Reparació de cotxes Daewoo Matiz de bricolatge

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Anys d'emissió: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz s'ha produït per a la segona dècada, primer en
Corea, després Uzbekistan. De fet, a causa de la petita mida, la senzillesa
disseny i equipament deficient, fins i tot el nou Matiz encara és un dels quals
els cotxes més barats del mercat. I ja de segona mà...

Però va resultar que, com del progenitor de Daewoo Tico, no hauríeu d'esperar miracles de fiabilitat de Matiz.

El fet que Matiz sembli modern fins i tot després de 17 anys és un mèrit
Italians de l'estudi ItalDesign, que ho esperaven
Concept Lucciola serà el prototip del nou nadó de producció de Fiat
Cinquecento. Però els veïns de Fiat van rebutjar el projecte i Giugiaro el va vendre
coreans.

I tècnicament, Matiz és Daewoo Tico, que, al seu torn,
és un Suzuki Alto del 1982. No és el pitjor per als seus
anys de construcció, i si tenia alguna "malaltia infantil", ells
fa molt de temps curat pels japonesos. Heretat de Tico Matiz de tres cilindres
un motor de 0,8 litres (amb injecció de combustible multipunt en lloc de
carburador, i des del 2002 amb neutralitzador), mecànic
elements de transmissió i suspensió.

El 2002, el motor va rebre un "germà" amb un quart cilindre i
12 CV addicionals potència - estar menys carregat, litre
la unitat normalment "atén" el recurs promès de la planta de 200 mil
quilòmetres. Per descomptat, la xifra no és Déu sap què - avui és mitjana
El "quilometratge" de motors de fins a un litre i mig és de 250-300 mil
quilòmetres. Però igualment arcaic, encara que més potent un litre i mig
Els motors del "relatiu" Nexia solen durar només una mica més. A
motor "base" de tres cilindres feble i mal equilibrat
Matiz de vegades requereix una revisió amb el diàmetre del cilindre després de 130-150
mil quilòmetres.

En coses petites, ambdós motors comencen a molestar encara abans. Senyal sobre
Els errors de funcionament del tauler de control de vegades apareixen després de 10 mil
quilòmetres de carrera: fallen les bugies. De vegades amb absolutament
baix quilometratge, uns 20 mil quilòmetres, comencen els motors
córrer de manera desigual o aturar-se quan demaneu substituir el sensor de posició
cos de l'accelerador ($ 50), sensor de pressió del col·lector d'admissió
(80 $) o netejant el control de velocitat de ralentí. Negat aviat
cables d'alta tensió i bobines d'encesa, per a motors amb un volum de 0,8 litres
sovint requereix la substitució d'un distribuïdor d'encesa per un electromagnètic
sensor (170 $) i el primer
rentat de motor descuidat. Les versions "litre" tenien inicialment
mòduls d'encesa electrònic més fiables que van aparèixer als més joves
motor només amb la seva transferència a Euro-3 a finals de 2008.

Als 50-60 mil quilòmetres, un silenciador cremat pot fer-se fort
requereixen reparacions i la bomba de combustible ($ 200) - substitucions. Aquest últim és més freqüent
els passa als cotxes amb tancs d'acer en lloc de plàstic. Quin dels tancs
instal·lat al cotxe - una loteria, i en comprar una bomba de gas, ser
atent: es diferencien pel tipus de dipòsit de gas.

Prototip de Lucciola l'any 1993
any, ItalDesign es va oferir com a substitut del Fiat
Cinquecento. Però FIAT va desenvolupar el nou Seicento pel seu compte, i
ItalDesign l'any 1997

va fer un prototip de Daewoo Art amb Lucciola, el futur Daewoo Matiz

Cada 20-30 mil quilòmetres, els motors necessiten extremadament senzills
- un cargol amb una femella de bloqueig - ajustant els jocs en el mecanisme de la vàlvula.
La corretja de distribució està prescrita per la fàbrica
renovar cada 80-90 mil quilòmetres, però els seus penya-segats, sentència
una culata per a reparacions costoses no és estrany. És millor
no preneu riscos i canvieu el cinturó amb rodets abans del previst, després de 40-60 mil
quilòmetres ($150 amb feina). I no us oblideu de la corretja de distribució
instal·leu la bomba del sistema de refrigeració impulsada per ella (70 $) fins al següent
probablement no viurà. Després de cinc o sis anys de problemes amb els motors
pot afegir fuites d'oli de "totes les esquerdes" - esquerdes dels segells d'oli i
segells.

Amb una regularitat poc envejable, de vegades després de 15-20 mil
quilòmetres, el pont de díodes dels generadors es crema (120 dòlars amb treball).
Desmuntar el generador de les entranyes estretes del compartiment del motor és difícil, i els militars
sovint suggereixen allargar els cables de bobinatge i transferir el pont de díodes a
lloc accessible. Però també hi ha una manera més civilitzada de tractar la malaltia:
substitució dels generadors Delphi o Mando "natius" per unitats més fiables
produït per Valeo ($ 200-250).

A l'hivern, personal petit i feble
bateries que no són capaços de reviure Matiz en fortes gelades. Filferros
per "il·luminació" al maleter definitivament no serà superflu.

El 2001, simultàniament amb l'inici de la producció a Uzbekistan Matiz
va adquirir un aspecte lleugerament retocat i un motor de quatre cilindres.
El 2004, General Motors va adquirir un automòbil
divisió de Daewoo, i Daewoo Matiz va canviar el nom a Chevrolet Matiz
(al mateix temps, el nom dels vehicles de l'assemblea uzbeka no ha canviat). I amb
El 2005, va aparèixer un Matiz refinat amb el nom de Chevrolet Spark. Tenir
Sparka és un saló completament nou amb acabats de més qualitat i
instruments situats al centre, motor Euro-4 i
suspensió posterior més compacta. No obstant això, la fiabilitat continuava sent la mateixa
nivell

A causa de la "corrugació" de la goma trencada, el cable de l'embragatge està agre
(30 $), ja mancat de durabilitat. Si al mateix temps l'olor
revestiment de fricció cremat del disc conduït (60 $) notifica
acoblament incomplet de l'embragatge, el recurs d'aquest últim es reduirà a la meitat, i
normalment l'embragatge dura 80-100 mil quilòmetres.

Els cables de canvi de marxes de la caixa manual també s'encallen.
(80 $ per parell) - La unitat es torna ajustada i borrosa. Amb el temps,
"Mecànica", es manifesta una característica de marca registrada: la crisi dels sincronitzadors quan
baixada ràpida.

La transmissió automàtica Jatco, com "mecànica", servirà
150-200 mil quilòmetres, i després la seva mampara costarà 1200 dòlars.
És interessant que la "màquina" només es va instal·lar a Matiz amb un dèbil
Motor de 0,8 litres - amb un quatre cilindres més gran
motor per a això, simplement no hi ha espai sota el capó. I des de finals del 2008
Matiz amb "automàtic" no se'ns subministren: "posa" el motor amb ell
Els requisits de l'Euro 3 han fallat.

(per defecte, el corrector està configurat en benzina "92nd")

Els Matiz menors de 1999 també inclouen un variador de cinturó en V
transmissions, però només tenim unes poques màquines d'Europa o Corea. Els seus
compra: una opció dubtosa: és poc probable que es repari el variador
tindrà èxit, però per un de nou hauràs de pagar la meitat del cost d'un usat
cotxes - $ 2500.

El recurs de suspensió també és petit. El primer després de 30-40 mil quilòmetres de
corró sensible a l'ajustament cònic
coixinets del cub posterior ($ 16 cadascun). Coixinets de boles de doble fila davanters
($ 40 cadascun) tenir almenys fins a 60 mil quilòmetres, però si es recull
rodes petites tots els forats de la carretera, s'hauran de canviar de la mateixa manera
sovint com l'esquena. El mateix, i amb integral de les palanques davanteres (80 $)
coixinets de boles que, amb una conducció acurada, s'han de canviar
50-70 mil quilòmetres. Després del mateix quilometratge, normalment es requereix
actualitzeu els buixos de cremallera i pinyó i els extrems de la barra d'acoblament
(20 $) i els xocs (70 $ davant i 60 $ darrere) poden durar fins a
100 mil quilòmetres.

Per cert, també es necessitaran nous coixinets de rodes durant el desmuntatge.
hubs per substituir els tacs de les rodes febles, que, amb excessiva
la diligència trenca fàcilment el fil.

I això no és tot! Es necessiten nous coixinets davanters després de 60-80 mil
quilòmetres en substituir dos jocs de pastilles de fre gastats
discos ($ 50) que s'uneixen al hub des de l'interior. I els coixinets posteriors
pot ser necessari fins i tot abans - en substituir el combinat en un sol
part amb un cub de tambor de fre ($ 70), mal protegit contra
pols i brutícia.

A causa d'això, molts propietaris pateixen a l'hivern amb congelació
tambors amb pastilles posteriors, i després d'un parell d'hiverns
retorna la mobilitat al mecanisme de trinquet automàtic
l'espai entre els coixinets i el tambor i substituir-lo bloquejat per la corrosió
cilindres de fre ($ 25 per peça).

L'òxid i el cos no són estalviadors. Està desproveït de galvanització fins i tot parcial, i la qualitat del metall uzbek, com el de Nexia (AR núm. 24, 2008),
planteja dubtes. De tres a quatre anys sense anticorrosió addicional
processament i revestiments de plàstic per als passos de rodes Matiz aguantarà i després marró
Les taques començaran a mostrar-se a través de la pintura a la part inferior, a la part inferior de les portes i a la part posterior
passos de rodes.

Sorprenentment, el Matiz no s'abarati ràpidament - 7-8% de
preu original per any. És a dir, a l'edat de tres a cinc anys Matiz
s'estima en només 120-200 mil rubles. Al voltant d'un terç de tots els cotxes - amb
transmissió automàtica i costen una mitjana de 20 mil
rubles més cars.

Els cotxes rars de fabricació coreana, per regla general, estan equipats
sistema de frens antibloqueig i airbags davanters,
mentre que "les dones uzbeques" equipades amb "espartans" sovint es veuen privades de fins i tot
direcció assistida i cotxes "bàsics" anteriors al 2005 -
netejador i calefacció de la finestra posterior. Aquests estalvis en seguretat no ho són
per què, sobretot tenint en compte la tendència de Matiz a empanir les finestres.
Un sistema de drenatge obstruït o volant afegeix problemes de visibilitat
tub evaporador per a cotxes amb aire condicionat i motors de falca
el ventilador de l'escalfador: per augmentar la càrrega, els fusibles del seu circuit
la font d'alimentació s'esgota.

La ventilació de l'habitacle és ineficaç: a l'hivern i en temps humit el vidre és fortament
boira. No hi ha cap relé al circuit de calefacció de la finestra posterior, al botó
els contactes es cremen i el tub de subministrament de líquid de rentadora és sovint
esquinçat. L'eixugaparabrises posterior i el vidre calefactable no estan disponibles en totes les versions

Però fins i tot amb configuracions més cares, els equips opcionals ho poden fer
ser capritxosa. No hi ha relé d'alimentació al circuit de calefacció de la finestra posterior i
els botons per activar-lo cremen els contactes. La canonada de subministrament de fluid es trenca
el broquet de la rentadora situat a l'eixugaparabrises posterior, feble
Els motors elèctrics per conduir els panys de les portes a l'hivern no sempre ho fan
la seva feina.

En una paraula, encara que les greus i costoses dolències de Matiza “en
edat "no patiu, però" petits trucs bruts "pot calcar. Anys
La producció ha ensenyat poc al fabricant: la fiabilitat i l'actualitat
lluny de ser ideal. El principal consell a l'hora de comprar un Matiz usat és buscar
cotxe amb quilometratge mínim: amb l'edat, el seu manteniment pot
resulta que no és tan barat com molts esperen. Però encara és millor comprar
és nou, amb garantia: la diferència de preu amb una còpia ben gestionada
sovint ni tan sols ascendeix a 50 mil rubles.

El parabrisa gran i arrodonit es combina perfectament amb el capó per a una visibilitat excel·lent. Les línies convexes del capó emfatitzen les altes propietats aerodinàmiques del vehicle. Una línia de portes que recorre horitzontalment pels costats del cotxe accentua el capó. Els miralls laterals aerodinàmics encaixen bé amb el disseny. Els parafangs de les rodes acampanats integrats donen una sensació potent.

"Matiz" té un interior sorprenentment espaiós per a una classe "mini". El seient del conductor deixa una impressió agradable. El petit volant queda bé a les mans, un seient còmode amb una àmplia gamma d'ajustaments, tots els controls són accessibles, les lectures de l'instrument són fàcils de llegir, la visibilitat davant, darrere i a través dels retrovisors és excel·lent. També hi ha un còmode pedal de suport per al peu esquerre del conductor. El saló està aïllat del soroll del motor.

"Matiz" està equipat amb un motor de gasolina de tres cilindres 0,8 SOHC MPI amb un sistema d'injecció de combustible distribuït, el volum de treball dels cilindres és de 0,8 litres. amb una potència de 50 CV. El motor té un rendiment excel·lent i una alta eficiència. MPI (Multi-Point Fuel Injection) és un sistema controlat per ordinador que proporciona una gran potència i estalvi de combustible.

La carrosseria està dissenyada per aconseguir zones d'arrugament mínimes en cas de dany, cosa que s'aconsegueix amb un sostre reforçat i bigues de càrrega integrades que eviten que s'enganxin i proporcionen als passatgers una major protecció en cas d'impacte lateral. En cas de bolcament, un dipòsit de combustible de plàstic altament dissenyat evita que el combustible s'escapi i s'incendi.

Daewoo Matiz és un altre coreà amb un registre uzbec. Aquest cotxe petit, manejable i econòmic és molt popular entre el consumidor domèstic.

Quines són les capacitats d'aquest nen, com se sent a les nostres carreteres, sovint necessita reparacions?

Daewoo Matiz, segons les normes de manteniment introduïdes per GM Uzbekistan, requereix un manteniment programat cada 10 mil quilòmetres. D'acord amb els requisits de la mateixa normativa, després que un cotxe hagi recorregut 2 mil quilòmetres, cal el primer manteniment.

Matiz, equipat amb un motor de litres, o un motor de 0,8 litres, per regla general, no causa gaires problemes. Requereix la substitució regular de la bugia i la corretja de distribució. Per a aquest últim, s'ha establert un estàndard de 40 mil quilòmetres, aquí la companyia es va assegurar, ja que l'allargament d'aquest interval sovint provoca un cinturó trencat, que comporta reparacions costoses.

Daewoo Matiz està equipat amb un distribuïdor d'encesa força capritxós, especialment per als models llançats abans del 2008. Després d'un rentat actiu, aquest mecanisme funciona malament. El servei Matiz en aquest cas se li proporciona. Els models posteriors han solucionat aquest problema.

La caixa de canvis "Matiz" no planteja cap objecció: la majoria de les seves peces poden suportar una durada molt llarga. Això s'aplica tant a les caixes de canvis automàtiques com a les "mecàniques". L'adherència també és fiable. És que el cable pot pujar i esquinçar en els primers cinquanta mil quilòmetres.

El cos de Daewoo Matiz, tenint en compte les condicions locals, és poc probable que aguanti en el seu estat verge fresc durant més de dos anys; l'òxid es farà notar molt aviat. Per evitar que això passi, després d'un any de funcionament val la pena recordar el nostre servei de cotxes. Matiz, el cos del qual està cobert regularment de compostos protectors, us delectarà durant molt de temps amb el seu aspecte brillant.

Xassís, i de nou, no es pot deixar de recordar les nostres característiques climàtiques i reactius utilitzats a l'hivern a les carreteres. Val la pena acceptar que els elements del tren d'aterratge de qualsevol màquina són consumibles. El nostre nadó no va ser una excepció aquí. Afortunadament, substituir el tren d'aterratge no és la reparació més difícil de Matiz.

Matiz destaca pel fet que es millora constantment. Per tant, és possible que aviat es pugui oblidar moltes de les seves mancances inherents. En tot cas, és el representant més digne de la seva classe.

Es poden trobar alguns defectes en gairebé tots els cotxes, i el cotxe urbà minicar Daewoo Matiz no és una excepció. Els desavantatges d'aquesta màquina, així com els avantatges, són en abundància.Aquest article presenta algunes millores senzilles i útils per començar amb la transformació del vostre cotxe. A més, tots es poden fer de manera independent: aquesta modernització no requerirà habilitats especials ni costos significatius.

Molts propietaris de Matiz probablement s'han enfrontat al problema de la congelació de la vàlvula de ventilació a l'hivern. Les seves conseqüències inclouen, en el millor dels casos, treure la sonda i, en el pitjor, esprémer els segells d'oli.

Hi ha diverses maneres de prevenir aquest problema. Un d'ells és la instal·lació d'una bola especial al tub que condueix al filtre d'aire. Això es fa per tal de limitar el subministrament d'aire fred a la vàlvula a l'hivern.

Alguns propietaris d'automòbils fan els seus propis ajustos a aquest procés, ja que molts simplement no entenen com, si cal, treure la bola inserida del tub. És per això que els motoristes especialment inventius tallen el canal més a prop de la vàlvula, introdueixen un petit tros de tub de coure, connectant així els extrems de la mànega tallada i, a l'hivern, cargolen un cargol en un extrem del tub.

A jutjar per les revisions, fins i tot aquesta actualització realment ajuda: la sonda no es trenca i la vàlvula no es congela.

Tanmateix, després d'un cert període de temps, el problema pot tornar a recordar-se. En aquest cas, la majoria de la gent pensa si cal treure la vàlvula de ventilació, sobretot a Internet hi ha molta informació sobre com fer-ho. La forma més comuna implica el següent:

• compra d'una mànega amb una longitud de 300-400 mm i un diàmetre interior de 10 mm;
• fixar un extrem de la mànega a la coberta de la vàlvula i l'altre a la carcassa del filtre d'aire amb un forat preforat;
• un tap de mànega als dos extrems (per a això podeu utilitzar una bola dispensadora feta de qualsevol alcohol d'elit);
• fer un forat al filtre d'aire (just a sota del tub) per drenar el condensat;
• eliminació del ressonador per extreure aire més càlid i minimitzar les possibilitats de congelació del tub a la sortida.

Amb aquesta petita millora, ja no us haureu de preocupar per la congelació de la vàlvula. A més, un altre avantatge d'aquest disseny és la protecció del conjunt de l'accelerador dels bloquejos. És cert que, en aquest cas, haureu de substituir el filtre amb més freqüència, però això és molt més fàcil que canviar els segells d'oli.

Per a Daewoo Matiz, serà útil instal·lar deflectors a la porta: productes de plàstic que proporcionen una protecció fiable contra el potent flux d'aire que es forma en conduir. Aquests dispositius es connecten de dues maneres:

• amb cinta adhesiva;
• mitjançant tancaments especials.

En ambdós casos, abans d'instal·lar el deflector, cal preparar la superfície d'una zona determinada del cotxe. Per fer-ho, renteu-lo amb aigua i sabó i espereu fins que s'assequi completament. Si heu triat un producte que es fixa amb cinta, també haureu de desgreixar la superfície amb una solució que contingui un gran percentatge d'alcohol.

A continuació, hauríeu de determinar els punts de fixació: col·loqueu el deflector al marc de la porta i encercleu el contorn amb guix o llapis.

L'eix del llapis ha de ser suau per no danyar la pintura del cotxe.

Els experts recomanen instal·lar aquests productes al centre del marc situat per sobre del vidre, ja que aquesta posició crearà un flux d'aire òptim.

El següent pas és treure la pel·lícula protectora de la cinta, després del qual podeu aplicar-hi cola per obtenir una solució més forta. L'etapa final és la pròpia instal·lació: el deflector s'haurà d'aplicar a la porta, guiat per les marques aplicades prèviament, i mantenir-lo durant uns minuts. Si heu utilitzat cola, trigaran unes 12 hores a assecar-se completament.

Pel que fa a la inserció, encaixa en una ranura a la part superior de la porta.S'ha de prémer lleugerament al centre i inserir-lo al lloc designat. Després d'apretar els dits, els pestells s'alliberaran automàticament, que subjectaran fermament el deflector.

Les vàlvules de ventilació permeten que l'aire fresc flueixi a l'habitacle i ajuden a reduir la boira. També contribueixen a un millor tancament de les portes, de manera que la seva instal·lació permetrà als propietaris de Matiz fer el seu cotxe més còmode.

La seqüència d'aquesta actualització:

• treure el panell situat sota la llanterna;
• eliminació de l'excés de plàstic de la vàlvula, ja que s'instal·larà fora del cotxe;
• crear una plantilla corresponent a les dimensions del dispositiu a instal·lar;
• treure la llanterna. Després de treure la llanterna, podeu fer una foto dels cables, de manera que més endavant serà més fàcil tornar-ho tot al seu lloc;
• preparació de la superfície per a la vàlvula: enganxar amb cinta adhesiva i dibuixar un contorn amb una plantilla;
• fent un forat amb una esmoladora i unes tisores metàl·liques;
• instal·lació de vàlvules;
• aplicar segellador al llarg de les vores de la vàlvula tant des de l'exterior com des de l'interior;
• instal·lació de la llanterna i instal·lació del panell.

Instal·lació de fanals i instal·lació de panells

Com a resultat, les portes es tanquen molt més fàcilment, ja que ja no hi ha cap tanca d'aire a la cabina i la comoditat del cotxe ha augmentat molt.

Un altre "desavantatge" important del cotxe Daewoo és el petit maleter. Què fer si falta molt d'espai per a diverses coses petites com una bomba, una farmaciola, una clau de globus i altres coses? La resposta és senzilla: gireu la roda de recanvi, sobretot perquè no requereix gaire temps i esforç.

Inicialment, hauríeu de preparar el tronc per a la transformació. Per fer-ho, heu de netejar-lo completament, sense oblidar-ne de treure la malaurada roda de recanvi. Ara podeu procedir amb seguretat a la modernització. En primer lloc, cal tallar el suport de fàbrica que s'utilitza per connectar la roda de recanvi amb una esmoladora. A continuació, cal tallar les costelles de la rigidesa i doblegar les vores superiors en un angle de 90º amb el centre.

A continuació, heu de recollir una placa d'acer inoxidable amb un gruix d'uns 5 mm (ha d'encaixar entre les vores doblegades). Després d'això, les vores s'han de tornar a plegar i fer-hi 4 forats amb un diàmetre de 6,5 mm, canviar el trepant a un diàmetre més gran i realitzar xamfràs. A continuació, cal instal·lar una placa entre els suports casolans i fer-hi forats amb un diàmetre de 5,5 mm, corresponents als forats dels suports, i tallar-hi un fil amb una aixeta de 6 mm.

La placa s'ha de cargolar amb cargols de cap pla de 6 mm. A continuació, la roda de recanvi es col·loca amb el disc cap avall, mentre que un dels forats del disc hauria d'estar a la placa. Marqueu el centre del forat amb un marcador i, a continuació, traieu la roda.

L'únic que queda és perforar un forat amb un diàmetre de 10,5 mm al llarg de la marca, agafar un cargol de 10 mm de llarg, tallar-ne una part del fil de 45 mm de llarg, introduir-lo a la placa i escaldar-lo. A continuació, pinta tota l'estructura excepte els fils i cobreix-ho tot amb un tros de goma per evitar ratllar el disc.

A més dels mètodes de millora anteriors, podeu encarregar-vos de la protecció del motor, el revestiment del pas de les rodes, els llums de circulació diürna, l'aïllament acústic i molt més, que no us proporciona tranquil·litat ni comoditat total.

Comentem avaries, ajuda i compartim consells sobre la reparació de Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Córrer 33000 km → Requereix reparació

quan el motor està encès, el cotxe arrenca bé, però la llum d'emergència s'encén i els sensors de l'intermitent del tauler d'instruments no funcionen

Kilometratge 7400 km → Requereix reparació

Daewoo Matiz 2006, 51 CV, quilometratge 7400 km, només l'opero a l'estiu, estic content amb tot, els inspectors no estan contents amb el funcionament dels frens posteriors durant el manteniment. L'aparell està en perfecte estat, però els frens (a l'estand) estan dolents. El motiu no està clar.

Pel que fa al programa de manteniment, el fabricant recomana comprovar la corretja de distribució.

Suggereixo veure un vídeo breu "Daewoo Matiz.Reparar el generador, treure el generador no és tan fàcil, ho és.

El món de Matizov us convida al seu lloc: convertiu-vos en testimoni de la jornada laboral estàndard de la nostra estació de servei, per exemple.

El canal també mostra la reparació dels rodets de la corretja de l'alternador i vídeos interessants i genials.

Cada cop més, els propietaris de Matiz intenten diagnosticar ells mateixos l'estat del cotxe, i això només és per a nosaltres, com a artesans.

Reparació de portes mortes a Matiz amb vibroplast, el preu de l'emissió és d'un parell de milers de rubles, al meu Matiz tot es manté.

Reparació d'arcs Daewoo Matiz Com reparar.

Restauració gradual del Daewoo Matiz després d'un accident. El que pot esperar un culturista novell. Quines sorpreses.

Fem un caramel temporal a partir de l'antic Daewoo Matiz. Guineu Rulit. Cortines protectores de cotxe TROKOT (10% de descompte.

Recentment ens hem trobat amb una discussió activa: “Per què és tan llarg i costós canviar el llindar de Matiz? Només.

Firmware de Matiz per fer-ho tu mateix.

Daewoo Matiz Com digerir una porta. .Reparació de la porta.

Reparació de la vora inferior de la porta Daewoo Matiz.

Acceptem donacions per al desenvolupament del projecte! Dona suport al món de Matiz, les coses útils són una història.

Feia molt de temps que no vam mostrar com està el nostre Vagabund! I ell, mentrestant, en va passar de força greus.

El parabrisa gran i arrodonit es combina perfectament amb el capó per a una visibilitat excel·lent. Les línies convexes del capó emfatitzen les altes propietats aerodinàmiques del vehicle. Una línia de portes que recorre horitzontalment pels costats del cotxe accentua el capó. Els miralls laterals aerodinàmics encaixen bé amb el disseny. Els parafangs de les rodes acampanats integrats donen una sensació potent.

"Matiz" té un interior sorprenentment espaiós per a una classe "mini". El seient del conductor deixa una impressió agradable. El petit volant queda bé a les mans, un seient còmode amb una àmplia gamma d'ajustaments, tots els controls són accessibles, les lectures de l'instrument són fàcils de llegir, la visibilitat davant, darrere i a través dels retrovisors és excel·lent. També hi ha un còmode pedal de suport per al peu esquerre del conductor. El saló està aïllat del soroll del motor.

"Matiz" està equipat amb un motor de gasolina de tres cilindres 0,8 SOHC MPI amb un sistema d'injecció de combustible distribuït, el volum de treball dels cilindres és de 0,8 litres. amb una potència de 50 CV. El motor té un rendiment excel·lent i una alta eficiència. MPI (Multi-Point Fuel Injection) és un sistema controlat per ordinador que proporciona una gran potència i estalvi de combustible.

La carrosseria està dissenyada per aconseguir zones d'arrugament mínimes en cas de dany, cosa que s'aconsegueix amb un sostre reforçat i bigues de càrrega integrades que eviten que s'enganxin i proporcionen als passatgers una major protecció en cas d'impacte lateral. En cas de bolcament, un dipòsit de combustible de plàstic altament dissenyat evita que el combustible s'escapi i s'incendi.

Els minicotxes "Daewoo Matiz" de l'assemblea uzbeka han començat a arribar als salons russos. Aquest model ha substituït el petit "Tico". Aviat, pel que sembla, heretarà d'ell el títol del cotxe estranger més assequible del mercat rus.
"Matiz" difereix sorprenentment del seu predecessor. Aquest cotxe és una classe superior. És més gran, més còmode i més potent. Expressiu. El disseny massa extraordinari d'un cotxe coreà s'explica pel fet que el cotxe va ser desenvolupat a Itàlia per l'estudi "ItalDe-sign". Inicialment, el model era un prototip per a Fiat, però després el projecte va ser comprat per Daewoo. No és per això que "Matiz" és molt popular a la mateixa Itàlia.

Similar a "Tico". el cotxe està equipat amb un motor de gasolina de 3 cilindres. Aquí és on acaben les similituds. Al cap i a la fi, el motor Matiz és força modern i té injecció de combustible en lloc del carburador obsolet. Amb un volum de 800 metres cúbics. veure que desenvolupa 52 força. El conjunt bàsic de "Matiz" és extremadament senzill.El "SE" més car ja pot presumir d'ABS en frens, direcció assistida, aire condicionat i ràdio.

Potser quan la línia de muntatge de la planta d'Asaka a Uzbekistan estigui plenament operativa. "Matiz" es convertirà en el cotxe estranger més assequible de Rússia. Presumiblement, els preus del model seran a partir dels 5.500 dòlars.

Característiques tècniques de Daewoo Matiz 0.8, els avantatges i inconvenients del model. Corregiu l'entrada del motor després d'una revisió important. Volum d'oli de motor, marcatge.

Per primera vegada, Daewoo Matiz es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 1988. Per la seva mobilitat i facilitat de control, el cotxe és excel·lent per moure's per la ciutat.

Durant molt de temps, Daewoo Matiz només estava equipat amb un motor de 3 cilindres de 0,8 litres i una transmissió manual de 5 velocitats. Però després del restyling el 2005, el model es va complementar amb un motor de combustió interna de quatre litres de quatre cilindres.

Al Daewoo Matiz hi ha instal·lat un motor F8CV de carburador de tres cilindres amb un sistema d'injecció de combustible. Una característica distintiva del motor instal·lat al Daewoo Matiz 0.8 és el programa MPI: un sistema d'injecció de combustible multipunt que proporciona un alt rendiment i estalvi de combustible.

El cotxe està equipat amb un sistema de recirculació de gasos d'escapament. El sistema afavoreix la combustió completa del combustible, la qual cosa redueix l'emissió d'òxid de nitrogen. El funcionament del motor està controlat per una memòria EMC controlada per un ordinador de bord.

El motor Daewoo Matiz té les següents característiques tècniques:

Amb un funcionament acurat i un manteniment oportú, el recurs de reparació prèvia del motor és de 150 mil km. Però el cotxe té les seves pròpies nafres característiques.

Descripció de les deficiències associades a les característiques de disseny del cotxe.

Pila. La mida compacta del cotxe no permet la instal·lació d'una bateria de mida completa, per tant, la versió estàndard del cotxe té una bateria de Daewoo Tico, amb una capacitat de 35 a / h. Aquesta bateria s'esgota ràpidament, per la qual cosa s'aconsella recarregar la bateria de tant en tant.

Sistema d'encesa. Molt sovint, els problemes amb el motor sorgeixen a causa d'un mal funcionament del distribuïdor. Com que la peça no s'està reparant, s'ha de substituir com a conjunt. Des del 2008, s'ha instal·lat un sensor òptic elèctric a Daewoo. El sensor proporciona una configuració precisa del temps d'encesa.

Generador. Una condició crònica d'un cotxe és deficient o sense càrrega. Això passa a causa de les avaries al pont de díodes. Hi ha un punt feble en el disseny d'aquesta part. La part superior de la placa del díode es fixa al cos del generador amb cargols i casquilles de coure, a través dels quals flueix una tensió considerable.

Si la humitat arriba als muntatges, es forma un vapor galvànic, que condueix a la corrosió elèctrica. La corrosió perjudica el contacte i provoca la ruptura del díode.

Normalment, es realitza una revisió del motor a causa del desgast natural dels elements de treball del motor o de l'incompliment de les condicions de funcionament (ús d'oli de motor de baixa qualitat, augment de les càrregues).

El motor del Daewoo Matiz 0.8 té un disseny senzill, de manera que molts propietaris de cotxes fan el manteniment del cotxe amb les seves pròpies mans.

La primera etapa de la reparació és desmuntar la unitat de potència, desmuntar i netejar les peces de la brutícia acumulada. A més, amb l'ajuda d'instruments de precisió, es comprova el desgast i el desgast de les peces.

Podeu determinar el grau de desgast del cilindre amb un calibre intern. Per fer-ho, mesurem el diàmetre interior de la caldera en dues direccions: longitudinal i transversal. Si la conicitat del cilindre supera els 0,10 mm i l'ovalitat és de 0,05, cal perforar a la següent mida. Normes de reparació de peces del grup cilindre-pistó: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. Les dimensions mostrades han de ser les mateixes per a totes les peces de CPG instal·lades.

Per calcular el desgast del pistó, cal: mesurar el diàmetre del pistó amb un micròmetre; resta el diàmetre exterior del pistó del diàmetre interior de la caldera.El valor resultant hauria d'estar en el rang de 0,025 - 0,045 mm.

En reparar la culata, es realitzen les operacions següents:

• mesurant l'alçada de la lleva de l'arbre de lleves. Si el valor mesurat és inferior a 35,156 mm per a l'admissió i 34,814 per a les vàlvules d'escapament, s'ha de substituir l'eix;
• comprovant el pla de la superfície d'acoblament de la culata. Si la desviació del pla és superior a 0,05 mm, cal reparar el capçal.
• vàlvules de solapa.
• si cal, substituïu les guies de la vàlvula;
• Comprovació del debilitament dels ressorts de la vàlvula. Si l'alçada lliure de la molla és inferior a 53,40 mm, s'ha de substituir.

Mitjançant un micròmetre, mesurem el diàmetre dels diàmetres principal i de la biela del cigonyal. També cal comprovar el joc radial i axial de l'eix. S'utilitza una vareta calibrada Plastigage per mesurar el joc radial. El moviment axial es mesura mitjançant un indicador especial muntat a l'extrem del cigonyal. Comprovem els paràmetres obtinguts amb les normes tècniques.

Molts propietaris de Daewoo Matiz han escollit aquest cotxe en particular a causa de la seva mida compacta i d'un bon aspecte. Però la resta d'aquesta màquina té un rendiment mediocre. Per tant, molts decideixen ajustar Daewoo Matiz, sobretot perquè aquest cotxe us permet fer moltes coses interessants amb vosaltres. Cal destacar que no és gaire difícil fer el tuning Matiz amb les vostres pròpies mans, ja que podeu utilitzar recanvis i peces d'altres cotxes per a això.

L'ajust i el perfeccionament del Daewoo Matiz poden començar amb la suspensió. Per fer-lo més adaptat a les nostres condicions de carretera, n'hi ha prou amb substituir els amortidors. I per això són adequats els elements de Lada Kalina.

Afinació DIY Matiz

La substitució dels amortidors no és una operació molt senzilla, ja que hauràs de desmuntar gairebé completament la suspensió. Una dificultat particular rau en el fet que les molles dels puntals de l'amortidor es troben en estat comprimit, per tant, no es pot prescindir de la presència de lligams especials de molla. Però si teniu les habilitats per reparar Matiz amb les vostres pròpies mans, és molt possible substituir els elements de suspensió en condicions de garatge. A més, quan substituïu els amortidors, haureu de canviar immediatament tots els consumibles.

Però després d'aquestes alteracions, el Matiz afinat aguantarà la carretera amb més confiança i "mastegarà" els sots i fosses.

També es fa l'afinació del motor Matiz. Aquí, no es pot fer un processament específic a causa de les característiques de disseny. Tot i així, és gairebé impossible trobar peces ajustades i modificades per a una unitat de 3 cilindres.

Però podeu influir en el sistema d'alimentació. Per exemple, és molt possible canviar alguns dels sensors de l'injector, així com la vàlvula d'acceleració. Aquí hi caben elements de Fiesta o Solaris.

Ajust del motor Daewoo Matiz

I després realitzem l'ajustament del xip Matiz per tal d'aconseguir un millor rendiment i dinàmica a la sortida. Aquí, observem que no serà difícil xip la instal·lació per a 1,0 litres de volum, però no funcionarà fer aquesta operació amb una unitat de 0,8 litres.

Però hi ha un altre mètode per millorar el rendiment del motor, que és adequat per a un motor de 0,8 litres. Es redueix a canviar alguns paràmetres del microprogramari estàndard. Per augmentar la potència, només cal corregir les dades relatives al subministrament d'aire (treure el limitador de subministrament). Però després d'aquest ajust, haureu de substituir les bugies i utilitzar només gasolina d'octans 95 com a combustible.

A més de la part tècnica, sovint es realitza l'ajustament extern de Daewoo Matiz. La manera més senzilla de decorar un cotxe és pintar accessoris: para-xocs, guardafangs. A més, també podeu instal·lar un spoiler al Matiz. Aquesta afinació relativament senzilla permet transformar força bé el cotxe.

Per a aquells que no tinguin prou pintant alguns elements i instal·lant un spoiler, també poden utilitzar fars de tuning Daewoo Matiz o decorar l'òptica estàndard amb superposicions i marcs.

Molt sovint, els propietaris d'automòbils utilitzen elements d'il·luminació addicionals per a la decoració. La il·luminació de díode instal·lada a la reixa del radiador i el para-xocs poden emfatitzar l'aspecte amable d'aquest cotxe urbà. Aquesta sintonia del Daewoo Matiz amb les vostres pròpies mans serà econòmica i decorarà perfectament el cotxe.

Kit de carrosseria de plàstic per a Matiz

També podeu fer que el cotxe sembli agressiu. I per a això, s'utilitza un kit de carrosseria de plàstic complet per al Matiz. Amb l'ajuda de l'ajust de para-xocs, llindars i portes, extensions de pas de rodes, és possible transformar força bé el cotxe. No serà difícil instal·lar els elements inclosos en el conjunt de kits de carrosseria per a Matiz. Algunes peces es munten en punts de fixació estàndard (para-xocs) i pel que fa als revestiments, simplement s'enganxen al cos.

Aquesta sintonia, en combinació amb òptiques noves o decorades, farà de Matiz un cotxe urbà elegant que definitivament es destacarà del corrent general.

L'afinació de Matiz no estarà completa si no feu ajustos a l'interior. Per fer el cotxe més còmode, l'ajust del saló Daewoo Matiz hauria de començar pels seients.

Alternativament, podeu substituir els seients davanters estàndard. Per a això, els seients de Lanos són força adequats. En aquest cotxe, són més suaus i més alts, mentre que els seus muntatges per a Lanos i Matiz són idèntics. Per tant, la substitució no serà difícil: els seients estàndard es van ampliar i altres es van instal·lar al seu lloc. En aquest cas, els propis seients, abans de la instal·lació, és recomanable enfundar algun altre material: Alcantara, cuir sintètic, etc. A més dels seients, podeu utilitzar materials d'acabat per a la tapisseria.

La següent etapa d'ajust de l'interior del Daewoo Matiz és la substitució del volant i la palanca de canvi. Si l'estil general del cotxe és esportiu, el volant del Matiz s'ha de seleccionar adequadament. Pel que fa a la palanca de canvi, en el cas d'utilitzar seients de Lanos, només es pot sortir amb una maneta nova. Si els seients són "autòctons", s'aconsella escurçar una mica la palanca perquè encaixi millor a l'interior convertit.

El més important en ajustar el saló Matiz és adherir-se a una solució estilística. És important aconseguir un resultat quan tots els elements de la cabina estiguin en harmonia entre si. Per tant, no es recomana utilitzar més de dos colors materials.

Saló de fotografia Tuning Daewoo Matiz

A més, l'interior en si es fa millor amb el color del cotxe. Per exemple, si el cotxe és vermell, l'interior fet en negre i vermell quedarà molt bé.

I una cosa més: no hauríeu d'abusar de l'afinació, especialment de l'exterior. Sovint passa que les petites modificacions al cotxe es veuen molt millor que un cotxe pesat i enganxat amb tot el possible.