Els canvis més habituals per desgast són els casquets de goma de la barra estabilizadora i les barres posteriors, les anteres de les articulacions de rótula i els passadors de la barra de direcció. Això és seguit per la substitució de les articulacions de bola, l'enllaç de direcció i els blocs silenciosos. Els coixinets dels cubs davanters i dels eixos de l'eix posterior s'han de canviar a mesura que es desgasten, una peça defectuosa es fa sentir amb un brunzit característic.
Les pastilles de fre són un consumible, però els discos davanters serveixen durant molt de temps i canvien quan troben treballs i solcs a la superfície de treball. Les esquerdes a la biga davantera no són tan infreqüents. Els petits defectes es poden eliminar mitjançant la soldadura, però cal tenir en compte que aquesta reparació automàtica és temporal, la biga esquerdada col·lapsarà encara més.
En el sistema de fre, els cilindres de treball de les rodes sovint fallen. Això es deu al fet que els anells de segellat de goma es tornen inutilitzables. Els automobilistes coneixen bé la regla: és més fàcil substituir el cilindre de fre en funcionament una vegada que els segells de goma moltes vegades. No tan sovint, però encara hi ha problemes amb el distribuïdor principal del fre i el cilindre esclau de l'embragatge pel mateix motiu.
Les peces de transmissió, ben conegudes pels propietaris dels "clàssics", són peces d'embragatge que són bastant difícils de canviar en un cotxe VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans. Es tracta d'un disc d'embragatge i un coixinet d'alliberament, la "vida" dels quals oscil·la entre 20 i 50 mil km, depenent de la qualitat del producte.
Per estalviar diners, un entusiasta del cotxe només pot treure la caixa de canvis del cotxe per portar-la al mestre per a la reparació i el posterior ajust, i després tornar-la a posar. La caixa de canvis VAZ 2106 és bastant fiable, només en els últims models de 5 velocitats de vegades hi havia problemes amb la 5a marxa. El resultat és el mateix que amb una caixa de canvis: un viatge a un especialista.
La major part del treball anterior es pot fer de manera independent, estalviant així diners. No es van esmentar els treballs de reparació de la carrosseria del VAZ del sisè model, ja que s'han de fer molt poques vegades, i això requereix les qualificacions d'un mestre d'automòbils.
L'any de naixement del VAZ-2106 es considera 1976. Inicialment, als plans, el 2106 es va produir com una modificació del VAZ-2103, que es va anomenar "Cotxe núm. 2" abans de ser provat en producció. Però en relació amb la celebració del 25è aniversari del Partit Comunista, calia presentar un model completament nou.Aquí vaig haver de llançar el VAZ-2106, com a nou model independent de la indústria de l'automòbil nacional.
VAZ-2106 va durar un rècord de temps a la cinta transportadora: 30 anys. Estar orgullós d'això, però, no va funcionar especialment, ja que molts consideraven que aquest model no era del tot reeixit. El disseny del "sis" era similar al FIAT 124. Tenia un motor, que li passava des del VAZ-2101. Però més tard, els desenvolupadors nacionals van aconseguir obtenir documents de col·legues estrangers per a un motor de combustió interna d'1,5 litres, similar en components, però adaptat per a la major quantitat de treball.
Els enginyers russos no van tenir temps d'inventar un motor nou i únic, així que van decidir fer quelcom més pràctic. Van prendre com a base el motor del FIAT 124 amb un volum de 1197 cm³ i el van avorrir per sota de 1293 cm³. Com a resultat, aquest treball va donar els seus fruits en forma de motor de recanvi per al VAZ-21011. La mateixa tecnologia es va utilitzar per als "sis" i el motor es va avorrir dels tres de 76 a 79 mm i el volum de 1568 cm³.
Va trigar molt més a desenvolupar el disseny. Hi ha nous elements decoratius: un volant amb monogrames, nous llums posteriors i vidres de plàstic per a l'òptica davantera. L'interior del cotxe també va patir canvis, van afegir una consola al centre, van instal·lar un control de lluminositat en el quadre de comandament i els reposacaps als seients. Per cert, la troika en va ser privada. També es van millorar els seients i els fogons. Els panells de les portes estaven decorats amb un disseny oriental ornamentat. Tots els canvis i millores del model van quedar consignats a l'informe, que els enginyers van presentar al congrés del partit. D'aquesta manera, el cotxe va abandonar la cadena de muntatge fins al 2006.
Durant 30 anys, el "sis" va ser produït per la planta en aquesta modificació, adaptada per a l'entusiasta dels cotxes rus. El cotxe és fiable, bastant econòmic pel que fa al consum de gasolina, exteriorment agradable i pràctic. El més important del VAZ-2106 era l'economia de les seves peces de recanvi; les reparacions estaven disponibles per a gairebé tots els conductors. Anant per una llarga distància, el propietari del cotxe només havia de portar un joc estàndard de claus i diversos tiradors, a més d'una varilla de mesura de la vàlvula. Però els desenvolupadors van recomanar amagar els discos d'embragatge de recanvi, els raspalls del generador i una coberta del distribuïdor al maleter.
"Sis" es podria anomenar un bon començament per a un conductor novell. Al cap i a la fi, va ser com una dissenyadora, desmuntant i muntant que es podia obtenir prou experiència en el camp de la reparació d'automòbils. Utilitzant el VAZ-2106 com a exemple, es podria aprendre a entendre l'autoelèctrica, l'encesa i l'estructura de l'arrencada. Fins i tot per comprovar les lectures del tacòmetre amb la velocitat del motor, només d'oïda, un simple "sis" podria ensenyar.
Un avantatge important és que després de molts anys el cos del "sis" no ha patit canvis significatius. És per això que encara ara la reparació d'aquest cotxe costa un cèntim. Qualsevol peça es pot comprar en una botiga per un preu raonable, a més de les botigues, totes les peces consumibles es venen de mà en qualsevol anàlisi automàtica. Els punts més vulnerables del cotxe són els llindars, els baixos, els laterals i els passos de rodes. Sota una revisió important, es va suposar que les ales i els ampits serien reemplaçats. Cada propietari de VAZ sabia que s'havia de tractar amb màstic anticorrosió, per exemple, Movil per a un cotxe. Avui l'assortiment de Moviles és fantàstic, però el "sis" és sense pretensions, fins i tot el mastic de betum és adequat per a això. A més, aquest llentiscle tenia un efecte d'insonorització, que era necessari per al cos del VAZ.
El preu a l'hora d'escollir un lubricant anticorrosió no és un factor determinant, ja que el resultat dels mastics tant cars com barats serà el mateix. El més important en aquest treball no és com lubricar la carrosseria del cotxe, sinó com fer-ho. Si el llindar està en bones condicions, només ho podeu fer bombejant el llentiscle als llocs on sigui necessari, i el mateix s'ha de fer amb el fons. També cal processar el davantal, ja que la seva vida útil varia de 8 a 9 anys.Si el davantal està en bones condicions estètiques, subratlla favorablement tots els avantatges externs d'aquest model.
En reparar el cos, presteu especial atenció a les copes d'empenta de l'amortidor, davant i darrere. Aquí hi ha dos problemes: la tassa mateixa es trenca completament i l'entrada sota la tija es trenca. Però l'avantatge de tot això és que aquestes parts es troben en llocs accessibles. La raó d'això pot ser l'actitud poc atenta del conductor al seu transport, perquè s'ha d'escoltar amb atenció aquest cotxe i, al més mínim so estrany, conduir-lo fins al pas superior. En el cas que s'escolti un cop a prop del suport superior de l'amortidor prou fort, el més probable és que el problema estigui en el desgast de la boquilla. Cal substituir aquesta peça a temps, en cas contrari, el forat per a la tija es trencarà i caldrà soldar a la rentadora.
Si les articulacions de bola no són originals, necessiten un control acurat, en cas contrari, la roda pot sortir a gran velocitat. Per comprovar el seu estat, heu de girar la roda davantera en posició de càrrega, i el cop del suport des de sota s'escoltarà bé i el joc us informarà dels problemes amb el coixinet esglaonat. Els braços inferiors tampoc destaquen per la seva força i resistència.
Fins i tot en el moment de les proves FIAT124, que van tenir lloc al camp de proves de Dmitrovsky, en alguns cotxes el braç inferior es va enfonsar als desè mil quilòmetres. Els italians van posar en marxa aquest problema, van intentar solucionar-lo, però no ho van aconseguir del tot. Tots aquests defectes de la suspensió es podrien evitar, però totes les proves posteriors tant de la "troika" com del "penny" Lada ja es van dur a terme durant la producció de la cinta transportadora i, en conseqüència, no hi va haver temps per a la revisió. Per tant, cada propietari de VAZ ha de controlar acuradament la fixació de l'amortidor i el bloc silenciós.
El motor VAZ-2106 es pot considerar amb raó com la invenció més exitosa de la planta, ja que gairebé tots els defectes menors del seu disseny són fàcilment eliminables. Naturalment, el motor d'1,6 litres no era un rival dels seus companys estrangers, però era el millor entre la indústria de l'automòbil nacional d'aquells anys. L'única diferència entre el motor de sis i el motor de tres era el diàmetre del cilindre de 79 mm i la culata, però les propietats de fiabilitat es van mantenir les mateixes. Com a experiment, es van produir cotxes del sisè model i amb un motor de 1300 metres cúbics, però això no va ser coronat amb èxit, ja que aquest motor era massa feble per a aquest cos.
La combinació dels processos de substitució de peces consumibles i el seu ajust, de fet, és la reparació del motor VAZ. El fum blau us informarà de la fallada dels segells i vàlvules d'oli. En el moment de la seva substitució, podeu comprovar l'estat de l'arbre de lleves i la cadena de transmissió. Si la carcassa de l'arbre de lleves està en bones condicions, podeu muntar el capçal amb seguretat.
No val la pena estalviar en la substitució de les juntes, ja que els segelladors no les podran reanimar, aquest treball innecessari necessitarà molt de temps i esforç, i tot això és en va, ja que el cost de la junta és baix. A causa del fet que els segells d'oli de fabricació italiana són més elàstics, a diferència dels domèstics, en substituir-los, cal triar-los o els de fàbrica. Els segells d'oli estrangers són molt més cars, però la seva resistència al desgast i la seva vida útil són més grans. Gairebé tots els carburadors de sis rodes són fiables i fàcils d'ajustar. Un dels primers carburadors, ben ajustat, consumia de 8 a 9 litres cada 100 quilòmetres, tot i que en disseny era molt més senzill que l'Ozone o el Solex.
Per a un cotxe no nou, aquest és un aspecte positiu. En el moment de configurar un carburador estàndard, n'hi ha prou amb rentar-lo de tant en tant, i llavors no requerirà inversions serioses. L'empenta d'alta velocitat es pot provocar substituint els broquets. Per aquest motiu, augmentarà el consum de combustible. Totes les deficiències del muntatge de fàbrica es poden solucionar fàcilment i no requereixen grans despeses.
Quan es resolen problemes de producció, només cal planificar la col·locació correcta del pla del carburador: la part inferior al col·lector. Si teniu les eines adequades, podeu desfer-vos del defecte de colada dels difusors del carburador. I també podeu triar l'acoblament dels forats de la culata i el col·lector d'admissió. Després d'aquestes manipulacions, la barreja de combustible serà normal i els problemes amb l'ompliment del cilindre i la velocitat de la mescla de treball no seran rellevants. El resultat del treball serà un motor Lada revifat i més potent.
Gairebé cinquanta anys després, el xassís VAZ es manté en bon estat de funcionament, i fins i tot els frens de tambor no hauran de ser substituïts per frens de disc moderns. Per la velocitat a la qual funciona el cotxe, aquests frens compleixen totes les seves funcions perfectament, i si feu la substitució oportuna de les pastilles, no hi haurà cap problema. El manteniment de l'aparell de direcció no requereix cap manipulació especial, sinó només un canvi d'oli. El seu estat es pot avaluar tant en moviment com durant l'anàlisi. Un problema amb aquest mecanisme només pot sorgir si el propietari no va veure i es va perdre el moment de la fuita de lubricant al lloc on la columna de direcció està connectada a l'eix de tot el mecanisme.
És sorprenent que fins i tot després d'una revisió important, els Zhiguli serveixin perfectament al seu propietari. I aquells cotxes als quals s'ha abocat l'oli de transmissió TAD 17 segons la normativa no coneixen cap problema amb la caixa de canvis durant tot el funcionament del cotxe. Si tracteu amb cura i atenció el VAZ-2106, elimineu tots els defectes que han sorgit a temps, escolteu el funcionament del motor, la màquina respondrà amb fiabilitat i mai fallarà en moments difícils.
En resum, podem dir que el cotxe domèstic VAZ-2106 es va produir per a una persona normal amb ingressos mitjans. El seu servei no us arribarà a la butxaca i no trigarà gaire temps. Totes les peces de recanvi estan sempre disponibles a les botigues o a l'autoanàlisi. Qualsevol propietari de Zhiguli, que no tingui l'educació d'un mecànic d'automòbils, pot substituir fàcilment els consumibles, obtenint així una gran experiència en la reparació d'automòbils.
VIDEO
Continguts: Aïllem un cotxe Tractament de carrosseria Aïllament de portes Aïllament del compartiment del motor.
Continguts: Escalfador de prearrancada Tipus, característiques del treball Instal·lació d'equips en un cotxe.
Contingut: Alguns matisos Escalfador anticongelant 220 V Dispositiu de calefacció.
Contingut: Escalfadors Longfei. Característiques del disseny Models i les seves característiques “Little.
Continguts: Tipus d'escalfadors, característiques de "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" etc.
Contingut: Viscositat Tipus d'oli Oli d'engranatges Vídeo - Quin tipus d'oli hi ha en un cotxe.
Contingut: motors VAZ-2106 i el seu consum Què afecta el consum.
Continguts: Característiques del temps Fases del treball, eines Treball preparatori Seqüència d'ajust.
Una de les característiques de disseny dels mecanismes de distribució de gas dels motors VAZ dels models clàssics.
Continguts: Una mica de teoria Quan cal purgar els frens Eines Treballar.
Continguts: Detonació - què és Detonació i encesa brillant.
Contingut: Preparació d'un cotxe per al període hivernal Arrancar el motor amb un carburador.
Continguts: Què cal tenir en un cotxe a l'hivern Preparació del sistema de refrigeració.
El 1974, a la planta d'automòbils del Volga, es va decidir actualitzar el model VAZ-2103. Inicialment, tots els treballs de renovació es van reduir a reduir el cost d'un cotxe per reduir l'ús d'elements decoratius cromats i processar equips d'il·luminació segons els estàndards europeus d'aleshores.
Aquestes modificacions aparentment menors, al principi només relacionades amb la carrosseria, però que després van afectar l'interior del cotxe, van provocar l'aparició d'un dels cotxes VAZ més populars. Al principi, volien assignar l'índex 21031 a aquest cotxe, però com a resultat, el model va ser designat com a VAZ-2106.
La popularitat del model es pot estimar pel període del seu llançament: els primers "sis" van sortir de la cadena de muntatge el 1975 i els últims el 2005.Al principi, el VAZ-2106 era considerat un dels cotxes de consum massiu més còmodes i, al final de la seva producció, era un cavall de batalla econòmic amb un mínim de comoditats necessàries.
Els motors utilitzats durant 30 anys d'existència no van passar sense canvis en el disseny, aquesta berlina canviava gairebé constantment, encara que aquests canvis no van ser especialment significatius.
Per a la nova modificació, el motor es va actualitzar del VAZ-2103, augmentant el seu volum total del cilindre a 1,6 litres, que proporcionava 75 CV a la sortida. Amb.
Com en els models anteriors, per als "Sis" era possible instal·lar altres unitats de potència. Posteriorment, va aparèixer una versió del VAZ-21061 amb una central elèctrica de 2103, i una mica més tard, una versió 21063 amb un motor de 2101.
Tots els motors instal·lats al VAZ-2106 eren de 4 cilindres, amb un sistema de refrigeració líquida. En el model base, la central elèctrica desenvolupava 75 CV. amb., el motor VAZ-21061 va desenvolupar 71 litres. amb., i 21063 - 64 "cavalls".
Inicialment, tots els models estaven equipats amb un sistema d'alimentació de carburador amb un carburador Weber. Des de 1980 va ser substituït per Ozó.
El 1990, va aparèixer una altra versió: 21065. En aquesta versió es va instal·lar una unitat base de 75 cavalls de força i l'Ozone es va substituir per un carburador Solex prestat del VAZ-2105.
La culminació de la modernització d'aquest cotxe va ser el llançament de la modificació 21067, que va aparèixer el 2002. Aquesta versió tenia un sistema d'injecció de combustible amb un convertidor catalític.
Però, en general, els motors i modificacions VAZ-2106, a més de modernitzar el sistema d'alimentació, no van canviar gaire.
VAZ-2106 i les seves modificacions eren exclusivament vehicles de tracció posterior. De nou, al principi, la transmissió es va prestar completament del VAZ-2103. La caixa de canvis era mecànica, de 4 velocitats. Tots els models estaven equipats amb aquesta caixa fins a l'aparició de la modificació 21065, que tenia una caixa de canvis de 5 velocitats.
El parell a l'eix posterior es transmetia per un cardà que passava per sota de la part inferior del cotxe.
L'eix posterior del VAZ-2106 tenia un engranatge principal cònic i un diferencial. La rotació a les rodes es transmetia mitjançant semieixos.
Per amortir les vibracions que perceben les rodes d'un cotxe des de la superfície de la carretera, el disseny VAZ-2106 incloïa una suspensió davantera independent, es va utilitzar una suspensió dependent a l'eix posterior.
La suspensió davantera constava de dos braços oscil·lants: superior i inferior, un puntal amortidor amb una molla helicoïdal, una travessa de suspensió, a la qual està subjecta, i una barra estabilizadora.
El cub de la roda es va connectar a les palanques mitjançant dos coixinets de boles.
La suspensió posterior, com ja s'ha indicat, era dependent. L'eix posterior estava articulat a la carrosseria del cotxe. Aquesta connexió va ser proporcionada per dues barres de coets inferiors i dues superiors instal·lades longitudinalment, així com una vareta transversal. No sense l'ús d'amortidors i molles helicoïdals en aquesta suspensió.
L'aparell de direcció del VAZ-2106 constava d'un mecanisme de direcció i una unitat. L'aparell de direcció instal·lat en aquest cotxe era de tipus cuc, la caixa de canvis del qual es trobava al cárter. Aquest mecanisme es va connectar al membre esquerre del cos.
La força de la caixa de canvis es transmetia mitjançant un bípode a un sistema de palanques, que inclouen enllaços laterals i centrals i un braç de pèndol. El braç del pèndol es va connectar addicionalment al membre del costat dret amb un suport.
El sistema de palanca estava connectat als artells de direcció dels cubs davanters.
El sistema de frenada és doble, inclosos els de servei i d'estacionament.
El sistema de treball incloïa un accionament hidràulic i mecanismes de treball. La unitat era de doble circuit, proporcionant la divisió de la unitat en dues parts independents: un circuit actuava els mecanismes davanters i el segon circuit, els posteriors. Això garanteix l'operativitat del sistema durant l'avaria d'un dels circuits.
Els frens davanters eren de disc, i els posteriors de tambor. La presència d'un mecanisme de tambor va permetre utilitzar el mecanisme com a fre d'estacionament.
El fre d'estacionament era mecànic; mitjançant un cable, el conductor actuava sobre el mecanisme que assegura l'alliberament de les pastilles i es bloquejaven les rodes posteriors.
El circuit elèctric utilitzat al VAZ-2106 era d'un sol cable. La pròpia carrosseria del cotxe actuava com un cable negatiu. L'equip elèctric era clàssic: la bateria i el generador eren les fonts d'energia, i l'arrencada, el sistema d'encesa, el sistema de senyalització de llum i so, la calefacció i la ventilació de l'habitacle eren els consumidors.
En diferents moments, es van fer ajustos a l'equipament elèctric: els llums de senyalització de les portes es van substituir per reflectors, alguns models es van equipar amb una luneta posterior calefactada, amb el temps, l'equip de llum va començar a incloure un llum antiboira posterior.
La majoria de l'equip elèctric només funcionava amb electricitat després de girar la clau d'encesa. Però també hi havia elements que s'alimentaven constantment: un senyal de so, una alarma, un encenedor, un llum de cortesia i llums de senyal per a les portes obertes.
Tots els cotxes VAZ-2106 van rebre dades del passaport, que es van aplicar al cotxe en determinats llocs en forma de plaques i marques.
Per tant, la placa principal amb les dades del cotxe es trobava al compartiment del motor al costat dret de la caixa d'entrada d'aire. Aquesta taula es va unir al cos amb reblons.
A aquesta taula es van aplicar la designació del model de cotxe, el model del motor, les característiques de massa del cotxe, el número d'identificació i el nombre de peces de recanvi, les dades del fabricant.
Al mateix temps, algunes de les dades encara estaven xifrades en un número d'identificació, que incloïa:
Codi internacional del fabricant de l'automòbil;
model de cotxe;
Codi de l'any d'emissió;
Número de carrosseria del cotxe;
Al costat de la placa principal, es va tornar a estampar el número d'identificació a la caixa. Algunes fàbriques que van deixar entrar el VAZ-2106, a més, al costat de la placa, van enganxar un adhesiu amb el mateix número.
Així mateix, el número d'identificació es va aplicar a la part superior de la paret frontal del tronc. També estava segellat.
La central tenia el seu propi número, que estava estampat juntament amb el model del motor a la marea del bloc, al costat de la bomba de gasolina.
El tauler de comandament del VAZ-2106 es va prendre en préstec del model VAZ-2103. Tots els dispositius estaven separats, cada sensor estava separat. A sobre de la columna de direcció hi havia dos indicadors rodons grans: un velocímetre i un tacòmetre, per sota dels quals es va instal·lar un botó de reinici dels indicadors de quilometratge diari.
A l'esquerra d'aquests sensors, es van col·locar tres petits sensors auxiliars en fila: pressió d'oli, temperatura i dipòsit de combustible. Es van col·locar tres tecles de funció sota aquests sensors: encendre els eixugaparabrises, la llum del cap i la finestra posterior climatitzada.
L'interruptor d'encesa es trobava a sota del tauler, a l'esquerra de la columna de direcció.
Aquestes són les principals característiques i característiques de disseny del cotxe VAZ-2106. I encara que ara ja no es produeix, encara hi ha molts fans d'aquest cotxe, la qual cosa significa que aquest model "viatjarà" per les carreteres durant molt de temps.
Cotxe número 2. Aquest era el nom del VAZ 2103 abans de les proves de fàbrica, i se suposava que els sis havien de ser només una modificació del mateix, VAZ 21031. Però el director general adjunt de VAZ es va comprometre a llançar un nou model per al proper XXV dissabte del Partit Comunista, per la qual cosa es va haver de canviar urgentment la documentació. Així, el 1976, va aparèixer un nou model a Togliatti i, de fet, un FIAT 124 modernitzat, VAZ 2106.
A la foto, el VAZ 2106, de fet, és un FIAT 124 modernitzat
30 anys a la cadena de muntatge no us són broma. És cert que els mèrits de VAZ en això són pocs. Per a molts, aquest és un tema dolorós, així que no el tocarem, però a veure amb què va ser el nou model a la gent l'any 1976. A la dècada dels 70, el VAZ només tenia un motor, que va heretar amb el VAZ 2101, però els enginyers van aconseguir obtenir la documentació dels italians per al segon motor de combustió interna d'un litre i mig, idèntic en disseny, però adaptat per a un volum de treball més gran.
Com que no hi havia temps per desenvolupar nous motors per a noves modificacions, van actuar de manera directa i a la nostra manera. El motor del Fiat 124 amb un volum de 1197 cm³ estava avorrit per sota dels 1293 metres cúbics, com a resultat, vam proveir un motor addicional per al 21011. El mateix es va fer amb els sis. El motor de 1451 cm³ dels tres va ser avorrit de 76 a 79 mm a un volum de 1568 metres cúbics. Aquí teniu els sis per a vosaltres.
Amb el disseny, van actuar amb més cura. Van trigar tres anys a desenvolupar-se. Com a resultat, van desenvolupar un volant amb monogrames, ulleres de plàstic per a l'òptica davantera i nous llums posteriors.
Revisió de vídeo dels sis VAZ 2106
VIDEO A l'habitacle, hi van afegir una consola central, un quadre de comandament, tallat en un gir per canviar la brillantor de l'ordenador i van instal·lar reposacaps en la configuració bàsica (tot i que no n'hi havia d'altres), que els tres no van aconseguir. Es va millorar l'estufa, es van modernitzar els seients. Els panells de les portes es van decorar amb un patró basurman i es va completar la preparació del nou model, que es va informar amb èxit al congrés del partit. El cotxe va estar a la línia de muntatge a diferents fàbriques fins al 2006.
Vam tenir un sis, i així va romandre durant els 30 anys a la cinta transportadora, i ara és així: fiable, moderadament glotós, agradable en italià i reparable en rus. De fet, per reparar els sis, n'hi ha prou amb tenir diversos jocs estàndard de claus, un parell d'extractors (per a articulacions de bola i extrems de barra de direcció), una soldadura semiautomàtica i una sonda per ajustar les vàlvules del capçal del bloc. Ja només amb aquest conjunt podeu anar fins i tot en un viatge al voltant del món, fins i tot a una illa deserta, amagant al maleter un disc d'embragatge de recanvi, una tapa del distribuïdor i uns raspalls del generador.
El VAZ 2106 té un atractiu italià i un manteniment rus
Absolutament tot es pot fer amb les vostres pròpies mans i amb benefici. Per als joves pàl·lids, amb un ull no indiferent a la tecnologia, aquest cotxe serà la millor escola per a un mecànic novell. Si alguna vegada heu desmuntat i muntat el carburador DAAZ 2106, ja no teniu por dels injectors. Els sis t'ensenyaran a entendre l'electricitat de l'automòbil, t'explicaran empíricament què és l'encesa primerenca, un motor d'arrencada tancat, et faran comparar la velocitat que mostra el tacòmetre amb la velocitat del motor d'oïda; creieu-me, aquesta és una experiència inestimable. Si fas amistat amb aquesta vella, et correspondrà, perquè aquest és un dels últims cotxes domèstics que té ànima i no s'amaga en una unitat de control electrònic.
El cos dels sis és senzill, fiable, qualsevol peça de ferro es pot comprar per un cèntim. Si no és a la botiga, amb les mans. D'una banda, és bo que ni el plomatge ni l'altra carrosseria hagin patit canvis en tant de temps. Per tant, la reparació de la carrosseria del 2106 fa 20 anys no és diferent del cotxe produït fa un parell d'anys a la planta d'Izhevsk. El metall només és pitjor.
VIDEO Punts adolorits de la carrosseria: passos de rodes, llindars i cavitats de sota de la carrosseria, llargs i drenatges del compartiment del motor. Si es realitzava una revisió important, s'havia de substituir les ales i els llindars, que, sense falta, els útils propietaris van abocar amb masilla anticorrosió. Aleshores Movil Auto es considerava el número u, avui en dia n'hi ha una dotzena d'aquests Moviles. Però als sis no els ofendrem el llentiscle bituminós, que, per cert, també té propietats d'insonorització. Silenciar el cos del vell Zhiguli definitivament no farà mal.
Només aquí cal definir clarament el segment de preus i no afanyar-se a màstics i anticorrosius cars. Hi ha poc més sentit d'ells que dels senzills i econòmics, però el preu encara és el doble. El més important no és com manejar el cos, sinó com. Si els llindars es troben en un estat normal, a la cavitat podeu simplement bombar el llentiscle amb una xeringa i, després, taponar els taps. El mateix s'ha de fer amb les caixes inferiors. El far frontal té una durada de 8-9 anys, però és millor jugar amb seguretat i processar-lo. Un davantal net i sense arrugues emfatitza la senzillesa verge dels sis, sobretot quan es combina amb un para-xocs brillant autòcton, ullals quadrats i parets laterals de plàstic.
En reparar la carrosseria d'un VAZ 2106, comproveu sempre l'estat de la suspensió del cotxe
Fins i tot en reparar el cos, assegureu-vos de parar atenció a les copes d'empenta dels amortidors. Tant davant com posterior. Afortunadament, es troben en llocs destacats i tenen dos problemes: el forat per a la vareta de l'amortidor es trenca i, de vegades, treu la tassa. I tot això passa de cop, per un descuit del conductor. S'han d'escoltar els sis i, si el soroll a la zona del suport de l'amortidor superior és massa pronunciat, és possible que la boquilla simplement s'hagi desgastat. Si no es substitueix a temps, la vareta trencarà el forat i llavors hauràs de soldar a la rentadora.
Les rotules són un altre, més precisament, dos moments desagradables. Si la pilota no és original, necessita un ull i un ull. En cas contrari, pots perdre una roda a velocitat, i això no brilla amb res de bo. És fàcil comprovar l'estat dels suports. N'hi ha prou amb fer girar la roda davantera en el pla transversal en estat de càrrega, i el cop del suport inferior s'escoltarà immediatament i la reacció pot parlar d'un suport morint o de problemes amb un coixinet de roda. Els braços inferiors tampoc són especialment duradors.
VIDEO Fins i tot quan es va provar el Fiat 124 al camp d'entrenament de Dmitrov, a la dècima de mil, la palanca inferior d'alguns cotxes experimentals simplement es va enfonsar. Els italians van tenir en compte, van modificar i corregir, però no del tot. Potser s'haurien pogut evitar problemes amb la suspensió, sobretot amb la part davantera, però va succeir que els assajos interdepartamentals tant de Kopeyka com de Troika ja tenien lloc en el context d'una producció massiva de transportadors, no es podia tractar de modificacions. Per tant, s'ha de parar atenció a les palanques inferiors a la zona on estan connectats l'amortidor i els silent blocks.
La tracció de sis rodes és l'èxit de la planta. Sí, tenia defectes a la part constructiva, però tots es poden arreglar si es vol. Encara que el motor amb 1,6 litres de volum no pogués competir en potència amb els seus companys europeus, però aquest és el millor que hi havia en aquest país. Estructuralment, es diferenciava dels tres només amb un diàmetre del cilindre de 79 mm i una culata. Però era igual de fiable i sense pretensions. Hi havia una versió VAZ 21063, en la qual es va instal·lar un motor de 1300 cc de l'onzè model, era francament feble per a aquest cos, que no pesava gaire més que un cèntim.
VIDEO La reparació actual del motor 2106 consisteix principalment en ajustos i substitucions previstes de peces consumibles o casquilles de bomba. Aquests processos són fàcils de combinar. Va pujar fum gris; en el millor dels casos, els segells de les vàlvules van morir. I en substituir-los, és fàcil veure l'estat de l'arbre de lleves, la cadena de transmissió, les juntes i els engranatges, assegureu-vos que la carcassa de l'arbre de lleves sigui normal, llavors podeu muntar el capçal i assegurar-vos que no fallarà.
Pel que fa als consumibles tècnics de cautxú i les juntes, no cal que els sentiu pena. Cap segellador no estalviarà una junta comprimida i no és tan car per estalviar-hi. És millor instal·lar segells d'oli per als motors VAZ, ja sigui de fàbrica o italians. Aquests últims són més preferibles, ja que hi va haver casos en què, després d'una revisió del motor, els segells d'oli italians eren més elàstics que els nous domèstics. Són el doble de cars, però la seva vida està garantida. Tots els carburadors que es van instal·lar als sis són bastant fiables i flexibles en els ajustos. El primer no tenia un disseny tan complex com el Solex o l'Ozone, però amb l'ajust adequat va mantenir el consum de combustible entre 8 i 9 litres per cent.
VIDEO Per a un cotxe vell, això no està gens malament. Regular el carburador estàndard és senzill, s'ha de rentar periòdicament i després no caldrà ajustar-lo. La substitució dels dolls no comportarà els canvis adequats; l'empenta pot aparèixer a altes velocitats. Però la part inferior desapareixerà i el consum de combustible pot no canviar a millor. Aquest motor té menys queixes sobre el carburador. Es plantegen més preguntes per la qualitat del muntatge de fàbrica, tot i que això es pot arreglar.
Per eliminar els "nusos" de fàbrica, n'hi ha prou amb planificar els plans d'aterratge del carburador: la part inferior del col·lector.I si hi ha una oportunitat i un conjunt d'un gravador jove, podeu eliminar els defectes de colada tant als difusors del carburador com ajustar l'acoblament de la culata i els forats del col·lector d'admissió. Aleshores, la barreja de combustible no experimentarà remolins paràsits que afectin la velocitat de la mescla de treball i l'ompliment del cilindre. Després d'haver fet aquestes senzilles operacions amb el carburador i el col·lector d'admissió, el motor dels sis cobrarà vida i mostrarà de què és capaç.
Els frens de tambor antics VAZ 2106 no s'han de substituir per frens de disc
El xassís, malgrat que té més de mig segle d'antiguitat constructivament, no irrita amb el seu arcaisme. Si us fixeu, fins i tot els frens de tambor antediluvians no requereixen substitució per frens de disc. Afronten bastant el cotxe a les velocitats disponibles i no causen cap queixa amb la substitució oportuna de les pastilles de fre. L'estat de l'aparell de direcció s'avalua tant sobre la marxa com durant les reparacions, però el seu manteniment consisteix només a canviar l'oli. És extremadament rar que el mecanisme de direcció s'enganxi i això succeeix quan el conductor ha perdut el moment de la fuita de lubricant i es pot filtrar al lloc on la columna de direcció està connectada a l'eix del mecanisme.
VIDEO El punt de control de l'antic Zhiguli és sorprenent per la seva fiabilitat i durabilitat. Hi ha còpies de sis, els propietaris de les quals no saben què és una reparació de la caixa de canvis. Per regla general, es tracta de cotxes que no havien vist mai els olis Castrol o Shell, i només es va abocar a la caixa la transmissió TAD 17, però segons la normativa.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El VAZ 2106, amb una bona actitud cap a si mateix, mostrarà de què és capaç un disseny clàssic de tracció posterior i, si tractes el cotxe amb ànima, aquest roure farà soroll durant més d'una dotzena d'anys.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
