Reparació de compressors de cotxes de bricolatge per inflar pneumàtics

Hola amics! Avui desmuntarem i repararem un compressor d'automòbil xinès. Un dia, el compressor del cotxe del meu cap per inflar els pneumàtics va deixar de bombejar. Només no s'encén i ja està. Vaig haver de desmuntar. És perillós anomenar l'empresa d'aquest compressor xinès: la terriblement poderosa Runway Racing, que aproximadament significa "Raceway". Em pregunto quines curses amb aquest compressor farà el cap? En general, desmuntem. Desenrosquem els quatre cargols, que no es poden treure de cap manera - és clar que els pous per a ells es van esquerdar per la sacsejada.

A l'interior veiem una estructura senzilla - un motor amb caixa de canvis i un cilindre amb pistó... Sembla que tot està soldat i tot està al seu lloc. Per treure-ho tot cal desenroscar mése quatre cargols.

El motor, per descomptat, funciona amb 12 volts, model RS-540A.

Però em vaig quedar sorprès quan fins i tot el vaig trobar especificació - 24.000 rpm sense càrrega - impressionant.

Necessàriament comprovem tots els contactes soldats. Tothom sap que la soldadura a vibracions de diferents freqüències vola elementalment o apareixen microesquerdes. Aquesta sacsejada sovint es produeix en un cotxe en una carretera de grava.

Però el mal funcionament es va amagar sota el càmbric del cable que arribava interruptor d'alimentació... Els cables es van mantenir aïllats durant un temps, però no hi va haver més contacte. Com a resultat, estirant-lo amb més força en desmuntar el compressor, va caure. El soldem al seu lloc - No estalvieu flux ni soldeu - el contacte ha de ser mecànicament fiable. Comprovem i soldem el segon cable i muntar el compressor en ordre invers.

Aquest compressor de la Xina està bombejant molt lentament i sorollós. És millor no portar-lo a les curses -seràs l'últim-, això és segur. Puja una roda per 1 atm. triga aproximadament 1 minut.

De fet, dels motius elèctrics per reparar un compressor d'automòbil xinès, els més importants són els cables trencats, els botons que no funcionen i un curtcircuit del bobinatge del motor. No hi ha gaire a arreglar en ells, només queda la mecànica.

Si el plàstic està esquerdat o els cargols han caigut, la resina epoxi ajuda bé, amb la qual podeu enganxar la carcassa del compressor de manera meravellosa. Recomano aquesta resina epoxi de dos components per unir plàstics.

Reparacions reeixides i èxit en tots els vostres esforços!
El Solder Master està amb tu.

Renumax és un eliminador de rascades únic! No malgastis diners en repintar! Ara pots eliminar qualsevol rascada de la carrosseria del cotxe en només 5 segons.

Un producte revolucionari de l'empresa japonesa Wilsson Silane Guard: un innovador recobriment repel·lent a l'aigua que dóna a la carrosseria del cotxe una brillantor fins a 1 any.

Gairebé tots els automobilistes tenen un compressor de cotxe. Facilita molt el funcionament del cotxe, la qual cosa explica la seva popularitat. Tanmateix, a causa d'algunes característiques de disseny, pot fallar. Si, en aquest cas, l'envieu a reparar, haureu d'esperar un llarg període de temps, de manera que molts estan interessats en com reparar el compressor amb les vostres pròpies mans.

No es pot reparar un compressor si no saps com funciona. Per a alguns, el dispositiu d'aquest dispositiu semblarà senzill, però tot i així el desmuntarem.

Bàsicament, un autocompressor consta de:

1. Motor elèctric;
2. Manòmetre;
3. cilindre;
4. pistó;
5. Altres components que es diferencien en diferents models.

Les bombes elèctriques de compressor es distingeixen per les bombes de diafragma i les bombes de pistó.Els diafragmes funcionen segons un principi senzill: el gas es comprimeix dins del cilindre reduint el volum del mateix cilindre.

Els compressors alternatius són una mica més complicats. Al seu interior hi ha un pistó que, en interactuar amb el cigonyal, comença a aspirar aire i transferir-lo a la cambra del cotxe. Aquest tipus de dispositiu és el més popular.

En els compressors de diafragma, la membrana mateixa falla amb més freqüència. Per allargar la vida útil d'aquest dispositiu, sempre l'heu de mantenir net i excloure l'entrada de diversos petits residus al seu interior.

Els problemes del pistó ja en tenen més. Els més habituals són:

1. No comença
2. No bombeja aire
3. Talla els fusibles
4. Una forta caiguda de la pressió de l'aire,
5. sorolls de funcionament excessius,
6. Permeabilitat a l'aire.

Tots aquests problemes es poden solucionar.

Per tant, hi pot haver diverses raons per les quals el compressor no funciona. Per a una determinació precisa, cal fer un diagnòstic. Per fer-ho, necessiteu un tornavís indicador especial, amb el qual heu de comprovar la tensió subministrada. Si tot és normal aquí, heu de mirar els fusibles i, si estan cremats, substituïu-los.

Molt sovint, després d'aquestes accions, els dispositius d'inflació de pneumàtics comencen a funcionar com de costum. Tanmateix, passa que el fusible torna a cremar. Aquest és un signe d'un curtcircuit. Per detectar-ho, cal revisar tot el circuit elèctric i, si cal, substituir els elements defectuosos.

Tampoc és estrany que el dispositiu deixi de funcionar a causa d'un restabliment de la configuració del relé. Això es revela de la següent manera: cal alliberar aire i després encendre el compressor. Si podeu escoltar com funciona el motor, haureu de restablir la configuració. Si no s'escolta el motor, és defectuós i cal substituir-lo.

Algunes persones tenen un problema que al principi del treball, el fusible es torna inutilitzable juntament amb la protecció tèrmica. Una possible solució a aquest problema és substituir el fusible per un de més adequat. Si, fins i tot després d'això, no hi ha millores en el treball i la situació es repeteix, no serà possible arreglar-ho tot sols. Heu de posar-vos en contacte amb un servei de cotxes o un altre servei especialitzat.

En un compressor alternatiu, el problema del mal rendiment pot ser degut al propi pistó. Per eliminar-lo, n'hi ha prou amb alliberar aire i, a continuació, netejar la vàlvula de diversos residus.

Hi ha moltes botigues amb accessoris per a autocompressors. Algunes peces es poden trobar als concessionaris d'automòbils. Per comoditat, alguns també demanen components a través d'Internet.

El més important en aquest cas és comprar recanvis originals. Per estar segur d'això, cal sol·licitar un certificat de conformitat. El funcionament posterior del compressor dependrà de la qualitat de les peces de recanvi.

Car-Fix: un conjunt per eliminar les abolladures del cotxe. La forma patentada única del clip elimina els danys addicionals i l'adhesiu es pot treure fàcilment després d'eliminar les abolladures.

El kit de reparació del parabrisa està especialment dissenyat per a la reparació d'esquerdes del parabrisa de bricolatge. Una característica d'aquesta cola és la seva increïblement baixa viscositat, molt propera a la de l'aigua. Per això, omple fàcilment l'esquerda sota l'acció de les forces capil·lars.

El compressor del cotxe substitueix la bomba de mà i de peu per inflar els pneumàtics. L'avantatge més agradable d'aquest dispositiu és que està totalment automatitzat i no cal esforç físic per inflar la roda. Convenient quan el compressor està sempre a mà, siguis on siguis. No obstant això, passa que s'avaria i després es poden necessitar reparacions.

Per què un compressor és una necessitat per a un conductor avui dia? Al cap i a la fi, hi ha tantes estacions de servei i canviadors de pneumàtics on podeu bombar pneumàtics i, si cal, fer altres reparacions. És fàcil. La roda es pot baixar a qualsevol lloc, per exemple, en una zona muntanyosa o en una casa d'estiueig, lluny de la ciutat; no sempre hi ha un taller especialitzat a prop. I aleshores, és millor no perdre el control de la situació i solucionar el problema pel vostre compte, ràpidament, sense despeses i molèsties innecessàries.

La causa més comuna d'un mal funcionament del compressor d'un cotxe és un fusible cremat banal. El fusible del bloc o el situat al cable pot cremar-se. Aquesta avaria no és greu i es repara molt ràpidament. A més, les peces de recanvi per a reparacions es poden comprar a gairebé totes les botigues, per exemple aquí.

A més, una de les opcions en què falla el compressor implica danys al cable d'alimentació. És molt fàcil definir aquesta molèstia. N'hi ha prou amb examinar visualment el cable i trobar el lloc de trencament o ruptura. Aquest problema també es pot resoldre de manera fàcil i ràpida, segur que cada home va canviar l'endoll del cable de ferro.

Hi ha raons més greus per a la inoperabilitat dels compressors d'automòbils. Per exemple, quan un bobinatge d'un motor elèctric o una bobina de vibració s'encén, rarament és possible salvar un pacient.

Si trobeu que el compressor s'encén, però no dóna l'acció desitjada, és a dir, no bomba aire, busqueu un problema en el desgast del pistó o l'anell de PTFE. En aquest cas, serà més barat comprar un autocompressor nou que reparar i comprar peces noves.

Però la majoria de les vegades, el problema no és greu i requereix poca intervenció, substitució d'un recanvi o component. En general, es tracta d'una mànega amb fuites, una vàlvula desgastada al mugró d'una roda, una junta de goma, raspalls, broquets.

A causa del fet que el compressor del cotxe té diversos accessoris, es pot utilitzar no només per inflar els pneumàtics d'un cotxe, sinó també per a pilotes, vaixells inflables, bicicletes, etc. És a dir, un compressor més broquets és un dispositiu universal que permet resoldre diversos problemes alhora.

Per reparar un compressor, és important conèixer la seva estructura i característiques. Així, cada representant dels compressors d'automoció està equipat amb:

• Motor elèctric;
• Manòmetre;
• cilindre;
• Per pistó;
• Altres accessoris (cables, raspalls, juntes, mugró, accessoris).

Els compressors de diafragma i alternatius es distingeixen pel seu disseny.... El principi de funcionament d'un compressor de membrana és la compressió de gas, a causa del fet que el moviment de translació de la membrana redueix el volum de la cambra. El diafragma, intercalat entre el cilindre i la coberta, comença a vibrar i actua com un pistó.

Els compressors de pistó estan equipats amb un pistó especial que, quan es connecta al cigonyal, aspira masses d'aire. Són molt més populars entre els entusiastes dels cotxes.

Per proporcionar la pressió més alta, els compressors alternatius funcionen en mode per etapes. Així, la massa d'aire comprimit es destil·la d'un cilindre a un altre mitjançant un tub de refrigeració. El volum d'un cilindre és deliberadament més gran que el segon, però aquest últim comprimeix l'aire, augmentant l'eficiència del dispositiu.

La part més feble dels compressors de diafragma és el diafragma. Si s'acumulen partícules estranyes a la cavitat de gas de la unitat. Els aspectes importants de treballar amb aquest compressor són:

1. Mantenir el bloc net.
2. Eliminació de la humitat i la brutícia de l'entrada a la unitat de membrana.
3. Substitució oportuna de peces de recanvi (membrana, vàlvula de gas, limitador de pressió).

Els problemes més comuns amb un compressor alternatiu són:

• El compressor es nega a arrencar;
• No hi ha cap descàrrega d'aire al receptor, tot i que el motor està en marxa;
• Elimina els fusibles;
• La pressió de l'aire cau bruscament;
• Funcionament incorrecte de la màquina de protecció tèrmica;
• S'incrementa la humitat de l'aire subministrat pel compressor;
• El motor funciona amb vibracions augmentades;
• La connexió entre la mànega i el broquet està esquinçada i l'aire és verinós.

Si el dispositiu es nega a funcionar, heu de realitzar determinades accions de diagnòstic amb un tornavís indicador. Investiguem si hi ha una fase i si s'aplica tensió. Si tot està en ordre amb la fase, aneu a comprovar els fusibles, potser s'han fos. Si aquest és el cas, simplement substituïu el fusible. És important recordar que en fer reparacions, les peces instal·lades han de tenir el mateix valor.

Després de la substitució, tot hauria de funcionar, però passa que el fusible torna a funcionar. Això suggereix un possible curtcircuit. Reparació necessària. Truqueu a l'esquema. Quan s'instal·lin les peces defectuoses, substituïu-les per peces noves i similars.

La fallada del compressor pot ser deguda a una fallada en la configuració del relé de control de pressió. Per diagnosticar aquest problema, feu el següent: purgeu l'aire i reinicieu el compressor. Si escolteu el so d'un motor en marxa, reinicieu la configuració, el motor no funciona, heu de substituir-lo. Recordeu que amb una protecció tèrmica intensa, cal refredar el motor durant almenys 20 minuts, això normalitzarà el funcionament del compressor.

S'ha de prestar especial atenció a la situació en què, quan el dispositiu està encès, fallen tant el fusible com la protecció tèrmica. Si el problema és només que el fusible instal·lat no està dissenyat per a la potència de funcionament de la unitat, la reparació es redueix a una simple substitució de la peça de recanvi. Però si el relleu està fora de servei, no intenteu pujar-hi vosaltres mateixos. Per obtenir una reparació qualificada, aneu al servei.

En una situació en què el pistó està defectuós, cal desmuntar el dispositiu. Quan feu una reparació, allibereu l'aire, netegeu la vàlvula de les formacions brutes, si la pressió continua baixant: el problema és a la vàlvula, cal substituir-la.

Amb tanta abundància de concessionaris d'automòbils i llocs de venda de components, el vostre cap simplement pot girar. On comprar recanvis per a reparacions o accessoris nous. En principi, no hi ha molta diferència en els llocs de venda de recanvis. És una qüestió de comoditat per a tothom. Algú va a una botiga especialitzada, algú va a l'àpat i algú és convenient i rendible per demanar recanvis a través d'Internet. El gust i el color com diuen.

El més important és no trobar-se amb un fals en fer una compra. Els recanvis originals són una garantia del seu llarg servei. Demaneu un certificat o una targeta de garantia quan compreu peces de reparació de compressors nous a un distribuïdor.

En general, la reparació del compressor no és difícil i es pot fer sense l'experiència o les qualificacions adequades. Encara que és millor prevenir danys amb antelació, simplement tenint cura de l'equip.

Un compressor d'automòbil és un dispositiu que ha simplificat molt el procés d'inflat dels pneumàtics, que tradicionalment s'ha fet amb una bomba de mà o de peu. Aquesta unitat pot funcionar en mode automàtic, té unes dimensions compactes i la inflació dels pneumàtics amb la seva ajuda no requereix l'ús d'esforços físics. Tot i que l'autocompressor no té un disseny complex, alguns dels seus components poden fallar amb el temps. Per reparar el dispositiu vostè mateix, cal tenir una idea de com funciona i en quin principi funciona.

Els compressors per a bombeig de rodes són de tipus diafragma i de pistó. Tots dos tipus de dispositius estan dissenyats per comprimir l'aire i es diferencien no només estructuralment, sinó també pel principi de funcionament.

Si observeu el dispositiu d'un compressor d'automòbil de tipus membrana, podeu entendre que l'element principal de la unitat, amb l'ajuda del qual es comprimeix l'aire, és la membrana... Està fet de cautxú o metall.

L'autocompressor de diafragma consta dels següents elements:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de la unitat del compressor;

• una cambra de compressió amb 2 vàlvules;
• membrana de cautxú, polímer o metall situada a la cambra de compressió;
• una vareta que connecta el pistó amb el diafragma;
• un pistó connectat a una biela i una biela;
• biela i manivela;
• el cárter en el qual es troba el mecanisme de manovella (KShM).

Autocompressor funciona segons el principi següent... La manovella converteix la rotació de l'eix motriu en el moviment alternatiu de la biela. El connectat al pistó el posa en moviment. El pistó, movent-se cap amunt i cap avall, acciona el diafragma amb l'ajuda d'una vareta. En moure's cap avall, el diafragma crea un buit a la cambra de compressió, que obre la vàlvula d'admissió. Quan s'obre aquest últim, la cambra s'omple d'aire. En moure's cap amunt, la membrana provoca el tancament de la vàlvula d'admissió i comença el procés de compressió de l'aire. Quan s'arriba a un cert grau de compressió, la vàlvula d'escapament s'obre, després de la qual cosa l'aire a pressió entra a la mànega connectada al pneumàtic. Quan la membrana es mou cap avall, es torna a crear un buit a la cambra, des del qual es tanca la vàlvula de sortida i s'obre la vàlvula d'entrada. A més, es repeteix tot el procés descrit anteriorment.

Important! A causa del fet que la cambra de compressió està separada hermèticament del cárter, l'aire a la sortida de l'aparell no té impureses estranyes. A més, a les unitats de membrana, s'exclouen les fuites d'aire a través dels segells d'oli o els anells del pistó, la qual cosa té un efecte positiu en el rendiment de l'autocompressor.

Infladors de pneumàtics tipus pistó el component principal és el pistó.

Aquest tipus de bomba d'automòbil consta de les unitats i peces següents:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de l'aparell;
• cambres de compressió (cilindre) amb vàlvules d'entrada i sortida;
• filtre d'aire;
• un pistó amb una junta tòrica;
• KShM, format per una biela i una manovella;
• el cárter on es troba el KShM;
• manòmetre, que està dissenyat per controlar el nivell de pressió dels pneumàtics i es pot instal·lar al cilindre o a la mànega.

El dispositiu funciona de la següent manera... El KShM és accionat per una transmissió d'engranatges o per un accionament directe. Converteix el moviment giratori de l'eix d'accionament en alternatiu, cosa que fa que el pistó es mogui cap amunt i cap avall. El pistó, que es mou cap avall, crea un buit al cilindre, com a resultat del qual s'obre la vàlvula d'admissió. L'aire, passant pel filtre i la vàlvula oberta, entra al cilindre. A causa del moviment ascendent del pistó, l'aire del cilindre es comprimeix. Quan s'arriba a un cert nivell de pressió a la cambra de compressió, s'obre la vàlvula d'escapament, per la qual surt l'aire de l'aparell. A més, quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre i el cicle es repeteix.

Com que el disseny dels autocompressors de diafragma és significativament diferent del dispositiu de pistó, algunes avaries d'aquests dispositius només seran característiques per a un determinat tipus d'unitats.

Els errors de funcionament més comuns de l'autocompressor de pistó per fer-ho vostè mateix inclouen els següents:

• el dispositiu no s'encén;
• el motor de la unitat funciona, però no bomba aire;
• el dispositiu no crea la pressió necessària;
• el compressor s'apaga espontàniament.

Els compressors d'inflació de pneumàtics tenen cable (s) d'alimentació per connectar-se a una font d'alimentació de 12 V. Alguns models de dispositius estan connectats a l'encenedor del cotxe i alguns a la bateria.

Si la bomba elèctrica no s'encén, primer de tot, comproveu els cables d'alimentació per si hi ha danys... El provador els pot "anellar". A més, si el compressor està connectat a l'encenedor, és necessari comproveu la integritat del fusibleinstal·lat a l'endoll. Si es trenca el fusible, s'ha de substituir.

En casos extrems, és possible que el dispositiu no s'encengui a causa de avaria del motor elèctric... Molt sovint, els bobinatges del motor es cremen a causa del sobreescalfament.És més fàcil comprar un compressor de cotxe nou, ja que la reparació d'un motor de compressor de cotxe costarà el 80% del cost d'una unitat nova.

Si, quan el dispositiu està encès, se sent el so d'un motor en marxa, però no surt aire de la mànega, aleshores, per diagnosticar la unitat, l'hauràs d'analitzar:

• desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la tapa del càrter;

• també hauríeu de desenroscar els 4 cargols instal·lats al cap del pistó;

S'instal·la una vàlvula a la culata, la qual cosa és una raó comú per la qual el dispositiu no bombeja... Per eliminar el mal funcionament, cal treure el segell i el disc amb la vàlvula del cap del pistó.

Hi ha un petit anell de segellatque es pot desgastar amb el temps. Si està desgastada, la vàlvula no encaixa bé i permet que l'aire passi. Com a resultat, no es produeix cap compressió d'aquest últim. A més, de vegades aquest anell es pot desplaçar del seu seient. Si això passa, la vàlvula tampoc es podrà tancar. No és estrany que la placa de la vàlvula es trenqui simplement. En aquest cas, s'ha de substituir. Aquesta peça, com altres recanvis, es pot comprar a les botigues en línia.

Una altra raó per la qual el dispositiu no bomba pot ser cargol solt, mitjançant la qual es fixa la manovella a l'eix del motor.

Si es desenrosca el cargol, l'eix del motor girarà i el KShM romandrà estacionari.

Si, en intentar inflar els pneumàtics, no és possible aconseguir la pressió necessària, la causa del problema pot ser, com en el cas anterior, les vàlvules. Sota ells es poden acumular diversos contaminants, que interfereixen amb un bon ajust. Per reparar el compressor d'inflat de pneumàtics, necessitareu desmunteu el cap del pistó i netegeu bé totes les peces de la brutícia acumulada.

De vegades, la pressió d'aire insuficient a l'entrada de la unitat pot ser deguda a deformació de la junta tòricaporta un pistó.

Per treure el pistó, cal treure la jaqueta del revestiment i el revestiment en si.

La junta tòrica del pistó es pot deformar a causa del sobreescalfament de la unitat... Per alinear l'anell, primer heu de suavitzar-lo. Amb aquest propòsit es pot utilitzar el fluid Thinner 646 o WD-40. Després que l'anell es torni suau i flexible, s'ha d'anivellar i instal·lar la màniga i la jaqueta al seu lloc. Podeu comprovar si el pistó del revestiment es mou correctament girant l'eix del motor.

Alguns models d'autocompressors tenen protecció contra el sobreescalfament... Per aquest motiu, el dispositiu es pot apagar espontàniament, per exemple, durant un funcionament prolongat. Però el sobreescalfament de la unitat també pot ser causat per un defecte de fàbrica, especialment en models barats. Hi ha un defecte mal ajust de la màniga de l'aparell a la camisa... En aquest cas, l'eliminació de calor de la unitat del pistó es redueix i, com a resultat, el cap del pistó i el motor es sobreescalfen.

En aquest cas, la reparació d'una bomba d'automòbil consistirà en eliminar el buit entre la màniga i la jaqueta (podeu utilitzar xapa fina d'alumini o pasta tèrmica). La làmina fina d'alumini es pot "extraure" tallant una llauna de cervesa normal. Heu d'embolicar la màniga amb alumini i inserir-la amb força a la camisa. Després d'aquestes accions, la transferència de calor millorarà i el compressor deixarà d'apagar-se espontàniament.

Autocompressors de diafragma trencar molt poques vegades... Encara que es caracteritzen per algunes avaries inherents als dispositius de pistons: danys al cable d'alimentació o fusible cremat a l'endoll utilitzat per connectar-se a l'encenedor.

Però tot i així, l'element principal d'una màquina infladora de pneumàtics que pot fallar és membrana... Molt sovint, està fet de cautxú o un altre material plàstic, que s'engruix i es torna inelàstic a baixes temperatures. Si aquest autocompressor s'encén a una temperatura ambient baixa, la membrana simplement es trencarà.... En aquest cas, la reparació d'un compressor d'automòbil d'aquest tipus consistirà en la substitució de la membrana.

Caldrà substituir el manòmetre d'un compressor de cotxe si falla. Aquest manòmetre es pot muntar per separat de la unitat, a la mànega o a la culata.

Si el manòmetre mostra valors incorrectes o no funciona gens, s'ha de desenroscar i comprar similars, amb fil i escala adequats.

En alguns casos, pot ser difícil trobar el dispositiu adequat. És fàcil sortir d'aquesta situació: comprar un manòmetre per a un compressor de cotxe i samarreta amb fil a joc... Col·loqueu un manòmetre amb una T a l'extrem de la mànega tal com es mostra a les fotos següents.