Reparació de cotxes de bricolatge Hyundai accent

Història del primer Hyundai Accent

La combinació òptima de "preu-qualitat", propietats del consumidor bastant mitjanes i poc destacables, però al mateix temps, i no provocant el disseny d'emocions negatives. Aquesta combinació és bastant capaç d'assegurar l'èxit al mercat, com, per exemple, en el cas del Hyundai Accent de primera generació.

El model més massiu de Hyundai, anomenat Accent, va començar a produir-se l'any 1994, i cinc anys més tard es va oferir als compradors la segona generació. A causa del seu baix preu i la bona combinació de qualitats de consum, aquest cotxe s'ha instal·lat als mercats de molts països, inclòs el rus. Aquest material només tocarà les característiques de la primera generació del model, però sobre el segon Accent, que d'alguna manera és un producte nacional (el seu muntatge es va establir a Taganrog), us explicarem més endavant.

Hyundai Accent estava disponible en diversos estils de carrosseria: el sedan de quatre portes, que ha rebut el més estès, així com els hatchbacks de tres i cinc portes, poc freqüents al nostre país.

L'exterior del model es va fer a l'estil del "biodisseny", que va prevaldre a la primera meitat dels anys 90, per la qual cosa probablement sigui impossible anomenar modern l'exterior del cotxe.

A la gamma de carrosseries, a més de la berlina més habitual (a sota), també hi havia hztchback. La de tres portes (superior) té una silueta semblant a un coupé

Unes paraules sobre la corrosió: durant el funcionament a llarg termini al nostre clima, un cotxe es pot rovellar a través del cassó d'oli, que es manifestarà com una fuita d'oli del motor. A més, la rondella d'empenta de la barra estabilitzadora davantera es podreix de llarg i sense, com a resultat de la qual cosa cau a la palanca, però això no comporta res fatal, excepte la finalització de l'"estabilització".

El saló correspon a la categoria de preu del cotxe: tot és senzill, sense floritures. L'ajust dels panells és mediocre. i al cap d'una estona comencen a cruixir i a tocar. Un nombre significatiu de cotxes tenen un nivell d'equipament bastant escàs, en què la llista de "farciment" es limita a un reforç hidràulic i un airbag del conductor (i això, per regla general, als "europeus"). No és estrany que fins i tot el mirall exterior de les forquilles posteriors s'instal·li només al costat esquerre. Al mateix temps, els komplektiii superiors GLS tenen aire condicionat, ABS, accessoris de potència i, com a opció, una transmissió automàtica. Independentment de la configuració, hi ha un ajust d'inclinació del volant, així com un ajust de l'alçada del seient del conductor.

Problemes elèctrics

La capacitat del maleter no és alta, i el fet que la part posterior del seient posterior es plegui només completament en la majoria dels exemplars tampoc contribueix a la comoditat en el transport de mercaderies voluminosos. Els problemes del "saló" inclouen fallades en el pany central i els vidres elèctrics, trencament dels panys de les portes i de l'encesa i les seves claus. Per als cotxes equipats amb aire condicionat, s'ha d'assegurar que aquest sistema funciona, ja que el radiador-evaporador i l'acoblament. normalment no viuen més de cinc anys.

A diferència d'altres models de la companyia, en els quals s'utilitzaven sovint les unitats de potència desenvolupades per Mitsubishi, Accent estava equipat exclusivament amb motors propis de producció coreana. La gamma inclou només unitats de gasolina de quatre cilindres d'1,3 litres (60-85 CV depenent del sistema de potència, el carburador es va utilitzar en les primeres còpies) i 1,5 litres (90-99 CV), en els quals es va instal·lar tant un dotze- culata de vàlvules i una de sis vàlvules.En les versions de carburador, amb l'edat, el sistema d'alimentació comença a produir diversos problemes, perquè nombroses peces mecàniques del carburador es desgasten i es fa impossible aconseguir el correcte funcionament d'aquesta yxia. Pel que fa al recurs, els motors arriben als 200 mil durant el funcionament normal, i sovint arriba el torn de la "capital", però aquesta operació és bastant assequible. Per no conèixer els problemes amb els motors, no s'ha d'oblidar d'actualitzar la corretja de distribució i el seu corró de tensió cada 60.000 km, així com controlar l'estat de les canonades del sistema de refrigeració, que sovint s'esquerden i esclaten, la qual cosa condueix a sobreescalfament.

El model estava equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats i una "automàtica" de quatre bandes. La "mecànica" no difereix en fiabilitat i sovint requereix una mampara després de 100 mil km. Per tant, si un exemplar expenedor té un udol fora de la caixa, fins i tot si no és fort, heu d'entendre que això no és més que una "cançó de mort" dels coixinets de l'eix. Es considera que l'"autòmat" és més tenaç, encara que és possible que a causa de la seva menor prevalença no s'hagi acumulat una quantitat suficient d'informació negativa sobre ell. Fins i tot durant una prova de conducció, s'aconsella entendre la funcionalitat de l'embragatge, perquè el seu funcionament incorrecte sovint no s'associa amb el desgast del disc, sinó amb defectes en el cilindre de l'embragatge, que s'observa especialment en els cotxes fabricats el 1997- 1998.

El model es va llançar l'any 1994. S'oferia amb carrosseria berlina, hatchback de tres i cinc portes i estava equipat amb motors de gasolina de quatre cilindres: 1,3 l (60-75 CV) i 1,5 l (90 CV), que s'agregaven amb una caixa manual de cinc velocitats. o un "automàtic" de quatre velocitats...

La segona generació de Hyundai Accent va debutar el 1999

L'any 1995 va aparèixer una nova versió del motor d'1,3 litres amb 84 CV, i es va incloure de sèrie un airbag del passatger (per al mercat europeu). Al mateix temps, es va presentar una versió esportiva del GT. equipat amb un motor d'1,5 litres i 99 cavalls de potència. L'any 1997 es va fer un rentat de cara: es van canviar els fars, els para-xocs i els fars posteriors. El 1999, va debutar la segona generació del model. L'exterior i l'interior s'han redissenyat radicalment, mentre que els elements principals de la carrosseria i la suspensió. el motor i la transmissió no han canviat. No obstant això, el cotxe ha crescut significativament en totes les dimensions. Actualment, els distribuïdors oficials venen només sedans muntats a Rússia equipats amb un motor d'1,5 litres i 102 cavalls de potència, produïts a Taganrog.

L'any 2003 es va fer una petita modernització. com a conseqüència de la qual cosa el para-xocs davanter i la graella del radiador han canviat.

La majoria dels motors eren motors d'injecció, els seus sistemes d'admissió són bastant fiables. Però els primers cotxes tenien carburadors, que en la vellesa poden fer malbé els nervis. Una altra cosa és l'injector, que és molt tenaç i, a més de rentar regularment els broquets i substituir alguns sensors, normalment no requereix atenció per si mateix.

Una impressionant distància al terra de 170 mm per a un cotxe d'aquesta classe és bona. Però els elements de protecció del cárter el mengen molt, i sense ell, pots agafar alguna cosa a les nostres carreteres.

L'interior de l'Accent és un típic “bio”, en general, més aviat impersonal. De tant en tant i des de l'operació en destinacions nacionals, els elements de retall comencen a trucar, cruixent i grallant

Si el cotxe té un aire condicionat, cinc anys per als elements d'aquest sistema ja són vells. En comprar, no estaria malament comprovar el seu rendiment

La caixa de canvis mecànica instal·lada a l'Accent no és especialment fiable i sovint requereix una mampara fins i tot després d'un quilometratge de 100 mil km.

Les dures condicions de l'operació russa sovint maten el sistema de frenada: els pistons s'enfonsen, el bruixot es trenca". El resultat és una distribució desigual de les forces de frenada.

Hi ha hagut moments en què el dipòsit Accent es va podrir de llarg. La part no és la més cara, però encara desagradable

Els exemplars destinats al mercat nacional coreà tenien una protecció contra la corrosió * simplificada, que és un gran inconvenient en condicions domèstiques

La suspensió del model és completament independent, consumeix energia i bastant rígida. Tanmateix, això no té un efecte positiu en la manipulació.

El grup d'instruments és força tradicional. Estic satisfet amb la presència d'un tacòmetre, que no sempre es troba en aquesta classe i categoria de preu.

La part posterior de l'Accent és francament estreta, i aquest és un preu a pagar pel fet que fins i tot les persones altes es sentiran còmodes als seients de la primera fila.

El respatller del seient posterior plegable per parts és una opció que no està disponible per a tots els propietaris de models

Preu per Elantra usat

Resultat Accent de Hyundai

• nivell acceptable de confort

• corrosió d'exemplars per al mercat coreà

• baix recurs de les caixes de canvi mecàniques

El model estava equipat amb una suspensió totalment independent. Al davant, aquests són puntals MacPherson. palanques fixades al bastidor auxiliar. i barra estabilizadora. Darrere: quatre braços oscil·lants i dues barres longitudinals, puntals amortidors i un estabilitzador. La suspensió de recorregut curt és molt rígida i consumeix força energia. No obstant això, malgrat el seu disseny força modern, el cotxe no té un bon maneig. i també el volant poc informatiu hi aporta el seu estiu.

Una de les parts més febles del xassís són els coixinets del cub davanter, que poques vegades s'ocupen de més de 40 mil km. A més, a la zona d'aquesta cursa, sovint és necessari canviar els amortidors i els puntals de la barra estabilizadora davantera. Un moment agradable durant les reparacions: si falla una rótula o un silent block (i n'hi ha 12 a la suspensió posterior), no cal canviar tot el conjunt de la palanca, ja que la majoria dels elements del xassís estan desmuntats, ja que dir, a un cargol.

El Hyundai Accent és un cotxe subcompacte fabricat a Corea del Sud per la Hyundai Motor Company. A diferents països, el vehicle té diferents noms, per exemple, en algun lloc es coneix amb el nom de Verna, a la Federació Russa - Solaris, i a Austràlia fins al 2000 - Excel. Les plantes per a la fabricació d'aquesta marca es troben a Corea del Sud, Turquia, Índia, Rússia, Pakistan, Ucraïna, Iran i Kazakhstan.

Per primera vegada Accent va veure el món l'any 1995 i va substituir Excel. En alguns estats, el model ha conservat el nom del seu predecessor (Països Baixos). I en algun lloc era coneguda com Pony (França). L'any 2000 va sortir la segona generació.

Ara s'ha afegit l'índex LC al nom del cotxe. El tercer es va llançar sobre la base del Kia Rio el 2006. Avui segueix rellevant la quarta, que el món va veure l'any 2010. La coneixem com a Solaris.

Reparació de bricolatge, manteniment, posada a punt de cotxes Hyundai Accent

La bomba de líquid del Hyundai Accent, com en qualsevol altre cotxe, permet crear pressió al sistema. S'acciona per una corretja de distribució, s'instal·la un impulsor a l'interior, que fa que l'anticongelant es mogui al llarg del bloc del motor. Als cotxes Hyundai Accent, la bomba es substitueix de la mateixa manera, independentment de quin fabricant sigui Corea o TagAZ nacional. No hi ha diferències en la reparació...

Si el funcionament del sistema de refrigeració s'interromp, la temperatura de funcionament del motor augmenta, és probable que s'hagi tornat inutilitzable al termòstat Hyundai Accent. Es tracta d'una mena de vàlvula que s'obre i es tanca quan canvia la temperatura del fluid de treball (anticongelant) En el nostre breu article, intentarem respondre totes les preguntes sobre la substitució del termòstat als cotxes Hyundai Accent (conjunt coreà i TagAZ). M'agrada

El generador del Hyundai Accent no és gaire diferent de les unitats similars utilitzades en altres cotxes. Disposa d'un bobinat d'estator que genera un corrent elèctric (i tres fases alhora), rotatiu (s'anomena sovint excitant). A aquest últim s'aplica una tensió estable, com a resultat de la qual cosa es genera un corrent. I també en el disseny hi ha raspalls, un rectificador, un condensador, elements del cos - frontal i ...

És hora de substituir l'embragatge Hyundai Accent, però tens por de fer-ho, perquè no saps com fer-ho, oi? Intentarem ajudar-te en aquest difícil assumpte. Tingueu en compte que hi ha un total de tres opcions d'embragatge que es diferencien entre si pel seu diàmetre: no són intercanviables! Per tant, abans de comprar un kit de recanvi, consulteu...

En aquest breu article, us explicarem quan i com es realitza la substitució de l'anticongelant en un Hyundai Accent. Si seguiu les normes tècniques, cal fer un canvi complet de fluid cada 40 mil km de carrera. Però tingueu en compte que això és segons la normativa, de fet, l'interval pot disminuir o augmentar. I el paper més important en això el juga la qualitat de l'anticongelant i ...

Si hi ha un mal funcionament al cotxe, s'encén el MIL, inclòs al circuit de la unitat de control del motor. En el cas que aquest llum no s'encén després de tres arrencades consecutives del motor, aleshores el mal funcionament detectat prèviament ja no es manifesta. El principi de funcionament és tal que, després d'encendre l'encesa, el llum s'encén i es crema fins al moment que ...

El sensor de posició del cigonyal Hyundai Accent afecta directament la qualitat del sistema de combustible i l'encesa. Amb la seva ajuda, l'ordinador de bord "veu" en quina posició es troba el cigonyal i, en conseqüència, tots els pistons amb vàlvules. Un mal funcionament es pot manifestar com una fallada completa del sistema i interrupcions en el funcionament. Comprovació del dispositiu El diagnòstic del sensor de velocitat del cigonyal es realitza exclusivament ...

El reforç de fre de buit Hyundai Accent, com en qualsevol altre cotxe, està dissenyat per reduir la força exercida sobre el pedal. En altres paraules, necessiteu molta menys energia per fer una parada. El disseny de la unitat es mostra a la figura, s'indiquen els parells de tensió dels elements principals. Ara parlem de com substituir i diagnosticar un reforç de buit...

En aquest breu article, aprendràs a substituir de manera independent les pastilles de fre en un Hyundai Accent (davant i posterior). Tot el treball es pot fer de manera independent, no hi ha res complicat. Per a les reparacions, necessitareu un conjunt d'eines, una presa i habilitats bàsiques. Però per dur a terme les reparacions, cal conèixer almenys en general el disseny de tot el sistema. M'agrada

En aquest breu article, intentarem donar la màxima informació possible sobre l'ABS del Hyundai Accent. L'èmfasi es posarà en l'autodiagnòstic i la substitució de components. L'ABS és un sistema que evita el bloqueig total de les rodes en frenar. Aquest sistema està totalment automatitzat i no requereix intervenció humana. Per descomptat, això només és quan es treballa. Les reparacions només les ha de fer una persona i...

Hyundai Accent està equipat amb una àmplia gamma de motors, inclòs el dièsel. L'últim motor (aparegut l'any 2002) té un volum d'1,5 litres. i una potència de 82 CV, i la seva principal característica és que el motor dièsel de Hyundai és un de 3 cilindres.

El Hyundai Accent de gasolina més modest de la segona generació està equipat amb un motor d'1,3 litres. amb tres vàlvules per cilindre, que es va instal·lar al model anterior (60, 75 o 84 CV). La més potent és la unitat de potència d'1,6 litres. (105 CV), que va aparèixer al Hyundai Accent fa només dos anys. Però el més comú és el motor d'1,5 litres, que està disponible en versions de 12 i 16 vàlvules. En el primer cas, la seva potència és de 92 CV, i en el segon ja és de 99, 102 o 106 CV.

El sistema de frenada del Hyundai Accent no és perfecte: la majoria dels cotxes tenen frens de tambor posteriors i l'ABS només està en nivells d'acabat cars.

Hyundai Accent s'ha mostrat com un cotxe bastant digne que s'adapta bé a les carreteres russes i no requereix molts diners per al manteniment.

El model Accent ha estat produït pel fabricant d'automòbils més gran de Corea del Sud - Hyundai Motors Corp des de 1994.

El cotxe, que combina l'aspecte original, la comoditat interior, la facilitat d'operació i una àmplia gamma d'opcions addicionals, a més d'un consum de combustible econòmic, s'ha fet àmpliament conegut a tot el món, com ho demostra l'alt nivell de vendes. La primera generació d'Accent va rebre amb raó el títol d'un cotxe familiar.

Amb l'aparició del model Accent, es va començar a equipar els cotxes Hyundai amb motors de producció pròpia (anteriorment l'empresa utilitzava unitats de potència Mitsubishi).

L'any 1999 es va presentar al món la segona generació de l'Accent. La nova generació ha augmentat notablement de mida, el cotxe s'ha fet més ample i 13 cm més llarg que el seu predecessor. El disseny de la carrosseria es va fer d'acord amb els últims assoliments de la indústria de l'automoció. El capó de baixa inclinació i l'angle gran del parabrisa garanteixen un baix coeficient d'arrossegament. Els canvis també van afectar l'interior. Hi ha un nou panell frontal i materials d'acabat. El saló s'ha tornat més funcional i còmode. El seient del conductor es distingeix per una ergonomia decent i una bona visibilitat.

El disseny d'una sola peça del tauler proporciona una ergonomia decent. La col·locació de cada instrument i control s'ha provat rigorosament en condicions del món real. Situat de manera compacta darrere del volant, l'indicador blanc i la il·luminació de fons proporcionen una fàcil lectura en el camp de visió del conductor. Els controls planificats de manera òptima són còmodes i còmodes. El panell arrodonit d'una sola peça es fusiona de manera suau i suau amb el panell de guarnició de la porta. Aquest disseny optimitza l'espai interior.

Els especialistes de Hyundai s'han encarregat d'augmentar el nivell d'aïllament acústic i de reduir el consum de combustible. Això últim es va aconseguir mitjançant un nou sistema que evitava que el combustible tornés al dipòsit, que va tenir temps d'escalfar-se a la zona del motor quan el conductor deixava anar el pedal de l'accelerador. Això va fer que el cotxe fos més respectuós amb el medi ambient i més eficient en combustible.

El cotxe es va produir com a hatchback de tres i cinc portes, així com una berlina.

La segona generació d'Accent tenia tres opcions:

L - equip bàsic, l'equip estàndard inclou només l'ajust de l'alçada del seient del conductor.

LS: es diferencia del bàsic per la presència de tiradors de portes interiors amb protecció contra obertura accidental i un entapissat de seients més car. La instal·lació d'un aire condicionat és possible a petició del client.

GLS - luneta posterior calefactable amb temporitzador, seient del conductor amb ajust d'inclinació i reposabraços, respatller del seient posterior abatible en parts. És possible la disponibilitat d'ABS, aire condicionat, miralls regulables elèctricament, alçavidres elèctrics i tancament centralitzat.

L'Accent estava equipat amb motors de gasolina amb un volum de treball d'1,3 i 1,5 litres amb una capacitat de 70 a 91 CV, equipats amb carburador o injecció. En els nivells d'equipament GS i GLS, el motor d'injecció és estàndard.

La suspensió és rígida en cotxes amb tot tipus de carrosseria, completament independent, amb dues barres estabilizadores. Frens davanters - disc, ventilats, posteriors - tambor.

Des de 2001, Hyundai Accent es produeix a la planta d'automòbils de Taganrog.

L'any 2003 arriba la tercera generació. La novetat ha rebut canvis, tant pel que fa al disseny com a la part tècnica. La novetat té un disseny completament nou de la part davantera de la carrosseria, la idea de la qual es pren prestada del nou Hyundai Coupe: una solució similar a la reixa del radiador, grans fars reconeixibles. Els panells laterals de la carrosseria i la part posterior del cotxe també han sofert petits canvis. També s'ha actualitzat l'interior de l'Accent, amb un nou disseny del quadre de comandament i nous materials d'acabat. En general, l'Accent ha rebut un disseny modern, mantenint la silueta i l'estil generals de la modificació anterior.

La tercera generació de l'Accent està disponible amb dos motors: un 1,3 litres de gasolina amb 84 CV.i una unitat dièsel d'1,5 litres amb sistema d'injecció directa de combustible, que produeix 82 CV.

Hi ha dos tipus de caixes de canvi: manual de 5 velocitats i automàtica de 4 velocitats. Amb una transmissió manual, el motor consumeix uns 5 litres cada 100 km. Hyundai Accent accelera a 100 km/h en 11,5 segons, velocitat màxima - 173 km/h.

El cotxe té un maleter de 375 litres. El disseny amb la vora inferior de la tapa del maleter que s'estén fins al para-xocs facilita la càrrega. El cos galvanitzat té una excel·lent resistència a la corrosió.

La columna de direcció de cremallera i pinyó i tots els controls clau estan optimitzats per a un ús fàcil i sense esforç, mentre que la forma, la textura i el color de l'interior s'han seleccionat acuradament per crear el millor clima interior. L'Accent compta amb un interior ampli amb seients còmodes i ergonòmics.

L'última generació de Hyundai Accent es distingeix pel seu disseny modern, motor potent, alt nivell de seguretat i compacitat. L'Accent és un dels millors cotxes de Hyundai.

El sistema de refrigeració dels cotxes Hyundai Accent és líquid i es refereix a sistemes de tipus tancat. Es basa en el principi de circulació forçada, els seus components principals són una camisa per a la refrigeració del motor, un radiador de refrigeració, un dipòsit d'expansió, un ventilador elèctric, un termòstat i [. ]

Qualsevol entusiasta de l'automòbil, per a qui el so d'àudio no serà l'últim lloc del seu cotxe Hyundai Accent, és ben conscient que els sistemes estàndard instal·lats pels fabricants, per dir-ho suaument, deixen molt a desitjar. Tots els cotxes Hyundai Accent estan equipats amb [. ]

Frens de disc Els frens de disc es consideren més fiables que els de tambor. Els discos són menys propensos a sobreescalfar-se, menys propensos a mullar-se en temps plujós i humit, tot i que conserven totes les seves qualitats de frenada, es distingeixen per la senzillesa del dispositiu [. ]

Per a què serveix SHRUS? Per primera vegada l'articulació de velocitat constant va aparèixer a França a principis del segle XX. Abans de la seva aparició, els enginyers estaven lluitant amb el problema d'eliminar l'augment del desgast dels pneumàtics del cotxe i la gravetat del seu recorregut a les corbes. A la [. ]

Per a l'autosubstitució dels segells de la tija de la vàlvula, només necessitareu un garatge i les eines necessàries per a les reparacions, el més important, proveu-vos d'un extractor de vàlvules. Si no el teniu a mà, poseu-vos en contacte amb qualsevol botiga d'automòbils especialitzada més propera. Hi ha [. ]

Dispositiu de suspensió d'accent

Hyundai Accent és un cotxe coreà bastant fiable, el xassís del qual requereix un manteniment periòdic del xassís. Com reparar la suspensió posterior de l'Accent amb les nostres pròpies mans, entendrem detalladament el dispositiu i l'esquema de suspensió.

Un dels vehicles més reconeguts de la línia és el Hyundai Accent. El model va aparèixer per primera vegada l'any 1994 i ha ocupat el seu lloc amb fermesa entre els cotxes familiars. Això va ser facilitat per un alt nivell de confort, bones característiques tècniques i fiabilitat juntament amb un preu assequible. La suspensió de l'Accent és bastant rígida, però aguanta amb fermesa tots els cops i irregularitats de les carreteres russes. La suspensió posterior d'aquest cotxe pateix més que la davantera, cosa que es deu a les seves característiques de disseny.

És un error creure que l'eix posterior del xassís influeix menys en el comportament del Hyundai Accent a la carretera, en comparació amb el davanter. Girar el cotxe a altes velocitats, mantenir l'estabilitat direccional i la comoditat dels passatgers als seients posteriors: aquestes són les funcions

cions que s'assignen a la suspensió posterior.

La suspensió posterior del Hyundai Accent és independent, és a dir, cada roda està suportada per amortidors hidràulics. També en el disseny hi ha palanques longitudinals i transversals. Per millorar l'estabilitat direccional de la màquina, els dissenyadors han proporcionat una barra estabilizadora. El puntal de suspensió posterior és compacte i l'amortidor està a la primavera.

A més, hi ha una parada de viatge de compressió en forma d'amortidor protector. La cama de suport no només és una carcassa per al suport hidràulic, sinó que també té un puny a través del qual, a causa del bloc silenciós, el braç posterior s'uneix al suport. El puntal de suport en si es subjecta al cos mitjançant un suport de suport i la vareta de l'amortidor està protegida de manera fiable per cobertes de goma.

Pots sentir que la suspensió posterior del Hyundai Accent no funciona com ho feia originalment, mentre estàs en moviment. Això es nota especialment per l'ocurrència de balanceig longitudinal en irregularitats i onades a les carreteres rurals, i també apareixen cops i altres sons estranys.

Puntals esportius amb molles

No retardeu mai el diagnòstic de la suspensió, en cas contrari no podreu evitar costos addicionals de manteniment i reparació. Els principals problemes de funcionament que poden requerir la reparació de la suspensió posterior DIY Accent inclouen:

1. El desgast dels coixins del braç es pot diagnosticar per l'aparició de cops a la suspensió posterior i desviacions d'un camí recte en moviment.
2. El desgast del puntal de l'amortidor està determinat per l'aparició de fuites d'oli i el balanceig del cos.
3. Pèrdua de rigidesa de les molles posteriors. Aquesta falla fa que la màquina s'enfonsi i els impactes greus en carreteres irregulars poden fer que la molla es trenqui.
4. Desgast o dany mecànic a la barra estabilizadora.

De vegades és necessari desmuntar la suspensió posterior del Hyundai Accent per a altres treballs, com ara la substitució del coixinet de la roda, el manteniment dels frens o el sistema de combustible.

Per substituir els amortidors de l'Accent, cal abastir-se de les eines necessàries i tenir cura de la seguretat immobilitzant el cotxe. Quan substituïu els puntals, fixeu bé el cotxe al lloc i seguiu els passos següents:

1. Proporcioneu un fàcil accés a la part superior del pilar des de l'habitacle.
2. Traieu la roda.
3. Desconnecteu la connexió de la tija del puntal amb una clau oberta de 17 i 19, i també necessitareu una clau anglesa de 6 per evitar que la tija giri.
4. Allibereu l'amortidor de la seva fixació al puntal (utilitzeu una clau anglesa de 17).
5. Afluixeu les 3 femelles amb una clau anglesa de 12 que subjecten l'extrem superior del bastidor.
6. Traieu el sensor de gir de la roda.
7. Traieu el puntal de suspensió baixant-lo.

El desmuntatge de la molla Hyundai Accent s'ha de fer utilitzant una mordassa especial i un dispositiu de compressió adequat. Quan traieu la molla, avalueu-ne l'estat: ha d'estar lliure d'esquerdes, corrosió, signes d'enfonsament i deformació.

Aleshores podreu treure els elements protectors de goma, que posteriorment es comprova si hi ha danys mecànics. Després de treure el suport, comproveu la superfície per assegurar-vos que no hi hagi vessaments d'oli. Comproveu la superfície del mirall de la tija, la suavitat del moviment, avalueu la uniformitat i la rigidesa del moviment. Si hi ha desviacions, substituïu els amortidors per un Hyundai Accent amb les vostres pròpies mans.

Quan substituïu els amortidors, tingueu en compte que sempre es substitueixen per parells. Si canvieu només un bastidor, no podrà desenvolupar completament el seu recurs a causa de l'altre desgastat. A més, els amortidors s'han de seleccionar amb la mateixa rigidesa i sempre del mateix fabricant. Una mitja instal·lació comportarà costos addicionals a causa de l'augment del desgast de la goma i del ràpid desgast d'altres parts del tren de rodalies posterior de l'Accent.

Independentment del canvi de generació del cotxe, els amortidors sempre han estat els mateixos, de manera que mai sorgeixen problemes amb la seva selecció. Assegureu-vos de purgar els bastidors abans d'instal·lar-los per eliminar l'excés d'aire de les cavitats i ajustar el funcionament de les vàlvules de bypass.

El treball en la instal·lació d'amortidors al Hyundai Accent es realitza en ordre invers. Si heu de treure el braç posterior de la suspensió posterior, la màquina s'haurà d'instal·lar sobre una fossa o aixecar-la en un ascensor i, a continuació, es realitzen els passos següents:

• amb una clau de 12, desenrosqueu el suport del cable del fre d'estacionament;
• amb dues claus d'anella 17, desenrosqueu el cargol que subjecta la palanca i traieu el cargol;
• desenrosqueu la fixació de la palanca a l'artilleria i deixeu-la anar.

A continuació, podeu instal·lar els bastidors al seu lloc i recollir tot el que es va desmuntar abans.

El procés de substitució dels buixos de suspensió posterior del Hyundai Accent amb les vostres pròpies mans es realitza després de treure la palanca. En tornar a muntar, recordeu que el vehicle té angles per a les rodes posteriors, així que marqueu la posició del cargol d'ajust abans de desmuntar-lo per evitar un ajustament fi. També tingueu en compte quan substituïu les palanques que l'esquerra i la dreta són diferents entre si.

Quan traieu els braços oscil·lants, primer desenrosqueu el cargol d'ajust desenroscant la rondella d'ajust amb un excèntric. El segon extrem de la palanca també es desmunta desenroscant el cargol amb una clau anglesa de 19 i 17. Les palanques transversals també són diferents, així que tingueu-ho en compte a l'hora d'instal·lar-les i no confongueu l'esquerra amb la dreta o viceversa. Quan substituïu la barra estabilizadora, conduïu el vehicle cap a un ascensor o un pas elevat. El treball es realitza seguint instruccions senzilles:

• alliberar el coixí inferior de l'amortidor;
• amb un cap de 17 polzades, desenrosqueu la femella que subjecta l'estabilitzador al bastidor, així com la fixació de la frontissa del bastidor a la barra estabilitzadora;
• desmuntar el pal estabilitzador.

Un criteri clau per al funcionament normal de la barra estabilizadora és el moment de força que es produeix quan s'intenta fer rodar el passador de la rótula. Si el valor supera els 1,7-3,2 Nm, s'ha de substituir l'enllaç estabilitzador. No hi hauria d'haver joc a l'articulació de la bola.

És imprescindible avaluar l'estat de les cobertes protectores de les frontisses. Quan s'instal·la un estabilitzador antic, de vegades és necessari substituir o afegir greix. No oblideu que l'estreny final de les connexions es fa millor després de baixar el cotxe, és a dir, perquè la suspensió estigui carregada.

Avalueu acuradament l'estat dels segells, cobertes i casquilles de goma i substituïu-los si cal. Amb reparacions d'alta qualitat i oportunes, la suspensió posterior de l'Accent us servirà durant molt de temps. Per exemple, els blocs silenciosos, fins i tot quan es condueixen per carreteres dolentes, recorren més de 20 mil quilòmetres i els puntals poden suportar fàcilment 70 mil quilòmetres.

Abans de reparar la suspensió posterior d'un Hyundai Accent amb les vostres pròpies mans, és important tenir en compte que, a més de les obres anteriors, poden ser necessàries altres. Per a això, seran útils eines especials, recanvis i accessoris. Per facilitar la separació de les connexions roscades rovellades, prepareu un raspall amb truges metàl·liques i líquid VD-40 o líquid de fre.

Hyundai Accent és un d'aquells cotxes que s'ha convertit gairebé en icònic al nostre país. Aquests models de cotxes del fabricant sud-coreà fan les delícies dels seus propietaris amb una bona dinàmica i un interior bastant ricament equipat. Però, com qualsevol altre model de cotxe, Hyundai Accent també té els seus inconvenients i disfuncions, que apareixen després de diversos milers de quilòmetres. Considerem aquesta pregunta.

El motor Hyundai Accent és capaç de durar un període prou llarg sense necessitat de reparacions. Tanmateix, per fer-ho, requereix un manteniment periòdic. Per a molts, pot semblar un gran desavantatge que el manteniment del motor d'aquest cotxe no s'hagi de fer amb tanta freqüència com voldríem. Tan:

• Cada 10 mil km de carrera, el motor requereix un canvi d'oli. A més, s'ha de canviar juntament amb el filtre d'oli.
• 20-25 mil requeriran la instal·lació de noves bugies del motorista. Poden durar més si utilitzen combustible de qualitat, la qual cosa no és una bona notícia.
• El sistema de refrigeració requerirà la substitució de l'anticongelant durant 40 mil km. A més, també s'haurà de substituir el filtre de combustible.
• Els experts recomanen cada 45.000 rentar a fons el sistema d'injecció per evitar les posteriors contraccions del cotxe i el ralentí inestable del motor.
• Després de 60.000 km, caldrà la instal·lació d'una nova corretja de distribució i, després de 70.000, la unitat començarà a requerir cada cop més oli.

Hi ha models Hyundai Accent amb transmissió tant manual com automàtica. Ambdues unitats són de força alta qualitat i són capaços de servir un període prou llarg sense manteniment. Per "allargar la vida útil" de la caixa de canvis, cal tenir cura del canvi d'oli oportú.

Un canvi d'oli, segons el fabricant, s'ha de fer cada 90 mil quilòmetres, però, com mostra la pràctica, és millor fer-ho cada 45 mil en el cas de l'automatització i 60 mil en el cas de la mecànica.

Cada 40 mil km, un motorista s'haurà de fer càrrec de canviar l'embragatge i el líquid de frens. L'embragatge en si només serveix uns 120 mil km (segons l'estil de conducció i les condicions de funcionament del cotxe). La reparació de Hyundai Accent per part de l'embragatge s'ha de dur a terme de manera integral. Aquells. de seguida hauràs de canviar tant el disc, com la cistella i el coixinet d'alliberament.

La transmissió del Hyundai Accent té alguns punts febles. La guia del coixinet d'alliberament cedeix a una càrrega elevada, motiu pel qual falla prematurament.

En principi, el xassís Hyundai Accent, si es maneja correctament, pot durar força temps. Fins i tot els seus detalls més petits poden funcionar amb normalitat fins i tot després de 100 mil quilòmetres. En el disseny del xassís, els elements més vulnerables són els puntals estabilitzadors.També tingueu en compte que, en molts casos, després de 30 mil quilòmetres, els coixinets de les rodes comencen a colpejar. Si sorgeixen aquests problemes, és recomanable diagnosticar i reparar el xassís.

Un inconvenient es pot posar al sistema de frens Hyundai Accent. Els frens posteriors d'un cotxe sovint no poden superar la prova de frenada.

La disposició interior del Hyundai Accent no causa cap preocupació. L'única cosa és que cada 20-30 mil quilòmetres de carrera, el filtre d'aire està molt obstruït. El tancament central va resultar no estar exempt de defectes. De tant en tant, sovint falla per algun motiu desconegut. També cal destacar el toc del velocímetre, que també es desconeix per quins motius.

El cos està fabricat amb materials de qualitat. Resisteix fàcilment als fenòmens naturals, no sucumbeix a la corrosió durant 7-8 anys. L'aparició d'òxid a la carrosseria d'un Hyundai Accent menor d'aquesta edat és probablement deguda a motius no naturals.

Hyundai Accent està equipat amb una àmplia gamma de motors, inclòs el dièsel. L'últim motor (aparegut l'any 2002) té un volum d'1,5 litres. i una potència de 82 CV, i la seva principal característica és que el motor dièsel de Hyundai és un de 3 cilindres.

El Hyundai Accent de gasolina més modest de la segona generació està equipat amb un motor d'1,3 litres. amb tres vàlvules per cilindre, que es va instal·lar al model anterior (60, 75 o 84 CV). La més potent és la unitat de potència d'1,6 litres. (105 CV), que va aparèixer al Hyundai Accent fa només dos anys. Però el més comú és el motor d'1,5 litres, que està disponible en versions de 12 i 16 vàlvules. En el primer cas, la seva potència és de 92 CV, i en el segon ja és de 99, 102 o 106 CV.

El sistema de frenada del Hyundai Accent no és perfecte: la majoria dels cotxes tenen frens de tambor posteriors i l'ABS només està en nivells d'acabat cars.

Hyundai Accent s'ha mostrat com un cotxe bastant digne que s'adapta bé a les carreteres russes i no requereix molts diners per al manteniment.

1.0 Instruccions de funcionament
1.2 Claus
1.3 Immobilitzador (sistema antirobatori de bloqueig del motor)
1.4 Sistema antirobatori
1.5 Panys de les portes
1.6 Bloqueig de seguretat infantil de la porta posterior
1.7 Seients davanters
1.8 Alçavidres elèctrics
1.9 Sistema de control de pany de portes centralitzat
1.10 Precaucions de seguretat
1.11 Cura dels cinturons de seguretat
1.12 Ancoratges del cinturó de seguretat davanter regulable en alçada
1.13 Tres punts.

Motor 2.0
2.1. Motors SOHC
2.2. Motors DOHC
.

3.0 Sistema de lubricació
3.1 Dades tècniques
3.2 Elecció de l'oli de motor
3.3 Pressostat d'oli
3.4 Comprovació del nivell d'oli del motor
3.5 Canvi de l'oli del motor
3.6 Canvi del filtre d'oli
3.7 Bomba d'oli per a motor SOHC
3.8 Bomba d'oli de motor DOHC
.

4.0 Sistema de refrigeració
4.1 Dades tècniques
4.2 Comprovació de l'estanquitat del sistema de refrigeració
4.3 Comprovació de la densitat del refrigerant
4.4 Corretja poli V
4.5 Tubs i mànegues del sistema de refrigeració
4.6 Bomba d'aigua per a motor SOHC
4.7 Bomba d'aigua per a motor DOHC
4.8 Radiador
4.9 Tap del radiador
4.10 Termòstat del motor SOHC
4.11 Termòstat del motor DOHC
.

5.0 Control, reducció de la toxicitat
5.1 Dades tècniques
5.2 Sistema de ventilació del cárter (PCV).
5.3 Vàlvula de ventilació del cárter
5.4 Sistema de recuperació de vapors de combustible
5.5 Canister amb carbó actiu
5.6 Vàlvula solenoide per a la neteja del recipient de carbó activat
5.7 Tap d'ompliment de combustible
5.8 Resolució de problemes
.

6.0 Sistema de combustible
6.1 Dades tècniques (SOHC i DOHC)
6.2 Comprovació de la bomba de combustible
6.3 Comprovació de la pressió generada per la bomba de combustible
6.4 Comprovacions del sistema d'injecció MFI
6.5 Llum indicadora de mal funcionament (MIL)
6.6 Codis d'error de diagnòstic "OBD-II"
6.7 Codis d'error de diagnòstic, excepte "OBD-II"
6.8 Canvi del filtre de combustible
6.9 Substitució del limitador de desbordament (vàlvula de dues vies)
6.10 Substitució del sensor de nivell de combustible
6.11 Sistema de gestió del motor.

7.0 Sistema d'encesa
7.2 Sistema d'encesa del motor DOHC
7.3 Comprovació de la bobina d'encesa
7.4 Comprovació de les bugies
7.5 Comprovació de les bugies
7.6 Comprovació de les bugies
7.7 Comprovació de cables d'alta tensió
7.8 Bobines d'encesa
7.9 Instal·lació de cables d'alta tensió
7.10 Resolució de problemes
7.11 Interruptor d'encesa
.

8.0 Embragatge
8.1 Dades tècniques
8.2 Ajust del pedal de l'embragatge
8.3 Cilindres mestre de l'embragatge
8.4 Pedal de l'embragatge
8.5 Cilindre esclau de l'embragatge
8.6 Resolució de problemes
.

Caixa de canvis 9.0
9.1. Transmissió manual
9.2. Transmissió automàtica
.

10.0 Eixos i eixos de transmissió
10.1 Dades tècniques
10.2 Arbre de transmissió
10.3 Arbre de transmissió amb articulacions homocinòtiques tipus Birfield i de boles
10.4 Arbre de transmissió amb articulacions homocinètiques Birfield i tripoides
10.5 Fusell de direcció i cub de la roda davantera
10.6 Eix posterior
10.7 Resolució de problemes
.

11.0 Suspensió
11.1 Tècnica
11.2 Braç inferior davanter
11.3 Substitució del casquet del braç inferior
11.4 Substitució del casquet (G) del braç inferior
11.5 Barra estabilizadora davantera
11.6 Puntal de suspensió posterior
11.7 Substitució del casquet del braç posterior de la suspensió posterior
11.8 Substitució del casquet del braç transversal posterior (A i B) de la suspensió posterior
11.9 Barra estabilizadora posterior
11.10 Angles d'alineació de les rodes davanteres
11.11 Ajust de la puntera posterior
11.12 I.

12.0 Direcció
12.1 Dades tècniques
12.2 Mecanisme d'ajust de l'angle de la columna de direcció
12.3 Equip de direcció sense direcció assistida
12.4 Enganxament de la direcció
12.5 Comprovació del joc del volant en vehicles amb direcció assistida
12.6 Comprovació de l'angle de direcció de les rodes davanteres
12.7 Comprovació del parell de torsió de la rótula de l'extrem del tirant
12.8 Comprovació de l'esforç de direcció en vehicles amb direcció assistida
12.9 Pro.

13.0 Sistema de frenada
13.1 Dades tècniques
13.2 Sistema de frens antibloqueig (ABS)
13.3 Purga del sistema hidràulic de fre mitjançant un escàner
13.4 Comprovació i ajust de la posició del pedal de fre
13.5 Comprovació del reforç del fre de buit
13.6 Purga del sistema hidràulic de fre
13.7 Ajust de la carrera del fre d'estacionament
13.8 Amplificador de fre de buit
13.9 Tubs i mànegues de fre
13.10 Regulador de pressió
13.11 Pedal de fre
.

14.0 Cos
14.2 Ajust de les frontisses del capó
14.3 Tapa del maleter
14.4 Ajust del porton posterior
14.5 Porta d'entrada
14.6 Porta posterior
14.7 Motllures
14.8 Escotilla del sostre
14.9 Mirall retrovisor exterior
14.10 Consola central
14.11 Tauler d'instruments
14.12 Decoració del sostre
14.13 Prestatge posterior
14.14 Tapisseria de maleter
14.15 Tapisseria interior
14.16 Parabrisa
14.17 Finestra posterior
14.18 Para-xocs davanter
14.19 Para-xocs posterior
14.20 Seient del darrere.

15.0 Sistema d'aire condicionat
15.1 Dades tècniques
15.2 Instruccions per a l'ús del refrigerant
15.3 Notes a l'hora de substituir components del sistema d'aire condicionat
15.4 Connexió dels components del sistema d'aire condicionat
15.5 Comprovació dels components del sistema d'aire condicionat instal·lat al vehicle
15.6 Instal·lació de manòmetres
15.7 Bombeig d'aire ambient des del sistema d'aire condicionat
15.8 Càrrega del sistema d'aire condicionat
15.9 Comprovació del nivell.

16.0 Equips elèctrics
16.1 Dades tècniques
16.2 Circuits elèctrics
16.3 Sistema de càrrega
16.4 Comprovació del circuit de càrrega elèctrica
16.5 Comprovació de la caiguda de tensió al cable que connecta la bateria al generador
16.6 Comprovació del corrent generat pel generador
16.7 Comprovació de la tensió generada
16.8 Generador
16.9 Bateria
16.10 Comprovació de la gravetat específica de l'electròlit
16.11 Càrrega de la bateria
16.12 Inspecció de la bateria de l'acumulador.

17.0 Apèndix
17.2 Resolució de problemes d'elevadors elèctrics
17.3 Resolució d'errors en dispositius de control i mesura
17.4 Resolució de problemes del sistema d'il·luminació
17.5 Resolució de problemes del sistema electrònic de control de temps i alarmes (ETACS)
17.6 Resolució de problemes de l'interruptor de l'eixugaparabrises
17.7 Resolució de problemes del mirall retrovisor extern amb electr.

18.0 Dades per a ajustos i seguiment
.

19.0 Esquemes de cablejat
19.1 Esquema de cablejat del sistema de càrrega
.