Reparació de cabrestants automàtics de bricolatge

• Reparem el cabrestant elèctric nosaltres mateixos
• 1. El principi de funcionament del cabrestant elèctric
• 2. Mal funcionament del cabrestant elèctric
• 3. Com reparar tu mateix un cabrestant elèctric

Un cabrestant per a un motorista és una cosa gairebé insubstituïble. Això és especialment cert per a aquells automobilistes que estan acostumats a conduir no per autopistes i autopistes, sinó per tot terreny i muntanya, els que els agrada superar tot tipus d'obstacles i obstacles per aconseguir el seu objectiu. Per tant, aquest dispositiu està pensat per a homes reals. No obstant això, molts automobilistes que estimen aquest tipus d'extrems tenen por dels cabrestants.

Per descomptat, no fugen d'un cable tens i no tenen por d'utilitzar un mecanisme tan necessari, aquest no és el punt aquí. La por d'un cabrestant en un motorista sorgeix en el moment en què el cabrestant deixa de funcionar amb normalitat o deixa de funcionar completament. La majoria dels aficionats als cotxes buscaran ajuda en aquestes situacions, que, per descomptat, no poden deixar de ser molestes. Amb tot això, la majoria d'ells ni tan sols creuen que aquest tipus d'aparells es puguin reparar i posar en funcionament, encara que només sigui per tornar al campament o continuar la cursa.

Els components principals d'un cabrestant elèctric d'automòbil estàndard són: caixa de canvis, tambor principal i auxiliar, equip d'arrencada i el propi motor elèctric. El dispositiu del tambor principal és l'element de treball principal. Tot el principi de funcionament d'un cabrestant elèctric es redueix al següent: quan l'eix gira directament en el sentit de les agulles del rellotge, s'activarà l'embragatge de la lleva, a través del qual es transmet el parell a través de la caixa de canvis al tambor principal. Així, s'enrotllarà la corda i s'aixecarà la càrrega.

Quan el tambor es gira directament en sentit contrari a les agulles del rellotge, manté la direcció del seu moviment en la direcció oposada, com a resultat de la qual cosa es desconnectarà el dispositiu d'embragatge de lleves i es tancaran tots els contactes de l'interruptor. Durant aquest tipus de tancament de contacte, la tensió s'aplicarà directament a un imant elèctric, part del tambor auxiliar.

Sota la influència d'un imant, el dispositiu d'embragatge del tambor principal s'activarà i la rotació es transmetrà al propi tambor. També es farà un cicle auxiliar de torsió del tambor principal fins a la posició inicial. El dispositiu de tambor principal girarà sota la influència del mecanisme auxiliar.

Si no teniu en compte que hi ha moltes diferències serioses entre els mecanismes de diferents fabricants, tots els detalls principals i la disposició de la gran majoria dels cabrestants elèctrics moderns seran molt similars. Com tots els altres mecanismes de tracció, el cabrestant tindrà dues parts desiguals. La part mecànica estarà formada per un motor, una caixa de canvis i un eix que els uneix, un dispositiu de fre, un tambor amb cable i una carcassa.

La xarxa a bord del cotxe, la unitat de control, la consola i el motor elèctric es relacionaran directament amb la part elèctrica del cabrestant. Qualsevol dels elements anteriors pot fallar. No obstant això, si l'automòbil té almenys una idea mínima de la seva estructura, la majoria de les falles s'eliminaran molt fàcilment per si mateixes, sense necessitat de recórrer a l'ajuda d'especialistes.

Llavors, com es pot identificar una peça de maquinària trencada? Per exemple, en el cas que, a causa de l'activació del mode de bobinatge, el cabrestant no funcioni, molts automobilistes assumiran que la part elèctrica no ha funcionat. Però al mateix temps, no comprovaran si els cables estan connectats a la bateria, si es va plantar accidentalment. Si tot està bé aquí, caldrà comprovar tot el circuit elèctric i començar directament des del comandament a distància.

Independentment de l'aspecte del comandament a distància, serà un interruptor de tres posicions de corrent baixa al qual es connectaran tres cables separats. Dos cables s'encaminaran als contactes de la unitat de control al relé d'alimentació i el tercer subministrarà "plus". Si l'interruptor està fora de servei, s'ha de tancar el cable no positiu, un dels controladors, després del qual es pot continuar el treball.

Totes les consoles de ràdio tindran dissenys força complexos, però, fins i tot aquest detall es pot duplicar mitjançant un comandament a distància convencional. En absència d'un comprovador, l'operativitat del dispositiu de control remot es comprova tancant els contactes del connector situat al bloc de solenoides. Tanmateix, només cal tancar dos dels tres contactes. Perquè el dispositiu de cabrestant funcioni en diferents modes, només cal intercanviar els contactes. En els casos en què la comprovació del quadre de comandament mostri que està en estat de funcionament, caldrà procedir amb la unitat de control de potència.

Abans que el motorista comenci a treballar, heu d'esbrinar com podeu connectar exactament el cabrestant. És important fer-ho sense deixar d'estudiar tots els esquemes de la seva connexió, després de la qual cosa caldrà connectar tots els cables del dispositiu d'acord amb aquests diagrames. Si la connexió és a una xarxa electrònica, la tensió de la qual és de 220 V, es connectaran tres cables al bloc de muntatge. Si la connexió es realitza a una xarxa trifàsica, es connectaran quatre cables.

En el cas que el motorista hagi connectat el cabrestant i el seu tambor comenci a girar en la direcció equivocada, caldrà invertir els dos cables extrems als quals està connectada la "fase". És la connexió correcta que jugarà un paper important en el funcionament normalitzat i fiable del cabrestant. Qualsevol motorista podrà desmuntar de manera independent el diagrama de connexió, si no funciona, hauríeu de posar-vos en contacte amb un especialista.

El cabrestant elèctric s'alimentarà des d'una xarxa de corrent altern amb una tensió de 380 V i 220 V. A més, els equips utilitzats poden tenir 360 V. Són els últims cabrestants que s'utilitzen més sovint als cotxes, ja que altres anàlegs no es poden connectar a la xarxa a bord del vehicle. Després que l'automòbil hagi descobert el principi de funcionament i amb el dispositiu de cabrestant, podeu passar a la següent etapa de la descripció. De vegades es produeixen situacions en què el motorista necessita desmuntar completament el cabrestant per resoldre problemes o netejar-lo.

La reparació d'un cabrestant elèctric es pot fer a mà si el motorista sap exactament com desmuntar el dispositiu. Així, l'anàlisi de l'aparell es procedirà de la següent manera. En primer lloc, cal desconnectar el cable desenroscant el retenedor i els cargols de les tirants directament a la caixa de canvis. A més, la caixa de canvis està desconnectada de la carcassa.

Per desmuntar la pròpia caixa de canvis, cal treure la coberta del fre. Després d'això, també heu de treure l'embragatge d'accionament del fre. Dempeus sobre un coixinet, gira amb l'eix. A continuació, heu de treure l'eix motriu i, amb unes alicates de punta rodó, treure l'eix de fre i el tambor de fre. A continuació, només cal que desenrosqueu tots els cargols de la caixa de canvis i desconnecteu-la.

És important tenir en compte que tots els cabrestants certificats no s'han de desmuntar i reparar a mà, sinó que s'han de lliurar a un taller. Ja està, el desmuntatge s'ha acabat i ara ja pots arreglar els desperfectes sorgits. Després de completar tots els treballs anteriors, el muntatge es realitzarà estrictament en ordre invers. A més, es pot fer un desmuntatge parcial del cabrestant per tal de realitzar treballs preventius: eliminació de pols, brutícia, renovació de la lubricació. És important fer-ho d'acord amb les instruccions de funcionament d'aquesta unitat, ja que això us permetrà utilitzar el dispositiu, evitant tota mena de fallades.

L'ús d'un motor d'arrencada és la forma més popular i eficaç de fer un cabrestant casolà. El dispositiu es distingeix per un potent motor elèctric de tracció, la tensió d'alimentació del qual és de 12 volts. Aquestes característiques permeten utilitzar el cabrestant fabricat en un vehicle tot terreny. Com es fa un cabrestant de bricolatge a partir d'un motor d'arrencada i què s'ha de fer per a això?

El cabrestant és el dispositiu d'elevació més demandat. La seva finalitat és moure la càrrega horitzontalment. Els conductors de vehicles tot terreny necessiten aquest mecanisme en primer lloc, ja que aquests vehicles s'utilitzen per circular per carreteres sense cobertura d'asfalt i comoditat urbà. Aquestes condicions fan que la màquina es pugui enganxar a la sorra o al fang i fallarà en pujar un turó. Per a aquestes situacions, els SUV estan equipats amb un cabrestant al para-xocs davanter, però si no hi és, podeu fer-ho vosaltres mateixos. Com es fa un cabrestant de bricolatge a partir d'un arrancador i quines recomanacions hauríeu de seguir?

Segons la situació, es poden utilitzar diferents tipus de cabrestants, que es diferencien en les energies que impulsen el mecanisme. El principi de funcionament en aquest cas és el mateix: un cable d'acer s'enrotlla en un tambor, que es pot girar manualment o mitjançant un reductor de motor. Tant un cabrestant de fàbrica com un cabrestant casolà des d'un motor d'arrencada poden ser manuals, hidràulics o elèctrics. Considerem-los:

Aleshores, com fer un cabrestant casolà, quines restriccions s'han de tenir en compte? Aquí estan:

1. L'arrencada de l'automòbil s'engega mitjançant un relé de solenoide amb un bendix. No cal un solenoide, però un arrencador de contacte no serà superflu. Això proporcionarà més actualitat als contactes. És millor deixar el circuit de commutació com a estàndard. La fixació del bendix es realitza mitjançant soldadura en la posició de màxima adherència, però, depenent de la caixa de canvis utilitzada, es pot treure del relé de solenoide.
2. L'operació d'arrencada no pot ser contínua. Però això no vol dir que les càrregues prolongades condueixin a la seva combustió immediata. Tanmateix, la carcassa del motor no proporcionarà prou refrigeració al bobinatge. El funcionament regular del cabrestant, tenint en compte llargs períodes de funcionament, hauria de proporcionar al mecanisme una refrigeració addicional. Les cantonades d'alumini soldades al cos són adequades com a aletes de refrigeració.
3. Es permet fabricar de manera independent una caixa de canvis per a un cabrestant, però podeu triar-ne una adequada d'una eina elèctrica, tenint en compte la càrrega requerida.
4. Per evitar el sobreescalfament, assegureu-vos que els cables d'alimentació siguin de gran secció.

A continuació es mostren instruccions detallades sobre com fer un cabrestant amb les vostres pròpies mans, utilitzant un entrant de "Zhiguli". L'elecció d'aquest motor d'arrencada es deu al fet que és el més compacte possible i té un alt grau de fiabilitat. Un avantatge addicional és la possibilitat de comprar-lo pràcticament per a una cançó en qualsevol mercat d'automoció espontani.

La llarga vida operativa d'un cabrestant casolà depèn directament de l'observació de les condicions següents:

• lubricació de coixinets d'alta qualitat;
• fixació fiable del mecanisme a la base;
• instal·lació de parells de cadenes en un pla;
• revisar les peces abans de començar;
• vigilar la càrrega i no sobrepassar els límits permesos;
• controlar el moviment de la càrrega;
• no toqueu el cable si està sota càrrega;
• mireu els girs mentre el cable s'enrotlla al voltant del tambor.

Un conductor amb habilitats bàsiques de reparació d'automòbils serà capaç de fer un cabrestant pel seu compte i no preocupar-se per la capacitat de travessa del vehicle en condicions fora de la carretera. Utilitzeu només consumibles provats i d'alta qualitat, ja que d'ells depenen directament la fiabilitat del mecanisme i la durada de la vida útil del cabrestant.

Cabrestant casolà a partir d'un entrant: dibuixos d'un cabrestant elèctric, una foto d'elaboració d'un producte casolà amb les vostres pròpies mans.

Per a la fabricació d'un cabrestant casolà, l'autor va utilitzar un motor d'arrencada d'un VAZ 21015. El motor d'un motor d'arrencada d'un cotxe està dissenyat per a un funcionament a curt termini i es sobreescalfa ràpidament, però és molt adequat per fer un cabrestant elèctric.

També necessitem una caixa de canvis reductora d'un perforador, podeu trobar una caixa de canvis al mercat de puces, en aquest producte casolà l'autor va agafar una caixa de canvis d'un antic trepant de fabricació soviètica amb una relació d'engranatges d'1 x 20.

L'eix del motor s'ha de connectar a l'eix de la caixa de canvis; això es pot fer mitjançant un acoblament adaptador i passadors, o simplement soldat mitjançant soldadura.

Ara fem un tambor per al cabrestant amb un tros de tub metàl·lic i xapa de 3 mm de gruix.

Es fixa un cargol a la canonada per subjectar el cable.

Retalleu dos cercles del metall amb un forat al mig i soldeu-los a la canonada.

Un engranatge amb eix s'ha de soldar al tambor. En aquest producte casolà, l'eix de l'engranatge s'agafa d'un mecanisme de vàlvula d'oleoducte fora de servei.

El tambor gira sobre dos coixinets que estan soldats a les cobertes del marc del cabrestant.

Tambor amb conjunt d'engranatges.

Alternativament, podeu agafar els dibuixos del tambor del cabrestant manual.

Per evitar que el cable surti del tambor, soldem l'extrem guia al cos del cabrestant.

La caixa de canvis es fixa al marc del cabrestant, l'autor va connectar la caixa d'engranatges amb una matriu de canonada per enfilar.

Comparem l'engranatge de l'eix de la caixa de canvis amb l'engranatge del tambor. Relació de transmissió 1 x 5.

Diagrama de connexió inversa al cabrestant.

Enrotllem el cable al tambor, el gruix del cable és de 6 a 10 mm.

Consell! No connecteu el cabrestant elèctric a la bateria del cotxe amb el motor apagat, la bateria es descarregarà en uns minuts.

A més, no es pot enganxar a un cable metàl·lic un cotxe des del qual s'acciona el cabrestant elèctric, com a opció, es pot utilitzar un cable de tela o refer el conjunt de raspalls al motor elèctric, aïllar la massa al mateix cabrestant.

Un cabrestant casolà del motor d'arrencada traurà tranquil·lament un cotxe de passatgers del fang, inclòs el "panet" UAZ.

Autor casolà: Nikolay Evdokimov.

Vídeo interessant: l'autor mostra el seu torn casolà del motor d'arrencada VAZ 21010