casaRecomanacionsReparació de cotxes Volkswagen Golf 3 de bricolatge
Reparació de cotxes Volkswagen Golf 3 de bricolatge
En detall: reparació de cotxes Volkswagen Golf 3 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El debut de la tercera generació de Golf va tenir lloc l'agost de 1991. La novetat, sorprenentment diferent dels seus predecessors, tenia un disseny únic i un interior molt més espaiós. I el que és especialment remarcable, Volkswagen està augmentant la cilindrada del motor. La gamma inclou set gasolina (60-190 CV), incloent 16 vàlvules i dos sis "estrets" en forma de V amb un angle de cambra de només 15 graus, així com 3 dièsel - dos atmosfèrics (64 i 75 CV). i un turbo (90 CV). Tots els motors de gasolina estaven equipats amb convertidors. El motor més "modest" tenia un volum d'1,4 litres, i el més potent - 2,8 litres (amb aquest cotxe va desenvolupar una velocitat de 225 km / h, i "centenar" va guanyar des d'una parada en 7,6 segons). Les versions més potents van rebre una transmissió automàtica de quatre velocitats amb accionament electrohidràulic, equipada amb dos programes: per a estils de conducció econòmics i esportius, així com frens de disc a totes les rodes (davant - ventilat). Tots els cotxes estaven equipats amb direcció assistida i frens.
Els desenvolupadors van prestar especial atenció a la seguretat: hi havia volums fàcilment aixafats a l'impacte, un marc reforçat, amplificadors integrats a les portes. El Golf III també comptava amb airbags per al conductor i el passatger davanter, una columna de direcció deformable de 170 mm, un quadre d'instruments cobert d'escuma i respatllers dels seients posteriors d'acer. A més, els desenvolupadors del Golf III van oferir als seus clients una garantia de protecció contra la corrosió de 12 anys.
Entre els equipaments addicionals del cotxe, es pot distingir el sistema ABC, calefacció elèctrica del seient, aire condicionat, ajust elèctric de l'angle d'inclinació dels respatllers dels seients, control centralitzat dels panys, ajust elèctric de la posició dels retrovisors exteriors, un sistema de preescalfament del motor en temps fred i molt més.
Les opcions de carrosseria incloïen hatchbacks, un convertible i una berlina amb el nou nom Vento. La Variant Golf es va presentar per primera vegada. La carrosseria, que era 320 mm més llarga que la de la berlina, i el volum del maleter amb els seients posteriors abatits era de 1425 litres.
El model del nou descapotable va ser lleugerament modificat, tenia una finestra posterior climatitzada i va ser molt popular als Estats Units.
Golf III es va vendre 4,8 mil. les còpies i la producció van cessar el 1997. El golf de tercera generació ha guanyat prestigi no només a l'exterior, sinó també a la classificació. Es tracta d'un cotxe que es va distingir per la seva fiabilitat, comoditat i versatilitat.
Reparació i manteniment de Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (de 1991 a 1997 de llançament)
Vídeo (feu clic per reproduir).
A diferència del seu predecessor, el Golf de tercera generació va tenir molt més modificacions als tradicionals hatchbacks de 3 i 5 portes i s'hi van afegir una berlina de 4 portes (Vento), una Familiar Variant de 5 portes i un descapotable obert. Aquesta expansió de la família, en primer lloc, va ser provocada pel fet que el principal competidor -Opel Astra- ja tenia modificacions similars.
Els aficionats al VW Golf sempre han apreciat la seva practicitat i funcionalitat. Així, si cal, al cotxe es poden transportar equipatges força voluminosos, cosa que es facilita gràcies als seients posteriors transformables. En plegar-los, podeu augmentar significativament el volum del maleter. Per exemple, un hatchback en estat "estibat", té 330 litres, i amb els seients plegats augmenta a 1162 litres! Tot i que, per descomptat, per al transport freqüent de mercaderies, la furgoneta Variant s'adapta millor: amb els seients posteriors plegats, el volum del seu maleter arriba als 1425 litres! Per cert, els hatchbacks tenien un defecte molest del Golf-II, del qual sovint es queixaven els seus propietaris, una gran alçada de càrrega del maleter. A la "troika" la cinquena porta arriba a la vora superior del para-xocs posterior.
Els cossos de la família són força forts i resistents, a més, els "Wolfsburg" fins i tot van donar una garantia de 3 anys per a la pintura i una garantia de 6 anys contra la corrosió perforada.
Modificacions per a tots els gustos L'interior del Golf / Vento encara avui sembla gairebé modern i els materials de qualitat resisteixen la prova del temps. A més, set modificacions (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V i VR6 "peluix", que es diferencien entre si pels motors i la disponibilitat de determinades opcions) faciliten l'elecció de l'opció d'acabat al vostre gust.
L'interior del cotxe és força espaiós: la "galeria" pot allotjar còmodament tres passatgers. Al mateix temps, hi ha prou espai per a les cames i els genolls no es recolzen al respatller dels seients davanters. Per ser justos, cal tenir en compte que les modificacions de 3 portes són menys còmodes quan s'aterra als seients posteriors.
Tradicionalment per als cotxes VW dels anys 90, el quadre d'instruments en modificacions econòmiques està equipat amb un rellotge analògic gran en lloc d'un tacòmetre. Els dissenyadors van decidir no estalviar en l'odòmetre: totes les versions tenen un comptador de quilometratge electrònic. Tot i que en comprar, no us hauríeu d'afalagar i confiar completament en les lectures del dispositiu: els artesans domèstics també han après a "torcer-lo".
De les mancances, cal destacar la visibilitat no gaire bona en els hatchbacks de 3 i 5 portes, limitada per un pilar C massiu.
Els motors "carregats" es poden "matar" La gamma de motors Golf/Vento és àmplia i consta d'11 motors: nou motors de gasolina que van des dels 60 als 190 CV. i dos motors dièsel - 63 i 90 CV. Tots ells són bastant fiables, amb un manteniment oportú i l'ús d'olis d'alta qualitat, poden suportar un quilometratge de 350-400 mil km abans de substituir els anells.
Per cert, per primera vegada en la història del model, els creadors van complementar la línia de motors de 4 cilindres amb dos VR6 de 6 cilindres - 2,8 litres (174 CV) i 2,9 litres (190 CV), convertint així un petit cotxe de la ciutat en un formidable conqueridor de l'espai i el temps. Per exemple, un motor de 174 cavalls de potència accelera un cotxe gairebé monocromàtic fins al primer "cent" en només 7,6 segons! Tot i que al mateix temps és extremadament "glutós": en el cicle urbà gasta uns 13 litres de gasolina cara 98è cada 100 quilòmetres. Per a aquells que prefereixen un estil de conducció actiu, però no volen gastar massa diners en gasolina, podem recomanar una versió força dinàmica del GTI 16V amb una capacitat de 150 CV. - també accelera a 100 km/h amb força rapidesa - en 8,3 segons, però consumeix uns 10 litres de gasolina, i no 98, sinó 95. Sovint, però, els motors, la transmissió i el xassís de la majoria de les modificacions esportives del Golf -GTI, GTI 16V i VR6- es troben en estat de desgast, ja que aquests cotxes solen ser adquirits pels aficionats a la conducció ràpida. Per tant, abans de comprar una còpia preferida, val la pena realitzar els seus diagnòstics qualificats en una estació de servei de marca.
Si t'agrada el dièsel, els experts recomanen optar per una versió atmosfèrica d'1,9 litres (63 CV). No és tan ràpid com el turboalimentat, però té un funcionament senzill i sense pretensions. A causa de les elevades càrregues, la versió turboalimentada té una vida del motor inferior a la de l'atmosfèrica. A més, heu de tenir en compte que, de mitjana, una turbina (i el Golf no és una excepció) serveix uns 200 mil km, i això està subjecte a la substitució oportuna del filtre d'aire. I si ho va fer l'anterior propietari, només ell mateix ho sap. A més, aquest motor de vegades té fuites d'oli a través dels segells del cigonyal davanter i posterior.
El mecanisme de distribució de gas de tots els motors de 4 cilindres està accionat per una corretja dentada, que en els motors de gasolina s'ha de canviar juntament amb un corró tensor cada 90 mil km, en els motors dièsel - 70 mil km. Però al VR6, en lloc d'un cinturó, s'instal·la una cadena de distribució que, per regla general, manté tota la vida útil del motor. La culata de totes les unitats està equipada amb compensadors hidràulics per als jocs tèrmics de les vàlvules, que, amb un canvi d'oli oportú, serveixen de mitjana uns 200 mil km. El característic cop metàl·lic quan el motor està en marxa indica que els compensadors tenen l'ordre de viure molt de temps.
El Golf-III va ser el primer de la gamma de cotxes que ja no utilitzava carburadors a la versió de gasolina. El combustible es subministra mitjançant sistemes d'injecció distribuïda i única.Aquest últim, per cert, sovint pateix una fallada del controlador de velocitat de ralentí, mentre que la junta entre el col·lector d'admissió i el monoinjector sovint es crema al sistema.
El punt feble del sistema de refrigeració són les brides de plàstic situades a la unió de les canonades de goma amb el motor, de vegades s'esquerden. I a causa de l'assecat de les anelles tòriques, sovint es filtra el refrigerant per sota de les brides. El "tractament" de la malaltia implica la substitució de peces defectuoses.
Aneu amb compte amb la "mecànica" La majoria dels Golf-III en servei estan equipats amb transmissions manuals de 5 velocitats. Les "màquines automàtiques" de 4 velocitats són molt menys habituals. Amb un funcionament normal i canvis puntuals d'oli i filtre, són bastant fiables. Però en cotxes amb un gran quilometratge, equipats amb "mecànica", poden sorgir problemes. Així, al punt de control, els coixinets dels eixos primaris i secundaris de vegades fallen, com ho demostra l'augment del soroll de la caixa de canvis. Els casquilles de balancí també es desgasten, cosa que fa difícil el canvi de marxa.
L'embragatge té un accionament mecànic, en el qual de vegades falla el mecanisme d'alimentació automàtica del cable, com a resultat de la qual cosa es fa impossible desenganxar l'embragatge. De mitjana, amb un estil de conducció tranquil, el disc i la cistella són capaços de suportar un quilometratge de 150-200 mil km.
Les versions de tracció integral de Syncro, equipades amb un acoblament viscós, que redistribueixen el parell en cas de lliscament de les rodes davanteres a les posteriors, són bastant fiables, però són molt rares al mercat de "segons mà". No obstant això, costen una mitjana de 500-800 dòlars més cars que els vehicles de tracció davantera.
La suspensió és bastant fiable El xassís consumeix energia i proporciona al vehicle una estabilitat i controlabilitat excel·lents. Suspensió davantera tipus McPherson, posterior - semiindependent. El "treball de rodament" és similar al seu predecessor, però, es van fer canvis en el seu disseny; per exemple, els seus punts de fixació es van moure a la suspensió davantera, la forma de la palanca es va fer diferent, l'estructura del suport de l'amortidor es va modernitzar. , etc. Però els coixinets de boles i els silent -blocks són heretats de la versió antiga. La majoria de les peces de suspensió són fiables i duradores, només els blocs silenciosos posteriors de les palanques davanteres ("anar" 60-70 mil km) i les molles posteriors causen queixes: sovint s'enfonsen. Cal tenir en compte que la suspensió davantera de totes les versions està equipada amb una barra estabilizadora, que no estava present al Golf-II.
La direcció del pinyó i cremallera és nítida i proporciona una bona retroalimentació. A més, per regla general, la majoria de les versions tenen una direcció assistida, per a un funcionament a llarg termini de la qual cal canviar l'oli regularment (cada 70 mil km).
Frens per a versions de fins a 90 CV equipat amb frens de disc davanters i frens de tambor posteriors, però tots els altres tenen mecanismes de disc davant i darrere. Molt sovint, les "troikas" també tenen el sistema ABS.
Quin és el secret? Malgrat les seves deficiències, VW Golf-III és popular fins als nostres dies. Cost raonable de manteniment i peces de recanvi, mida petita, practicitat, versatilitat i, el més important, la seva imatge: aquestes són les principals qualitats per les quals els consumidors domèstics aprecien aquest cotxe. I per la qual cosa, de fet, paguen de més.
Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:
Reparació de la culata del motor 2E del Volkswagen Golf 3 de 1992. (rus.) Reportatge fotogràfic. Els motius originals per a la reparació de la culata van ser: · El so "xip" quan premeu el pedal del gas · Reaccions retardades de la sonda lambda. Alt consum de combustible Funcionament inestable d'un motor fred · Poca dinàmica.
Revisió del motor 2E amb l'exemple del VW Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic El motor 2E es va instal·lar als cotxes: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Còrdova (6K), SEAT Toledo (1L) .
Vàlvula de ventilació del càrter del motor 2E, inspecció, obertura, reparació (rus.) Reportatge fotogràfic. Substitució d'un diafragma trencat, vàlvules de ventilació del cárter originals i no originals.
Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.
Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.) En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció a "tot accelerador" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta del problema. .
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 1: procediments de reparació sense treure el motor del vehicle. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 2: desmuntatge, revisió i instal·lació del motor. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - part mecànica (rus.) Manual de reparació de fàbrica. Designació de la lletra del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Manteniment (grups de reparació): 00 - Dades tècniques, 10 - Extracció i instal·lació del motor, 13 - Mecanisme de biela, 15 - Culata, mecanisme de distribució de vàlvules, 17 - Sistema de lubricació, 19 - Sistema de refrigeració, 20 - Sistema d'alimentació, 26 - Sistema d'escapament. 103 pàgines. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - sistema d'injecció de combustible i encès 1AVM (rus.)Designació de la lletra del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Manteniment (grups de reparació): 01 - Diagnòstic integrat, 24 - Preparació de mescles, injecció, 28 - Sistema d'encesa. 100 pàgines. 3 Mb.
Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle: motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.
Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)
Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat (Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)
Reparació de la unitat de control del ventilador VAG 357 919 506 (rus.) Reportatge fotogràfic Si l'aire condicionat o el control de clima no s'engeguen, hi ha dos motius freqüents: o no hi ha prou freó o la unitat de control del ventilador (BUV) està defectuosa.
Volkswagen Golf III / Vento amb motors de gasolina: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 CV / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 CV / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 CV / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 CV / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 CV / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 74 -86 CV / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 CV / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 CV / 140 kW i dièsel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 CV / 47-55-66-81 kW; Instruccions d'ús, manteniment i reparació. Assessorament sobre l'elecció de peces de recanvi, especificacions tècniques completes, secrets de funcionament, descripció detallada de les operacions, més de 300 fotografies originals, esquemes de cablejat en color, dimensions de control del cos del dispositiu. Volkswagen Golf 3 amb tracció davantera i 4x4 amb carrosseries hatchback i station wagon, model Vento sedan del 1991 al 1997
