Reparació de generadors d'automòbils de bricolatge

Ja he parlat del dispositiu dels generadors de corrent elèctric, que estan disposats de manera similar als motors síncrons, només difereixen d'ells en el col·lector, per tant, el procés de resolució de problemes i reparació dels generadors de corrent elèctric és en molts aspectes similars a ells.

En aquest article Us explicaré detalladament amb l'exemple de la reparació d'un generador d'automòbils, perquè és el que la majoria de la gent es troba amb la reparació. El principi de reparar un generador amb les vostres pròpies mans com a part d'una central elèctrica serà similar. Només no s'incorporarà un rectificador de tensió a la seva caixa i la regulació de la tensió de sortida funcionarà de manera diferent.

Els cotxes utilitzen un generador trifàsic corrent altern, però com se sap a la xarxa de bord, una tensió constant de 12 volts. Per obtenir corrent continu, s'utilitza un rectificador format per 6 díodes i es proporciona un regulador de tensió per mantenir la tensió de 12 volts dins dels límits acceptables.

El generador està disposat de manera senzilla. El voltatge s'aplica al rotor a través de raspalls de grafit i anells lliscants per excitar-lo. És conduït per una politja a través d'una transmissió per corretja. El rotor gira en coixinets. La tensió elèctrica es genera als bobinatges de l'estator i es converteix en una tensió constant mitjançant sis díodes semiconductors de potència, tres dels quals estan connectats al terminal positiu del generador i els altres tres al terminal negatiu i "massa del vehicle".

• Si al quadre de comandament del cotxe no s'apaga després d'arrencar llum de control, això indica que el generador no funciona i no dóna corrent. Però de vegades la causa de l'alarma pot ser un mal contacte del connector, cables o un mal funcionament del relé.
• Descàrrega de la bateria. Però tingues en compte que de vegades la bateria es descarrega i no té temps de ser carregada per un generador en funcionament quan es mou en distàncies curtes i amb la llum i els aparells elèctrics del cotxe encesos al màxim.
• Generador a la velocitat del motor 2000-2500 dóna una tensió per sota del límit permès de 13,2 volts.
• Si el generador genera una tensió per sobre del límit admissible de 14-14,8 Volts (segons el model), això indica un regulador de tensió defectuós, que provoca una sobrecàrrega desastrosa per a la bateria.

Abans de treure el generador per reparar-lo, comproveu:

1. Tensar la corretja de transmissió i girar la politja, apretant la seva femella.
2. Connexió a la carrosseria de la bateria i el generador.
3. La integritat dels fusibles.
4. Joc de coixinets. Es verifica de la mateixa manera que per als motors elèctrics segons aquesta instrucció.

1. Abans de treure i desmuntar unitat d'alimentació, si hi ha soroll del generador durant el funcionament, proveu de desconnectar els cables. Si el soroll ha desaparegut, això indica un curtcircuit o un curtcircuit entre voltes dels bobinats de l'estator o un curtcircuit a terra. La reparació no és aconsellable, substituir el generador per un de nou serà més econòmic. Si el soroll persisteix, això indica un desgast dels coixinets. S'han de substituir.
2. Més sovint els raspalls gastats són la causa del mal funcionament... Comproveu-los i substituïu-los.
3. Poc contacte entre els raspalls i les anelles lliscants. Comproveu si la molla no està pressionant bé. Es pot estirar o substituir si cal. Inspeccioneu els anells lliscants per si es crema o brutícia. Utilitzeu el millor paper de vidre per netejar i un drap per a la brutícia. Si l'anell lliscant està molt desgastat, s'ha de substituir el rotor.
4. Danys al bobinatge del rotor es pot comprovar amb un multímetre. Els bobinatges han de sonar entre ells per a un curtcircuit o mostrar una petita resistència. Si els bobinatges estan intactes, cal sonar per la manca de connexió elèctrica entre ells i la caixa. Un rotor defectuós no es pot reparar i s'ha de substituir.
5. Danys al bobinatge de l'estator es comproven de la mateixa manera. El multímetre hauria de mostrar un curtcircuit o una resistència molt petita entre els terminals. I no hi hauria d'haver cap contacte elèctric entre el bobinatge i la caixa del generador. S'ha de substituir l'estator defectuós.
6. Comproveu tots els díodes del rectificador. Han de conduir el corrent elèctric només en una direcció, en sentit contrari (canviem les sondes positives i negatives): la resistència és prou gran. A l'exemple de la imatge, cal comprovar cada díode entre els punts numerats 1 i número 2.

Recomanar a més es familiaritzaran amb les instruccions per reparar motors elèctrics síncrons amb les seves pròpies mans, ja que realitzen la resolució de problemes gairebé de la mateixa manera que els generadors.

Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans. És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al tauler de comandament, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no et quedarà un llarg viatge, la bateria durarà un màxim d'1 -2 hores.

No us afanyeu a llençar el generador. Primer intenteu reparar-lo. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.

Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.

Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.

Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.

El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per provar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.

Doble els cables cap al costat.

Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?

Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator estiguin oberts. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.

A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.

De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.

Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.

Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.

Desenrosqueu la femella i traieu la politja.

Amb un tornavís, partiu amb cura el generador en dos per no danyar les cobertes d'alumini.

Substituïu els coixinets defectuosos per altres de nous. Torneu a muntar el generador en ordre invers.

Amics, us desitjo molta sort! Ens veiem en nous articles!

Un generador d'automòbils és un mecanisme important, sense el qual no arribareu lluny si es trenca. Per regla general, si va deixar de recarregar la bateria del cotxe o funciona malament, primer hauríeu de comprovar la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador. Si el cinturó està en ordre, haureu de començar a treure, desmuntar i reparar el generador, perquè comprar-ne un de nou serà molt més car que substituir algunes peces gastades (són molt barates).De fet, el procediment no és complicat, però una mica minuciós, el més important és posar-ho tot correctament.

Hem reparat el generador en un cotxe VAZ 2110 (per a 2111, 2112 un procediment similar), si teniu un model 2106, consulteu el diagrama del generador VAZ 2106. Hi ha algunes diferències.

2. Feu una marca longitudinal al cos del generador amb un retolador, us serà útil més endavant durant el muntatge.

3. Utilitzeu les nanses per estrènyer els tres pestells de la coberta superior.

5. Traieu els 2 cargols que subjecten el regulador de tensió.

6. Desconnecteu el cable del terminal del regulador.

7. Ara traieu-lo amb cura amb el suport del raspall.

8. Desenrosqueu el cargol que subjecta el condensador i 4 més que subjecten la unitat.

9. A més, per treure la unitat rectificadora, cal treure 3 cables amb un terminal.

10. Ara traieu la unitat rectificadora amb el condensador.

11. Ara des de la unitat rectificadora, desenrosqueu la femella del cargol de contacte, traieu la rentadora amb la forquilla separadora i substituïu el condensador. Traieu la tapa del cable del condensador del cargol de contacte.

13. A continuació, des del costat de les anelles lliscants, amb un tornavís, traieu la coberta del generador del cotxe.

14. Premeu una mordassa (per no fer girar) el rotor del generador i desenrosqueu la femella que subjecta la politja, i després traieu la rondella de molla i la politja mateixa.

16. Al costat de la unitat, traieu el rotor de la coberta.

17. Ara traieu l'anell separador de l'eix del rotor.

18. Comproveu les anelles antideslizants, si tenen defectes pronunciats (esgarrapades, agalles), cal polir-les amb paper esmeril fi. Si és impossible esmolar-los amb un paper de vidre, es pot fer amb un torn (només cal treure una capa de metall el més petita possible) i després polir de nou amb un paper de vidre fi.

19. A continuació, heu de comprovar la resistència del bobinatge del rotor amb un ohmímetre (tester). Per fer-ho, cal connectar-lo a les anelles lliscants. Si el provador dóna "infinit", significarà que hi ha una ruptura en un dels bobinatges, això només es pot corregir mitjançant una substitució completa del rotor.

20. A continuació, comprovem amb un llum de prova si hi ha un curtcircuit al bobinatge de la carcassa del rotor. Això es fa de la següent manera: enceneu una làmpada incandescent normal a la xarxa de 220 V i recolzeu un cable contra el cos del generador i el segon, primer al primer anell i després al segon. En qualsevol cas, el llum no s'ha d'encendre. Si, tanmateix, l'encesa es produeix en alguna de les posicions, també s'ha de substituir tot el rotor per un de nou. Per cert, en aquest cas, podeu utilitzar un petit llum de 12 V i una bateria de cotxe, és més fàcil i segur.

21. A més, si tot va bé amb el rotor, procediu a inspeccionar l'estator. Al seu costat interior, no hi hauria d'haver cap rastre de fregament de l'induït contra l'estator. Si s'observen aquests símptomes, només s'han de substituir els coixinets o s'ha de substituir tot el conjunt de la coberta del generador amb coixinets.

22. A més, com amb el rotor, comprovem si hi ha un circuit obert al bobinat de l'estator. Connectem la làmpada de prova al corrent altern i recolzem alternativament la làmpada de prova entre tots els terminals del bobinatge. Només en aquest cas, el llum hauria d'estar encès, si almenys en un dels moments no s'encén, - substituïu l'estator per un de nou o només el bobinatge.

23. Ara comproveu el curtcircuit dels bobinats de l'estator a la carcassa. Si connecteu una làmpada de prova al terminal del bobinatge de l'estator i el cable de la font d'alimentació a la carcassa de l'estator, no s'hauria d'encendre. Si el llum s'encén, només hi ha una sortida: substituir només el bobinatge o l'estator sencer.

24. Inspeccioneu la coberta de l'extrem d'accionament del conjunt del generador amb el coixinet. Si durant la rotació del coixinet s'observa un joc entre les anelles, rodament o encallament dels elements rodants, els anells de protecció estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, i es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on el generador està connectat, cal substituir el conjunt de la coberta amb el coixinet (el coixinet s'enrotlla a la coberta) ...

25. Al costat de les anelles lliscants, cal comprovar la lliure rotació del coixinet. Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, els anells protectors estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, el coixinet s'ha de substituir per un de nou. Per fer-ho, premeu el coixinet de l'eix del rotor amb un extractor i premeu-ne un de nou amb un mandril adequat, aplicant força a l'anell interior del coixinet.

26. Comproveu la coberta de l'alternador del cotxe des del costat de les anelles de deslizament. Si té defectes greus, substituïu-lo per un de nou.

27. Ara el moment més difícil i decisiu de totes les teves accions és tornar a posar-ho tot en l'ordre de desmuntar el generador. Només al final, tanqueu la tapa correctament (segons les marques establertes anteriorment). Col·loqueu la rondella de molla de la politja del generador amb el costat convex a la femella i premeu aquesta darrera amb un parell de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Així que s'ha acabat la reparació del generador del cotxe, molta sort i no més avaria!

Un generador d'automòbil és una unitat que s'utilitza per proporcionar electricitat a tots els consumidors d'energia d'un cotxe. La fallada del dispositiu generador comportarà que tots els equips s'alimentin amb la bateria, i això provocarà posteriorment la seva ràpida descàrrega. Quan s'han de reparar els generadors i quins errors són típics d'aquest dispositiu? Trobareu les respostes a continuació.

Quant s'atura el motor quan es carrega el generador, què es pot associar amb problemes de fuites actuals, quina hauria de ser la tensió, per què el dispositiu no funciona i com reparar l'avaria? La reparació de fallades en els generadors d'automòbils és una qüestió força complicada, per tant, per començar, us recomana familiaritzar-vos amb les principals avaries del dispositiu. Els errors mecànics inclouen danys en els suports de muntatge, la carcassa de la unitat, el desgast de la politja i els coixinets, les molles de retenció, etc. Les causes de dany poden haver-hi moltes, però en qualsevol cas, no tenen res a veure amb el component elèctric.

Si el motor del cotxe no arrenca i penseu que és el generador que s'ha avariat, us serà útil conèixer els principals signes de mal funcionament de la unitat:

1. Quan el motor està en marxa, apareix un indicador de bateria baixa al quadre de comandament. La llum pot parpellejar o romandre encesa sense interrupcions.
2. En cas de funcionament incorrecte del dispositiu, quan s'imposa a la unitat una càrrega superior a la per a la qual va ser dissenyada, la bateria entra en funcionament per donar suport a l'alimentació de l'equip. Això pot fer que l'electròlit de la bateria s'esvaeixi.
3. El següent símptoma és que en encendre els fars, es pot veure com l'òptica començava a cremar-se més tènument. Si premeu el pedal del gas, la qual cosa augmentarà la velocitat de la unitat de potència, la brillantor de l'òptica es restaurarà al nivell necessari.
4. El dispositiu udola, tararea o xiula. Si durant el funcionament de la unitat van començar a aparèixer sons estranys, això indica un mal funcionament en el seu funcionament, que pot ser diferent. A més, el generador s'escalfa molt.
5. El motor del cotxe s'atura de tant en tant sense cap motiu aparent. Un mal funcionament d'aquest tipus pot indicar que hi ha una manca de tensió a la xarxa de bord necessària per alimentar els equips elèctrics. Si al mateix temps la bateria està completament carregada, el més probable és que la raó estigui precisament en el generador.

Considerem ara les possibles causes de mal funcionament, per les quals pot ser necessari treure, desmuntar i reparar el dispositiu generador del cotxe:

1. Danys o desgast de la politja. Si estem parlant de mal funcionament greu i danys importants a la politja, serà més fàcil substituir-la. En alguns casos, es permet la reparació i la renovació, però el millor és canviar el dispositiu.
2. Danys o desgast natural de les anelles antideslizants, que es poden danyar.
3. Mal funcionament del regulador. El regulador de tensió està dissenyat per igualar el valor de funcionament a la xarxa elèctrica d'un cotxe, la seva avaria provocarà pujades de tensió a la xarxa.
4. Avaria del pont de díodes de la unitat. Si els díodes fallen, el primer símptoma d'una avaria és l'absència o una espurna massa feble a les espelmes, i també es pot reduir la capacitat de la bateria.
5. Tancament de les espires del bobinatge de l'estator. De vegades, el problema es pot resoldre rebobinant el bobinatge, però sovint és més fàcil substituir-lo.
6. Desgast dels coixinets. Si els elements del coixinet estan desgastats i trencats, apareixerà un soroll addicional en el funcionament de la unitat.
7. Danys al circuit d'alimentació.

Com desmuntar i reparar el dispositiu? A continuació es mostren alguns consells bàsics de resolució de problemes.

Aquests consells són rellevants si coneixeu les principals causes i símptomes de les avaries:

De vegades, l'autoreparació de la unitat no és pràctica, de manera que els propietaris d'automòbils han de canviar el dispositiu. Considerarem el procediment de substitució utilitzant l'exemple d'un cotxe Lada Kalina.

Per completar correctament la substitució, prepareu l'eina següent:

• claus per a 8, 13 i 19, per a més comoditat, utilitzeu l'anell i l'extrem obert;
• trinquets amb caps de la mateixa mida;
• cable d'extensió amb manivela (vídeo del canal AndRamons).

El procediment de substitució s'ha de dur a terme tenint en compte les recomanacions i requisits del fabricant, que s'indiquen al llibre de servei per al seu funcionament. Abans de procedir amb la substitució, assegureu-vos d'estudiar el manual.

Per tant, com treure i substituir la unitat tu mateix:

La reparació i el manteniment oportuns de la unitat són els principals aspectes que augmentaran la vida útil del dispositiu.

Quins matisos s'han de tenir en compte:

Al vídeo següent es mostra una lliçó il·lustrativa amb una descripció detallada de tots els aspectes del principi de funcionament de la unitat (el vídeo va ser publicat per Mikhail Nesterov).

Generador de cotxe - una instal·lació elèctrica que converteix l'energia mecànica del motor en corrent elèctrica. El generador del cotxe al compartiment del motor del cotxe fa la funció de carregar la bateria i també alimenta l'equip elèctric del motor en marxa. No és cap secret que sense un bon funcionament d'aquest dispositiu, el funcionament normal del motor és impossible. Proposo entendre el disseny del generador, així com considerar algunes possibles avaries i opcions per a la seva eliminació.

El dispositiu en si pertany a la categoria d'equips elèctrics, que té un disseny força complex. La fallada del generador comportarà la manca de càrrega de la bateria, així com la fallada del motor del cotxe. Comprar un generador nou o reparar un generador en un centre de servei no és barat i, probablement, us costarà un cèntim.

Tanmateix, si no sou de la "dotzena tímida", però teniu un soldador a la vostra disposició i sabeu com utilitzar-lo per casualitat, té sentit intentar reparar un generador d'automòbil amb les vostres pròpies mans.

Proposo, per començar, desmuntar les principals "malalties" que sovint sorgeixen al generador:

1. El dispositiu ha deixat de carregar-se.

2. El dispositiu emet massa poca tensió.

3. El generador està sobrecarregant.

4. Durant la càrrega, un llum d'advertència al tauler parpelleja.

5. Durant el funcionament del dispositiu, s'escolta algun soroll ali.

El següent pas serà determinar la naturalesa d'alguns dels problemes i determinar l'"arrel del mal".

Si el generador ha deixat de proporcionar una càrrega normal de la bateria, això pot significar el següent:

1. El fusible s'ha cremat, o s'ha mogut una mica (contactes).

2. Desgast crític dels raspalls, o els raspalls estan trencats o encallats.

3. El relé regulador està danyat.

4.El bobinatge pot estar en curtcircuit o el circuit del rotor o de l'estator es pot trencar.

En els tres primers casos, és probable que s'hagin de substituir les peces defectuoses. Tanmateix, si teniu tots els signes d'aquest últim, haureu de retocar molt.

Hi ha diverses solucions al problema.

Només podeu comprar un bobinatge d'estator normal o enviar-ne un de trencat per reparar-lo i substituir-lo. Si el bobinatge es trenca, cal reparar el rotor. Sovint, es produeix una ruptura de la bobina a les anelles lliscants (també pot ser desoldar un extrem de l'enrotllament). En aquest cas, caldrà rebobinar els girs de la secció danyada fins al punt de ruptura. El cable ha de ser prou llarg com per soldar-lo a l'anell lliscant. A continuació, heu de soldar l'extrem trencat del bobinatge de l'anell lliscant i, a continuació, fer un extrem útil del mateix bobinatge (esquena trencada, cablejat).

És possible que hi hagi hagut una desoldació de l'extrem del bobinatge, que es troba al rotor. Si és així, només cal tornar-lo a soldar. Si cal netejar els anells antilliscants, feu-ho. Si hi ha un defecte profund, s'elimina amb un fitxer.

Al mateix temps, com diuen, podeu eliminar un "mal de cap" més: el soroll del generador. Si el problema és urgent, hauríeu d'inspeccionar visualment el coixinet que es troba al rotor i, si cal, substituir-lo. Tanmateix, si el coixinet no té joc, s'ha de treure amb cura i rentar-lo, per exemple, amb gasolina, i després lubricar-lo. La lubricació ha de ser aproximadament el 30% del volum del propi coixinet. A continuació, torneu a instal·lar el coixinet.

Bateria sobrecarregada o mal carregada.

Si teniu aquest tipus de problema, haureu de buscar una solució al relé de la bateria, si cal, substituïu-lo. Com a variant d'aquesta avaria, també es pot considerar l'avaria del díode, que es troba al pont del díode.

El llum de senyal està encès quan el corrent és correcte.

El més probable és que el motiu rau en la ruptura d'un o diversos díodes alhora, que són els responsables de la cadena de subministrament elèctric que passa per aquesta làmpada. Hauríeu de buscar aquests díodes al mateix pont de díodes. Desenrosqueu les tres femelles del generador, utilitzant una clau per a 7, i traieu la fixació del bobinat de l'estator, feu retrocedir la femella del muntatge de sortida del generador amb un signe "+" i traieu el pont de díodes. Mitjançant aquest procediment, podeu substituir el bobinatge de l'estator.

Això és tot. Espero que el meu article us ajudi a reparar el vostre generador automàtic. Recordeu que cal tenir almenys alguns coneixements d'enginyeria elèctrica per dur a terme aquest tipus de treball.

És molt important conèixer com es duu a terme el diagnòstic i reparació de generadors de camions i cotxes, perquè aquesta unitat té un paper important en el vehicle. És possible dur a terme aquesta operació de manera independent, anem a esbrinar-ho.

Un generador és un dispositiu encarregat de convertir l'energia mecànica, que apareix a causa de la rotació del cigonyal, en energia elèctrica. Resulta que el seu rendiment té un impacte directe en el funcionament de la majoria de components d'automòbil. Per tant, és molt important parar atenció al manteniment oportú del generador del cotxe per tal d'identificar qualsevol mal funcionament del mateix, fins i tot en la fase inicial.

A partir de l'anterior, queda clar que és aquest element el que proporciona l'energia de la bateria, així com l'alimentació a diversos consumidors elèctrics. Aquests últims inclouen el sistema d'encesa, sense el qual el cotxe simplement no s'engegarà, dispositius d'il·luminació, un ordinador de bord, etc. Per tant, si aquest element falla, el funcionament del vehicle no serà possible.Penseu en com identificar i reparar diverses avaries d'un generador d'automòbils i quan la situació només es salvarà amb peces noves.

Assegut al volant i girant la clau al pany d'encesa, veus com s'encén immediatament l'indicador corresponent al quadre de comandament, que és el principal indicador de la salut del generador. Si el llum de control no funciona, el manteniment ràpid us ajudarà a identificar i eliminar el defecte. Tanmateix, això no és l'únic signe d'avaria del generador als cotxes; també val la pena mirar les lectures del voltímetre. Si la seva fletxa es troba inicialment a la zona vermella o es desvia cap al començament de l'escala, també val la pena fer un diagnòstic immediat.

Podeu entendre que cal reparar el generador del cotxe, només escoltant el vostre "cavall de ferro", en cas de mal funcionament, es produeix un soroll característic molt sovint.