Reparació de cotxes de bricolatge VAZ 21099

El model VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma és un sedan de quatre portes de la planta d'automòbils del Volga.

El model VAZ 21099 es produeix des de 1990. "Noranta-novè" és, en essència, "nou" amb una carrosseria sedan de quatre portes. El model final de la família "Samar" es diferenciava de les seves germanes grans en longitud total, que, a causa de l'augment de l'voladís posterior, va augmentar en 200 mm en relació amb altres cotxes de la família. En aquest model, el revestiment original del radiador, el capó i els parafangs davanters es van fabricar sense "màscara" de plàstic i l'interior es distingia per un nou panell (anomenat popularment "alt") amb un tacòmetre al quadre d'instruments. Posteriorment, aquestes decisions van passar a tota la família Samara. Abans del llançament dels cotxes familiars LADA 110, aquest model era el més prestigiós i popular. Avantatges i avantatges dels cotxes VAZ-21099, així com de tots els models de la família "Samara": qualitats d'alta velocitat, bon maneig i estabilitat en diversos tipus de carreteres. Els avantatges addicionals són el cos de 3 volums amb un maleter espaiós.

Des de l'inici de la producció en diferents anys, s'han produït modificacions amb motors de carburador i injecció amb un volum de treball d'1,3 litres (VAZ-210993) i 1,5 litres (VAZ-21099). Les següents versions es proporcionen per a cotxes amb motors de carburador: "estàndard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) i "de luxe" (VAZ-21099-02), per a cotxes amb injecció de combustible distribuïda. - "Estàndard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luxe" (VAZ-21099-22).

Actualment, el VAZ-21099 encara es considera un dels models nacionals més prestigiosos i encara és molt considerat al mercat com el cotxe més còmode i ara familiar i pràctic. N'hi ha prou amb dir que en aquest, en principi, una berlina de la ciutat, encara podeu anar regularment al país. El preu de VAZ-21099, que inicialment ja és alt per a un cotxe subcompacte domèstic, indica que el cotxe no està destinat al transport de mercaderies al mercat. Però per als representants de la "classe mitjana" (especialment els que van patir la crisi) el "noranta-novè" és només una opció excel·lent. El cotxe és força representatiu, versàtil (la part posterior del seient del darrere, encara que no en parts, es recolza enrere, permetent transportar càrregues llargues). Els materials de tapisseria domèstic moderadament decents disponibles per a la planta no espanten el "nostre" consumidor amb la seva imperfecció.

La direcció "aguda", tan característica de tots els cotxes de la primera generació de tracció davantera de VAZ (també anomenada "cisell"), al "noranta-novè" es veu una mica difuminada pel gran rotllo de la berlina allargada per torns. La suspensió rígida no és ni pitjor ni millor que la de molts cotxes estrangers. Per tant, la comoditat de conducció no és la millor que té aquest cotxe. No obstant això, els seients són suaus, el sostre també, i tota la resta està feta de cautxú i escuma de poliuretà, de manera que aquesta berlina entre tots els compatriotes també és segura a l'interior.

A diferència del VAZ-21099, amb finalitats utilitaris, es pot considerar el "Shuttle" VAZ-2109F de cinc places i cinc portes, originalment destinat al transport de petites enviaments de mercaderies. No obstant això, per la seva baixa capacitat de càrrega (dues persones i 300 kg de càrrega), el cotxe és perfecte com a cotxe familiar al país. El cotxe està fet sobre la base d'un hatchback, de manera que la llista d'equipament estàndard és gairebé la mateixa que la VAZ-2109 i VAZ-21093. L'alçada del sostre de la part superior de plàstic és de 1900 mm.Combinat amb la tracció davantera, que permet una bona adherència a la carretera, aquest cotxe es troba de cap i espatlles per sobre de les furgonetes IZH-2715 pel que fa a les qualitats del consumidor.

Reparació i funcionament del Vaz 21099

Com sabeu, el cotxe VAZ 21099 ha estat produït des de 1990 per la companyia d'automòbils Samara. En essència, aquest és el mateix clàssic "nou", només amb una carrosseria tipus berlina de quatre portes.
Al VAZ 21099, la reparació i el funcionament es duen a terme d'acord amb les instruccions que s'emeten amb el cotxe. La reparació i el funcionament d'un VAZ 21099 és un procés responsable i necessari, que ha de ser realitzat correctament pel conductor d'aquest vehicle.

Vaz 21099 operació i reparació

Aquest model de la família Samara es diferencia dels seus homòlegs en longitud total, que ha augmentat fins a 200 mm a causa del voladís posterior.
A més, aquest model es distingeix pels components següents:

• Revestiment del radiador;
• Una caputxa que sembla més sofisticada;
• Parafangs davanters sense màscara de plàstic;
• El nou quadre de comandament interior, anomenat popularment alt, on hi ha un tacòmetre al quadre d'instruments.

Totes aquestes innovacions es van transferir posteriorment a altres models de l'empresa Samara amb força èxit.
Si tenim en compte els avantatges i avantatges del model VAZ 21099, en relació amb altres models de la família, són els següents:

• qualitats d'alta velocitat del cotxe;
• Excel·lent maneig;
• Excel·lent estabilitat en diversos tipus de superfícies de carreteres;
• Maleter ampli de 3 volums i més.

Ara sobre les característiques tècniques d'aquest cotxe. Vaz 21099 és una berlina de tracció davantera amb un motor de gasolina d'1,5 litres.
El cotxe està dotat d'una caixa de canvis de 5 velocitats. El cotxe és molt econòmic i consumeix poc combustible a l'autopista, la qual cosa es deu en part al sistema d'injecció distribuïda, simplement anomenat injector.
Aquest motor també compleix tots els estàndards internacionals d'emissions i es troba en excel·lent estat pel que fa als equips del quadre d'instruments.
Hi ha disponibles diversos interruptors il·luminats que proporcionen control elèctric dels alçavidres elèctrics i també bloquegen automàticament les portes. S'ha de prestar especial atenció al sistema de control a bord, que és capaç d'avisar al conductor sobre el funcionament normal de les peces i conjunts individuals del cotxe.

Manual de reparació i manteniment Vaz 21099

• La columna de direcció d'un cotxe VAZ 21099 no s'instal·la així, sinó amb un angle d'inclinació ajustable. Pel que fa als seients, també estan fets per oferir un seient més còmode per al conductor i els passatgers.
  Això es pot fer gràcies a l'ajust dels punts d'ancoratge, inclosa l'alçada dels cinturons de seguretat.
• Els fars són fars antiboira instal·lats (vegeu Instal·lació de fars antiboira en un vaz), que optimitzen el rendiment de la il·luminació del cotxe fins i tot amb mal temps.

Avui dia, el VAZ 21099 encara és capaç de competir fins i tot amb models de cotxes estrangers, sent considerat un prestigiós model nacional d'una classe econòmica. Al mercat, el VAZ 21099 es cita com el cotxe més còmode i pràctic, que ha merescut molts elogis i valoracions positives d'experts mundials en aquest camp.

En primer lloc, per al VAZ 21099, el manual d'operació i reparació preveu la substitució dels cilindres de fre posterior. Les instruccions donen bons consells sobre com fer la teva pròpia reparació de frens.
Primer, aixequem el cotxe a un ascensor. Més aviat, la part posterior del VAZ 21099 s'aixeca amb un gat.
Continuem:

• girar la roda;
• trobem dues guies al tambor de fre i les tirem cap a nosaltres.

Nota. Es poden treure fàcilment al vaz 21099 i pràcticament no cal esforçar-se. A no ser que, és clar, el cotxe sigui vell i no hi estigui tot corroït.

• ara trobem els cargols que subjecten el cilindre de fre;
• treure'ls;

Substitució dels cilindres de fre

Nota.Abans de començar a desenroscar aquests cargols, hauríeu de treure el tub de coure del cilindre de fre pel qual flueix el TJ.
Per fer-ho, haureu d'humitejar lleugerament el punt de fixació amb un líquid especial, com ara VD 40, i esperar una estona. Després de treure el tub, aquest lloc s'hauria de tapar bé perquè el TJ no flueixi des d'allà.

• després de desenroscar els cargols que fixen el cilindre de fre, el traiem;
• instal·lar-ne un de nou;
• recollim totes les peces en ordre invers.

Al final, és imprescindible purgar els frens. Com fer-ho correctament es presentarà a continuació.

El sistema de fre VAZ 21099 es bombeja no només quan es canvien els cilindres, sinó també si el pedal del fre es torna massa suau o, en altres paraules, falla fàcilment. Després de diversos bombeigs, el pedal torna a estar tens.
Aquesta condició també significa que ha entrat aire al sistema, que s'hauria de bombejar correctament de tot el sistema.
S'aconsella fer aquest tràmit amb un assistent que s'asseu darrere del seient del conductor i s'aixeca quan calgui el pedal del fre. Fins i tot un adolescent, el peu del qual arriba al pedal, fins i tot pot fer front a aquest assumpte.
Comencem:

• obriu el dipòsit del cilindre principal de fre (assegureu-vos que estigui ple de TJ);
• ara haureu de trobar el racó de purga, que es troba en un dels frens posteriors i netejar-lo de brutícia;

Injector d'operació i reparació Vaz 21099

• agafem una mànega de goma especial i la posem a la connexió (la mànega ha de tenir el diàmetre requerit i estar feta d'un material que suporti el líquid de fre);
• l'extrem de la mànega es baixa a un recipient amb una petita quantitat de TJ (és desitjable que el recipient sigui transparent per veure la quantitat de líquid que hi flueix);
• demaneu a l'assistent que premeu el pedal del fre diverses vegades i, a continuació, mantingueu-lo premut fins al terra;
• ara hauríeu de desenroscar el racó amb una clau fins que el pedal del fre falli automàticament, i la TJ sortirà de la mànega, sempre amb bombolles d'aire;

Sagnant els frens vaz 21099

Nota. Cal advertir a l'assistent que no solta el pedal del fre sota cap circumstància.

• apretar la connexió;
• repetim el procediment tal com es va fer.

Nota. Caldrà bombejar l'aire d'aquesta manera fins que les bombolles deixin de sortir del broquet. I l'assistent de conducció sentirà que el pedal de fre s'apreta.

Després d'haver bombejat la roda del darrere, cal anar cap al davant.

Això és important Les instruccions per a la reparació i el funcionament del VAZ 21093 i VAZ 21099 adverteixen que en aquests models s'utilitza una unitat de fre diagonal.
En altres paraules, després de bombar la roda posterior dreta, cal passar a bombejar la part davantera esquerra, que està en diagonal en relació a la primera. A més, quan sagneu el sistema de fre, no s'ha d'oblidar el nivell de TJ al dipòsit principal.
Si el nivell de líquid és baix, és imprescindible afegir-hi líquid del mateix color.

Les instruccions per a l'operació i reparació de VAZ 21093 i VAZ 21099 són una oportunitat per trobar ràpidament qualsevol mal funcionament del cotxe, així com per determinar la causa de l'ocurrència. A més, uns consells clars i concis deixen clar com solucionar ràpidament tots aquests errors.

La part més important i important de qualsevol cotxe és el seu motor. En altres paraules, s'anomena el cor de la màquina, i hi ha una mica de veritat en això.
Després de tot, un cotxe sense motor es converteix en només un munt de metall innecessari. Penseu en el motor VAZ 21099, en què consisteix i com desmuntar-lo, si és així.

El motor VAZ 21099, si el mireu des de dalt, presenta la següent imatge:

Vista superior del motor Vaz 21099

• Es veu un nus amb cables del carburador (número 1);
• El número 2 marca la mànega, que és responsable del flux invers del combustible (línia de retorn, per dir-ho simplement);
• El número 3 marca les mànegues del sistema de calefacció del vehicle;
• La mànega de reforç de buit està marcada amb 4;
• El combustible es subministra a través d'una mànega numerada 5;
• L'extrem del cable de l'embragatge del vehicle està marcat amb 6;
• El número 7 mostra el cable de curtcircuit;
• Les mànegues del radiador estan marcades amb 8;
• Vareta de l'accelerador sota el número 9;
• El número 10 de la imatge marca el tiratge de l'amortidor d'aire;
• Finalment, el número 11 marca el cable del sensor DDM.

Si mireu el VAZ 21099 ICE des de sota, veiem el compartiment del motor i els detalls principals:

• El número 1 marca el propi motor de combustió interna;
• El número 2 marca el titular;
• El punt de control VAZ 21099 està marcat amb el número 3;
• Més sota el número 4 hi ha la baixada del silenciador;
• L'estabilitzador està marcat amb 5;
• A continuació, sota el número 6, es marca el braç de suspensió davanter;
• Sota el número 7, la unitat va a les rodes davanteres;
• El número 8 marca el cárter on es col·loca l'oli del motor;
• Estirament sota el número 9;
• Finalment, el generador està marcat amb 10.

Aquells que estiguin interessats en el funcionament del motor VAZ 21099 amb més detall, el poden veure en aquest videoclip.

També serà útil aprendre a treure el motor del vehicle.
Comencem:

• escorreu el refrigerant;
• escorrem l'oli del cárter obrint el forat de desguàs a la part inferior del carter.

Nota. Recordeu que heu de treure el motor muntat de la caixa de canvis.
El motor de combustió interna surt fàcilment no cap amunt, sinó cap avall. Per tant, és més convenient treure el motor després d'haver instal·lat el cotxe prèviament en un ascensor.

• desenrosquem els cargols que subjecten el motor de combustió interna;
• treure la protecció del cárter;
• desmunteu la canonada frontal, tal com es mostra a la foto;

• desmuntar el filtre d'aire;
• debilitar l'estrenyiment de la pinça desconnectant la mànega de buit de la canonada del motor de combustió interna;
• trobem el cargol que connecta el cable de terra de la carcassa de l'embragatge i el desconnectem;
• trobem les pinces de les mànegues del termòstat i les afluixem;
• desconnecteu les mànegues;
• ara haureu de desconnectar el cable d'alta tensió del terminal KRZ;
• també desmuntem el muntatge de cables del terminal del distribuïdor;
• també s'ha de desconnectar la mànega de subministrament de combustible;
• desmuntar la punta del cable de l'embragatge;

Desmunteu la punta de l'embragatge

• desconnecteu els cables de la bobina d'arrencada;
• aneu als cables del generador, que també s'eliminen;
• traiem tots els accessoris del carburador;
• desmuntar les barres de les vàlvules d'aire i de l'accelerador;
• desmuntar la mànega de l'escalfador;
• desconnecteu el cable del velocímetre;
• desmuntar el conjunt de cables de l'electricitat dels llums de marxa enrere al punt de control;
• afluixem les femelles fixant el tram a la suspensió;
• treure el passador que fixa la barra de direcció al braç de pivot;
• desconnecteu la rótula de l'articulació de la direcció;
• treure la tapa de l'embragatge;
• debilitar l'estrenyiment de la culata al cárter;
• agafem el GEL pels traus i estrenyem els cables;
• ara tenim accés a dues femelles que subjecten el suport posterior del motor de combustió interna a la carrosseria;
• treure'ls;
• ara desenrosquem la femella de retenció del motor davanter;
• ara desenrosquem la femella del suport frontal esquerre;
• baixem el motor de combustió interna a suports especials.

Nota. Abans d'aixecar el cotxe, assegureu-vos que tots els cables i mànegues estiguin desconnectats del motor de combustió interna.

Això conclou l'article. Com podeu veure, el fabricant es va assegurar que el conductor pogués realitzar fàcilment una sèrie d'operacions senzilles amb les seves pròpies mans.
Si cada vegada, a causa de petites coses com, per exemple, bombar els frens, "correu" al servei d'automòbils, no quedaran diners i el preu dels serveis d'aquest tipus avui no és petit.

Detroit ja s'ha oblidat d'alguns Chrysler Le Baron de 1998. Potser perquè només tenia més d'una dotzena de modificacions, uns vuit motors i tres caixes. Aquí esmentaràs a tothom. La nostra situació és radicalment diferent, la indústria que s'anomena indústria de l'automòbil ha subministrat als residents del seu país quatre models de cotxes de passatgers, dos dels quals pertanyen a VAZ. Per tant, el mercat dels cotxes usats al nostre país es divideix condicionalment en tres parts: cotxes estrangers, vuit-nou-desenes i un percentatge molt reduït d'altres cotxes nacionals.

1/3 del mercat de cotxes usats està ocupat per graduats de l'empresa AvtoVAZ

Probablement, en algun lloc d'Uganda també hi ha una icona del cotxe, que era un somni de tots els joves. I molt probablement, tampoc no van somiar realment amb Mercedes i Buicks allà. Els nostres automobilistes van estar tan cansats durant 40 anys amb el mateix cotxe Zhiguli que el 2108, i després el 2109, es van convertir en autèntics santuaris, només més accessibles que els cotxes estrangers des de les pàgines de les revistes. Quan va sortir el 21099, era la filosofia de tracció davantera per excel·lència i un cotxe increïblement popular i cobejat.

En primer lloc, la tracció davantera ja no semblava una cosa còsmica per a l'entusiasta dels cotxes temorós i, en segon lloc, era una autèntica berlina. Les berlines són molt aficionades al nostre públic i la sortida temporal de l'escena de cossos d'aquest tipus va molestar a molts. Ara el 21099 brilla de dues formes alhora: com l'única berlina de tracció davantera disponible i com a única alternativa al Passat, Orion, Ascon i altres estrelles del mercat secundari europeu.

Revisió de vídeo del VAZ 21099

Van tenir un valor particular els cotxes de reexportació VAZ 21099. A Europa, la gent s'acomiadava d'ells amb molta voluntat, el quilometratge era insignificant i sovint es portaven cotxes amb un quilometratge de no més de 60-70 mil. Per a les carreteres europees i el seu combustible, això és només un bon rodatge. Un autèntic tresor van ser els 99 de Finlàndia, que també s'hi van recollir, i el model amb els menuts del Golf de tracció integral va desmaiar els coneixedors del nou. Aquest és un cotxe molt rar, i és molt més difícil trobar-lo que el Golf Synchro en si.

No obstant això, no importa el que es cargoli al 21099, seguirà sent una màquina del segle passat, que cada dia queda obsoleta, no només físicament, sinó també moralment. I requereix, com totes les persones grans, cures i reparacions freqüents. Els propietaris del 99 es troben en una posició més avantatjosa que els propietaris del mateix Daewoo Lanos i similars. Des del vessant financer. Vegem la reparació d'un VAZ 21099 amb les nostres pròpies mans des d'aquest punt de vista.

El propietari del cotxe pot realitzar reparacions del VAZ 21099 de manera independent

D'alguna manera la mà no s'aixeca per portar el 21099 a l'estació de servei el 2016 i, en general, no hi té res a fer. Aquells que van pagar per un noranta-novè usat de 40 a 200 mil, totes les preguntes sobre la seva reparació es poden resoldre de manera independent. Si això no s'aplica a la reparació complexa de carrosseries, redreçament o extracció d'estructures portants per eliminar les conseqüències d'un accident. Aquí no es pot prescindir d'una rampa i els treballs de restauració poden costar més que comprar un altre cos amb documents. La rendibilitat d'aquesta substitució s'ha de sospesar en el fet. En principi, qualsevol treball corporal no presenta cap dificultat.

Els preus de la carrosseria són especialment alegres: la caputxa del 99 amb ales llargues costarà uns 4 mil, mentre que per a la mateixa caputxa de Lanos demanen tres vegades més. Aquesta peça de ferro és més barata que pintar-la. Més o menys la mateixa situació ens espera si es tracta de reparar o soldar portes o llindars. El seu preu és més que democràtic, cosa que fa que moltes persones experimentin amb l'ajust visual del VAZ 21099.

En el desmuntatge, podeu trobar un conjunt complet de plomatge encara viu per a 10 mil, de manera que la rendibilitat de la soldadura només es pot considerar en relació amb els llargs, els submarcs, la part inferior o els passos de rodes. Si tot es bull bé, es tracta amb llentiscle i es fa insonorització, aquest cos sobreviurà a més d'un propietari, i això és un avantatge absolut dels models de la vuitena-novèna família.

El manteniment dels antics motors 21099 s'explica per la senzillesa del disseny, la presència de totes o gairebé totes les peces de recanvi necessàries i el conjunt mínim d'eines. Les habilitats ja arriben durant la reparació, així que mai és massa aviat per ficar-se en el noranta-novè motor. És difícil fer malbé alguna cosa allà. En estoc, els cotxes estaven equipats amb motors d'1,5 i 1,3 litres, de vegades es poden trobar versions d'exportació d'1,1 litres, però pràcticament no difereixen en disseny. Igual que els motors amb injecció i carburador.

El motor VAZ 21099 és difícil de fer malbé, de manera que es pot reparar per tu mateix

El disseny mateix del sistema d'injecció d'injecció de les primeres generacions és senzill i sense pretensions en el manteniment. Qualsevol peça de recanvi es pot trobar tant a la versió de fàbrica com a fabricants de tercers. Només cal controlar la qualitat de les peces de recanvi. Els propietaris experimentats de nou recomanen prendre segells d'oli de vàlvules, segells d'oli del cigonyal (davant i posterior) i segells d'oli de l'arbre de lleves no nacionals, sinó italians. Els seus números de catàleg es revisen d'una manera elemental, de manera que en aquest cas és millor pagar en excés que tornar a desmuntar el motor a causa d'una fuga d'oli sobtada. També val la pena abordar amb cura la selecció de la junta del cap del bloc. Una junta de mala qualitat pot causar molts problemes.

En reparació, el motor no causa cap problema particular, amb l'excepció d'algunes nou malalties patentades. Carburador, distribuïdor, bomba de combustible al sistema d'alimentació del carburador. En un principi, el distribuïdor podia relaxar amb la seva sense contacte els que estaven acostumats al clàssic encès amb contactes, però aviat es va veure que el distribuïdor sense contacte també té els seus inconvenients. Sovint es poden veure goteigs d'oli dins del distribuïdor. Això també és una salutació dels proveïdors de segells i segells d'oli dolents. Cal resoldre aquest problema, en cas contrari, tot ruixarà oli sota la coberta del distribuïdor i, aleshores, no hi pot haver cap espurna de parla.

El problema és petit, la substitució del segell d'oli no triga més de mitja hora, però després cal posar l'encesa amb un estroboscopi. A més, de vegades la coberta del distribuïdor surt, com en tots els Zhiguli clàssics sense excepció, tot i que l'encesa és sense contacte. La tapa està simplement cosida i l'espurna dispara a terra. Si no saps que la coberta pot ser la culpa, pots començar a canviar tota l'electrònica, però sense èxit. L'arrel de tots els problemes és la portada. És amb ella que heu de començar a buscar errors en el sistema d'encesa. L'equip elèctric dels cotxes de tracció davantera és bastant fiable i, pel que fa al generador, l'arrencada i el relé, sovint ningú els repara. En casos rars, simplement canvien els raspalls al generador i l'arrencada pot fer malbé l'estat d'ànim o amb el relé del retractor, anar amb bobinatges tancats, cosa que és extremadament rara.

La suspensió 21099 no difereix en la sofisticació del disseny. Tots els mateixos puntals, com a les nou, els mateixos casquilles i els mateixos xirrojos i cops de la barra estabilizadora. Res nou, però tampoc res complicat. Qualsevol mal funcionament de la suspensió davantera s'elimina amb les vostres pròpies mans, el més important, de nou, és no agafar un silenciós o un suport de baixa qualitat. En un moment, les rotules de qualitat dubtosa simplement van inundar el mercat.

La transmissió i la suspensió del VAZ 21099 són similars a les del "Nou"

Literalment eren suficients per a 7-8 mil, després de la qual cosa es van enfonsar en moviment. Després van desaparèixer tan sobtadament com van aparèixer. Vam trobar suport, però el sediment va quedar. Per tant, és millor pagar una mica de més per una pilota coneguda de bona qualitat que no pas fer experiments dubtosos sobre la vostra seguretat.

Tampoc hi va haver problemes especials amb el punt de control. L'únic que em va molestar eren les fuites. Fuites constants d'oli, i com a conseqüència d'una baixada de nivell, cobertures eternes. Molt sovint, va fluir des de sota de la vareta del canvi de marxes, on és encara més difícil d'arribar que als segells d'oli de la unitat. Afortunadament, no cal treure la caixa d'embalatge per substituir el segell d'oli. Tot es pot fer amb cotxe, però cal suar. Una altra molèstia de les caixes de canvi de nou caixes va ser el sincronitzador de la segona marxa, però si no accelereu a 3000 rpm en primer lloc i després canvieu a la segona, el sincronitzador durarà molt més. Del punt de control no es pot dir res dolent, l'únic que cal controlar és el nivell d'oli, malgrat totes les fuites, sinó els engranatges de la cinquena marxa poden fallar molt ràpidament.

Quan compreu un VAZ 21099 al mercat secundari, haureu d'estar preparat per al fet que immediatament us haureu de arremangar. Aquesta no és una màquina que et permeti relaxar-te.Depenent de l'estat, la precisió de l'anterior propietari i l'equip, el cotxe és capaç de recórrer més de cent quilòmetres, però per això, és clar, caldrà fer un esforç. I sens dubte seran recompensats amb un treball estable i un consum moderat del vostre nou i vell 21099.

El VAZ 2109 és un hatchback rus de 5 portes, conegut popularment com el Nine. De fet, aquest model és una modificació de cinc portes del VAZ 2108. El cotxe es va produir a la planta d'automòbils Volzhsky des del 1987 fins al 2006. I del 2007 al 2011, la modificació VAZ 21093 es va produir a la planta ZAZ d'Ucraïna.

Malgrat que el VAZ 2109 no s'ha produït durant molt de temps, aquest model segueix sent un dels més populars entre els consumidors russos. "Nine" és un d'aquells cotxes els propietaris dels quals prefereixen fer les seves pròpies reparacions. Amb la reparació d'aquest cotxe, podeu guanyar molta experiència en aquesta àrea. Més tard, canviant a un cotxe estranger o a un altre cotxe rus de classe superior, ja sabràs com funciona el teu "amic de ferro".

Especialment per a vostè, hem preparat informació útil sobre la reparació de cotxes del model VAZ 2109, amb els nostres articles, podeu substituir fàcilment pastilles, oli en una caixa o motor, un filtre d'habitacle i altres petites coses. I els artesans avançats també poden substituir els amortidors, un motor d'arrencada, un generador. canvieu la corretja de distribució amb les vostres pròpies mans.

De vegades hi ha casos en què és molt més rendible, tant econòmicament com d'estalvi de temps, reparar el teu cotxe amb les teves pròpies mans. En aquest sentit, avui considerarem com podeu restaurar fàcilment i ràpidament el pis davanter d'un cotxe VAZ 21099. Com podeu veure a la foto següent, haureu de canviar tota la plaça, que està completament podrida, completament, pegats. no ajudarà en aquest cas.

- en primer lloc, cal posar el cotxe perquè sigui còmode per treballar, és a dir, perquè hi hagi un accés còmode tant des de baix com des del costat de la porta;

-També es recomana cobrir el quadre de comandament i els seients amb paper d'alumini perquè no hi entri pols quan cal tallar un tros del terra. Després d'això, haureu de comprar o, si és possible, obtenir una peça de ferro gratuïtament per tal de tallar-ne "una peça de la mida necessària per al terra".

També necessitareu un connector frontal i un connector d'ampit per a les reparacions. Quins materials són adequats per al processament? La part inferior s'haurà de recobrir amb Body 930, i el sòl, després de la soldadura, s'haurà d'omplir amb imprimació anticorrosió Body 992.

Què més espera als mestres durant la seva feina? Haureu d'aixecar el suport (a la imatge de sota), sota el qual, molt probablement, hi podreu trobar òxid. La nova junta metàl·lica anirà per sota.

Com aixecar-lo? Cal perforar punts, que us ajudaran a orientar-vos, o podeu posar-vos altres marques.

És imprescindible arribar al mateix lloc on es trobava, en cas contrari, hi haurà problemes amb la instal·lació del seient. A la part superior del llindar, cal centrar-se en la zona on s'ha conservat la pintura i és a la vora d'aquesta zona que cal tallar un tros rovellat del terra.

Pel que fa a la porta, és millor treure-la. Això ajudarà a crear un entorn de treball més còmode. Per descomptat, les reparacions trigaran una mica més, però en el futur no interferirà amb els treballs de restauració.

Si mireu el llindar, podeu veure que és bastant adequat, només la vora s'ha encallat.

El que es pot fer és substituir l'amplificador, posar una placa gruixuda al lloc adequat (a la foto següent) i soldar-la als llocs adequats.

Què cal buscar: abans de començar a treballar, cal tapar l'interior (per tal que no entri pols als seients i al tauler, desconnecteu els terminals de la bateria).

En aquest cas concret, s'utilitzarà un dispositiu semiautomàtic i gas CO2 per a la soldadura.

En l'etapa inicial del treball, cal perforar la base. Els punts estan marcats, llavors cal posar-lo al seu lloc.

Com podeu veure, el suport no es va treure per res, hi ha molt d'òxid a sota, que cal treure, així com marcar els límits del nou tauló.

Ara passem a l'espar. Si està en bon estat, podeu deixar-lo com en el nostre cas. El terra està soldat amb punts. Aguanten la junta de l'ampit i el propi terra.

La foto mostra el membre lateral i la connexió del llindar.

També caldrà canviar el subjack.

També heu de tenir en compte un matís més important: la soldadura es realitzarà als llocs indicats a la foto.

Com a resultat, l'anticorrosiu cremarà sota l'arc. Per aplicar-ne un de nou, haureu de treure el revestiment de la roda i el pas de roda. Tanmateix, primer, quan s'eliminen aquests elements, cal tallar la secció rovellada del terra. Als llocs on es poden trobar punts, només cal perforar-los, on serà impossible trobar-los, caldrà tallar el metall. Com a una de les opcions per reduir la pols a la cabina, podeu regar la zona de tractament amb aigua i tallar-la sobre una superfície ja mullada. Després de tallar la secció del terra rovellat, podeu passar a la següent etapa.

No oblideu que sota la secció, que es mostra a la foto, passen les canonades de fre i les canonades de gas. Per tant, cal desconnectar-los, fer un separador perquè estiguin el més lluny possible del metall.

A continuació, podeu tallar el pis vell. On es veuen els punts, és una mica més fàcil, en aquests llocs els pots perforar i separar el metall.

En llocs on no siguin visibles (com en un llarg), podeu tallar les vores o fins i tot fer una incisió al mig i, fent palanca a la zona incisa, trobar aquests punts. La idea principal és deixar l'espar, que estarà en bon estat de funcionament després de la neteja.

A més, com es pot veure a la foto, al lloc de la planxa de la base, on abans hi havia força rovell, ara és pràcticament un lloc net. Per això només cal netejar aquesta zona amb paper de vidre, tractar-la amb un convertidor d'òxid, cobrir la zona amb terra i no cal tallar-la.

El següent pas és tallar la presa frontal, ja que està força rovellada, i també en tenim una de nova. Pel que fa al connector de l'ampit, encara es troba en bon estat i no cal fer el treball addicional tallant-lo i substituint-lo per un de nou.

Què s'ha de fer després? Tot és molt senzill: es col·loca el tros de terra que hem aconseguit treure, es tallen les peces sobrants, es realitza un encaix acurat i es realitza una soldadura.

Quan el terra estigui soldat, haureu de soldar la travessa a la part superior.

Cal soldar el gat frontal, instal·lar les juntes de l'ampit, cobrir una nova peça de terra amb una imprimació a la part superior i recobrir amb greix des de sota, el cos 930 ho farà.

El cotxe VAZ 21099 és el sedan de tracció davanter més assequible de Rússia actual. Malgrat que el model no s'ha produït durant molt de temps, no hi ha menys cotxes d'aquest tipus a la carretera.

Al mateix temps, després d'haver comprat un cotxe així, gairebé immediatament haureu de fer front a les reparacions. Al cap i a la fi, el cotxe més jove de tots els "noranta-nous" té més de 10 anys avui. Aleshores, quin tipus de manteniment i reparacions necessitareu immediatament després de la compra?

Després de la compra, qualsevol cotxe VAZ 21099 ha de ser conduït a un servei per ajustar les vàlvules. El conjunt de la vàlvula és el punt feble d'aquesta màquina, i si el motor ja té molts anys, l'ajust s'ha de fer tan sovint com sigui possible. A més, val la pena mesurar la compressió i escoltar el motor alhora. Si el cotxe no accelera bé, són possibles les següents disfuncions: desgast del grup de pistons, vàlvules cremades o problemes amb l'equip de combustible. És evident que amb vàlvules de baixa compressió o cremades, caldrà revisar tot el motor o només la corretja de distribució.

Pel que fa a l'equip de combustible, és més fàcil per als propietaris de versions d'injecció. Val la pena començar amb el diagnòstic informàtic. Abans d'anar al servei, heu de trobar el connector de diagnòstic VAZ. Normalment es troba darrere del panell, just a sota de la guantera.Però hi ha vegades que es col·loca en un altre lloc, per exemple, a la zona de l'estora del passatger. En alguns casos, no hi ha cap connector o està tallat.

Per no anar al servei en va, hauràs d'armar-te amb el circuit elèctric de la injecció "nou" i inspeccionar acuradament tots els cables. Si es troba el connector de diagnòstic VAZ, podeu provar de diagnosticar-vos comprant un cable i mirant les lliçons a Internet. Però encara és millor anar a un especialista.

Els propietaris de versions de carburadors poden trobar-se amb el fet que, a causa del desgast, no serà possible ajustar l'equip de combustible en absolut. No hi podeu fer res, haureu de canviar completament el carburador. Però és millor gastar diners i comprar un kit de conversió d'injectors. En el futur, això permetrà no només realitzar diagnòstics ràpidament a través del connector VAZ 21099, sinó també gastar menys diners en gasolina, és més fàcil arrencar el cotxe amb gelades, etc.

Tenint en compte que la reparació del motor d'aquest cotxe és barata, té sentit canviar l'encesa immediatament. Posa una bobina nova, bons cables d'alta tensió, espelmes noves. Substituïu la corretja de distribució, la bomba de combustible i altres elements que sovint es trenquen. Després d'haver invertit immediatament en reparacions de motors, serà possible recórrer molts quilòmetres sense avaries.

El xassís del VAZ 21099 és encara més important que el motor, ja que la seguretat de la conducció en depèn directament. Si l'anterior propietari no va fer el manteniment adequat, és possible que calgui una inversió important per reparar el xassís. Si escolteu els batecs de les rodes mentre conduïu i el cotxe tremola com una fulla de trèmol, heu de canviar els amortidors. Si això no es fa, apareixeran altres errors molt ràpidament. El millor és instal·lar immediatament els de marca, que es garanteixen que durin diversos anys. Val la pena inspeccionar les tasses de molla així com les molles mateixes. Si ja s'han assegut malament, és millor substituir-los per de nous.

A la suspensió, cal inspeccionar totes les palanques i silent blocks. Si hi ha esquerdes al metall, la peça s'ha de substituir immediatament. Molts conductors decideixen substituir completament els blocs silenciosos, però encara és millor fer una reparació parcial. No és fàcil trobar peces de recanvi d'alta qualitat per a un cotxe VAZ avui en dia, de manera que és molt possible per error comprar blocs silenciosos "de roure" que no amortiguin les vibracions. Si hi ha diverses peces d'aquest tipus al cotxe, això és normal, però si la suspensió està totalment equipada amb cautxú "de roure", l'hauràs de canviar de nou, i també sense garantia de qualitat.

És millor canviar les articulacions de bola immediatament. Per fer-ho, necessitareu un extractor especial, a través del qual haureu de prémer l'articulació CV. Aquesta unitat s'ha d'inspeccionar tan sovint com sigui possible, s'ha de comprovar la integritat de les anteres.

En revisar i reparar el tren d'aterratge, s'aconsella inspeccionar immediatament la direcció i els frens.Tot i que a primera vista sembla com si el 21099 no es pugui reparar amb les vostres pròpies mans, el cotxe és sorprenentment fàcil de mantenir. Molts propietaris d'aquest cotxe fins i tot es fan sense garatge, fent totes les operacions al seu pati o a l'aparcament.

Després d'haver reparat el xassís, cal, si cal, reparar les llandes, així com fer l'alineació de les rodes.