Reparació de bricolatge d'audi a4 b8

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (codi de model: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (codi de model: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (codi de model: 8KH) 2010 -

Reparació del motor 2.0 TFSI CDNC a l'Audi Q5 (8R) - va saltar la cadena de distribució (rus.) Reportatge fotogràfic
El motor CDNC es va instal·lar als cotxes: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Neteja del mecanisme de control de la quantitat de combustible (MUKT) (rus.) Reportatge fotogràfic
Motiu de la intervenció: el cotxe s'avorreix durant l'acceleració, després els inactius saltaran, hi ha un error a la bomba: 01268 - Dispensador de la bomba de combustible - N146, 18-00 - valor límit superior. Avís: aquesta és una feina responsable!

Reconstrucció de la unitat de control de la solapa d'admissió 03L 129 086 V120 en un motor 2.0 TDI (rus.) Reportatge fotogràfic
Un company d'un motor 2.0 TDI té un error: 18447 / P2015 / 008213 - Sensor de posició de la solapa del col·lector d'admissió (banc 1): senyal inverosímil
No us afanyeu a seguir les instruccions de Ross, tampoc es recomana córrer i comprar un bloc nou. Primer, feu la prova següent: Trobeu l'amortidor i comproveu la mobilitat de la barra de l'amortidor.

Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'un desbordament. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. En primer lloc, intentem esbrinar com es regula la pressió d'inflació i, després, mirem com es veu l'explosió als registres.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Reparació de refrigerant R134a (ang.) Manual de reparació de fàbrica d'aire condicionat per a cotxes:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Continguts: Informació general, descripció i funcionament, especificacions, diagnòstic i proves, desmuntatge i instal·lació, eines especials.

Ajust dinàmic de l'angle d'injecció en motors V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) El reportatge fotogràfic més detallat! La seqüència de treball bàsica és adequada per als motors AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aquests motors es van instal·lar en cotxes: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Direcció dinàmica a l'Audi A4 2008 (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. El sistema de direcció dinàmica, instal·lat per primera vegada a l'A4 '08, ha superat els inconvenients inherents als sistemes de direcció tradicionals de proporció constant. La relació de transmissió del nou mecanisme de direcció canvia segons la velocitat del vehicle i l'angle de direcció. Tant si s'aparca, com si condueix per una carretera local amb corbes o es condueix a gran velocitat per l'autopista, Dynamic Steering garanteix la relació de direcció òptima en cada situació. A més, en determinades condicions de conducció, la direcció dinàmica està implicada en l'estabilització del vehicle mitjançant el sistema ESP mitjançant la direcció de les rodes.Així, aquest nou sistema de control electrònic no només millora la conducció i la comoditat de conducció, sinó que també augmenta notablement la seguretat activa del vehicle.

Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.

Audi connect: connexió, serveis, activació (rus.) Manual en rus. Aplicable per a Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 387 VW / Audi. Interfície de música d'Audi. Telèfon de cotxe Bluetooth.
Contingut: Audi music interface, ubicacions d'instal·lació, diagrama de connexió, cable i dispositius coincidents, interfície Apple iPod, diagrama de connexió entre Audi music interface i Apple iPod, interfície USB, llistes de reproducció per a llapis USB, mode de mescla, interfície d'àudio analògic, actualització de programari, programari Actualització mitjançant CD d'arrencada, Actualització de programari mitjançant un llapis USB, Telèfon de cotxe Bluetooth: Ubicacions d'instal·lació, Xarxes GSM, Diagrama de connexió, Configuració bàsica de Bluetooth, Estàndard de Bluetooth, Perfil d'accés a la targeta SIM, Altaveu del perfil del sistema, Vinculació, Visibilitat. Modes de funcionament: Mode de funcionament amb una targeta SIM en un telèfon addicional, Mode de funcionament d'un telèfon mòbil amb un perfil d'accés a una targeta SIM, Mode de funcionament d'un telèfon mòbil amb un perfil d'un sistema mans lliures, General característiques.

Audi A4 2008 any model (rus.) Característiques de disseny. Programa d'autoaprenentatge 409 VW / Audi. Motors: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Contingut: Carroceria, Equipament de rodatge, Infoentreteniment, Sistema de seguretat de passatgers, Motor, Transmissió, Equip elèctric, Aire condicionat, Manteniment.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Lisiy »Dt 23 d'octubre de 2012 22:53

Dièsel38 Dimarts, 23 d'octubre de 2012 23:03

Lisiy »Dt 23 d'octubre de 2012 23:09

mmtigr »Dj 14 de març de 2013 13:43

Dièsel38 »Dj 14 de març de 2013 15:09

mmtigr »Dj 14 de març de 2013 16:36

Dièsel38 »Dj 14 de març de 2013 17:04

klon »Dj 14 de març de 2013 22:12

mmtigr »Dl 18/03/2013 10:57

Serguei79 »Dimecres 01 de maig de 2013 19:38

barbazal »Dmarts, 08 d'abril de 2014 00:00 h

komandor007 »Dimecres, 8 de febrer de 2017 05:01

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats

La quarta generació de l'Audi A4 es va presentar a finals de 2007, i el 2008 va començar la seva producció en massa. El 2012, el model va fer un restyling, i el 2015, hi va haver un relleu generacional.

El Quartet disposa d'una àmplia gamma de motors diversos: 1.8 TFSI (120 i 160 CV), 2.0 TFSI (211 CV), 3.2 FSI (265 CV), 2.0 TDI (120, 143 i 170 CV), 2.7 TDI (190 CV) i 3.0 TDI (240 CV).

Els més estesos són els motors turbo 1.8 TSI i 2.0 TSI, i amb ells els problemes que minen la reputació dels motors VAG. El problema més comú amb els motors "inflats" és l'augment del consum d'oli, de vegades arribant fins a 1-1,5 litres per 1000 km. La gana poc saludable va créixer entre 20 i 40 mil km. El motiu del "maslozhor": disseny infructuós de pistons i anells. Els serveis autoritzats van reconèixer el problema després d'una mesura de control si el consum d'oli superava els 0,5-0,6 litres per cada 1000 km. En aquest cas, es va substituir el grup de pistons. Com a regla general, després de la reparació, la gana del motor va tornar a la normalitat. Aquells que no han estudiat el servei finalment han de canviar les peces defectuoses pel seu compte, a partir de 40.000 rubles.

Els motors amb un grup de pistons modificat van començar a sortir de la cadena de muntatge a partir de la setmana 22 de 2011 (és a dir, a partir de maig de 2011). Però ells, no, no, i comencen a menjar oli després de 100.000 km. El juny de 2013, van començar a instal·lar motors turbo gen.3 modernitzats, en particular els CJEB i CNCD. Ja no pateixen maslorezor.

El separador d'oli també pot contribuir a augmentar el consum d'oli, a causa d'un diafragma trencat o d'una vàlvula enganxada (la neteja reactiva breument el separador d'oli). El cost d'una nova unitat als concessionaris és d'uns 8.000 rubles, a les botigues de recanvis d'automòbils, uns 4.000 rubles.

En els motors turbo gen.3 modernitzats, el termòstat sovint falla.VAG prescriu substituir tota la unitat amb un cost de 15.000 rubles, però podeu baixar substituint un termòstat d'emergència més barat: només 600 rubles. Molt sovint, és ell qui es converteix en la font dels problemes: una falca o s'obre aviat.

Un altre mal funcionament greu, però menys comú, és el salt de la cadena de temps a un o més enllaços. Típic per a motors muntats abans de 2011. Símptomes: cruixent, soroll, soroll en arrencar un motor fred, o simplement el motor no s'engega. Causes: estirament de la cadena, fallada del tensor de cadena i vàlvula de tancament del canvi de fase. Per evitar possibles problemes, el fabricant va dur a terme una campanya #15D6 per substituir unitats defectuoses.

L'Audi A4 turbodièsel de 2 litres té fama de ser bastant fiable.

Amb un gran quilometratge, és possible una pèrdua de tracció a causa d'un filtre de partícules obstruït. El filtre té una funció de regeneració, que s'activa mitjançant una comanda dels sensors quan l'obstrucció és superior al 40%. A causa d'una fallada del sensor, el programa d'autoneteja no s'inicia i el filtre s'obstrueix. La seva restauració és impossible. Una manera de sortir de la situació: treure el filtre de partícules i enlluernar l'ECU del motor. El cost d'aquest treball és d'uns 9.000 rubles.

El turbodièsel utilitza una corretja de distribució amb un interval de substitució de 180 mil km. En condicions de funcionament russes, és millor reduir aquest període a 120 mil km. El cost del kit de cronometratge és d'uns 7 mil rubles i el treball de substitució: uns 25-30 mil rubles de distribuïdors oficials i 8-10 mil rubles en serveis ordinaris.

Després de 250-300 mil km, l'hexàgon de l'accionament de la bomba d'oli es pot desgastar. El rendiment de la bomba baixa, la qual cosa comporta un desgast accelerat del turbocompressor i del propi motor. Un nou mòdul d'eix d'equilibri amb una bomba d'oli costa més de 90.000 rubles. Molts serveis han après a restaurar el conjunt substituint l'hexàgon remecanitzat.

La resta de motors són rars, però no tenen cap problema greu.

Hi ha dos "punts febles" més en tots els motors Audi A4. Aquesta és la bomba actual. El problema sol sortir després de 60-90 mil km. El cost d'una nova bomba del sistema de refrigeració als "oficials" és d'uns 8-10 mil rubles, i treballar en la seva substitució de 2 a 6 mil rubles, depenent del motor. Una opció més pressupostària és substituir només l'impulsor de la bomba amb un cost de 2.000 rubles. Un altre mal funcionament igualment comú és la fallada del suport hidràulic del motor quan el quilometratge supera els 40-60 mil km. El cost d'un nou suport dels distribuïdors és d'uns 10 mil rubles.

Transmissió

Els motors anaven emparellats amb un "mecànic" de 6 velocitats, un variador contínuament variable Multitronic, un clàssic Tiptronic "automàtic" (versions de tracció integral amb 3.0 TDI i 3.2 FSI) i un robot S-tronic de 7 velocitats (tot- tracció a les rodes amb 2.0 TFSI).

Les transmissions manuals i automàtiques són les més fiables de la llista. El variador es considera més fiable que el seu predecessor, però de vegades hi ha trucades al servei amb un quilometratge de més de 80-100 mil km. Molt sovint, cal queixar-se dels tremolors, que són gairebé impossibles d'eliminar.

El més capritxós va ser la caixa de canvis robòtica. Queixes habituals: contraccions i canvis durs. El problema va empitjorar a 40-60 mil km. Els distribuïdors van tornar a mostrar l'ECU de la caixa i van canviar l'embragatge i, en cas de trucades repetides, van canviar la mecatrònica (uns 30 mil rubles). A finals de 2013, es va finalitzar el node problemàtic.

Les versions amb tracció integral presenten una transmissió fiable. No hi va haver queixes sistemàtiques sobre el treball de la tracció integral.

Després de 200-250.000 km, pot ser necessari substituir el volant d'inèrcia de dues masses (comença a sonar o colpejar), el cost del qual és d'uns 30.000 rubles i el treball de substitució - uns 6.000 rubles. L'embragatge serveix a més de 200-250 mil km (a partir de 15.000 rubles per joc).

Amb l'arribada del fred, quan es condueix per irregularitats darrere, de tant en tant comencen a sentir-se cops. La font són els puntals d'amortització, que sovint comencen a filtrar fins i tot després que el quilometratge sigui de més de 30 mil km.Els braços de suspensió són capaços de superar la fita de 100-120 mil km. Però no va faltar una ovella negra: les palanques inferiors davanteres s'han de condemnar a ser reemplaçades després de 50-80 mil km a causa del desgast de la rótula.

Els coixinets de les rodes davanteres solen renunciar després d'un quilometratge de 50-80 mil km. Els coixinets originals dels serveis oficials estan disponibles per 6 mil rubles, al costat, per 3-4 mil rubles. El cost del treball en la seva substitució és d'uns 1,5-2 mil rubles. Després de 60-80 mil km, sovint es troba una ruptura de les anteres de les "granades" externes de l'articulació CV. El cost de la bota és d'uns 700 rubles i el treball de substitució és d'uns 1-1,5 mil rubles.

De vegades hi ha fuites de cremallera de direcció. Hi ha casos freqüents de cops als llistons després de colpejar un sot profund a gran velocitat. El cost d'un nou ferrocarril és d'uns 60-70 mil rubles.

Després del restyling, van començar a instal·lar rails amb un amplificador elèctric integrat. L'amplificador sovint fallava després de 20-60 mil km, més sovint en temps fred. En casos rars, els propietaris van aconseguir sortir amb una actualització de programari. VAG va ordenar canviar el conjunt de la cremallera de direcció. El cost d'aquest procediment dels distribuïdors oficials és de 200.000 rubles! Es pot comprar un rail restaurat per 30.000 timons, però de vegades falla al cap de sis mesos. El lloc original al costat està disponible per 120.000 rubles. Malauradament, poca gent encara sap com donar vida al rail.

Cos i interior

Alguns propietaris d'Audi A4 van quedar desconcertats per la pintura pelada als parafangs davanters al llarg de la vora dels arcs dels cotxes del 2008 al 2010. Hi ha pocs casos d'aquest tipus, potser hi va haver un defecte de fabricació (matrimoni en pintura).

El més sorprenent són les òptiques frontals, que funcionen com una aspiradora: la presència de pols i brutícia a l'interior és habitual. Allà penetra a través dels conductes de ventilació, els filtres dels quals no fan front a la seva tasca. Remei popular: un tros de goma espuma en un tub. També hi ha ennuvolat l'òptica i els fars antiboira. Amb un recorregut de més de 40-80 mil km, el motor del bloqueig de la solapa del dipòsit de gasolina pot deixar de funcionar.

Els grinyols a l'habitacle de l'Audi són rars. Els problemes poden habitar a la prestatgeria posterior o a la guarnició de la porta.

A l'Audi A4 2008-2009, amb el temps, la pantalla MMI comença a brillar lleugerament. Causa: esgotament de la llum de fons CCFL. Amb un quilometratge de més de 100.000 km, hi ha problemes amb el motor de l'escalfador (uns 10 mil rubles). De vegades, el bloqueig de la porta del conductor falla i, a l'hivern, el sistema d'entrada sense clau sense clau és sovint "buggy".

Resumim breument. L'Audi A4 B8, com la majoria dels models VAG, va jugar un joc de eliminatòria. La reputació es va deteriorar significativament pels motors de la sèrie TSI, la caixa robòtica S-tronic i els elements de suspensió febles.

Fa un mes, vam completar un projecte molt interessant d'Audi A4 B8 quattro, i el cotxe es va rodar amb èxit!

cotxe 2009 va ser comprat a Amèrica i portat a Rússia el març d'aquest any.
Amb un quilometratge de 62.000 km, hi va haver molts problemes amb el motor:
- Salts en revolucions a baixa velocitat
- Esquitxades d'oli sota el capó
- Fum negre
- Gran consum de petroli (uns 5-6 litres per 1.000 km)

Hem realitzat un diagnòstic complet del cotxe.
Veredicte - mampara del motor.
Tanmateix, no ens vam limitar al treball estàndard: vam muntar un motor esportiu per a la conducció diària:
- Pistons forjats, bielles forjades, revestiments esportius
- Edició de plànols de culata, nous segells de vàlvules i guies
- Palet nou per a motors de combustió interna
- Nova turbina estàndard
- Segellat complet del motor
- Substitució del mecanisme de cronometratge
- Eliminació de catalitzadors
- Instal·lació d'un intercooler més eficient en un lloc habitual

La segona generació A4 va aparèixer al mercat el novembre de 2000 com a Sedan. Un any després van aparèixer al mercat els models AVANT i Cabrio. La versió esportiva es va presentar l'any 2002.

La carrosseria de l'A4 de segona generació ha augmentat respecte al seu predecessor: 69 mm de llargada (4547 mm), 33 mm d'amplada (1766 mm) i 13 mm d'alçada.

Motors de gasolina: quatre cilindres en línia o sis cilindres en forma de V (vuit cilindres als models S4) amb control electrònic.

Els motors dièsel són de quatre cilindres en línia o de sis cilindres en forma de V.

Tots els motors estan refrigerats per aigua i es troben al compartiment del motor al llarg del vehicle.

Disponible en models "Quattro" de tracció davantera o tracció integral. Els models amb tracció total estan equipats amb un diferencial central Torsen amb bloqueig automàtic.

Depenent de la configuració, s'instal·la una transmissió manual de 5 o 6 velocitats totalment sincronitzada, o AT (Tiptronic amb un programa de commutació DSP dinàmic o Multitronic amb un programa de control DPR dinàmic).

Suspensió davantera: McPherson independent de quatre enllaços amb molles helicoïdals, amortidors telescòpics de gas i una barra estabilitzadora tubular. La biga del pont està subjecta al cos sobre suports de cautxú-metall.

El cotxe està equipat amb un sistema antilliscant electrònic (estabilització d'estabilitat - ESP), que combina els frens antibloqueig (ABS), el control de tracció (ASR), el bloqueig electrònic del diferencial (EDS) i el distribuïdor de la força de frenada (EBV) en un xarxa única. S'ha instal·lat el reforç de fre d'emergència (BAS).

El sistema de frenada bàsic és hidràulic, de doble circuit amb split diagonal i doble booster. Sistema de frenada antibloqueig (ABS) amb distribució electrònica de la força de frenada (EBV) amb reforç de buit.

Frens - disc, ventilats a les rodes davanteres.

Tothom coneix la fiabilitat d'una marca de cotxes com Audi, independentment del model. Però, per molt fiable que sigui el cotxe, durant el funcionament cal canviar determinades peces ja sigui al servei o pel vostre compte. Hi ha molts propietaris de cotxes d'aquest tipus que reparant Audi A4 amb les seves pròpies mans... Algú pot agradar fer alguna cosa pel seu compte, però per a algú els serveis del servei semblen massa cars. Bàsicament, s'ha de parar atenció a la suspensió del cotxe, el sistema de combustible i altres petites coses. Alguns fins i tot després d'un accident restauren els cotxes pel seu compte.

El més important a recordar quan es repara un Audi A4 amb les seves pròpies mans és que totes les accions es realitzen correctament i, a continuació, no cal que us poseu en contacte amb el servei i pagueu diners. A continuació analitzarem algunes de les disfuncions del cotxe, en particular, la reparació de la unitat ABS i el sensor autocorrector dels fars.

És possible que la unitat ABS no funcioni per diferents motius. Pot fallar completament i caldrà substituir-lo, algú compra un cotxe amb una unitat que ja no funciona i s'ha de reparar. Per a aquells que no tenen experiència amb microelements, és millor no entrar al bloc, perquè ho podeu empitjorar encara. Si la indicació ABS del panell està apagada, comencem a buscar el problema. Heu de curtcircuitar dos cables: groc/vermell i marró i desoldar-los. Després d'això, la llum comença a cremar. Però fins i tot després d'això, és impossible entrar com un bony. La unitat en si s'ha de reparar.

Per fer-ho, traieu el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, s'eliminen el dipòsit de la rentadora i el fluid hidràulic. S'eliminen dos connectors: del propi bloc i des de sota. És necessari amb l'ajuda de T-20 per desenroscar 6 cargols i treure el bloc ABS. Com a resultat, tenim la part electrònica de la unitat a les nostres mans. A continuació, cal obrir-lo amb un ganivet de construcció. A l'interior, heu de trobar dos fils prims de plata. Normalment hi ha un contacte pobre o nul en aquest lloc. S'ha d'eliminar la possible oxidació dels punts de contacte d'aquests cables. Per restablir el contacte, es pren un fil de coure prim i soldat al coixinet des del costat del connector. Els cables de plata estan estanyats.

A continuació, heu de moure el cable de coure al de plata i soldar-los. La resta és mossegada a trossos. A continuació, el bloc s'ha de segellar de nou, podeu utilitzar cola de fusió en calent. Després d'això, s'instal·la en l'ordre invers i es verifica amb un vag-bulmp.Si és clar amb la unitat ABS, de vegades els sensors autocorrectors dels fars de l'Audi A4 poden causar problemes. En la majoria dels casos, aquests sensors fallen a causa de la condensació.

Tot i que Hella és un dels millors, si no el millor fabricant d'òptiques, encara no té molt cura de la protecció contra la humitat. Això vol dir que el tauler no està envernissat. Tot i que totes les articulacions són denses, s'hi forma humitat. Només hi ha un petit forat a la carcassa per igualar la pressió a mesura que canvia la temperatura. Potser la humitat penetra gradualment per aquest forat. Com a resultat, després d'obrir la caixa, s'observa humitat a l'interior.

Tots els propietaris de cotxes d'Audi i en particular de l'Audi A4 Good day. Avui intentaré explicar-vos de la manera més clara possible el funcionament i la reparació del cotxe Audi A4. Tothom coneix l'alta qualitat dels cotxes alemanys, però tot i així, independentment de la marca, de tant en tant cal pensar en comprar determinades peces, substituir consumibles, etc. Perquè el vostre cotxe no ocasioni problemes, vigileu-lo, preneu les mesures de manteniment necessàries a temps i el vostre "cavall de ferro" us seguirà encantant durant molt de temps.

Per no moure'm pel matoll, aniré directament al punt. Els que estan en el tema saben que l'Audi ay4 s'ha perfeccionat, canviat, millorat de generació en generació. Tots els nous sistemes van aparèixer en l'equipament que dotaven el cotxe de seguretat, facilitat de control, etc. Fins ara, a l'Audi A4 s'han implantat molts sistemes electrònics i és realment còmode i còmode manejar aquest cotxe, tot i que no tinc cap dubte que hi haurà qui tindrà alguna cosa de què queixar-se. Per tant, sobre l'explotació.

Unitat de potència... El motor, sense exagerar, és el cor de qualsevol cotxe i si funciona de manera intermitent, no cal parlar de cap maneig còmode. En els motors de gasolina de l'Audi A4, l'oli s'ha de canviar cada 15 mil km. El procediment es realitza juntament amb la substitució del filtre d'oli. En els motors dièsel, l'oli s'ha de canviar cada 7 mil km. Perquè no hi hagi problemes i preguntes en el futur s'ha d'utilitzar oli de motor només el recomanat pel fabricant. Està clar que no tothom s'adhereix a això. No obstant això, això no s'ha d'oblidar.

A més de l'oli, és important recordar la corretja de distribució, que s'ha de substituir cada 60 mil km. Sí, Audi recomana canviar el cinturó després de 120 mil km, però, hi ha casos en què es va trencar als 70 mil km. Crec que canviar la corretja encara serà més barat que reparar el motor més tard si es trenca. Un punt important si us heu convertit o voleu ser propietari d'un cotxe com Audi, i no només Audi, és la disponibilitat d'un servei de qualitat. Ara hi ha un gran nombre de serveis, però trobar-ne un de digne és un problema. Per què parlo de serveis? El cas és que podeu conèixer molts propietaris de l'Audi A4, que, durant el funcionament d'aquest cotxe, simplement no estan contents amb ells a causa dels problemes que sorgeixen. Així que abans comprar un cotxe usat Trobeu el servei normal i diagnostiqueu la màquina. I presta més atenció als cotxes amb motors dièsel. En cas de problemes, la reparació d'una unitat d'aquest tipus no serà barata i, a més d'això, de nou, hi haurà un problema per trobar un servei de qualitat.

Caixes d'engranatges... Pel que fa al tema de la reparació i manteniment de l'Audi A4, per descomptat, val la pena esmentar el punt de control. Si recordem la primera generació de l'Audi A4, llavors aquests cotxes estaven equipats amb una màquina automàtica, mecànica i tiptronic. Ja en les properes generacions es va oferir un variador multitronic. Com sabeu, inicialment, no va agradar especialment als propietaris amb la seva fiabilitat, però a poc a poc el disseny es va anar acabant i es va fent més fiable. Pel que fa a les transmissions automàtiques i manuals, en principi, no causen cap problema especial. El que hauríeu de parar atenció és canviar l'oli cada 50-60 mil km.i els que s'han trobat amb aquest procediment saben que el cost del petroli és força elevat. A més, a les màquines equipades amb mecànica, és probable que l'embragatge hagi de ser substituït quan el quilometratge superi els 120 mil km.

Quattro tracció total... En principi, no hi ha res negatiu a dir sobre el sistema de tracció integral. És bastant fiable, però, tanmateix, després de 200 mil execucions, potser haureu de pensar en reparacions.

Suspensió... Com que estem parlant del funcionament de l'Audi A4 en condicions russes, llavors amb un quilometratge d'uns 30 mil km. es pot observar el joc de les frontisses dels braços inferiors. Les palanques superiors triguen més a tenir cura i cal pensar en substituir-les a 50-60 mil km. quilometratge. Els elements febles de la suspensió inclouen els puntals de la barra estabilizadora d'estil antic. S'han de canviar cada 15-20 mil km. Els bastidors d'estil antic estan pensats abans de 1997. Després d'això, aquest element de suspensió s'ha tornat molt més fiable. Per als amortidors: s'han de canviar cada tres o quatre anys. Podeu avaluar el seu estat visitant el servei. En general, la suspensió de l'Audi A4 hauria de dedicar-se a un article a part, que intentaré fer en un futur proper.

Pel que fa a la suspensió, m'agradaria assenyalar que en tracció integral audi a4 el disseny és una mica més complicat que en un cotxe de tracció davantera. No obstant això, això no disminueix el nombre de fans de l'Audi A4 quattro. Tot i això, la tracció integral té avantatges importants. Però dir-ho és important intentar-ho. Potser això és el principal que volia descriure sobre el funcionament i la reparació del cotxe Audi A4. Espero que aquest article us sigui útil i, com a mínim, en general sabreu quan i on buscar un servei oportú. Molta sort a la carretera!

La primera generació de vehicles Audi A4 són vehicles molt còmodes i fiables. A diferència dels seus "avantpassats", l'Audi 80, aquesta gamma de models és més esportiva i més estable a la carretera. Els cotxes són bonics, malgrat la seva relativament vellesa, tenen un aspecte modern. Per descomptat, l'Audi A4 no està exempt de inconvenients. Considereu els punts més vulnerables i febles d'aquests cotxes.

Quin és el problema? Podreix. La presència d'un gran nombre de defectes mecànics. L'Audi A4 de la primera generació, com en els models posteriors, té una posició baixa. Són habituals un gran nombre de boques a la part inferior. A més, la part inferior del cos es podreix molt més ràpidament que la resta del cos. Per què? Molt probablement, el fabricant va utilitzar metall de qualitat insuficient per a aquesta part de la màquina o va utilitzar productes químics ineficaços en la seva preparació.
Abans de comprar un cotxe, assegureu-vos d'entrar al pas superior. Una mera inspecció visual no és suficient. Heu de colpejar lleugerament amb un martell als revolts i zones planes del fons. Els llocs més rovellats i podrits es mostraran. Al mateix temps, podeu veure si els escuts són massa deplorables.

La turbina és malaltia Audi A4 B5... Quin és el problema? De mitjana, la vida útil d'una turbina en un Audi A4 és d'uns 100 mil km. El preu d'una peça de recanvi és d'almenys 200 dòlars. A més feina. Un mal funcionament de la turbina reduirà la potència del vehicle. Això es nota especialment durant l'overclocking. El consum de combustible augmenta. La màquina pot extreure una gran quantitat d'oli. El motor, especialment a altes revolucions, emet sons laterals: un xiulet lleuger, sorolls, sorolls poc característics. Segons el tipus d'avaria, el color dels gasos d'escapament canvia. Si la turbina és defectuosa, el fum del tub d'escapament pot ser blau, negre o blanc lletós. Partint del fet que l'Audi A4 B5 són cotxes amb edat, hi haurà problemes amb les turbines.

Com comprovar-ho tu mateix? Cal treure el tub de branca que surt de la turbina. Si conté oli, cal canviar la turbina.

• Rotulacions de l'eix davanter

La "baula més feble" de la suspensió. Les estadístiques diuen que la suspensió Audi A4 serveix una mitjana de 250 mil km sense reparació. Molt sovint, les articulacions de bola de l'eix davanter fallen. El principal símptoma d'un mal funcionament: sons de tercers quan el cotxe està en moviment, especialment en paviments deficients.La maniobrabilitat de la màquina es veu afectada.

Valorar visualment l'estat dels suports. Les botes de goma han d'estar intactes i fixades de manera segura. El principal símptoma d'un mal funcionament és un so "picat" a la suspensió davantera durant la conducció.

Quan s'utilitzen espelmes de baixa qualitat o una cura inadequada del cotxe, la bobina falla ràpidament o funciona de manera intermitent. La peça és cara. El vehicle no arrencarà bé o no arrencarà gens. Pobres desitjos. El llum de control del panell està encès.
Per comprovar-ho, cal treure la coberta del motor, fer una inspecció visual del sistema d'encesa. Una bobina útil no té esquerdes ni òxid, tots els cables estan subjectats de manera segura. Es necessita un ohmímetre per comprovar completament la bobina.

I això no és d'estranyar. Si compreu un cotxe amb un motor que no s'ha reparat o canviat en aquest cotxe, espereu problemes. En primer lloc, quan compreu, heu de comprovar la compressió en un servei de cotxes. A continuació, treu una conclusió i segueix diagnosticant. Observeu el funcionament del motor i controleu les rpm. Preste atenció a l'absència d'errors. Els sensors són una malaltia de primera generació de les quatre.

Missatge nekesha »17 de desembre de 2014, 07:06

Manual d'operació, manteniment i reparació de l'Audi A4 B5

Estrena: 1995 - 2000
Motors de gasolina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motors dièsel: 1,9 L, 2,5 L

llenguatge Rús
Format: PDF
Mida: 44,4 Mb

llenguatge Rús
Format: DjVU
Mida: 17 Mb

llenguatge Rús
Format: DjVu
Mida: 16,5 Mb

utilitzeu la contrasenya per desempaquetar l'arxiu ->

llenguatge Rús
Format: DjVu
Mida: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, amb motors de gasolina d'1,6, 1,8 litres de cilindrada.

Manual de reparació, manteniment i funcionament de l'Audi A4 des del llançament de 1994. Centenars d'il·lustracions mostren controls i etapes individuals de treball. Seccions de resolució de problemes ràpides i senzilles per ajudar-vos a solucionar els problemes. Els esquemes de cablejat ajuden a localitzar avaries elèctriques i faciliten la instal·lació d'equips addicionals.

Expliqueu-me com adaptar correctament la caixa Multitronic de l'Audi A4 B8. El fet és que la vibració es produeix periòdicament en accelerar a una determinada velocitat. Algunes persones aconsellen adaptar-se.

Resposta:
Hola, l'adaptació Multitronic només es realitza després de les reparacions (substitució de l'eix d'entrada, hidràulica, unitat de control, etc.). En el vostre cas, el més probable és que hi hagi un altre problema; en qualsevol cas, haureu de realitzar un diagnòstic complet de la suspensió i la transmissió. Per a una comprensió general, aquí teniu una instrucció sobre com adaptar la caixa Multitronic a l'Audi A4 B8.

1. Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura d'uns 80 graus. Al mateix temps, s'aconsella dur a terme el control mitjançant el connector de diagnòstic de l'equip d'escaneig (VAG COM - bloc 02 - nou tipus de mesures - canal 38)
2. Mou la palanca selectora de marxes a la posició P, sense apagar el motor, anem a VAG COM al bloc 02
3. Seleccioneu 04 -Configuració bàsica i seleccioneu Restabliment de tots els valors d'adaptació.
4. Al cap d'uns segons, hauria d'aparèixer un missatge sobre la finalització correcta de l'operació.
5. Premeu i manteniu premut el pedal de fre.
6. Canviem el selector entre posicions.
7. Posem el selector a la posició D i, sense prémer el gas, anem a poc a poc en marxa. Després de conduir uns 30 metres, parem, esperem uns 15 segons i tornem pel mateix camí.
8. Repetim el procediment diverses vegades i seguim el procés d'aprenentatge de la caixa en “nous dimensions”. L'adaptació s'acabarà quan els valors dels canals 12 i 13 estiguin "completats amb èxit".

Com es repara la carrosseria de l'Audi A4, ho sabràs mirant el següent vídeo.

Com es deforma la part posterior d'un cotxe en una col·lisió a baixa velocitat? Sempre s'observen danys al para-xocs posterior, el tronc es mou cap amunt, l'ala pot "disparar", com ho demostra la boqueta a l'arc posterior. Amb un fort impacte, l'esparp es pot aixafar.

És molt difícil i requereix molt de temps reparar el cos, però quan tens prou temps i l'eina adequada a la teva disposició, pots posar-te a la feina amb seguretat:

• retirar els dispositius d'il·luminació i tot el cablejat elèctric del lloc a reparar
• després d'estirar l'espar mateix. Aquí és on necessiteu un cabrestant. Fixeu les pinces exclusivament a les zones de costures horitzontals (soldadura de fàbrica). Identifiqueu la direcció correcta i traieu l'enllaç danyat.
• utilitzeu el mateix mètode per estirar l'ala
• retalla el terra del maleter si també està danyat

Quan un fort cop ha colpejat la part posterior del cotxe, pot ser necessari una substitució completa dels panells de la carrosseria i dels elements de potència. Quan apareixen plecs a la vareta, s'ha de substituir, ja que ja no podrà donar al cos la rigidesa nominal.

Podeu estirar l'espà amb cadenes o amb un tir del cable, però aquestes opcions són inacceptables per a l'Audi A4. El llarg d'un cotxe modern és una mena de casset que absorbeix l'energia de l'impacte en una col·lisió, per la qual cosa no s'ha d'utilitzar després d'un accident greu.

Quan es repara un cos d'alta complexitat, és millor recórrer a l'ajuda d'especialistes, ja que tindran els coneixements i els dispositius necessaris en servei. Si, tanmateix, decideixes reparar un dany menor tu mateix, per tal de minimitzar els errors, mireu el vídeo tutorial sobre la reparació de la carrosseria de l'Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Un cotxe és una cosa insubstituïble, sobretot si tens en compte que et dóna més llibertat de moviments i et permet oblidar-te dels transports públics atapeïts. Aquest és el que es converteix en el motiu pel qual la gent compra els seus propis vehicles, optant per l'Audi 4.

Tanmateix, cada màquina necessita una cura adequada. Tota reparació, per greu que sigui el dany, es pot fer a mà. Les avaries menors es poden eliminar pel vostre compte, per això no cal que aneu a un centre de serveis, gasteu molts diners i nervis. A la nostra web podeu trobar manual de reparació Audi A4... que es pot aplicar substituint els amortidors o substituint el termòstat. tenir fins i tot habilitats mínimes per posar ordre als cotxes.

L'Audi A4 té la seva pròpia designació interna, segons la qual pertany al tipus B. Aquest cotxe és el successor de la sèrie anomenada Audi F103, que incloïa models Audi amb una indicació del nombre de cavalls (60,75,80, super 90). ). Després del canvi de marca el 1994, el nom Audi A4 s'utilitza per a tots els models d'aquesta sèrie.

El cotxe Audi A4 es produeix en grans quantitats, però fins i tot això no és suficient per satisfer les necessitats de tota Europa. L'any 2007, aquest model va ser un dels líders en nombre de vehicles nous matriculats a Alemanya. L'Audi A4 no podia moure's només BMW i dos models de Volkswagen.

De moment, l'Audi A4 es continua produint amb èxit a Alemanya. Des de 2007, la planta de fabricació produeix l'únic model que pertany a aquesta classe: A4 B8. Aquest vehicle és fiable, ha augmentat la durabilitat i, amb la cura adequada, pot servir durant més d'una dotzena d'anys.

Reparació i funcionament de l'Audi A4 bastant senzill, el més important és tenir una idea dels detalls del cotxe. També podeu assegurar-vos de la facilitat d'operació observant com es substitueix el filtre d'habitacle i com es substitueix el filtre d'aire. Si dubteu una mica dels vostres coneixements, podeu utilitzar la informació del nostre lloc web. És aquí on hem publicat un llibre sobre la reparació d'un Audi A4, que fins i tot una persona que no ha treballat mai amb cotxes pot dominar.