Reparació de bricolatge Audi A4

La segona generació A4 va aparèixer al mercat el novembre de 2000 com a Sedan. Un any després van aparèixer al mercat els models AVANT i Cabrio. La versió esportiva es va presentar l'any 2002.

La carrosseria de l'A4 de segona generació ha augmentat respecte al seu predecessor: 69 mm de llargada (4547 mm), 33 mm d'amplada (1766 mm) i 13 mm d'alçada.

Motors de gasolina: quatre cilindres en línia o sis cilindres en forma de V (vuit cilindres als models S4) amb control electrònic.

Els motors dièsel són de quatre cilindres en línia o de sis cilindres en forma de V.

Tots els motors estan refrigerats per aigua i es troben al compartiment del motor al llarg del vehicle.

Disponible en models "Quattro" de tracció davantera o tracció integral. Els models amb tracció total estan equipats amb un diferencial central Torsen amb bloqueig automàtic.

Depenent de la configuració, s'instal·la una transmissió manual de 5 o 6 velocitats totalment sincronitzada, o AT (Tiptronic amb un programa de commutació DSP dinàmic o Multitronic amb un programa de control DPR dinàmic).

Suspensió davantera: McPherson independent de quatre enllaços amb molles helicoïdals, amortidors telescòpics de gas i una barra estabilitzadora tubular. La biga del pont està subjecta al cos sobre suports de cautxú-metall.

El cotxe està equipat amb un sistema antilliscant electrònic (estabilització d'estabilitat - ESP), que combina els frens antibloqueig (ABS), el control de tracció (ASR), el bloqueig electrònic del diferencial (EDS) i el distribuïdor de la força de frenada (EBV) en un xarxa única. S'ha instal·lat el reforç de fre d'emergència (BAS).

El sistema de frenada bàsic és hidràulic, de doble circuit amb split diagonal i doble booster. Sistema de frenada antibloqueig (ABS) amb distribució electrònica de la força de frenada (EBV) amb reforç de buit.

Frens - disc, ventilats a les rodes davanteres.

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (codi de model: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (codi de model: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (codi de model: 8G7) 1997 - 2000

Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció a "tot accelerador" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta del problema. .

Substitució dels coixins del motor V6 a l'Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Reportatge fotogràfic
Aquest motor es va instal·lar en cotxes: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Substitució de la corretja de distribució en motors V6 2.4 i 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Informe de reparació. Aquests motors es van instal·lar als cotxes: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 anys de llançament.

Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil. (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 183 VW / Audi.
Designació de la lletra del motor: AFB. Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil. estableix nous estàndards en tecnologia de motors dièsel. Combina un alt rendiment i confort de conducció amb baixes emissions d'escapament i baix consum de combustible. Aquest motor està equipat amb un turbocompressor variable. A 4000 rpm, el motor desenvolupa una potència màxima de 110 kW (150 CV). El parell màxim de 310 Nm s'assoleix a una velocitat baixa de 1500 rpm i es manté en un ampli rang de rpm.
Contingut: Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil, Tren de vàlvules, Mecanisme de manovella, Suport del motor, Lubricació del motor, Purga d'aire del bloc de cilindres, Refrigeració del motor, Sistema de subministrament de combustible, Vista general del sistema, Transmissió de dades, Control de quantitat del combustible subministrat , Regulació del moment d'injecció, Sensors / actuadors, Sistema de pre-incandescència, Autodiagnòstic, Diagrama funcional, Eines especials.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG.Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Reparació de refrigerant R134a (ang.) Manual de reparació de fàbrica d'aire condicionat per a cotxes:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Continguts: Informació general, descripció i funcionament, especificacions, diagnòstic i proves, desmuntatge i instal·lació, eines especials.

Ajust dinàmic de l'angle d'injecció en motors V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) El reportatge fotogràfic més detallat! La seqüència de treball bàsica és adequada per als motors AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aquests motors es van instal·lar en cotxes: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació de la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportatge fotogràfic
Aquesta bomba no s'ha instal·lat enlloc: a VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, camions, etc. Sovint s'avaria, així que crec que la informació no farà mal.
Per tant, si després de bombar amb una pera o alguna cosa de les canonades del broquet en desplaçar-se amb un arrencador, no prem res, aleshores teniu problemes amb la mecànica: l'opció més probable és danyar la membrana (o els anells de tall), la segona opció és un defecte de la bomba de bombeig. Tot això ho veureu a la foto, qui ho té tot en bon estat: aquí podeu veure la bomba d'injecció des de tots els angles.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Tothom coneix la fiabilitat d'una marca de cotxes com Audi, independentment del model. Però, per molt fiable que sigui el cotxe, durant el funcionament cal canviar determinades peces ja sigui al servei o pel vostre compte. Hi ha molts propietaris de cotxes d'aquest tipus que reparant Audi A4 amb les seves pròpies mans... Algú pot agradar fer alguna cosa pel seu compte, però per a algú els serveis del servei semblen massa cars. Bàsicament, s'ha de parar atenció a la suspensió del cotxe, el sistema de combustible i altres petites coses. Alguns fins i tot després d'un accident restauren els cotxes pel seu compte.

El més important a recordar quan es repara un Audi A4 amb les seves pròpies mans és que totes les accions es realitzen correctament i, a continuació, no cal que us poseu en contacte amb el servei i pagueu diners. A continuació analitzarem algunes de les disfuncions del cotxe, en particular, la reparació de la unitat ABS i el sensor autocorrector dels fars.

És possible que la unitat ABS no funcioni per diferents motius. Pot fallar completament i caldrà substituir-lo, algú compra un cotxe amb una unitat que ja no funciona i s'ha de reparar. Per a aquells que no tenen experiència en treballar amb oligoelements, és millor no entrar al bloc, perquè ho podeu empitjorar encara més. Si la indicació ABS del panell està apagada, comencem a buscar el problema. Heu de curtcircuitar dos cables: groc/vermell i marró i desoldar-los. Després d'això, la llum comença a cremar. Però fins i tot després d'això, és impossible entrar com un bony. La unitat en si s'ha de reparar.

Per fer-ho, traieu el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, s'eliminen el dipòsit de la rentadora i el fluid hidràulic. S'eliminen dos connectors: del propi bloc i des de sota. És necessari amb l'ajuda de T-20 per desenroscar 6 cargols i treure el bloc ABS. Com a resultat, tenim la part electrònica de la unitat a les nostres mans. A continuació, cal obrir-lo amb un ganivet de construcció. A l'interior, heu de trobar dos fils prims de plata. Normalment hi ha un contacte pobre o nul en aquest lloc. S'ha d'eliminar la possible oxidació dels punts de contacte d'aquests cables. Per restablir el contacte, es pren un fil de coure prim i soldat al coixinet des del costat del connector. Els cables de plata estan estanyats.

A continuació, heu de moure el cable de coure al de plata i soldar-los. La resta és mossegada a trossos.A continuació, el bloc s'ha de segellar de nou, podeu utilitzar cola de fusió calenta. Després d'això, s'instal·la en l'ordre invers i es verifica amb un vag-bulmp. Si és clar amb la unitat ABS, de vegades els sensors autocorrectors dels fars de l'Audi A4 poden causar problemes. En la majoria dels casos, aquests sensors fallen a causa de la condensació.

Tot i que Hella és un dels millors, si no el millor fabricant d'òptiques, encara no té molt cura de la protecció contra la humitat. Això vol dir que el tauler no està envernissat. Tot i que totes les articulacions són denses, s'hi forma humitat. Només hi ha un petit forat a la carcassa per igualar la pressió a mesura que canvia la temperatura. Potser la humitat penetra gradualment per aquest forat. Com a resultat, després d'obrir la caixa, s'observa humitat a l'interior.

Podeu descarregar pel·lícules, clips, episodis i tràilers de forma gratuïta i no cal que visiteu el propi lloc de Youtube.

Baixeu i mireu un oceà de vídeos infinits en alta qualitat. Tot és gratuït i sense registre!

Com es repara la carrosseria de l'Audi A4, ho sabràs mirant el següent vídeo.

Com es deforma la part posterior d'un cotxe en una col·lisió a baixa velocitat? Sempre s'observen danys al para-xocs posterior, el tronc es mou cap amunt, l'ala pot "disparar", com ho demostra la boqueta a l'arc posterior. Amb un fort impacte, l'esparp es pot aixafar.

És molt difícil i requereix molt de temps reparar el cos, però quan tens prou temps i l'eina adequada a la teva disposició, pots posar-te a la feina amb seguretat:

• retirar els dispositius d'il·luminació i tot el cablejat elèctric del lloc a reparar
• després d'estirar l'espar mateix. Aquí és on necessiteu un cabrestant. Fixeu les pinces exclusivament a les zones de costures horitzontals (soldadura de fàbrica). Identifiqueu la direcció correcta i traieu l'enllaç danyat.
• utilitzeu el mateix mètode per estirar l'ala
• retallar el terra del maleter si també està danyat

Quan un fort cop ha colpejat la part posterior del cotxe, pot ser necessari una substitució completa dels panells de la carrosseria i dels elements de potència. Quan apareixen plecs a la vareta, s'ha de substituir, ja que ja no podrà donar al cos la rigidesa nominal.

Podeu estirar l'espà amb cadenes o amb un tir del cable, però aquestes opcions són inacceptables per a l'Audi A4. El llarg d'un cotxe modern és una mena de casset que absorbeix l'energia de l'impacte en una col·lisió, per la qual cosa no s'ha d'utilitzar després d'un accident greu.

Quan es repara un cos d'alta complexitat, és millor recórrer a l'ajuda d'especialistes, ja que tindran els coneixements i els dispositius necessaris en servei. Si, tanmateix, decideixes reparar un dany menor tu mateix, per tal de minimitzar els errors, mireu el vídeo tutorial sobre la reparació de la carrosseria de l'Audi A4.

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) amb motors de gasolina de 4 cilindres: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 CV / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 CV / 92-110 kW, sis cilindres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 CV / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 CV 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 CV / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 CV / 128-142 kW i turbodièsel 1Z / AHH / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CV / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 CV / 110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat, característiques tècniques, característiques de disseny, dispositiu, diagnòstic. Edició pràctica il·lustrada del turisme de classe mitjana Audi A4 (B5) amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques sedan de quatre portes (11.1994-10.2000) i familiar de cinc portes "Avant" (01.1996-09.2001) tracció davantera i totes les rodes Models (Quattro) de la cinquena generació de llançament de novembre de 1994 a setembre de 2001 any

Vídeo canvi d'oli Audi A4 / S4 Avant B5 a la caixa de canvis i diferencial 01E, bugies V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

El número de calor es troba a la designació de la bugia.
Desxifrant la designació de l'espelma:
Exemple de bugies Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana. SW 21 (SW - mida clau en mà);
F - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 amb junta plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 amb segell cònic, SW 16;
D - rosca M 18 x 1,5 amb junta cònic, SW 21.
2) Número de calor. El valor de l'escala tèrmica s'indica de 06 (fred) a 13 (calent). En aquest cas, el número 7 correspon a un valor tèrmic de 175 (antiga designació), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
B - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
C - longitud del fil 19 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
D - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
L - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna molt allargada.
4) Disseny d'elèctrodes: T - 3 elèctrodes de terra.
5) Material de l'elèctrode central: a
sense designació - Cr-Ni - aliatge;
C - Ni-Cu - aliatge;
S - plata;
P és platí;
O - una espelma estàndard amb un elèctrode central reforçat.
6) Execució: R - significa la presència d'una resistència protectora (per reduir la combustió dels elèctrodes).

Extracció i instal·lació de bugies
Les bugies es canvien cada 60.000 km com a part del manteniment.
Nota: per a un motor vertical de 4 cilindres d'un sol bloc (RS4) amb la designació de lletra ASJ / AZR, les bugies es substitueixen cada 30.000 km. La substitució de les bugies d'aquest motor no es descriu aquí.
Atenció: Substituïu les bugies només quan el motor estigui fred o descongelat al tacte. Si s'eliminen les bugies mentre el motor està calent, la rosca de la bugia de la culata d'aliatge lleuger es pot treure.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Un cotxe és una cosa insubstituïble, sobretot si tens en compte que et dóna més llibertat de moviments i et permet oblidar-te dels transports públics atapeïts. Aquest és el que es converteix en el motiu pel qual la gent compra els seus propis vehicles, optant per l'Audi 4.

Tanmateix, cada màquina necessita una cura adequada. Tota reparació, per greu que sigui el dany, es pot fer a mà. Les avaries menors es poden eliminar pel vostre compte, per això no cal que aneu a un centre de serveis, gasteu molts diners i nervis. A la nostra web podeu trobar manual de reparació Audi A4... que es pot aplicar substituint els amortidors o substituint el termòstat. tenir fins i tot habilitats mínimes per posar ordre als cotxes.

L'Audi A4 té la seva pròpia designació interna, segons la qual pertany al tipus B. Aquest cotxe és el successor de la sèrie anomenada Audi F103, que incloïa models Audi amb una indicació del nombre de cavalls (60,75,80, super 90). ). Després del canvi de marca el 1994, el nom Audi A4 s'utilitza per a tots els models d'aquesta sèrie.

El cotxe Audi A4 es produeix en grans quantitats, però fins i tot això no és suficient per satisfer les necessitats de tota Europa. L'any 2007, aquest model va ser un dels líders en nombre de vehicles nous matriculats a Alemanya. L'Audi A4 no podia moure's només BMW i dos models de Volkswagen.

De moment, l'Audi A4 es continua produint amb èxit a Alemanya. Des de 2007, la planta de fabricació produeix l'únic model que pertany a aquesta classe: A4 B8. Aquest vehicle és fiable, ha augmentat la durabilitat i, amb la cura adequada, pot servir durant més d'una dotzena d'anys.

Reparació i funcionament de l'Audi A4 són bastant senzills, el més important és tenir una idea dels detalls del cotxe. També podeu assegurar-vos de la facilitat d'operació observant com es substitueix el filtre d'habitacle i com es substitueix el filtre d'aire. Si dubteu una mica dels vostres coneixements, podeu utilitzar la informació del nostre lloc web. És aquí on hem publicat un llibre sobre la reparació d'un Audi A4, que fins i tot una persona que no ha treballat mai amb cotxes pot dominar.

Tots els propietaris de cotxes d'Audi i en particular de l'Audi A4 Good day. Avui intentaré explicar-vos de la manera més clara possible el funcionament i la reparació del cotxe Audi A4. Tothom coneix l'alta qualitat dels cotxes alemanys, però tot i així, independentment de la marca, de tant en tant cal pensar en comprar determinades peces, substituir consumibles, etc. Perquè el vostre cotxe no ocasioni problemes, vigileu-lo, preneu les mesures de manteniment necessàries a temps i el vostre "cavall de ferro" us seguirà encantant durant molt de temps.

Per no moure'm pel matoll, aniré directament al punt. Els que estan en el tema saben que l'Audi ay4 s'ha perfeccionat, canviat, millorat de generació en generació. Tots els nous sistemes van aparèixer en l'equipament que dotaven el cotxe de seguretat, facilitat de control, etc. Fins ara, a l'Audi A4 s'han implantat molts sistemes electrònics i és realment còmode i còmode manejar aquest cotxe, tot i que no tinc cap dubte que hi haurà qui tindrà alguna cosa de què queixar-se. Per tant, sobre l'explotació.

Unitat de potència... El motor, sense exagerar, és el cor de qualsevol cotxe i si funciona de manera intermitent, no cal parlar de cap maneig còmode. En els motors de gasolina de l'Audi A4, l'oli s'ha de canviar cada 15 mil km. El procediment es realitza juntament amb la substitució del filtre d'oli. En els motors dièsel, l'oli s'ha de canviar cada 7 mil km. Perquè no hi hagi problemes i preguntes en el futur s'ha d'utilitzar oli de motor només el recomanat pel fabricant. Està clar que no tothom s'adhereix a això. No obstant això, això no s'ha d'oblidar.

A més de l'oli, és important recordar la corretja de distribució, que s'ha de substituir cada 60 mil km. Sí, Audi recomana canviar el cinturó després de 120 mil km, però hi ha casos en què es va trencar als 70 mil km. Crec que canviar la corretja encara serà més barat que reparar el motor més tard si es trenca. Un punt important si us heu convertit o voleu ser propietari d'un cotxe com Audi, i no només Audi, és la disponibilitat d'un servei de qualitat. Ara hi ha un gran nombre de serveis, però trobar-ne un de digne és un problema. Per què parlo de serveis? El cas és que podeu conèixer molts propietaris de l'Audi A4, que, durant el funcionament d'aquest cotxe, simplement no estan contents amb ells a causa dels problemes que sorgeixen. Així que abans comprar un cotxe usat Trobeu el servei normal i diagnostiqueu la màquina. I presta més atenció als cotxes amb motors dièsel. En cas de problemes, la reparació d'una unitat d'aquest tipus no serà barata i, a més d'això, de nou, hi haurà un problema per trobar un servei de qualitat.

Caixes d'engranatges... Pel que fa al tema de la reparació i el manteniment de l'Audi A4, per descomptat, val la pena esmentar el punt de control. Si recordem la primera generació de l'Audi A4, llavors aquests cotxes estaven equipats amb una màquina automàtica, mecànica i tiptronic. Ja en les properes generacions es va oferir un variador multitronic. Com sabeu, inicialment, no va agradar especialment als propietaris amb la seva fiabilitat, però a poc a poc el disseny es va anar acabant i es va fent més fiable. Pel que fa a les transmissions automàtiques i manuals, en principi, no causen cap problema especial. El que hauríeu de parar atenció és canviar l'oli cada 50-60 mil km. i els que s'han trobat amb aquest procediment saben que el cost del petroli és força elevat. A més, a les màquines equipades amb mecànica, és probable que l'embragatge hagi de ser substituït quan el quilometratge superi els 120 mil km.

Quattro tracció total... En principi, no hi ha res negatiu a dir sobre el sistema de tracció integral. És bastant fiable, però, tanmateix, després de 200 mil execucions, potser haureu de pensar en reparacions.

Suspensió... Com que estem parlant del funcionament de l'Audi A4 en condicions russes, llavors amb un quilometratge d'uns 30 mil km. es pot observar el joc de les frontisses dels braços inferiors. Les palanques superiors triguen més a tenir cura i cal pensar en substituir-les a 50-60 mil km. quilometratge. Els elements febles de la suspensió inclouen els puntals de la barra estabilizadora d'estil antic. S'han de canviar cada 15-20 mil km. Els bastidors d'estil antic estan pensats abans de 1997. Després d'això, aquest element de suspensió s'ha tornat molt més fiable. Per als amortidors: s'han de canviar cada tres o quatre anys. Podeu avaluar el seu estat visitant el servei. En general, la suspensió de l'Audi A4 hauria de dedicar-se a un article a part, que intentaré fer en un futur proper.

Pel que fa a la suspensió, m'agradaria assenyalar que en tracció integral audi a4 el disseny és una mica més complicat que en un cotxe de tracció davantera. No obstant això, això no disminueix el nombre de fans de l'Audi A4 quattro.Tot i això, la tracció integral té avantatges importants. Però dir-ho és important intentar-ho. Potser això és el principal que volia descriure sobre el funcionament i la reparació del cotxe Audi A4. Espero que aquest article us sigui útil i, com a mínim, en general sabreu quan i on buscar un servei oportú. Molta sort a la carretera!

Cal desfer-se d'aquests motors, no revertir-los

No començarà en fred amb un plat de mantega. No hi ha compressió als cilindres.

És evident que els pensionistes no tenen res especial a fer, però no té gaire sentit inventar-se una cosa que fa temps que s'inventa. L'anomenada rentadora d'oli es ven i costa ue. I el fet que vola del sopun així, potser és el moment de canviar les anelles amb taps, i no patir ximpleries. A costa dels broquets, això generalment és una tonteria, però per l'experiment em pregunto quant sona

Tev tiem po ruski vajadzja! No els agrada pelns d

Cal desfer-se d'aquests motors, no revertir-los

No començarà en fred amb un plat de mantega. No hi ha compressió als cilindres.

És evident que els pensionistes no tenen res especial a fer, però no té gaire sentit inventar-se una cosa que fa temps que s'inventa. L'anomenada rentadora d'oli es ven i costa ue. I el fet que vola del sopun així, potser és el moment de canviar les anelles amb taps, i no patir ximpleries. A costa dels broquets, això generalment és una tonteria, però per l'experiment em pregunto quant sona

Tev tiem po ruski vajadzja! No els agrada pelns d

Data de llançament: 14/01/2016

Valoració d'un propietari d'un cotxe anomenat Publius: En el trànsit de la ciutat, els cotxes són tractats amb respecte, la policia de trànsit poques vegades s'atura. Tot a la cabina és bonic i còmode, és molt espaiós per seure al davant i la visibilitat és bona. El mode manual de la caixa és un gran avantatge, igual que els modes esport i neu. Sense ells, la màquina seria una decepció total, però res, us hi podeu acostumar. Les rodes remen bé tant a les farinetes de neu com al sòl verge cobert. Guantera volumètrica. Els frens funcionen bé, n'hi ha prou amb un lleuger toc del pedal de fre. Bon suport lateral per als seients davanters. Sistema d'àudio estàndard força bo. Arrencada en fred segura des de l'arrencada automàtica amb gelades a -38 graus. Potser això és tot. Sí, l'interval de servei de 20t km també és agradable.

Categoria: Repareu-vos vosaltres mateixos

Característiques del cotxe: Les dimensions del cotxe són les següents, longitud de la carrosseria - 3088, amplada - 1100, alçada - 1243 mm. La distància entre eixos és de 2314 mm. L'alçada lliure al terra és de 110 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 2 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. El diàmetre d'un cilindre és de 77 mm, la carrera del pistó és de 78 mm. El cigonyal del motor i accelera fins a 6.000 rpm. El parell màxim es manté fins a 4000 rpm.

Publicat per l'administrador: a petició del gener

Nom original: ?? Audi A4b5. ...

Rialles a l'assignatura: recordeu com ens vam asseure a les classes de psicologia, estudiant el gos de Pavlov? Van riure una llarga estona de lo estúpids que eren els seus gossos, i aleshores va sonar el timbre i vam anar al menjador.

DOCUMENTACIÓ TÈCNICA Audi A4 GRATIS

Manual de reparació, funcionament i manteniment Audi A4

- Especificacions tècniques completes de l'Audi A4
- Característiques de funcionament de l'Audi A4
- resolució de problemes
- Esquemes de cablejat de colors

Manual de reparació en imatges Audi A4

- especificacions completes
- Característiques de funcionament
- Resolució de problemes Audi A4
- més de 2 fotos d'Audi A4 d'Audi A4
descarregar amb turbobit

Catàleg de peces i unitats de muntatge Audi A4

- descripció tècnica completa
- destinat a treballadors de les estacions de servei i propietaris de cotxes Audi A4
- Catàleg de peces Audi A4
descarregar amb turbobit

Diagrama de cablejat detallat Audi A4

- una descripció completa de l'equip elèctric de l'Audi A4
- Es descriu detalladament l'algoritme de resolució de problemes de l'Audi A4
- esquema de cablejat detallat (esquema de cablejat) Audi A4
descarregar amb fitxers de dipòsit

Manual de reparació del motor Audi A4

- Especificacions tècniques completes del motor Audi A4
- característiques de disseny i reparació del motor Audi A4
- Fes-ho tu mateix per resoldre problemes
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor Audi A4 amb fotografies

Reparació de caixes de canvis manuals caixa de canvis Audi A4

- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació de la caixa de canvis Audi A4
- Eliminació de les avaries de la caixa de canvis
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del punt de control amb fotografies

- Resolució de problemes d'Audi A4 de bricolatge
- Mal funcionament típic
- Característiques de funcionament de l'Audi A4
- una descripció detallada dels processos de reparació

Codis d'error Audi A4
- Codis d'error de l'injector Audi A4
- algorisme de resolució de problemes d'injector (sensors del sistema d'injecció)
- símptomes de sensors d'injecció defectuosos

Guia de sintonització multimèdia Audi A4
(Tunning DIY amb fotos, tuning del motor, tuning de la suspensió, tuning de la transmissió, tuning de la carrosseria) Audi A4

Reparació cremallera de direcció fes-ho tu

El rail de control és l'element principal del control de control i, segons el deflot, sempre ha d'estar exclusivament en bon estat tècnic.

Disseny del carril de control

De fet, en tots els models de cotxe, el disseny del bastidor de control és del mateix tipus i, per tant, discernirem la seva estructura general.

La cremallera de direcció consta de:

Carcasses de casquilles;
Eix amb dents i rosques als dos extrems per connectar barres de control;
Una caixa de canvis de control formada per un eix amb dents de cuc, un coixinet tossut i un coixinet d'eix, una coberta d'engranatge que pressiona el cracker de l'eix, una molla i una tapa que serveix per ajustar la pressió del cracker a l'eix de la cremallera;
Barres de control amb puntes de control (esquerra / dreta);
Anteres dels rails amb pinces de fixació;

L'eix del bastidor està segellat contra l'ocurrència de joc lliure per la casquilla, i una mica a l'altre costat per l'esquerda de pressió de l'engranatge de control.

Control de mal funcionament del carril

Mal funcionament reiki expressat en l'aparició de cops, gir tancat del volant, és a dir, encallament del volant durant la rotació. En la majoria dels casos, l'aparició d'aquests defectes és causada per una violació de la integritat de les anteres protectores del rail de control.
A través de la bota deformada, la humitat i la brutícia entren al "bulb" de les barres de control, a la màniga de segellat de l'eix, al propi eix del bastidor, a les peces de l'engranatge de control, la qual cosa redueix la seva vida útil diverses vegades.

Per tant, es recomana sotmetre's a diagnòstics repetits de la suspensió i al responsable del sistema comptable per detectar defectes en la seva fase inicial. Això evitarà el desgast de les peces de suspensió i el gestor del complex de programari de comptabilitat i estalviarà els vostres propis diners en reparacions cares.

L'operació de reparació del rail de control no és especialment difícil i la reparació es realitza pels seus forces que us agradarà que faci qualsevol entusiasta dels cotxes.
Com que el dispositiu de la majoria dels rails és del mateix tipus, aquí no ens detenem per separat en la reparació del rail de control d'un VAZ, Audi o Mitsubishi, sinó que tindrem en compte els punts generals de reparació.