En detall: reparació d'automòbils Niva 21213 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.
Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.
Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments.El tauler d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament conté nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.
La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .
Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge té un cotxe, més activament comença a trencar-se, això és característic no només del Niva, sinó també de tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a fer reparacions a VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "rectes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir totes les eines i accessoris necessaris a mà.
Les avaries i avaries més habituals
Els errors més comuns després dels quals cal reparar el VAZ 21213 Niva són:
Carburador obstruït;
sobreescalfament del motor;
Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
Falla del punt de control;
Augment de la vibració;
Desgast de les anteres de les articulacions CV;
Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
Fuga de l'aixeta de l'estufa;
Corrosió corporal.
Algunes de les falles les podeu eliminar vosaltres mateixos. Per exemple, també podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor eliminar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.
Problemes del motor: el que necessiteu saber
La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït.Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, simplement netejar-los i instal·lar filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.
Un altre problema, i gairebé impossible d'eliminar, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que han estat revisats, ja que a causa del pas del cilindre, el deflector es fa més prim i la transferència de calor augmenta. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de flux d'aire i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible no prestar atenció a aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què està ple de sobreescalfament del motor a llarg termini.
Un altre problema que requereix una reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Hi pot haver diverses raons per a això:
Incompliment del centrat de l'expedient de trasllat;
Aciditat de la creu de l'eix de l'hèlix;
Mossegant el promval SHRUS;
Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
Falla dels elements de suspensió.
Mentre tots els conjunts de transmissió i xassís estiguin ajustats, les vibracions són invisibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.
Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El cas és que aquesta caixa és una versió modernitzada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació condueix a la fam d'oli de les cinquenes engranatges i es desgasten molt més ràpidament que altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.
Hi ha una broma que el cos de la Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però amb el tractament anticorrosió del metall és simplement un desastre: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha un contacte actiu amb l'aigua: ampits, porta posterior, para-xocs. punts de fixació, parafangs, etc.
Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot cremar literalment en un any, si no es processa.
A més, presteu molta atenció als forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació es comencen a acumular a l'interior.
Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el sòl amb una placa metàl·lica addicional al lloc on està connectat el distribuïdor; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a càrregues més grans i simplement pot caure.
Vídeo sobre la reparació de carrosseria i motor VAZ 21213
Tots els entusiastes del tot terreny compren vehicles tot terreny amb tracció total per superar diversos obstacles. La tracció a les quatre rodes és un sistema per distribuir la velocitat i la potència al llarg de dos eixos del vehicle. Els cotxes equipats amb tracció integral tenen tracció integral permanent o endollables. Per garantir la transmissió de la velocitat angular a totes les rodes, s'instal·la una caixa de transferència als cotxes d'aquest tipus. Hi haurà un article més sobre ella.
Gairebé tots els mecànics novells poden reparar el razdatka
La caixa de transferència és el mecanisme que distribueix el parell des del motor als mecanismes d'accionament, és a dir, els diferencials. Molt sovint, la caixa de transferència s'utilitza en cotxes tot terreny, així com en alguns cotxes esportius, la qual cosa augmenta la seva estabilitat a la carretera.
En els SUV, la caixa de transferència realitza les funcions següents:
Reparteix el moment entre els eixos, la qual cosa assegura la millor capacitat de travessa del cotxe, i d'aquesta manera es realitza tot el potencial del motor. La possibilitat d'un fenomen com la circulació d'energia s'elimina automàticament.
Augmenta el parell a les rodes motrius mitjançant un canvi de velocitat, això ajuda els conductors a superar obstacles greus fora de la carretera.
Proporciona una posició estable i un moviment del cotxe a baixa velocitat quan hi ha tot el parell.
Els casos de transferència es poden dividir en diversos tipus:
Niva té un excel·lent potencial tot terreny, i per això es converteix en un assistent indispensable per sortir al desert. Però, com amb qualsevol cotxe amb un SUV domèstic, també es poden produir problemes.
Com qualsevol mecanisme, el dispensador també falla, i pels següents símptomes es pot determinar fàcilment:
Retards en encendre l'eix davanter, apagant-lo bruscament. Aquesta situació només es pot produir en el cas de modificacions primerenques amb un demultiplicador. Tots els cotxes Niva tenen tracció permanent a les quatre rodes, però molts artesans actualitzen els seus cotxes, i després tenen l'oportunitat de desactivar l'eix davanter.
Sobreescalfament constant sota càrrega. Una possible raó serà un nivell d'oli baix, si el motiu és, s'ha d'afegir l'oli, si no, això és causat per una major fricció de les peces.
Augment del consum d'oli per a la caixa de canvis. El motiu és qualsevol fuita a causa del desgast dels segells d'oli, perns solts del cárter o simplement que no s'ha estrèntat completament el tap de drenatge.
Laxitud de la caixa de transferència i els muntatges de la caixa de canvis. Provoca fortes vibracions a l'habitacle. Pot estar associat amb mecanismes de subjecció o centrat de la caixa de transferència.
Les vibracions també poden ser causades per suports de transmissió danyats, aquest problema es resol simplement substituint les peces trencades.
La soltura dels cargols de la brida, així com el seu desgast. Es soluciona substituint o apretant els cargols, en el pitjor dels casos, comprant un eix intermedi. Aquesta avaria produeix sorolls i vibracions al principi només en començar des d'un lloc d'un cotxe, després es converteix en un brunzit constant a una velocitat de més de 80 quilòmetres per hora.
Juntes de l'eix de l'hèlix agafades. El trencament es produeix a causa de l'assecat dels elements; per eliminar-lo, hauràs de renovar el lubricant amb l'ajuda d'una xeringa. Si la reinjecció no va ajudar, haureu de substituir tota la peça.
De la mateixa manera, la junta homocinètica es pot encallar, ja sigui per falta de lubricació o per deformació. En cas de desgast sever, haureu de comprar tot l'eix intermedi, si només es tracta d'un greix; simplement podeu substituir-lo.
La reacció de Cardan es resol mitjançant la substitució.
El desgast del diferencial pot provocar sorolls i cruixirs en les corbes, només substituint el diferencial es corregirà aquesta causa.
Els satèl·lits i el seu moviment obstruït sovint esdevenen una possible causa del soroll en les corbes. Això es deu a les rebaves, que es poden eliminar amb un fitxer.
Sovint, no és la caixa de transferència en si la que falla, sinó la palanca, la vareta i la forquilla, que impedeixen el control total de la unitat. A més, aquestes peces simplement poden enganxar-se, per això s'han de netejar de brutícia o, en cas de desgast greu, substituir-les.
Podeu conèixer la nova generació de Sobol 4x4 en aquest article.
Vegeu també informació detallada sobre quant costa la pintura en pols de les rodes.
No hi ha res complicat a l'hora d'eliminar i reparar el demultiplicador, aquest procediment pot ser realitzat per qualsevol persona que tingui l'eina adequada. La principal dificultat d'aquest cotxe és que la caixa de transferència no està connectada directament al punt de control, com en els SUV moderns, a Niva estan connectats mitjançant eixos intermedis.
El desmuntatge de la unitat en si és bastant senzill; per això, el cotxe s'introdueix al pou d'inspecció. Totes les palanques de l'habitacle estan en neutre. A continuació, es retira la coberta de plàstic del túnel i totes les cobertes i nanses s'eliminen. A continuació, es desenrosca l'escotilla, que obre l'accés al distribuïdor. També s'elimina el sensor del velocímetre, després de la qual cosa es desconnecten els eixos de transmissió. Al final, queda per desenroscar diversos elements de fixació de la pròpia caixa i després treure-la.Un cop retirat el mecanisme, podeu procedir a desmuntar-lo per reemplaçar les peces gastades. En general, la instal·lació es realitza en ordre invers, però val la pena parar atenció a centrar la caixa de transferència amb la caixa de canvis, és a dir, cal convèncer la brida de l'eix d'accionament de la caixa de canvis per connectar-la a la caixa de transferència. eix intermedi, després del qual podeu estrènyer els cargols de muntatge de la pròpia gamma.
