Sens dubte, cada any arriba una estació càlida, quan fa molta calor, i la gent es salva amb els aires condicionats i els ventiladors, evita el contacte amb la calor i els conductors. Els aparells d'aire condicionat s'han instal·lat als cotxes moderns des de fa molt de temps. Però passa que en el moment just deixa de funcionar. Hi ha moltes raons per això, per tant, abans de començar a reparar els aparells d'aire condicionat dels cotxes, primer cal fer un diagnòstic.
Es considera la primera cosa a la llista de reparacions per a qualsevol unitat de cotxe.De fet, abans de començar a reparar, primer heu de determinar l'avaria. Per tant, si després de prémer el botó per encendre l'aire condicionat del cotxe, l'aire refrigerat no començava a bufar, llavors l'aire condicionat del cotxe està defectuós.
El primer pas és obrir la caputxa i mirar els sistemes de canonades, inspeccionar si hi ha fuites. Si es van trobar taques d'oli en algun lloc del sistema de canonades, el freó es va filtrar del sistema i el compressor es va apagar automàticament. De fet, això pot passar per moltes raons, la majoria de vegades a causa de la vibració del motor del cotxe durant la conducció. En aquest cas, és millor traslladar el sistema lluny del motor i substituir totes les canonades de goma per unes de noves, fixar-les amb pinces noves.
Per comprovar l'estanquitat del sistema actualitzat, haureu d'omplir freó nou i observar l'estat de les canonades. Si tot va bé, podeu encendre l'aire condicionat i conduir, alegreu-vos que estigui treballant com a condicionador automàtic.
Si aquesta reparació no va ajudar i el diagnòstic informàtic va indicar el compressor, el més probable és que s'hagi de substituir per un de nou. Podeu fer-ho amb les vostres pròpies mans comprant un nou compressor per al sistema d'aire condicionat del cotxe. El problema és que un compressor per a un aparell d'aire condicionat no és barat i no tots els conductors estaran d'acord amb aquestes despeses, de manera que molts prenen una decisió com ara reparar el compressor. Pots fer-ho tu mateix o en una estació de servei de cotxes.
La majoria de les vegades, el compressor falla a causa del fet que la reparació o l'avituallament anteriors eren de mala qualitat. El cas és que quan un conductor arriba a una estació de servei d'automòbils amb una fuita de refrigerant o un enfosquiment de l'aïllament tèrmic, els tècnics simplement omplen l'autocondicionador i envien el conductor a continuar conduint. En aquest moment, el conductor utilitza el sistema de treball i ni tan sols sospita que aviat es tornarà a trencar.
Cal estalviar el sistema d'aire condicionat en el moment en què es trenca l'estanquitat del sistema de canonades. El fet és que en aquest moment la humitat entra a les canonades, cosa que afecta negativament el dispositiu per a l'aire condicionat a la cabina. En aquesta situació, rentar el compressor.
Per a això, els freons de graus especials o carboni especial són els més adequats. Podeu comprar aquests productes a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de començar a netejar el compressor, cal preparar-se per a dues etapes del procediment. El primer pas és drenar el refrigerant del compressor. Després d'això, cal esbandir el compressor amb mitjans especials fins que el líquid sigui transparent després d'entrar al compressor. La segona etapa és omplir el compressor amb oli i líquid de neteja i engegar-lo durant deu minuts de funcionament. Després d'això, escorrem el líquid i, si l'oli era de mala qualitat, tornem a esbandir el compressor fins que el líquid quedi clar com la primera vegada.
VIDEO
Després de netejar el compressor, s'ha d'omplir d'oli. Cal tenir en compte que l'oli que s'aboca al compressor de l'aire condicionat té propietats que absorbeixen la humitat per si mateix. Per tant, a l'omplir, cal minimitzar el contacte de l'oli amb l'entorn i bufar-lo amb aire abans d'omplir el compressor amb oli.
Ja ha quedat clar que a l'aire condicionat, que s'instal·la al cotxe, el compressor es considera el dispositiu principal. A més, en el disseny de cada compressor s'inclou un embragatge que separa la politja i la carcassa del compressor. Cal tenir en compte que hi ha un fluid lubricant específic per a cada acoblament. Molts conductors estan acostumats a substituir l'embragatge amb les seves pròpies mans, perquè no hi ha res complicat en el procés de substitució i diagnòstic.
Per determinar que és l'acoblament el que s'ha tornat inutilitzable, només cal saber com hauria de funcionar en condicions normals, si això no passa, cal substituir-lo.L'ideal és que estigui constantment en moviment durant el treball. Durant l'inici del treball, s'emet un clic especial, que significa que l'embragatge ha adquirit l'embragatge i ha començat a girar.
Els principals indicadors que cal substituir l'embragatge són l'olor de cremada a l'aire o diversos sorolls durant el funcionament de l'aire condicionat. El més important a saber és que si no se sent el clic, aleshores el punt no està en absolut a l'embragatge. De fet, l'embragatge es considera un dels dispositius més duradors en el disseny d'aire condicionat per a cotxes.
Sovint un radiador es torna inutilitzable, o millor dit, es viola la seva estanquitat. En aquest cas, els conductors utilitzen soldadura. De fet, la reparació d'un radiador es pot fer a mà sense cap cost addicional. El més important a recordar és que val la pena reparar només els radiadors que estan clavats, però si el radiador s'ha rovellat des de la vellesa, no té sentit reparar-lo, el millor és comprar-ne un de nou i instal·lar-lo.
En un bon radiador, la pressió ha de ser de 20 atmosferes. El problema és que alguns cotxes tenen un radiador molt car. En aquest cas, les opcions alternatives ajudaran. Molts fabricants fabriquen radiadors semblants als cars, que són molt més barats i, de vegades, fins i tot millors que els originals.
Quan l'aire condicionat funciona i l'aire no entra a l'interior del cotxe, el problema és a les canonades i mànegues. Aquí hi poden haver dos problemes. El primer són mànegues trencades o esquerdades, i el segon són mànegues obstruïdes. El primer problema es manifesta amb més freqüència en aquelles màquines on les mànegues i canonades passen al costat del col·lector d'escapament, per això s'assequen i s'esquerden ràpidament. En aquest cas, només us ajudarà un reemplaçament, i encara millor si feu servir la mànega no prop del col·lector d'escapament, sinó lluny d'aquest i d'altres elements calents.
La segona raó es produeix amb més freqüència durant les hores brutes o d'hivern del dia, quan la brutícia vola al compartiment del motor i d'alguna manera acaba a les canonades de l'aire condicionat. L'obstrucció es produeix a causa del fet que l'aire condicionat no s'utilitza a l'hivern i la brutícia s'acumula i es multiplica. En aquest cas, la millor solució seria substituir-la, ja que si entra brutícia a les canonades, hi ha fuites, que aviat es faran notar.
De fet, pots fer-ho tu mateix al garatge per substituir les canonades. Tot el que heu de fer és comprar totes aquestes mànegues i canonades. Per descomptat, cada cotxe té les seves pròpies condicions quan cal canviar determinats consumibles, que inclouen diversos sistemes de canonades.
Si a l'inici de l'estació càlida el vostre aire condicionat deixa de funcionar, el primer pas és fer un diagnòstic i, a continuació, començar a solucionar els problemes. Hi ha diverses situacions en què l'aire condicionat pot no funcionar. Aquests inclouen tant avaries que es poden eliminar sense problemes com aquelles que s'han de jugar.
Reparació d'aire condicionat de cotxe depenent de la causa de l'avaria, pot convertir-se en un plaer força car que requereix equips especials. Els motius mal funcionament de l'aire condicionat pot ser diferent. Abans de contactar amb una estació de servei, podeu intentar identificar el problema de manera independent i, per tant, estalviar en el cost de les reparacions i solucionar avaries menors sense recórrer a serveis especialitzats cars.
De vegades passa que en un moment donat l'aire condicionat del teu cotxe no s'encén, sobretot en un dia de calor, quan simplement és necessari. Afortunadament, hi ha algunes pautes senzilles per guiar-vos Diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe ... Aquestes recomanacions ajudaran no només a identificar la causa de l'avaria, sinó també a fer-se una idea aparell d'aire condicionat del cotxe ... Com a resultat, és possible no només determinar amb precisió i rapidesa el mal funcionament, sinó també, en alguns casos, produir Reparació d'aire condicionat de bricolatge .
Consell 1: abans de començar el diagnòstic, assegureu-vos que el motor del cotxe està en marxa, que el fre d'estacionament està aplicat i que la caixa de canvis està en neutre. Això evitarà accidents.
Seqüència diagnòstic d'aire condicionat del saló:
Enceneu l'aire condicionat. Gireu el pom del ventilador al màxim i premeu el botó per encendre l'aire condicionat A/C. Nota 1: el botó A / C està retroil·luminat, que s'il·lumina quan l'aire condicionat està encès. Comproveu si funciona. Si la llum de fons està apagada, vol dir que el botó està trencat o que no hi ha corrent al circuit d'alimentació de l'aire condicionat.
Assegureu-vos que hi hagi aire a través de les obertures de ventilació. Si no ho sentiu, intenteu canviar el controlador de velocitat del ventilador a diferents velocitats i el controlador del tipus de ventilador a altres modes. Si el flux no es nota en diferents posicions dels reguladors o només es nota en determinats modes, és probable que el problema sigui amb el motor del ventilador o la seva resistència. Nota 2: quan el ventilador i/o la resistència es trenca, l'aire calent (fred) no passa per les reixetes.
Comproveu la pressió de bufat. Si entra aire per les reixetes, assegureu-vos que el flux d'aire augmenta a mesura que augmenta la velocitat del ventilador. Si el flux d'aire a diferents velocitats del ventilador és feble, heu de comprovar la contaminació del filtre d'aire de l'habitacle i assegurar-vos que res no obstrueixi el pas de l'aire pels conductes de ventilació. Mesureu la temperatura a la cabina. Comproveu la temperatura de l'aire subministrat per l'aire condicionat. Per fer les mesures, utilitzeu un termòmetre (preferiblement digital), col·locant-lo davant de la reixa de ventilació prop de la finestra lateral del costat del conductor. Et faràs una idea de la temperatura de l'aire refrigerat per l'aire condicionat. Nota 3: Per regla general, els aparells d'aire condicionat refreden l'aire fins a -2 ° C com a màxim, però en un dia calorós, quan la temperatura puja a 30 ° C, l'aire condicionat produeix una temperatura de 10-15 ° C. Un aparell d'aire condicionat que funcioni correctament redueix la temperatura en una mitjana de 10-15 °C respecte a la temperatura ambient.
Diagrama de funcionament de l'aire condicionat
Tots els casos anteriors poden ser la causa d'un mal funcionament i requeriran reparació d'aire condicionat de cotxe ... Si teniu certes habilitats, podeu solucionar-vos els problemes. En cas contrari, és millor contactar amb un especialista qualificat.
Diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe des del compartiment del motor:
Comprovació del condensador. Inspeccioneu la graella del para-xocs i l'àrea al voltant del condensador per assegurar-vos que res no bloquegi el flux d'aire al voltant de les aletes del condensador. Com s'ha esmentat anteriorment, els residus bloquegen el flux d'aire i impedeixen que el sistema d'aire condicionat funcioni correctament. Comprovació de les peces de l'aire condicionat. Ara mireu sota el capó i comproveu la corretja del compressor A / C. Alguns cotxes tenen una unitat separada per al compressor d'aire condicionat. El millor és comprovar amb el motor apagat i la clau d'encesa retirada. Premeu la corretja amb els dits per assegurar-vos que no llisqui. Si el cinturó està solt, comproveu el mecanisme de tensió. Substituïu les peces gastades si cal. Escolta el compressor. Per fer-ho, engegueu el motor i torneu al compartiment del motor. Assegureu-vos d'encendre l'aire condicionat per refredar-se completament i establir la velocitat màxima del ventilador. Escolta el so del treball embragatge electromagnètic del compressor d'aire condicionat . Nota 4: És completament normal que el compressor s'encengui i apagui amb freqüència. Tanmateix, l'embragatge no s'ha d'enganxar i desenganxar de sobte durant uns segons. Aquest funcionament de la unitat indica un nivell baix de refrigerant al sistema.
Comprovació dels fusibles.Si no escolteu el cicle de l'embragatge del compressor A / C, comproveu els fusibles i els relés adequats per assegurar-vos que funcionen correctament. Substituïu els fusibles (relés) i torneu a provar l'aire condicionat. Comproveu el cablejat. Si l'embragatge del compressor funciona correctament i hi ha suficient refrigerant, procediu a comprovar el cablejat del compressor i l'interruptor de pressió amb un voltímetre digital per verificar que aquests components funcionin. Ubicació del compressor d'aire condicionat d'automoció
Procediment de prova i manteniment de l'aire condicionat del cotxe :
Atureu el motor del cotxe i obriu el capó. Inspeccioneu si hi ha danys visibles als tubs i mànegues d'alumini. Localitzeu els sensors a les línies d'alta i baixa pressió de l'aire condicionat. D'acord amb les instruccions per al manteniment del vostre cotxe, connecteu-hi el provador i engegueu l'aire condicionat en el mode de refrigeració màxima. Comproveu les lectures de pressió. Depenent de la temperatura de l'aire exterior a la línia de baixa pressió, els indicadors són, per regla general, de 2,5 atm. I a la línia d'alta pressió, varien d'11 a 17 atm. Aquestes xifres són aproximades i depenen de la temperatura exterior i del volum del sistema de climatització. Consulteu la taula per detectar possibles errors. Si les dues lectures de pressió estan fora dels intervals especificats, l'aire condicionat està fora de servei. Manteniment d'aire condicionat - taula de diagnòstic
Si hi ha poc o cap refrigerant al circuit de l'aire condicionat, l'estanquitat del sistema es trenca. Trobeu i repareu la fuita tan aviat com sigui possible. Normalment, les fuites del condensador es produeixen a causa de la seva ubicació just darrere de la reixa del para-xocs. Està danyat per pedres o altres deixalles de la carretera. També poden aparèixer fuites als tubs de l'aire condicionat i a les connexions de les mànegues. Normalment, la brutícia greixosa serà visible en aquestes zones. Si no es pot detectar visualment la despresurització del sistema, el dany és subtil o es troba dins del tauler. Les fuites de refrigerant ocultes només les pot trobar un tècnic qualificat. Es repeteix repostar l'aire condicionat del cotxe ... Tan bon punt trobeu una fuita i la solucioneu, s'ha de carregar el sistema amb la quantitat necessària de refrigerant i revisar-lo. Identificar una avaria d'un aparell d'aire condicionat és només el primer pas del procés de reparació posterior. És millor confiar reparacions complexes a un mestre experimentat que les durà a terme de manera competent i ràpida. Tot i així, val la pena assenyalar que després de llegir el material de l'article, teniu prou coneixements per diagnosticar amb més precisió el mal funcionament i proporcionar-ne al vostre tècnic informació més precisa per tal de realitzar reparacions específiques.
Cada conductor s'esforça per escollir un cotxe on sempre se senti agradable i còmode, amb diferents aparells i certes comoditats. Aquests inclouen un ordinador direccional de bord, una gravadora de ràdio i un aire condicionat que ens salva de la calor. Qualsevol que estigui acostumat a utilitzar un aparell d'aire condicionat en un cotxe es tornarà boig si un dia es torna inutilitzable. Per tant, val la pena saber per endavant què fer si l'aire condicionat del cotxe deixa de funcionar i com reparar l'aire condicionat amb les vostres pròpies mans de la tecnologia climàtica.
Un gran nombre de propietaris de cotxes que tenen un aire condicionat sota el capó del seu cotxe s'afanyen a encendre-lo amb l'inici de la calor. Però només uns quants ho aconsegueixen. És hora de preocupar-se per la "salut" de l'aire condicionat tan bon punt el fred s'allunya. El seu estat inoperatiu és bastant senzill de determinar: si després d'activar el botó del tauler de control, no es produeixen resultats visibles, és a dir, no prové res del sistema de ventilació, no funciona sense ambigüitats.
Però no us hauríeu de preocupar amb antelació: abans de reparar l'aire condicionat, heu de fer un diagnòstic, obrir el capó i examinar acuradament tots els tubs de l'aire condicionat a la recerca de fuites de freó. Si trobeu una descàrrega d'oli als tubs metàl·lics, vol dir que el freó s'ha filtrat i el compressor s'ha apagat automàticament.
Les vibracions perilloses del motor solen ser les culpables de les fuites de refrigerant del sistema. Per descomptat, totes les canonades d'un aparell d'aire condicionat tenen els seus propis adaptadors: mànegues de goma, que es distingeixen per l'alta pressió, de les pinces de les quals de vegades es filtra el freó. Per entendre quines peces s'hauran de substituir i quines són adequades per a un funcionament posterior, haureu de bombar freó.
La situació en què cal reemplaçar un compressor d'aire condicionat fallit sol associar-se amb l'abandonament de les regles per a la instal·lació i el funcionament d'un aire condicionat per a cotxes. Sovint, després de detectar un enfosquiment de l'aïllament tèrmic o una fuita de refrigerant, els serveis de servei es limiten a instal·lar un filtre a la línia de líquid, reomplir l'aire condicionat o eliminar la fuita, encara que en aquest moment calen mesures radicals per reparar el compressor de l'aire condicionat. .
La necessitat d'estalviar el compressor sorgeix en aquests casos: quan la humitat entra al circuit de freó o quan el circuit de freó perd la seva estanquitat. La reanimació urgent ajudarà a allargar la vida útil de l'aire condicionat. Per rentar el compressor, és habitual utilitzar freons R-113, R-11 o tetraclorur de carboni. El rentat es realitza en dues etapes.
En primer lloc, el refrigerant s'ha d'evacuar mitjançant un cilindre evacuat. Primer esbandiu fins que el líquid sigui clar i s'esgoti del compressor. Després d'això, el compressor s'ha d'omplir amb una barreja de la meitat d'oli i la meitat del líquid de rentat i encendre el compressor durant 10-15 minuts. A continuació, escorreu aquesta barreja i, si cal, rentar fins que l'oli dolent s'elimini completament del compressor.
El compressor s'evacua per eliminar completament el líquid de rentat de la unitat. Després d'això, hauríeu de començar a omplir el compressor d'aire condicionat amb oli. Recordeu que els olis de refrigeració són altament higroscòpics i poden absorbir fàcilment la humitat de l'aire, deteriorant així les propietats de l'oli. Per evitar-ho, el contacte entre l'oli i l'aire s'ha de reduir al mínim. Per tant, després de repostar, purgueu el compressor amb refrigerant gasós o nitrogen sec i tapeu les seves canonades amb taps.
Una de les parts principals d'un aire condicionat d'automòbil, com ja heu entès, és el compressor. Independentment del seu tipus, el disseny del compressor inclou un embragatge electromagnètic que el separa de la politja motriu. Recordeu que és habitual que diferents tipus d'embragatge utilitzin l'oli correcte per lubricar el mecanisme.
Pel que fa a la substitució de l'embragatge de l'aire condicionat, molts automobilistes estan acostumats a fer-ho pel seu compte. Per diagnosticar una avaria d'aquesta unitat, cal entendre el procés del seu correcte funcionament. Durant el funcionament, un embragatge funcional gira contínuament gràcies a la corretja. A l'inici de l'operació de l'embragatge, se sent un petit clic que data el seu embragatge, i després es mou en cercle.
Si la unitat d'aire condicionat està defectuosa i l'embragatge de l'aire condicionat necessita reparació, s'observa el següent: quan l'embragatge gira, s'escolten sorolls estranys, que indiquen danys als coixinets, se sent olor de cremada a l'aire. Si no escolteu el clic de l'embragatge de l'embragatge després d'encendre l'aire condicionat, no és així.
En qualsevol cas, el diagnòstic d'un mal funcionament només es realitza amb l'ajuda d'equips especials a l'estació de reparació. Un gran problema està associat a un mal funcionament, quan el compressor de l'aire condicionat només simula el funcionament de l'embragatge, que es mou lliurement alhora.Al mateix temps, se sent un clic, però l'interior del cotxe no està ple d'aire fred.
M'alegro que els acoblaments tinguin una vida útil força llarga a causa de les peculiaritats de la seva estructura. El més important és notar el mal funcionament de la unitat a temps per evitar costos addicionals. I la compra d'un embragatge útil no és difícil.
És habitual reparar el radiador d'un aparell d'aire condicionat d'automòbil amb polvorització o mitjançant soldadura d'arc d'argó. Després dels treballs de reparació, cal comprovar l'estanquitat amb una pressió de fins a 20 atm. Per reparar el radiador d'un aire condicionat d'automòbil, s'ha de treure del cotxe.
Cal tenir en compte que la reparació del radiador es considera aconsellable només en els casos en què la corrosió no ha fet la seva feina, per exemple, després d'un dany mecànic menor o després d'un accident menor. En una situació de despresurització del radiador d'un aparell d'aire condicionat per a la corrosió, val la pena substituir-lo.
El preu d'un radiador original i, en conseqüència, el preu de la reparació d'un aire condicionat d'alguns cotxes arriba a diversos centenars d'euros. En aquest cas, podeu substituir el radiador per una unitat no original de qualitat europea. També és possible instal·lar una peça de recanvi universal amb algunes alteracions del tub.
La reparació de canonades i mànegues d'un aparell d'aire condicionat d'automòbil us permet eliminar defectes en el funcionament del sistema de refrigeració d'aire i garantir la seva resistència a altes pressions de refrigerant. Molts models d'automòbils estan muntats de manera que les mànegues que condueixen al compressor passen prop del col·lector d'escapament i, al seu torn, això provoca l'assecat, l'esquerdament i l'esgotament graduals.
Durant l'hivern, les mànegues i les canonades es poden obstruir quan la brutícia omple l'espai entre els radiadors de refrigeració del motor i l'aire condicionat del cotxe. La brutícia s'acumula a moltes canonades, cosa que obstrueix les línies i impedeix que el refrigerant circuli bé en barrejar-se amb la humitat.
Els factors ambientals agressius afecten l'estructura de l'alumini de la qual estan fets els tubs d'un aparell d'aire condicionat per a cotxes. Els canvis de temperatura, l'augment de la humitat i l'exposició als reactius condueixen a la destrucció de peces de recanvi. Una barreja de substàncies nocives es pot acumular als tubs d'alumini i contribuir a la seva oxidació i descomposició.
La mobilitat dels components i conjunts del sistema en combinació amb càrregues de vibració provoca la destrucció del contorn format per elements no plàstics. A causa d'accidents, conducció per carreteres accidentades o infraccions de les normes d'instal·lació, les mànegues o canonades es desgasten o es retorcen mecànicament. Un factor addicional és l'assecat i l'envelliment de les juntes tòriques i les juntes de goma.
VIDEO
Si la reparació de les canonades de l'aire condicionat i les seves mànegues no es realitza de manera oportuna, aquest mal funcionament provocarà una despresurització del compressor. Si la màquina funciona amb mànegues i canonades danyades, l'oli s'escorrerà, la vàlvula d'expansió i el compressor es corroiran. Això condueix a l'obstrucció del sistema climàtic amb partícules dels anells de compressió.
Depenent de la ubicació del mal funcionament i del nivell de destrucció de la part del sistema danyada, es realitzen els següents tipus de treballs relacionats amb la reparació de mànegues i tubs de l'aire condicionat: substitució de juntes tòriques, rentat del sistema de refrigeració d'aire en un cotxe, engarçar una mànega trencada, restaurar l'estanquitat completa del tub mitjançant soldadura d'argó, substituir completament un tub o mànega.
La causa més comuna d'un mal funcionament de l'aire condicionat d'un cotxe és una fuita de freó, que és una caiguda del nivell de refrigerant del sistema, que pot provocar una fallada del compressor, el preu del qual arriba a la meitat del cost de la unitat.Les fuites de freó es normalitzen o es produeixen per una instal·lació de mala qualitat. Per a una persona, la fuita no comporta perill, perquè el freó es classifica com a gasos inerts, no és verinós, no té olor ni color.
Tanmateix, el refrigerant utilitzat en els aparells d'aire condicionat dels cotxes és més pesat que l'aire i, per tant, desplaça l'aire i s'acumula a l'habitació, i també allibera fosgen, que és perillós quan entra en contacte amb foc obert. Per tant, si es detecten signes de fuites de freó, cal deixar d'utilitzar l'aire condicionat del cotxe i eliminar el mal funcionament de manera oportuna.
Un aparell d'aire condicionat per a cotxes és una màquina de refrigeració al fresc, els elements de la qual estan connectats entre si mitjançant línies de freó roscades. Quan s'exposa a canvis de temperatura i vibracions, les propietats d'aquests segells canvien, com a resultat de la qual cosa el freó s'evapora gradualment del sistema. És per això que l'aire condicionat del cotxe s'ha de repostar periòdicament.
En un cotxe nou, el refrigerant s'ha d'omplir una vegada cada dos anys, després de 5-7 anys la taxa de fuites augmenta i cal repostar un cop cada any, encara que no hi hagi defectes evidents. És habitual lubricar tots els elements de l'aire condicionat automàtic amb oli, que s'afegeix al refrigerant, i precisament per això es connecten les recomanacions d'encendre l'aire condicionat del cotxe a la temporada d'hivern durant deu minuts.
La reparació oportuna de l'aire condicionat d'un cotxe us estalviarà nervis i salut. Estem d'acord que els interminables embussos de trànsit passats a la calor són bastant esgotadors. I la frescor de l'interior del cotxe és el resultat del manteniment, el reabastament i la reparació oportuns de l'aire condicionat del cotxe.
El diagnòstic del funcionament de l'aire condicionat comença amb l'encesa. Si després de prémer el botó per encendre l'aire condicionat no passa res: l'aire refrigerat no entra a la cabina des del sistema de ventilació, és evident que l'aire condicionat no funciona.
En aquest cas, obriu el capó del cotxe i inspeccioneu acuradament totes les canonades de l'aire condicionat i el seu radiador. Si hi ha taques d'oli, això pot indicar una fuita del sistema de refrigerant (freó), que provoca l'aturada automàtica del compressor.
Les fuites de refrigerant són el resultat de la vibració del motor. Aquestes vibracions poden fer que les pinces de les mànegues de cautxú de transició s'afluixin, fent que el refrigerant es filtri. Per determinar quins elements encara estan en funcionament i quins necessiten substituir, haureu de bombejar refrigerant al sistema.
Si, quan l'aire condicionat està encès, no s'escolta un clic característic a l'embragatge, que indica la seva adhesió a la politja motriu, o, per contra, s'escolta un so de mòlta i se sent una olor de cremada, això indica una fallada del coixinet. .
En aquest cas, l'acoblament s'ha de substituir.
Els casos en què es fa necessari substituir un compressor s'associen més sovint amb una instal·lació negligent o incorrecta d'un aparell d'aire condicionat i el seu funcionament inadequat. Sovint, a les estacions de servei, quan es detecta una fuita de refrigerant, o el color de l'aïllament canvia (enfosquiment), es limiten simplement a instal·lar filtres a la línia del sistema, omplir de refrigerant o eliminar la fuita. Això requereix una reparació del compressor més substancial i radical.
El rentat es realitza en dues etapes i es realitza amb freons R-11, R-113 o tetraclorur de carboni. En primer lloc, cal eliminar el refrigerant contaminat del sistema mitjançant un recipient evacuat. A continuació, es renta el sistema fins que el líquid que surt del compressor es torna clar.Després d'aquesta operació, el sistema s'omple amb una barreja d'oli i líquid de rentat en una proporció 1: 1 i es posa en funcionament durant un període de 10 a 15 minuts. A continuació, s'escorre aquesta barreja d'oli i líquid de rentat. Repetiu aquesta operació si cal.
El sistema d'aire condicionat d'un cotxe nou es carrega amb refrigerant cada dos anys, i després de 5 o 6 anys de funcionament, anualment. A més, no us oblideu de la necessitat d'encendre l'aire condicionat a l'hivern per garantir la lubricació de tots els elements del sistema. Això garantirà un funcionament llarg i fiable de l'aire condicionat.
Independentment del tipus d'aire condicionat, un element essencial del sistema és un embragatge electromagnètic que connecta l'eix de l'aire condicionat a la politja motriu. Hi ha diversos tipus d'acoblaments d'accionament que es lubrifiquen amb el seu propi oli. Presteu atenció a això per evitar danys a l'acoblament.
Quan el motor del cotxe està en marxa, l'embragatge electromagnètic gira constantment sota la influència del cinturó que prové del motor. Quan el sistema està encès, se sent un clic a l'embragatge, que indica que està enganxat amb l'eix del compressor.
L'absència d'aquest clic i la presència de sorolls estranys a l'embragatge indiquen un possible mal funcionament. Tanmateix, hi ha un greu problema en què l'embragatge sembla ser funcional, però al mateix temps no transmet el moviment rotatiu al compressor. Per a un diagnòstic precís en aquest cas, es requereix un equip especial dels centres de servei.
El punt positiu és que, a causa de les seves característiques de disseny, l'embragatge electromagnètic és una unitat bastant fiable i duradora. A més, comprar un embragatge nou i substituir-lo no és un gran problema.
El radiador de l'aire condicionat requereix una reparació obligatòria després d'un dany mecànic menor o d'un accident lleu, que va provocar una violació de l'estanquitat del radiador i una fuita de refrigerant.
En aquests casos, el radiador s'ha de treure del cotxe per a un examen detallat i una decisió sobre els mètodes de reparació. La reparació es realitza per aspersió o soldadura per arc d'argó. Un cop finalitzada la reparació, un requisit previ és comprovar si el radiador té fuites sota una pressió de 20 atmosferes.
També us recomano que presteu especial atenció a la causa de la fuita del radiador. Si l'estanquitat es trenca a causa de la corrosió del metall del qual està fet el radiador, la reparació d'aquest radiador pot ser poc pràctica. Ja que, per exemple, la soldadura només donarà un efecte a curt termini. Els radiadors sotmesos a corrosió s'han de substituir. Això estalviarà temps i diners en el futur.
El cost d'un radiador original per a alguns models de cotxes pot ser bastant elevat, cosa que, com a resultat, comportarà costos de reparació elevats. Alternativament, podeu considerar comprar un radiador no original d'un bon fabricant europeu. També és possible instal·lar una unitat universal, que pot requerir petites modificacions a les canonades (tubes).
El diagnòstic i la reparació oportuns de canonades i mànegues de connexió exposades a alta pressió des del costat del refrigerant són la clau per al funcionament a llarg termini i fiable del sistema d'aire condicionat.
Les mànegues i les seves connexions al sistema de canonades de l'aire condicionat estan subjectes a vibracions del costat del motor a causa dels cops i fosses a les carreteres. A més, en algunes estructures de vehicles, les mànegues que condueixen al compressor es troben molt a prop del col·lector d'escapament, la qual cosa pot provocar l'assecat, l'esquerdament i el desgast a causa de l'acció de les altes temperatures.
També un dels factors que afecten l'estanquitat és l'envelliment de les juntes tòriques i de les juntes de goma. Les canonades d'alumini poden estar subjectes a corrosió tant interna com externa. Amb l'ajuda d'una inspecció visual, podeu determinar els llocs de fuites i substituir o reparar els elements necessaris: juntes tòriques, canonades, mànegues.
La inspecció i cura oportunes de l'aire condicionat del cotxe us proporcionarà comoditat i bon humor, us mantindrà sa i estalviarà diners.
Curs de vídeo de formació sobre diagnòstic i reparació de canonades d'aire condicionat d'automòbils.
VIDEO
El diagnòstic del funcionament de l'aire condicionat comença amb l'encesa. Si després de prémer el botó per encendre l'aire condicionat no passa res: l'aire refrigerat no entra a la cabina des del sistema de ventilació, és evident que l'aire condicionat no funciona.
En aquest cas, obriu el capó del cotxe i inspeccioneu acuradament totes les canonades de l'aire condicionat i el seu radiador. Si hi ha taques d'oli, això pot indicar una fuita del sistema de refrigerant (freó), que provoca l'aturada automàtica del compressor.
Les fuites de refrigerant són el resultat de la vibració del motor. Aquestes vibracions poden fer que les pinces de les mànegues de cautxú de transició s'afluixin, fent que el refrigerant es filtri. Per determinar quins elements encara estan en funcionament i quins necessiten substituir, haureu de bombejar refrigerant al sistema.
A més, un dels motius pels quals l'aire condicionat no funciona és l'avaria de l'embragatge electromagnètic.
Si, quan l'aire condicionat està encès, no s'escolta un clic característic a l'embragatge, que indica la seva adhesió a la politja motriu, o, per contra, s'escolta un so de mòlta i se sent una olor de cremada, això indica una fallada del coixinet. .
En aquest cas, l'acoblament s'ha de substituir.
Els casos en què es fa necessari substituir un compressor s'associen més sovint amb una instal·lació negligent o incorrecta d'un aparell d'aire condicionat i el seu funcionament inadequat. Sovint, a les estacions de servei, quan es detecta una fuita de refrigerant, o el color de l'aïllament canvia (enfosquiment), es limiten simplement a instal·lar filtres a la línia del sistema, omplir de refrigerant o eliminar la fuita. Això requereix una reparació del compressor més substancial i radical.
El rentat es realitza en dues etapes i es realitza amb freons R-11, R-113 o tetraclorur de carboni. En primer lloc, cal eliminar el refrigerant contaminat del sistema mitjançant un recipient evacuat. A continuació, es renta el sistema fins que el líquid que surt del compressor es torna clar. Després d'aquesta operació, el sistema s'omple amb una barreja d'oli i líquid de rentat en una proporció 1: 1 i es posa en funcionament durant un període de 10 a 15 minuts. A continuació, s'escorre aquesta barreja d'oli i líquid de rentat. Repetiu aquesta operació si cal.
El sistema d'aire condicionat d'un cotxe nou es carrega amb refrigerant cada dos anys, i després de 5 o 6 anys de funcionament, anualment. A més, no us oblideu de la necessitat d'encendre l'aire condicionat a l'hivern per garantir la lubricació de tots els elements del sistema. Això garantirà un funcionament llarg i fiable de l'aire condicionat.
Independentment del tipus d'aire condicionat, un element essencial del sistema és un embragatge electromagnètic que connecta l'eix de l'aire condicionat a la politja motriu. Hi ha diversos tipus d'acoblaments d'accionament que es lubrifiquen amb el seu propi oli. Presteu atenció a això per evitar danys a l'acoblament.
Quan el motor del cotxe està en marxa, l'embragatge electromagnètic gira constantment sota la influència del cinturó que prové del motor. Quan el sistema està encès, se sent un clic a l'embragatge, que indica que està enganxat amb l'eix del compressor.
L'absència d'aquest clic i la presència de sorolls estranys a l'embragatge indiquen un possible mal funcionament. Tanmateix, hi ha un greu problema en què l'embragatge sembla ser funcional, però al mateix temps no transmet el moviment rotatiu al compressor. Per a un diagnòstic precís en aquest cas, es requereix un equip especial dels centres de servei.
El punt positiu és que, a causa de les seves característiques de disseny, l'embragatge electromagnètic és una unitat bastant fiable i duradora. A més, comprar un embragatge nou i substituir-lo no és un gran problema.
El radiador de l'aire condicionat requereix una reparació obligatòria després d'un dany mecànic menor o d'un accident lleu, que va provocar una violació de l'estanquitat del radiador i una fuita de refrigerant.
En aquests casos, el radiador s'ha de treure del cotxe per a un examen detallat i una decisió sobre els mètodes de reparació. La reparació es realitza per aspersió o soldadura per arc d'argó. Un cop finalitzada la reparació, un requisit previ és comprovar si el radiador té fuites sota una pressió de 20 atmosferes.
També us recomano que presteu especial atenció a la causa de la fuita del radiador. Si l'estanquitat es trenca a causa de la corrosió del metall del qual està fet el radiador, la reparació d'aquest radiador pot ser poc pràctica. Ja que, per exemple, la soldadura només donarà un efecte a curt termini. Els radiadors sotmesos a corrosió s'han de substituir. Això estalviarà temps i diners en el futur.
El cost d'un radiador original per a alguns models de cotxes pot ser bastant elevat, cosa que, com a resultat, comportarà costos de reparació elevats. Alternativament, podeu considerar comprar un radiador no original d'un bon fabricant europeu. També és possible instal·lar una unitat universal, que pot requerir petites modificacions a les canonades (tubes).
El diagnòstic i la reparació oportuns de canonades i mànegues de connexió exposades a alta pressió des del costat del refrigerant són la clau per al funcionament a llarg termini i fiable del sistema d'aire condicionat.
Les mànegues i les seves connexions al sistema de canonades de l'aire condicionat estan subjectes a vibracions del costat del motor a causa dels cops i fosses a les carreteres. A més, en algunes estructures de vehicles, les mànegues que condueixen al compressor es troben molt a prop del col·lector d'escapament, la qual cosa pot provocar l'assecat, l'esquerdament i el desgast a causa de l'acció de les altes temperatures.
També un dels factors que afecten l'estanquitat és l'envelliment de les juntes tòriques i de les juntes de goma. Les canonades d'alumini poden estar subjectes a corrosió tant interna com externa.Amb l'ajuda d'una inspecció visual, podeu determinar els llocs de fuites i substituir o reparar els elements necessaris: juntes tòriques, canonades, mànegues.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La inspecció i cura oportunes de l'aire condicionat del cotxe us proporcionarà comoditat i bon humor, us mantindrà sa i estalviarà diners.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
