En detall: reparació de paviment asfàltic de fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En aquest article, considerarem com reparar l'asfalt a la zona. Descobrim quines són les esquerdes en general, els principals motius de la seva aparició, què cal fer per allargar la durabilitat del paviment d'asfalt. Considereu les tecnologies existents per reparar-lo, i especialment aquells mètodes que es poden aplicar directament a l'àrea local.
- Les causes de les esquerdes
- Quines són les esquerdes?
- Tecnologies de reparació d'asfalt
- Característiques de la reparació d'asfalt a la zona
En primer lloc, són les condicions meteorològiques. L'aigua que d'alguna manera entra a la calçada la destrueix. Un enemic igual de greu és la sal, que a molts propietaris els encanta utilitzar com a remei per al gel a l'hivern. Amb tot això, la gent troba a faltar el fet que l'asfalt ja estigui sota un altre factor molest: l'escorça de gel.
Tot i així, no pots discutir amb el clima, però sí amb el factor humà. La majoria de les esquerdes es deuen a la poca professionalitat dels treballadors. Fem-los una ullada més de prop. 1. Encongiment excessiu: - grans càrregues regulars (això és rar en un lloc privat, tret que la construcció estigui en marxa i un cotxe amb blocs de formigó pesats i altres materials de construcció no circuli pel territori); - deformació estacional a altes temperatures (quan el sol s'enforna, no obliguis l'asfalt a "aguantar" una gran càrrega). 2. Incompliment de la tecnologia de posada. Mireu a qui contracteu, perquè després, després dels aspirants a treballadors, no hàgiu de reparar l'asfalt amb les vostres pròpies mans. 3. Desconeixement de les característiques individuals del lloc. Sovint, els propietaris no estan gens interessats en el nivell de les aigües subterrànies, la profunditat de congelació i altres característiques del sòl. Sí, no és necessari que tothom ho sàpiga, però convé recordar la seva importància. Hi ha empreses que posen asfalt amb fidelitat i ho mesuren tot elles mateixes. També hi ha equips normals als quals no els importa quant de temps et durarà el recobriment, només fan la feina. No persegueixen la qualitat, però tampoc es trenquen a la pell.
Vídeo (feu clic per reproduir). N'hi ha molts, passegeu per l'habitual carretera central d'un poble de província i d'això us convenceu. Transversals i longitudinals, com una teranyina i amb un desplaçament, tots van sorgir d'alguna manera. I tots han de ser "tractats".
Les esquerdes longitudinals no sorgeixen de càrregues regulars al lloc. Són una conseqüència dels capritxos estacionals de la natura: el drenatge i la humitat alternatius del sòl. Una sobreabundància de buits d'aire, una temperatura elevada de la producció de mescles a l'empresa és la causa de l'aparició d'esquerdes de grup. Es tallen en diferents angles. Són convidats freqüents a les parcel·les personals, perquè no hi ha càrregues regulars que donin elasticitat al recobriment.
Les esquerdes que s'assemblen a les teranyines s'anomenen "cocodrils".
També s'anomenen fatiga. L'asfalt envelleix, s'oxida i simplement no pot servir com a recobriment fiable, per la qual cosa es recomana no reparar-lo, sinó substituir-lo. També es recomana fer-ho amb esquerdes de cisalla. Sorgeixen a causa del trencament de la connectivitat de les capes.
Per descomptat, no és tan important tancar esquerdes a la zona, com, per exemple, en alguna carretera que permet centenars de milers de camions al dia. Tanmateix, l'aspecte de la propietat és el rostre de cada propietari. Quina diferència hi ha entre una esquerda a l'asfalt al pati i una rajola esquerdada al bany? És cert, res, tot necessita reparació.
La tecnologia de pedaç d'asfalt per punts: - en primer lloc, es determinen amb els límits de la reparació, esbossen el perímetre; - tallar el paviment asfàltic danyat; - eliminar les restes del material; - es posa una barreja de formigó asfàltic (es tracta d'un compost de pedra triturada, sorra, betum refractari i pols minerals, disponible a les botigues); - nivelar i compactar el recobriment.
La tecnologia de reparació infraroja d'asfalt mereix una atenció especial. Aquesta solució innovadora deixa enrere els mètodes tradicionals de restauració d'aquest recobriment. Sense soroll en retirar l'asfalt danyat, el treball es realitza sense restringir el trànsit, només alguns dels avantatges del mètode.
L'ús de la radiació infraroja (per cert, invisible a l'ull humà) permet escalfar la calçada des de l'interior sense afectar les capes superiors. A més, és un mètode més econòmic a l'hora de comparar els costos energètics. No calen dispositius de fresat addicionals durant la reparació. L'afluixament de l'asfalt escalfat es realitza amb eines improvisades. Com a resultat, aconseguim l'absència de costures i menys operacions per eliminar el defecte. I s'afegeix menys formigó asfàltic.
En la majoria dels casos, no hi ha tant asfalt al lloc per pagar molts diners per l'ús de tecnologies innovadores. Un expert sempre trobarà una manera de desfer-se dels defectes del recobriment de manera barata i alegre.
Per què desmuntar una secció sencera si és més fàcil tapar l'esquerda? Sobretot si hi ha diversos problemes d'aquest tipus o només un. Les persones amb experiència aconsellen utilitzar betum per omplir esquerdes. La botiga està plena de segelladors calents i freds per solucionar aquest problema. L'elecció és vostra, ja que no tothom s'atreveix a treballar amb altes temperatures. Per a molts, el preu de la reparació d'asfalt també és important. En qualsevol cas, fer-ho tu mateix és diverses vegades més barat. Els segelladors protegiran el recobriment del principal enemic de la zona: l'aigua.
La seqüència de reparació d'esquerdes amb betum és la següent:
1. Primer, escombra la zona a reparar.
2. Bufeu la zona de ruptura del recobriment, eliminant així les restes de deixalles i pols. Al mateix temps, la fractura s'està assecant, perquè és probable que hi hagi precipitacions o humitat elevada. A més de tot això, no s'aconsella fer reparacions si els meteorològics prometen pluja o neu.
3. A continuació, s'escalfa la cavitat de l'esquerda. Per a això, s'utilitza una llança de calor. S'ha d'escalfar la superfície fins que el betum comenci a descongelar-se. És important no exagerar-ho aquí, perquè cremar-lo comportarà la destrucció del recobriment adjacent.
Una altra opció és utilitzar cinta de goma de betum. S'utilitza tant per segellar juntes en les fases inicials de la col·locació d'asfalt com per omplir esquerdes. Fem una ullada més de prop a aquesta opció també.
1. En primer lloc, es netegen les vores de les esquerdes de tot tipus de contaminació.
2. La zona es ruixa o s'unta amb una imprimació bituminosa per formar una bona capa sense buits. Deixeu assecar.
3. La cinta es talla a trossos de la longitud desitjada. Les esquerdes s'enganxen al seu lloc i, amb un esforç considerable, s'enrotllen amb un corró de mà. Es pot utilitzar qualsevol altra premsa.
Si el recobriment de la zona local té una o dues esquerdes, no ho poseu tot a la part posterior. Fes una ullada a les fotos de les reparacions d'asfalt i inspira't per treballar. Si el recobriment "va donar-li fluix" en algun lloc darrere dels edificis de la granja, és recomanable la següent opció. Podeu desfer-vos de l'esquerda amb massilla normal. Això no vol dir que el recobriment tingui un nou aspecte: es mantindran rastres, però el problema amb l'esquerda es resoldrà.
Vistes: 711
Comentaris: Comentaris a l'expedient Reparació de paviment asfàltic de bricolatge desactivatActualment hi ha una quantitat colossal de materials que compleixen perfectament la funció de cobrir carreteres.Si parlem de cases d'estiueig o d'altres territoris privats, darrerament s'han utilitzat cada cop més paviments i altres tipus de rajoles. Es distingeixen no només pel seu aspecte atractiu, que es pot connectar fàcilment amb l'estil general del lloc, sinó també per la força i la fiabilitat suficients. Podem dir amb seguretat que les rajoles fetes amb tecnologies modernes poden estar en excel·lents condicions durant molts anys.
Al mateix temps, no ens hem d'oblidar de l'asfalt. Aquesta capa de carretera s'utilitza sovint als territoris anteriors. Per descomptat, sovint aquest recobriment està lluny de ser la més alta qualitat i fiable, com, per exemple, un automòbil complet, però dins d'un petit territori privat, el marge de seguretat i fiabilitat hauria de ser suficient.
A diferència de totes les mateixes lloses, que poden esquerdar-se, després de la qual cosa es produeix la seva substitució elemental d'una o més unitats, el paviment d'asfalt és un material bastant difícil de reparar. Cal no només conèixer les especificitats dels treballs de reparació, sinó també, si és possible, implicar especialistes en el treball. La pràctica demostra que hi ha molts problemes associats als danys al paviment asfàltic, i s'han de solucionar el més aviat possible.
En aquest article intentarem considerar tots els aspectes més importants relacionats amb la reparació de paviments asfàltics. També analitzarem els nombrosos detalls dels quals depèn la integritat global de l'asfalt i el seu estat.
- Per començar, heu d'entendre que l'asfalt, que s'utilitza com a paviment a les carreteres, i principalment a les principals carreteres d'alta velocitat, és d'una qualitat increïblement alta. Estem parlant de recobriments que es creen a partir de tecnologies provades. En general, la capa de recobriment pot ser superior a 1 metre.
- Cal dir que hi ha diverses tecnologies per pavimentar asfalt al món. Alguns d'ells s'han utilitzat durant molt de temps als països desenvolupats. Aquests recobriments no només són d'alta qualitat, sinó que tenen un enorme marge de seguretat. En alguns casos, aquests paviments asfàltics poden durar desenes d'anys sense la més mínima reparació.
- Als països de la CEI, les tecnologies de pavimentació d'asfalt s'han violat de manera important, i estem parlant d'errors greus que impliquen reparacions anuals, o la col·locació de nou asfalt cada pocs anys. Això és inacceptable, però la situació és realment massa greu.
- Pel que fa a la col·locació de paviment asfàltic a les cases d'estiu, o simplement a territoris privats, aquí també anirà l'opció de recobriment més senzilla. El cas és que l'asfalt no portarà càrregues especials, ja que tenim l'entorn adequat. Per tant, el cost de col·locar asfalt a prop d'una casa privada també és relativament petit.
Si parlem dels problemes que sovint sorgeixen a partir de l'asfalt, n'hi pot haver molts. Sovint apareixen a causa de la primesa general del recobriment, així com per l'estat del sòl, la situació associada a la precipitació. El quid de la qüestió és que és gairebé impossible evitar danys a l'asfalt. La majoria dels propietaris simplement accepten l'asfalt amb les seves àrees problemàtiques, ja que realment no importen. Al mateix temps, cal tenir en compte que si no atureu el problema des del primer moment, no us podreu desfer més endavant. En primer lloc, estem parlant d'esquerdes que apareixen a l'asfalt, i amb el temps es fan més grans i profundes. A continuació, analitzarem les esquerdes més habituals que causen problemes als paviments d'asfalt.
Com hem dit, les esquerdes són el problema més greu associat al paviment asfàltic. Curiosament, hi ha molts tipus d'esquerdes, i encara hi ha moltes raons per a la seva aparició.
- Esquerdes longitudinals.Apareixen als llocs amb força freqüència, ja que la seva aparició està associada als anomenats canvis estacionals del clima. Avui tenim temps sec, i demà la humitat assoleix nivells rècord. Aquesta situació té un fort impacte en aquestes superfícies, sobretot si el gruix de l'asfalt és petit. A més, poden estar presents buits d'aire a l'asfalt, que sovint són la principal causa de petites esquerdes. La bona notícia és que aquestes esquerdes no afecten especialment el rendiment del paviment, de manera que només el component exterior de l'asfalt passa a primer pla. Òbviament, amb el temps, la situació pot empitjorar significativament en totes direccions. Per tant, sempre té sentit protegir-se d'aquestes condicions adverses.
- Cocodrils esquerdats. Amb el temps, el propi paviment asfàltic comença a perdre les seves propietats bàsiques. Les esquerdes anomenades "cocodrils" sovint s'anomenen esquerdes de fatiga. L'asfalt simplement s'oxida i no es pot anomenar una superfície fiable. Sovint, en aquest cas, també es formen petites esquerdes a tota l'àrea de cobertura. A més, és impossible excloure ruptures en la connectivitat de les capes, a causa de les quals es poden enfrontar conseqüències extremadament greus.
Hi ha moltes altres situacions en què l'asfalt perd les seves propietats essencials. La situació s'ordena de tal manera que en territoris privats, on molt poca gent camina per l'asfalt, i també gairebé no es mouen vehicles, la pròpia superfície perd característiques importants durant un període de temps determinat. En conseqüència, els problemes poden estar no en la tecnologia de pavimentació d'asfalt trencada, sinó en el transcurs del temps. Tanmateix, encara és possible desfer-se d'esquerdes o altres imperfeccions de l'asfalt.
Per començar, cal admetre que la gent normal, a diferència dels especialistes que posen paviments d'asfalt, no tenen ni la més mínima experiència de treballar amb aquest recurs. Així, els propietaris de territoris privats, quan detecten problemes amb l'asfalt, recorren immediatament a diverses literatura o directament a especialistes.
En primer lloc, els experts recomanen mirar les especificitats de la tecnologia de pegat d'asfalt. Com sabeu, aquesta solució és la més convenient, sobretot si la major part de la superfície està intacta, i també tenim una petita depressió que va aparèixer per l'augment de l'esquerda.
Com sabeu, les tecnologies no s'aturen, així que cada any apareixen moltes solucions interessants que es poden utilitzar en un àmbit o un altre.
Si parlem directament de la tecnologia associada a la reparació de l'asfalt mitjançant l'estudi d'infrarojos, podem observar la màxima eficiència d'aquesta solució.
El quid de la qüestió rau en la instal·lació que escalfa la calçada des de l'interior. Al mateix temps, les capes superiors d'asfalt no estan exposades a cap impacte. Després d'aquest escalfament, cal afluixar el recobriment amb eines improvisades. A més, la cobertura simplement s'actualitza amb la composició de la qual hem parlat a l'últim paràgraf. El costat positiu d'aquesta solució és el fet que la ranura netejada a l'asfalt proporciona una superfície ideal per a treballs posteriors.
A més, l'avantatge d'utilitzar aquesta solució és el fet que no es requereixen fresadores ni altres dispositius necessaris per obtenir un resultat d'alta qualitat.
Els experts assenyalen que el principal avantatge d'utilitzar equips d'infrarojos a l'hora de reparar àrees de recobriments és l'absència de costures, que normalment es creen en altres condicions. En conseqüència, aquestes mateixes costures creen molts problemes a les superfícies que s'utilitzen habitualment.
Per descomptat, aconseguir aquest equip per a les reparacions no serà fàcil, sobretot tenint en compte que el seu cost és realment elevat. Per tant, la majoria de propietaris de territoris privats han d'utilitzar tecnologies provades des de fa molt de temps, que poden tenir alguns inconvenients, però encara tenen una certa fiabilitat.
L'ús de la tecnologia de reparació d'asfalt d'infrarojos s'utilitza especialment sovint en la reparació de grans carreteres, ja que aquestes mesures de reparació no impliquen treballs a gran escala amb el consegüent bloqueig del trànsit. Tot passa d'una manera extremadament civilitzada.
Per entendre completament la situació relacionada amb la reparació d'asfalt en una propietat privada, s'han d'analitzar exemples concrets. Segurament el fet és que la reparació de carreteres i voreres d'asfalt en una casa d'estiueig és coses diferents, des de la tecnologia fins als esdeveniments finals.
Els experts subratllen que per a la majoria dels propietaris és important que l'asfalt estigui en condicions acceptables, però en cas contrari només es vol estalviar el màxim de diners possible, de manera que no cal parlar de cap tecnologia avançada.
- De nou, tornant a la reparació del paviment d'asfalt, val la pena dir que no s'ha de canviar completament la superfície, encara que el dany a l'asfalt sigui prou gran. En qualsevol cas, s'aconsella reparar trams individuals, sobretot quan es tracta d'esquerdes.
- Si tenim una o més esquerdes petites, que certament no es poden anomenar fosses de ple dret, n'hi ha prou amb l'ús de betum per omplir-ne les depressions. El betum és una mena de segellador que no deixarà entrar aigua a l'esquerda, ja que és aquest el que genera més problemes per a aquest tipus de danys. Per comprovar-ho, es pot fer un petit experiment, al centre del qual hi haurà una petita esquerda i humitat, que augmentarà lentament l'escala del dany.
Per reparar esquerdes amb betum, cal parar atenció als passos següents:
- Al principi, cal netejar la zona de runes i pols, de manera que qualsevol component innecessari que participi en el procés de segellat d'esquerdes crearà molts problemes.
- Amb l'ajuda d'un dispositiu especial, es pot realitzar l'anomenat bufat d'esquerdes. Per descomptat, això no és un requisit previ, però el resultat final serà de millor qualitat. Paral·lelament al bufat, es produeix un cert assecat del rebaix, que torna a millorar la situació relacionada amb la qualitat de la reparació. Òbviament, no tothom té accés a aquest equipament, així que potser haureu d'abandonar aquesta idea.
- Ara les esquerdes s'han d'escalfar. La millor manera de fer-ho és utilitzar una llança de calor. El procés d'escalfament continua fins que el betum comença a fondre's. Hauríeu d'acostar-vos a aquesta etapa amb precaució, ja que el sobreescalfament pot danyar les zones adjacents del recobriment.
- L'última etapa és bastant senzilla: s'aboca betum a la depressió.
L'opció d'utilitzar cinta de goma betum és força popular. Sovint s'utilitza per segellar costures en reparar carreteres, i dins d'un territori privat és una solució excel·lent.
- En primer lloc, com en el cas del procés anterior, es neteja el rebaix.
- Per obtenir la capa de betum de la més alta qualitat i més fiable, primer cal untar la fractura amb una imprimació de betum. Aquí és important esperar una estona perquè la superfície s'assequi bé.
- Ara és el moment d'utilitzar la cinta anterior: cal tallar-la en determinades parts per cobrir completament tota l'àrea de l'esquerda.Probablement el moment més difícil pel que fa a la implementació és l'ús d'un corró manual per a l'enganxament fiable del material bituminós. Si aquest dispositiu no està disponible, haureu de llogar-lo a una botiga o alguna empresa. Alguns artesans aconsegueixen utilitzar una instal·lació de premsa en lloc d'un corró manual.
Al final, m'agradaria assenyalar que el més important en la reparació és no endarrerir-se, ja que l'estat de qualsevol zona problemàtica només empitjora amb el temps.
Durant les reparacions, utilitzeu una pistola de quitrà, paletes i espàtules, raspalls, guants, ganivets, eines de compactació i compactació. També es necessitaran els següents materials: quitrà, asfalt en rotllos i asfalt, que es crea amb tecnologia en fred. Es venen a les ferreteries en les quantitats requerides pels compradors.
Segellar els sots amb barreja d'asfalt és la manera més senzilla d'eliminar danys menors de la calçada. Distingeix entre asfalt fred i calent. El primer es pot trobar a una ferreteria i el segon, només per comanda a les plantes de formigó asfàltic. En qualsevol cas, primer s'ha de netejar el sot, eliminar-ne els residus i la pols. Les vores de la fossa no s'han d'esmicolar intensament. La tecnologia d'asfalt calent és senzilla. Per a això, s'ha d'omplir tot el forat amb una mescla d'asfalt. També es pot utilitzar per segellar les depressions formades al costat de les voreres. Si apareix un sot al mig de la carretera, caldrà aprofundir-lo, omplir-lo amb la barreja perquè sobresurti de dos a tres centímetres per sobre de la superfície. Al cap d'uns minuts, aquesta capa s'ha d'anivellar i empassar. Per fer-ho, podeu utilitzar no només un corró, sinó també una vibropressa especial.
L'asfalt fred també es pot utilitzar per endreçar sots i forats al pati. El fred s'entén com l'asfalt ordinari amb l'addició d'alguns components químics. El sot s'ha de netejar de residus i pols. Amb un martell i un cisell, cal alinear-hi les vores. L'asfalt fred s'ha de col·locar de manera que es formi un petit turó. La col·locació d'asfalt s'ha de fer en dues etapes: ompliu el forat fins a la meitat i compacteu-lo amb força, després torneu-lo a omplir i compacteu la part superior. S'ha d'aplicar una capa de sorra sobre l'asfalt fred abocat. Aleshores heu de conduir lentament el vostre cotxe per aquest turó. Això compactarà ràpidament l'asfalt.
S'utilitzen altres mètodes quan, juntament amb els sots, hi ha esquerdes a l'asfalt. En aquests casos, es realitza l'ompliment de quitrà. La superfície es neteja amb un raspall dur o una aspiradora especial. L'esquerda s'omple immediatament de quitrà, o es cobreix amb sorra uns quants centímetres, i després amb quitrà. S'utilitzen pistoles especials per a ell. Després de quinze o vint minuts, la superfície tractada s'ha d'anivellar, pressionar amb una espàtula.
També s'utilitzen rotllos econòmics amb asfalt preparat. Són molt convenients per realitzar treballs de reparació amb un volum petit. Per fer-ho, es desenrotlla el rotlle, s'elimina la capa protectora, es col·loca l'asfalt amb el costat adhesiu al llit de la carretera. A continuació, premeu fermament durant uns segons. La reparació acaba aquí.
Comenceu diagnosticant el xassís (direcció). Per fer-ho, gireu el volant cap a la dreta/esquerra fins que s'aturi i usant el mesurador de joc (i si no hi és, "a ull") determineu el joc del volant. Està format per buits a les barres de direcció i l'aparell de direcció. Si la reacció no supera el valor permès, no cal reparar-lo. Si és més gran, determina el motiu. Molt sovint és el desgast de les peces de direcció. Ajusteu (reduïu) el joc o substituïu les peces desgastades en funció de la quantitat de desgast.
Comproveu el joc a la connexió de l'eix del tronc amb la biga.Per fer-ho, penja la roda davantera amb un gat i fes-la girar cap endavant / cap enrere amb les mans. Si es nota moviment i cops característics, cal canviar el pivot i els coixinets. Feu el mateix amb la segona roda.
Comproveu els muntatges dels amortidors. Substituïu els casquets de goma si estan desgastats.
A continuació, mesurar la pressió de l'aire als pneumàtics, si cal, portar a la normalitat.La següent etapa de reparació és la transmissió. El mal funcionament de qualsevol dels seus mecanismes -caixa de canvis, embragatge, eix de l'hèlix, eix posterior- es manifesta immediatament quan el cotxe està en moviment: es produeixen sorolls, cops, vibracions.
Substituïu les peces de transmissió gastades per restaurar la funcionalitat.
Comproveu el nivell d'oli a la caixa de canvis i a la caixa de canvis de l'eix posterior. Recarregar o substituir si cal.
Comproveu la fixació de l'eix de l'hèlix.El sistema de fre es diagnostica millor al banc de proves. Però primer, decidiu la necessitat de la seva reparació i ajust. Per fer-ho, accelereu el cotxe i premeu el pedal del fre sobre un tram recte d'asfalt sec. Els rastres de frenada de les rodes mostraran si el sistema de frenada funciona correctament.
Si la frenada no es produeix simultàniament a totes les rodes o la frenada de les rodes davanteres s'inicia abans que les rodes posteriors, cal fer un ajust.
En el cas que el desgast de les pastilles de fre o del tambor no permeti fer l'ajust desitjat, substituïu-los.
Comproveu l'estanquitat del cilindre mestre de fre i dels cilindres secundaris. Canvieu els punys de goma si hi ha fuites. A continuació, "sagneu" el sistema (traieu-ne l'aire).És millor reparar el motor en una empresa especialitzada. Comproveu el seu adjunt. Substituïu els coixinets de muntatge triturats si cal.
Els components principals d'aquest material són pedra triturada, sorra de riu normal, resina de betum, així com materials polimèrics per a la col·locació a la superfície. Aquest darrer component no sempre s'utilitza, ja que és car, i s'utilitza principalment en la construcció d'autopistes i carreteres. Tot i que tots els components es poden trobar al cobert, serà una mica difícil fer una capa de carretera al país. Hauríeu de preparar-vos seriosament per a aquest procés.
Necessitem un recipient per barrejar els "ingredients", una llar de foc (podeu tenir foc) durant 6-8 hores seguides, uns 100 litres d'aigua per refredar la suspensió, així com una de les pastes per mantenir-ho tot dins. un munt. El seu paper el pot jugar la resina o el betum (preferible). Vegem les instruccions de fabricació pas a pas.
El primer pas és fer un prototip de formigonera, ja que seria irracional "matar" un article car i útil. Per als nostres propòsits, és adequat un barril metàl·lic fet d'oli o gasoil, en el qual es ven un producte de marca. Si no en teniu, podeu comprar (o demanar en préstec) per un cèntim a qualsevol pagès o a la pròpia empresa, que aboca oli als contenidors de venda al detall. Sovint es llencen a la ferralla com a producte de rebuig. Tanquem la tapa, fem forats al centre des de la part inferior amb un trepant elèctric. Passem una vareta metàl·lica (tuba, cantonera, quadrat, etc.) i la soldem amb soldadura inverter perquè no hi hagi fuites enlloc. Soldem una branqueta en forma de L a una de les vores, s'obté un "espit".
Aboquem pedra triturada a la nostra " formigonera ", afegim una mica de sorra (2: 1), barregem-ho tot bé. No podeu recollir materials de construcció humits: s'enganxaran immediatament i serà molt difícil treure'ls de les parets metàl·liques.
En un recipient a part (el millor és prendre una galleda de 15 litres), hem d'escalfar el betum fins a ebullició, per a una millor elasticitat, podeu afegir-hi xampú. Aleshores es crema, però serà molt més convenient interferir. També hi afegim polímers i plastificants.
Aquí no cal molta imaginació, només agafem i afegim betum bullint a un barril preescalfat amb runes i sorra. Important: no podeu barrejar si el barril i tots els components no s'escalfen: el betum es refredarà ràpidament i serà poc realista remenar. Per comoditat, podeu afegir prèviament 50 litres al barril d'aigua i portar a ebullició. Després d'això, aboqueu el betum i remeneu fins que l'aigua s'evapori.
El punt d'ebullició de l'aigua és de 100 graus, exactament tant com necessitem perquè el betum sigui fluid i enganxós. Recordeu no sobreescalfar aquest material: s'encén a una temperatura de 170 graus, així que aneu amb compte amb l'aigua. Poc més, aboca-ho!
La zona on s'abocarà asfalt s'ha de netejar a fons, preferiblement bufar amb un compressor. Després d'abocar la mescla calenta, cal agafar un corró o qualsevol altra eina (apisonador) i compactar el material. Assegureu-vos d'humitejar el metall de l'eina amb aigua perquè no s'enganxi al betum durant l'empenta.
Si seguiu les instruccions, fer asfalt a casa serà segur, ràpid i fins i tot molt interessant!
