Reparació de bricolatge del punt de control d'Arzamas UAZ

Pàgines 1

Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.

• motor 26
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Stavropol
• Enregistrat: 24.10.2012
• Publicacions: 236

Companys, aquest tema ja s'ha parlat o no? La pregunta és: "Hunter" amb un motor 417 (van substituir l'home mort, van pensar una estona, va resultar - per sempre), ponts "Spicer", la caixa era "Arzamas", el teu vashpe es va esmicolar. La campana del motor (coberta de l'embragatge) sembla ser del motor 405 (cilindre esclau de l'embragatge a la dreta de la coberta).
Atenció, pregunta:
a) s'envelliran les articulacions universals?
b) com fixar la caixa al marc? ("Arzamas" té un coixí a la travessa; als quatre esglaons, no recordo on és el coixí.)
c) Què més cal substituir en aquesta granja col·lectiva?
e) es casarà un repartiment d'una sola palanca amb un de quatre etapes?

Editat per motor26 (22/03/2015 17:05:11)

• nombreone469
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 26.09.2009
• Publicacions: 7561

a) no
b) La caixa d'estil antic s'enganxa al marc mitjançant una placa entre la caixa i el distribuïdor
c) soldeu els suports a la caixa de canvis i al marc de muntatge dels coixins RK
d) r / c es convertirà. Potser el forat detsal a la tortuga no coincidirà sota la palanca r / c. Sí, i també sota el punt de control, el forat s'haurà de fer de nou.
La campana és la nativa del teu motor. 417-421.El disc de l'embragatge, si es troba sota una petita ranura, s'haurà de canviar.A més l'alliberament de l'embragatge.Tk. el teu no encaixarà a l'eix d'entrada de la caixa de canvis.
A les UAZ hi ha caixes de canvi ADS. Té una petita ranura (aquest és el vostre disc d'embragatge), una suspensió de tres punts (no cal col·lectivitzar nous suports) i l'embragatge d'alliberament continuarà sent vostre. Els cardans encara es canviaran.
Així.

• motor 26
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Stavropol
• Enregistrat: 24.10.2012
• Publicacions: 236

De manera breu i clara. Gràcies! L'embragatge d'alliberament dependrà del tipus de cistella (pètals-palanca)?
Què fer amb els cardans? ADS va somiar, però no trec diners.

Editat per motor26 (22/03/2015 18:13:54)

• nombreone469
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 26.09.2009
• Publicacions: 7561

De manera breu i clara. Gràcies! L'embragatge d'alliberament dependrà del tipus de cistella (pètals-palanca)?
Què fer amb els cardans? ADS va somiar, però no trec diners.

No L'acoblament depèn del diàmetre de l'eix d'entrada. Recordo que vaig posar un embragatge normal col·locant un búlgar en una forquilla com la teva. La forquilla també s'haurà d'esmolar llavors. O mira si hi ha estoc i el teu embragatge es pot avorrir dins. Perquè encaixi al 4- eix d'entrada de velocitat. Punt de control.
Perquè la teva part posterior serà curta, i la davantera serà llarga. Perquè tens Spicers? fàcil), però allarga la part posterior o agafa-la d'algun bobby.

• Militars
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Tbilisi, Kras
• Enregistrat: 29.11.2008
• Publicacions: 685

A Abinsk hi ha un monobloc (punt de control + RK), la vostra versió (quatre passos a la travessa des de la part inferior) juntament amb cardans, es venen a bon preu. Si estàs interessat, et donaré un número de telèfon.

JSC "Arzamas Machine-Building Plant" és l'empresa que forma la ciutat d'Arzamas i una de les empreses més grans de la indústria de Nizhny Novgorod. Fundada l'any 1972 com a planta Arzamas de recanvis d'automòbil de l'associació Gorki per a la producció d'automòbils. Durant 35 anys de la seva activitat, la planta s'ha convertit en l'empresa líder a la Federació Russa per a la producció de vehicles blindats de rodes. Avui és una planta especialitzada en la producció de vehicles blindats de transport de personal BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernitzats BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, vehicles especials "Vodnik", "Tiger", així com per a la fabricació de peces i conjunts per a cotxes produïts per JSC "GAZ". Forma part del holding del Grup GAZ.

Transmissió mecànica de cinc velocitats 31606-1700010 per als vehicles UAZ té un algorisme de canvi de marxa peculiar. L'esquena és on hauria d'estar el segon. I el quart és en lloc del posterior.La idea de col·locar la marxa enrere davant de la primera no és tan dolenta: ajudarà molt a un conductor que intenti sortir d'una emboscada girant-se. La inclusió de marxa enrere - sense "infal·libles", sense bloqueig. Canviar l'ordre dels engranatges requereix una mica d'habituació.

Anteriorment, per als vehicles UAZ, l'elecció de les caixes de canvis es reduïa a dues versions de quatre etapes. En el primer, només el tercer i el quart engranatges estan sincronitzats i una selecció més "càrrega" de relacions d'engranatge, una major fiabilitat a causa de menys peces, el disseny permet desmuntar i muntar el mecanisme al camp. Es requereix un doble embragatge per al canvi de marxa. La segona caixa de canvis de quatre velocitats, que va aparèixer l'any 1989 i es va produir paral·lelament a la primera, està sincronitzada en totes les marxes. Aquestes caixes de canvis es diferencien de la següent manera: per a una caixa de canvis no sincronitzada, el recorregut de la palanca quan s'enganxa la primera marxa és el doble que per als altres passos. En un sincronitzat, totes les transmissions són "iguals".

Les caixes de canvi de cinc velocitats van començar a aparèixer als vehicles UAZ fabricats ja al nostre segle. Un ve d'Uliànovsk i l'altre d'Arzamas. El punt de control d'Arzamas va prometre ser més fiable que el "pyatistupka" d'Uliànovsk amb un cárter connectat a la cinquena engranatge. Però el peculiar algorisme del canvi de marxes confon els conductors amb una lògica de treball inusual. I comentaris sobre la fiabilitat del punt de control d'Arzamas (o simplement ARKPP) no són les més agradables. El fòrum especialitzat "UAZBUKA" ha recollit molts consells i històries útils sobre ARKPP.

Més tard, les caixes de canvis de 5 velocitats "Dymos" de Corea van començar a instal·lar-se als vehicles UAZ, i les caixes de canvis de 5 velocitats d'Avtodetal-Service OJSC van aparèixer en diverses modificacions.

Hola a tothom!
Avui fa exactament 11 mesos. ja que no estava a la UAZ.
Gaudint de Hunter.
ARA EM DOLT ADVERTIR A TOTHOM: LA CAIXA ARZAMASSK ÉS PERILLOSA PER LA VIDA. POTS ESTAR EMBALSATS A LA PISTA. Hi ha casos d'arribar a l'hospital.

Déu va tenir pietat de mi: es va enfonsar 4 vegades seguides a la carretera, però abans almenys va demostrar que anava a morir: una criatura. Primer, el neutral havia desaparegut. Llavors vaig intentar arribar al lloc i enganxar quelcom més alt que el segon més baix: escoria.

És bonic quan 2,5 tones s'aturen a l'instant. Una mare amb un nen, des del seient del darrere, primer vol cap a tu al volant, i en el moment d'una parada completa de Hunter, volen enrere.

No m'imagino què va passar amb el tipus que, com diuen, va caminar per l'autopista i, crec, no va dubtar a pressionar el "disparador". Aquest és el que va acabar a l'hospital (en van parlar a la botiga de recanvis).

De fet necessito ajuda.
Hunter, immobilitzat amb la caixa retirada, provoca fortes sensacions. Qui té una avaria d'UAZ a la carretera sap com és un creuer enderrocat. No hi ha límit per a l'alegria dels enemics! Una altra dona - "per a què el vas comprar". I explicar que la UAZ no hi té res a veure és inútil. I a dir la veritat.

... UAZ va ​​ser emmarcat per MIRACLES DE LA FÀBRICA ARZAMASS del control. No sé quin tipus de planta, potser hi ha bona gent treballant allà, però el fet que Satanàs camina per la cinta transportadora és un fet. Bèsties!

Vigileu els vostres llavis - CLINIT BOX ON THE TRACK!

Aquí, vaig esclatar a plorar. Ara digueu-me com procedir. Estic en xoc total (no hi ha experiència amb TROPHY).

Hi ha una decisió divertida: esperar fins al maig de 2006, quan UAZ posarà a la venda el seu nou morter de 5. Diuen que ja han entrat.

Però és fins al maig per esperar (ara finals de març). I diners? Què passa amb la vida?

Condueixo i sóc responsable de la gent de la cabina. Gràcies a Déu, repeteixo que el coll del nen no es va trencar per tal aturada amb una estaca.

Gràcies pels teus suggeriments. En tinc moltes ganes.

Desenrosca i ordena, qui va dir que el nou serà més fresc? La manera més fàcil de solucionar-ho és el que és.

Els morters 4x tampoc no són l'alçada de la perfecció, canvien a l'estat de velocitat de rave picant molt ràpidament.

Per cert, en lloc d'Arzamas, es posa un morter de 4 (ordinari, no 3160) de manera molt senzilla, s'altera el cárter, es solda el punt de fixació i canvia la tortuga.

A la unitat 3160, no cal canviar res, només cal posar-lo. L'eix és el mateix que al Hunter (prim). Per al 421, l'eix no és un problema, però per al 409 no ho sé.

Tot es trenca, el més important és no perdre el cor amb aquestes petites coses.

Primària, Wadson! Inclusió espontània de qualsevol altre engranatge simultàniament amb el 4t.

I aniré a llençar el meu completament no sincronitzat a la paperera i el substituiré per un morter de 4 totalment sincronitzat. En principi, no és un UAZ amb rodes 35, la cinquena marxa no és especialment necessària. Sens dubte augmentarà el nivell de confort, però no l'eficiència.

Primària, Wadson! Inclusió espontània de qualsevol altre engranatge simultàniament amb el 4t.
Sí, no se m'ha passat pel cap. Però aleshores els artesans d'Arzamas es mereixen una medalla pel primer lloc. Pel que jo sé, no hi havia tal cosa abans d'ells en cap cotxe soviètic!

Un morter de 4 per a un caçador encaixa en un marc sense cap problema, només cal arrossegar-se per sota d'un UAZ normal i veure què tens i què no n'hi ha prou. Tot el que necessites es ven a la botiga, no cal que ho facis. inventeu qualsevol cosa. s'ha de canviar la forquilla, és possible que el disc no encaixi, el que significa que s'ha de canviar l'eix d'entrada o el disc amb la cistella, quins forats de muntatge hi ha al volant, la cistella pot no cabre. Si el motor 4218 , el disc i la cistella encaixen.
El morter 4 no és sincrònic. costa uns 5.000 rubles.

La forquilla i el càrter són adequats, per als canvis a la forquilla estan disponibles a la UAZBUK. Al mateix lloc, hi ha escrit sobre el disc 406 amb un gran eix. No val la pena fer canvis a l'antic tipus de fixació, és més fàcil agafar la carcassa de la caixa de canvis de 3160 o els elements de fixació de soldadura.

S'haurà de canviar o alterar la tortuga, el preu d'una de nova és de 500-600r. La pèrdua de la 5a velocitat a 421 no és crítica, però si tenim en compte que a Arzamas a partir de la 5a hi ha problemes des del naixement. Això de perdre, allò que no era...

Si canviem els parells GP per un, obtenim 31519 per a la transmissió. Només en una especiadora, que no és gens dolent.

No puc descriure el dany des del punt de vista d'un enginyer: el dispositiu de la caixa per a mi és un bosc fosc: va passar així. M'agradaria, però no la conec del tot.
.
L'autòpsia va mostrar:

(Per cert, HE DEIXAT EL DRET DE DISPUTAR QUALSEVOL COSA - LA CAPSA JA ESTÀ DESMONTADA. El nombre de dents trencades a la palma era el nombre de la meitat de les dents de la mandíbula, la resta són gossos doblegats, però forts)

1) Muntatge de l'eix d'entrada.
2) Eix intermedi (nu = 1500 rubles, muntat - 6500. A més, els engranatges estan PREMUT a l'eix nu i, segons sembla, d'una manera calenta. No qualsevol servei ho pot fer.
(La roda dentada de la primera marxa està coberta amb mi, però en la majoria dels casos es queixen de la 5a).
3) Segell d'oli primari eix (doblat de fàbrica, tot i que no hi havia cap fuga).
4) Un conjunt de juntes no té sentit.
5) Només desmuntatge = 3000 rubles. (Van prometre cobrar per 4000 rubles.)

TOTAL: 7000 rubles. i estic en una caixa de merda de nou.

Sobre la inclusió simultània d'engranatges:
Sembla que aquesta caixa té una "broma" estable. Això va quedar clar amb les paraules de més d'una persona quan vaig córrer per les botigues a la recerca de recanvis.

5è no és necessari - estic d'acord. Per tant, no em va trencar. El primer es va trencar quan vaig jugar amb un de baixat en una neu. I això no és un fet: podria trencar-se en el moment d'una falca (impacte). I la gent insinua l'embragatge.

Però què?, encara que la 35a roda es pot equiparar a la 5a en termes de consum? Si és així, potser, de fet, atureu-vos en un morter de 4 amb sincronitzadors. (11 800 rubles. Al Port Sud, però allà per comprar una caixa, com el mateix Arzamas per posar).

A la cinquena, no hi ha estalvi: A bord. consum d'ordinador = 9 l./100 km. PERÒ, - un vent en contra, i ja estàs empenyent més el gas, que en termes de consum equival a un viatge tranquil el dia 4 (9-11 l / 100 km.)

El pànic ha passat una mica i no vull res com 4 morters. Estan parlant d'una nova caixa d'UAZ (5-stupas, nadiu - no Corea i no Arzamas). Potser es van tenir en compte totes les mancances?

Qui ha sentit parlar de la nova caixa UAZ?

Cercle viciós. I ara fa por conduir.
Ho vaig escriure tot alhora. no tot el temps a l'ordinador.

Estic completament preparat.
No queda res més.
La situació amb la caixa d'Arzamas simplement desafia les crítiques.

(en solidaritat amb El Chupacabra):
No, bé, de veritat, entenc que som bestiar, però el bestiar no és per a la matança, sinó per treballar per als mateixos Americos. I la situació amb la mort dels esclaus no és rendible. Una altra cosa és el seu argument: "no hauríeu d'haver comprat un cotxe UAZ de merda". Aleshores, la seva actitud davant el petit exèrcit d'UAZovodov és clara:

- Els EUA UAZOVODOV NO ES CONSIDEREN COM UNA CLASSE DE PERSONES VIUS!

... No m'importa ara. que en aquest puto "Arzamas" tothom està borratxo a les màquines de merda. Encara estan gestionats per la direcció i aquesta gestió condueix (estic segur) en jeeps (en tintats, ara entendreu per què), només en els importats. I què?

I qui va començar primer: van trobar una UAZ o UAZ els va demanar que fessin una caixa? Però si no les has fet mai i com a resultat va començar a fer-ho. què hi havia al cap d'aquesta gent? "Tens una caixa d'UAZ, posa't-la, no t'importen els agricultors col·lectius", o "Afanyem-nos a la UAZ, que va girar cap a l'oest, i quan tinguin la massa, ens aproparem, diuen, ho heu fet vosaltres, i la nostra caixa està a tots els cotxes que val la pena: feu-lo fora".

Ara està clar per què tenien tanta pressa per posar la caixa a la UAZ. I, com a resultat, productes crus, sense acabar i perillosos.

ONE - a Arzamas, els bandits governen l'espectacle! Lògicament és així, des de la psicologia, en la qual no es té en compte la vida d'una persona. Simplement no van dir la paraula "seguretat".

Sembla que el seu eslògan és "PER FAVOR!". I aquí estem amb els nostres UAZ, com a tema.

BÉ, PERSONALMENT ESTAVA XAMPAT!
PER AL PROGRAMA COMPLET - PER EL FET, PER DIR-LO AIXÍ.
És una llàstima no morir, però ho van fer per diners.

No és estrany que hagi obert el meu cor aquí, exposant els arguments. Per cert, als Estats Units, probablement, la justícia va començar amb aquestes "caixes".

La UAZ va ​​ser fundada l'any 1941. Quins veterans de guerra es mantenen en la nostra persona?

Demano disculpes per l'emotivitat excessiva i la distorsió de la realitat, si això va tenir lloc.

On podeu moure aquest tema "més amunt" a la carpeta "arrel"?

Pàgines 1

Per enviar una resposta, has d'iniciar sessió o registrar-te

Benvolguts experts i aficionats als vehicles UAZ, demano la vostra ajuda. La caixa de canvis de la meva xicota es va apagar en un Hunter. La caixa és de 5 velocitats, produïda l'any 2004, fabricada per Arzamas. A la seva ciutat natal de Kirov, no es poden trobar peces de recanvi. Vaig anar al mercat d'automòbils de Kuntsevsky el cap de setmana, però tampoc em van poder ajudar allà, es van oferir a canviar la caixa per la "nativa" d'Uliànovsk, però encara no estem preparats per pagar 20 mil per això. Requereix una peça de "cèntim": sincronitzador de 1a marxa. Si us plau, digueu-me on podeu comprar aquest recanvi a Moscou. Estic preparat per recollir per recollida des de qualsevol lloc de Moscou per una tarifa acceptable. Cognac de mi!
Totes les ofertes es poden enviar per sabó -

Editat per HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderador
• Inactiu

• On: Ulyanovsk
• Enregistrat: 17/03/2009
• Publicacions: 1 456

A Moscou, fins i tot a Ulyanovsk, no hi ha res per a aquesta ciutat :)
cridar a dimes

Si sou el propietari d'un cotxe UAZ i hi ha sospites sobre la fallada de la caixa de canvis, haureu d'assumir definitivament la reparació. La unitat falla quan el conductor ha de subjectar la palanca de canvis en moviment, quan comencen a canviar sols (per evitar-ho, els conductors els lliguen amb cordes). De vegades se senten xiscles.

Per familiaritzar-se amb la tecnologia de reparació, llegiu sobre la reparació de la caixa de canvis UAZ 452 amb les vostres pròpies mans. En primer lloc, heu de determinar el tipus de caixa UAZ que hi ha al cotxe. Malgrat la diferència entre els models de cotxes, s'hi instal·len els mateixos estoigs de transferència. Per tant, podem suposar que les reparacions es realitzen gairebé de la mateixa manera. Això requerirà un conjunt de claus, algunes eines i ajudes (que es detallen a continuació).

A la majoria de models de cotxes d'aquest tipus, les dues parts són d'una sola peça. El pes d'aquesta unitat arriba als 75-82 kg, de manera que necessiteu un assistent. Si el cotxe que s'està reparant té una gàbia de seguretat, podeu utilitzar un cabrestant manual per treure la caixa de canvis UAZ 452 per reparar-la pel vostre compte.

El cotxe s'ha d'aparcar a priori, ja que més endavant s'haurà de moure 0,5 m endavant o enrere. Primer, s'escorre l'oli. Les dues caixes tenen un volum comú, però els taps de drenatge de líquid estan separats. Mentre s'aboca l'oli, cal treure els seients davanters i desenroscar-los, i després treure les meitats de l'escotilla al terra del cotxe. A continuació ve el torn de treure les barres del velocímetre.

Quan l'oli s'hagi drenat, torneu a posar els taps de drenatge al seu lloc. Hi ha una travessa del bastidor sota el tambor del fre de mà, s'ha de treure. Desconnecteu els embragatges de l'eix davanter i desenrosqueu la junta universal davantera. Si trobeu debilitat de les nous, heu de treure aquesta part.

Si s'està reparant la caixa de canvis UAZ 3303, heu de tenir més cura amb els acoblaments. El cotxe es mou 0,5 m (en qualsevol direcció) i el cardan posterior es retira a través de l'escotilla. Desconnecteu el silenciador de la caixa de distribució i afluixeu-hi la pinça. A continuació, un per un, detalls com ara:

• palet d'embragatge;
• fixacions per a l'oliador de l'eix d'entrada (és a la dreta, a la campana);
• 4 cargols que subjecten la tapa de l'embragatge;
• ajust de la barra del cilindre i la forquilla.

La caixa de transferència s'embolica amb una corda i es penja. S'eliminen les parts següents:

• cargols de coixí;
• femelles que subjecten el suport de la campana.

Amb aquestes accions, el motor, quan la caixa de canvis UAZ 452 es repara per si sola, s'ha de recolzar amb un gat. Quan la caixa està lliure, es baixa i es treu de sota del cotxe. Primer s'han de treure les palanques. Les agulles de la campana s'han de substituir per unes de noves.

Si necessiteu reparar el punt de control UAZ Patriot, cal tenir en compte que la ubicació de la caixa i la campana es troben al costat. Això també s'aplica a la posició de les barres. Però, en general, la tecnologia per reparar la caixa de canvis UAZ 452 per si sola és adequada per al seu ús.

Desenrosqueu els cargols i les femelles, desconnecteu la caixa de canvis i la seva caixa de transferència. Entre ells s'instal·la una junta reforçada amb segellador, de manera que haureu de colpejar el suport per connectar el conjunt al marc diverses vegades.

Primer cal treure la coberta de l'eix d'entrada i desenroscar la femella esquerra, que hi ha (vegeu la fig.). Ara cal treure-ne el coixinet. Si està fora de servei, s'ha de substituir. El seu corró "germà" està instal·lat a l'interior de l'eix, també cal substituir-lo. A continuació, es retira el circlip del rotlle secundari. Desenrosqueu el tap de coixinet de doble fila. S'ha de trencar l'eix i canviar la peça.

Això és seguit pel conjunt de l'embragatge del tercer engranatge. Els sincronitzadors de coure es substitueixen juntament amb els crackers. Després és el torn de la marxa enrere. Desenrosqueu la caixa de coixinets davanters de l'eix intermedi. No el pegueu amb un martell o nucli: és de sililí i es pot esquerdar.

Aneu amb compte de no danyar el seu coixinet de goma ja que és difícil d'arribar. A l'eix retirat, substituïu els engranatges i tots els coixinets. Després d'això, munta la caixa en l'ordre invers. Quan el corró s'instal·la a l'eix d'entrada, està abundantment lubricat amb Litol. Totes les unitats i peces es col·loquen una per una per no equivocar-se.

Afluixeu les femelles de les brides i els eixos, traieu-les. S'ha de comprovar el funcionament del fre de mà, si és necessari, s'ha de substituir. Traieu totes les cobertes i substituïu els segells d'oli. Desenrosqueu l'accionament de les barres del velocímetre i el respirador (cal substituir-lo). Els coixinets es revisen i es substitueixen si cal.