va decidir el problema radicalment, va substituir el generador, el radiador, el termòstat, les canonades, va treure la calefacció del motor que no funcionava, va col·locar el sensor de temperatura i el tap de drenatge, va substituir l'anticongelant.

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior al clàssic VAZ.

El Niva 2121, que tots els entusiastes dels cotxes poden realitzar al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es retorçaran si no estan tancats prou. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no feu cas a això quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

• 

En aquest vídeo, Andrey Lapochkin explicarà i mostrarà com triar els revestiments de pas de rodes adequats per al Niva i com instal·lar-los correctament al cotxe (què cal buscar en comprar, com subjectar els revestiments de pas de rodes als arcs, com per fixar-los, l'ordre i moments difícils d'instal·lació). Seieu-vos i mireu.

Un altre vídeo d'Andrey Lapochkin sobre el recobriment antigrava del cotxe Niva. En aquest vídeo, Andrey explica i mostra on és realment necessari aplicar un recobriment antigraves, com netejar-lo de la brutícia i com es pot combinar la practicitat i l'estètica quan s'utilitza antigraves.

Un breu vídeo narratiu sobre la modernització del sistema de bufat de l'estufa del Niva 2131. Durant el procés de modernització, es va substituir el propi ventilador del sistema d'admissió d'aire i es va optimitzar el sistema de conductes d'aire per augmentar l'eficiència de bufat i, en conseqüència, escalfar el interior i finestres del cotxe. ...

De fet, el contingut d'aquest vídeo ja queda reflectit en el seu mateix títol. Aprendràs a substituir de manera independent els llums laterals i els fars del cotxe Niva 2121 (canvien de la mateixa manera al model 2131). El vídeo és molt detallat, cada operació es mostra detalladament i comentada per l'autor. Gaudeix-ho.

Un vídeo detallat sobre el muntatge i la configuració d'un motor estàndard de fàbrica d'un cotxe VAZ 21213 "Niva" (1.8L, arbre de lleves ample) del canal "Teoria del motor de combustió interna". A més, mirant aquest vídeo, aprendràs a mesurar i optimitzar correctament el consum de combustible en un cotxe. ...

Posem a la vostra atenció una gravació de vídeo del procés de diagnosi i reparació d'un cotxe Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 amb un motor VAZ 21213 i equips de gas instal·lats. Problemes de motor: el motor està "troit", arrenca molt malament i funciona desigualment. Autor del vídeo: Alexander Skripchenko.

Un vídeo informatiu sobre què pot comportar la substitució inoportuna de la temporització (mecanisme de distribució de gas) del motor NIVA 21213. De cara al futur, diré que el motor estava completament desactivat, però el problema es va resoldre, per dir-ho així, amb " poca sang". El procés de bombeig es mostra especialment clarament.

La tercera part de la guia de vídeo d'Andrey Lapochkin "Compra de B.U. CAMPS". En aquesta part, Andrey parlarà de com inspeccionar correctament la carrosseria i avaluar l'estat de la pintura del cotxe. Aprendràs a determinar si el cotxe s'ha tornat a pintar, s'ha fet malbé, si la carrosseria s'ha deformat (òxid,.

La segona part de la instrucció de vídeo d'Andrey Lapochkin sobre com avaluar l'estat tècnic d'un Niva "de segona mà". En aquesta part, aprendràs a comprovar el xassís, el motor i el sistema d'escapament del Niva. Observa, aprèn, recorda i no et deixis enganyar per venedors deshonests. Donat el fet.

Us crito l'atenció un interessant vídeo d'Andrey Lapochkin, en què parla de com avaluar correctament l'estat tècnic d'un Niva usat (per exemple, abans de comprar per a vosaltres mateixos o per a la revenda posterior). Per descomptat, és poc probable que es trobi aquí "nivovody" avançat.

Quan busqueu un cotxe amb una capacitat inicialment augmentada per a camp a través, que és ideal com a base per a l'ajustament, hauríeu de parar atenció a Niva. Aquest SUV d'origen rus s'ha utilitzat en condicions dures durant diverses dècades.Es van posar a la venda un nombre bastant gran de modificacions d'aquest cotxe amb diferents noms. Afinació Niva 2131 pot afectar a una gran varietat de sistemes i components, però la majoria de vegades el motor instal·lat s'està reelaborant. Considerem totes les característiques d'aquest treball amb més detall.

Curiosament, fins i tot actualitzar el sistema d'escapament us permet augmentar la potència del motor. Al mateix temps, observem un punt important: el valor de la càrrega no augmenta. Entre les característiques d'aquest treball, destaquem els punts següents:

• En la majoria dels casos, l'ajust del sistema d'escapament implica la instal·lació de col·lectors d'escapament i d'admissió moderns.
• A causa del seu disseny especial, els col·lectors fan que el flux d'aire i gasos d'escapament sigui més lliure. Per tant, la resistència disminueix i l'eficiència augmenta significativament.
• En alguns casos, es realitza la instal·lació d'un ressonador des d'un silenciador. A causa d'això, es simplifica el procés d'esgotament dels gasos i també es millora el so del cotxe.

A més, el silenciador es pot atribuir més a l'eix posterior. A causa d'això, la resistència al sistema d'escapament també es redueix i l'indicador d'eficiència augmenta.

Per tal d'augmentar la vida útil del motor instal·lat, sovint es treballa per modernitzar la bomba d'oli. Hi ha diverses directrius sobre com fer aquesta actualització. En aquest cas, necessitareu una bomba més, de la qual haureu de tallar una part del cos amb el pla del connector. A l'hora de realitzar aquest treball, cal tenir en compte que el gruix de la creps resultant ha de ser d'uns 11 cm. Després d'això, el procés de mòlta elimina l'excés de manera que el gruix sigui d'uns 10 cm.

El següent pas en la reelaboració de la bomba és xamfar les vores de les dents. Per a això es duen a terme el següent tipus de treball:

• S'està desmuntant l'engranatge motriu.
• Un dels engranatges es talla 0,75 mm a cada costat.
• El segon engranatge, després de retallar, es talla a 11,5 mm.

Totes les operacions anteriors s'han de repetir amb altres engranatges.

El treball posterior implica canviar el cos. Per això:

1. Cal alliberar l'eix de l'engranatge conduït.
2. S'utilitza un corró d'accionament per formar un eix més llarg.
3. L'eix format s'insereix a la carcassa resultant.
4. L'engranatge estret obtingut prèviament es pressiona sobre el segon corró d'accionament.
5. El següent pas és ajustar un engranatge ample.
6. S'instal·la un engranatge estret a la carcassa.

Mitjançant l'actualització del disseny, és possible eliminar la probabilitat de rotació dels engranatges entre si, augmentant així l'eficiència del disseny.

Barra lateral: Important: Una bomba més eficient bombarà l'oli més ràpidament. És la fam de petroli que sovint es converteix en la raó per la qual el motor es torna ràpidament inutilitzable.

Durant molt de temps, els enginyers opinen que és la turbina la que proporciona l'augment de més potència a causa de l'enriquiment actiu de la mescla. Cal tenir en compte que la instal·lació de la turbina no és una modificació difícil, però l'elevat cost del compressor pot esdevenir un obstacle per a aquesta ajust.

El disseny de la turbina instal·lada sol ser bastant senzill:

• La part central és un eix que rep el moviment giratori.
• L'impulsor del sobrealimentador i la turbina estan instal·lats a l'eix.
• Els gasos d'escapament es converteixen en una mena d'accionament, que també permet augmentar significativament l'eficiència.

El moment en què l'eix no rep moviment giratori del propi cigonyal o dels mecanismes relacionats pot augmentar significativament l'eficiència de la instal·lació i la seva potència. És possible instal·lar la turbina amb les vostres pròpies mans, però a causa del seu cost força elevat, uns 40.000 rubles per al model més senzill, és millor confiar el treball a professionals.

Un altre mètode d'ajust comú és la instal·lació d'un cigonyal lleuger en lloc de l'estàndard. Aquest tipus de revisió requereix una anàlisi parcial del disseny del motor de combustió interna.

Les característiques d'aquest tipus d'afinació inclouen els punts següents:

• En reduir la massa de l'eix, l'eficiència de l'estructura augmenta significativament. Això es deu al fet que el motor necessita menys energia per girar-lo. Les versions lleugeres del cigonyal tenen la mateixa gran resistència i fiabilitat que s'aconsegueixen quan s'utilitzen aliatges especials en el moment de la seva fabricació.
• La potència de la central elèctrica també s'incrementa augmentant la carrera de les varetes. Això es deu al fet que, per això, el volum de la cambra de combustió augmenta lleugerament i la força alliberada durant la combustió del combustible és més gran.
• Molts experts recomanen substituir els anells del pistó al mateix temps.

Aquestes millores permeten:

1. Augmentar la potència.
2. Augmenta la suavitat de la marxa.

Tanmateix, cal tenir en compte que amb l'augment de la carrera de la vareta també augmenta la taxa de consum de combustible. A més, un augment de la quantitat d'energia alliberada provoca un major desgast de l'estructura.

Poques vegades, però encara es realitza el forat del cilindre. Avui dia, no molta gent realitza aquesta sintonia, que es deu al seu nombre bastant gran de diversos desavantatges:

1. La complexitat del treball determina no només el seu alt cost, sinó també la probabilitat d'un defecte, per la qual cosa es redueix el termini del treball. Per descomptat, els equips moderns permeten comprovar la correcció de la geometria, però això indica que no es pot prescindir de la intervenció d'especialistes.
2. A causa de l'avorriment, el volum del bloc de cilindres augmenta, la qual cosa significa que es crema molt més combustible durant un període de temps determinat. És a dir, el tuning en qüestió esdevé el motiu de l'augment del consum de combustible.
3. Quan s'avorreix, també es substitueixen altres elements estructurals del motor de combustió interna. Això també esdevé el motiu d'un augment important del cost de l'obra realitzada.
4. Quan s'elimina el metall, les parets es tornen més primes i la càrrega augmenta. Això porta al fet que el motor serveix molt menys, el procés d'intercanvi de calor es deteriora. Per tant, amb aquesta sintonització, poden sorgir problemes amb el funcionament del motor sota càrrega.

Amb tants problemes diferents que sorgeixen en avorrir el motor, la potència no augmenta significativament. Molts altres mètodes d'ajust també poden augmentar aquesta xifra sense reduir la vida útil de l'estructura i augmentar el consum de combustible.

Els carburadors instal·lats per VAZ, per dir-ho suaument, tenen una eficiència baixa. És per això que molta gent comença a afinar canviant aquest element. Les característiques del treball realitzat inclouen els següents punts:

• S'està actualitzant el broc de l'accelerador de la bomba. Sovint es converteix en la causa de la turbulència de l'aire, a causa de la qual disminueix l'eficiència d'enriquiment de la mescla.
• En gairebé tots els casos, el doll es substitueix per un indicador d'1 kam per 2 kam. També permet un augment significatiu de l'eficiència del carburador.
• Es recomana netejar totes les irregularitats i rugositats, ja que això comporta un augment de la resistència de l'aire durant el funcionament. Per a això s'utilitzen llimes i paper de vidre.
• També cal netejar l'estructura de diversos dipòsits de carboni o altres productes de combustió. Això pot requerir un agent de neteja especial. Alguns artesans utilitzen banys especials per eliminar la brutícia.

En el cas que hi hagi instal·lat un injector, és gairebé impossible fer-ho tu mateix. Només un professional que conegui les característiques d'aquest disseny podrà canviar els principals indicadors per augmentar la potència o reduir el consum. En aquest cas, l'autoajustament pot provocar problemes greus de funcionament.

Anton. Quan vaig comprar un Niva per a sortides de pesca, al principi estava content, no es pot comparar amb el meu sedan pel que fa a la capacitat de travessa. Però després d'un temps em vaig adonar que a causa de la potència insuficient, encara he de buscar maneres fàcils.Els amics van recomanar actualitzar el motor o instal·lar-ne un de nou. No hi havia diners per a un de nou, però el smog ja instal·lat es podia modificar.

Víctor. VAZ no és famós pels seus motors, i el Niva n'és una confirmació. Gairebé tots els models instal·lats tenen una eficiència i fiabilitat, durabilitat molt baixa. Molts parlen d'alta manteniment, per què seria si l'estructura no fallés tan sovint. Per tant, vaig instal·lar un altre motor al meu Niva i no em vaig penedir de l'elecció.

Alexei. Niva és Niva: sorollós, no aguanta bé a la pista, no hi ha comoditat, però al tot terreny et sents còmode. Va començar a modernitzar-la a poc a poc, es va reduir al motor. Què puc dir: hi ha molta feina, gairebé tot requereix millora, no és un fet que l'afinació realitzada condueixi al resultat desitjat.

Maksim. Vaig fer l'afinació jo mateix. Vaig començar amb la cosa més senzilla: substituir consumibles per altres de millors, després va arribar a un treball més complex. Això sí, un augment de 30 CV. no és essencial, però també et feia sentir més segur a la superfície de la carretera.

El treball de millora del motor és el més costós i problemàtic. Tanmateix, fins i tot amb una suspensió moderna i un interior còmode, serà bastant difícil gaudir de conduir un cotxe. Això es deu al fet que la manca de tracció adequada té un efecte negatiu en la capacitat de travessa, el cotxe comença a aturar-se en superar un terreny difícil. No oblideu que algunes modificacions poden augmentar significativament la resistència al desgast i altres qualitats.

Molts experts recomanen actualitzar el motor per etapes: de simple a complex, si és possible. Per descomptat, amb un desmantellament substancial, s'hauria de dur a terme tots els treballs disponibles per no tornar a repetir els treballs de desmuntatge. Si no disposeu de les habilitats o l'equip necessari per dur a terme el treball, el millor és confiar-lo a professionals. Això es deu al fet que, fins i tot si el funcionament d'un mecanisme tan complex com un motor de combustió interna s'ajusta incorrectament, el funcionament durant diversos minuts pot provocar danys crítics als elements principals.