En detall: reparació d'amortidors uaz 469 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desmunteu l'amortidor en l'ordre següent:
-
Fixeu l'amortidor a l'estrella de muntatge inferior en un torn, moveu el pistó a la posició superior. A continuació, utilitzeu una clau anglesa (fig. 200) per desenroscar la femella del dipòsit.
Fig. 200. Dimensions de la clau anglesa per treure la femella del dipòsit de l'amortidor
Rentar totes les parts de l'amortidor amb gasolina o querosè. Inspeccioneu acuradament les peces rentades i assecades i identifiqueu les que s'han de reparar o substituir.
Quan inspeccioneu les peces del conjunt de la vàlvula, presteu especial atenció a l'estat de les vores de la vàlvula. Si hi ha esgarrapades, restes de desgast important i altres defectes a la superfície obturadora de la vàlvula o al seu seient, eliminar-les mitjançant lapes. Substituïu les peces de la vàlvula que mostren esquerdes i trencaments durant la inspecció.
Munteu l'amortidor en ordre invers, tenint en compte el següent:
- Impregneu un nou segell d'oli d'escuma de poliuretà amb fluid amortidor abans de la instal·lació.
- Instal·leu el segell de la tija de goma al jou de manera que la part inferior estigui cap al pistó. Abans d'instal·lar la caixa de presa a la tija, humitegeu les seves superfícies interiors aparellades amb la tija amb fluid amortidor.
- Instal·leu el cilindre esclau amb el conjunt de la vàlvula de compressió pressionat dins del dipòsit i, a continuació, ompliu el líquid de l'amortidor (320 cm3 - per als amortidors amb un diàmetre del cilindre de 35 mm; 345 cm3 - amb un diàmetre de 40 mm; 295 cm3) - per als amortidors davanters de cotxes amb suspensió de molla), quan Ompliu el cilindre fins a la part superior amb això i aboqueu la resta del líquid al dipòsit.
Per cebar els amortidors, utilitzeu fluid amortidor segons la taula de lubricació. La quantitat de líquid a abocar també ha de correspondre estrictament al volum d'ompliment de l'amortidor. La diferència admissible no pot ser superior a ± 5 cm3. L'incompliment d'aquestes recomanacions comportarà una interrupció de l'amortidor i fins i tot la seva fallada. - Introduïu la vareta amb el pistó al cilindre esclau, tanqueu el cilindre amb la guia i després, estirant amb cura la glàndula del dipòsit al llarg de l'extrem de la guia, premeu la femella del dipòsit.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sagneu l'amortidor acabat de muntar abans de posar-lo al cotxe, movent la vareta fins que la força es torni constant durant tota la carrera. Això és necessari per eliminar l'aire de les cavitats del cilindre de treball.
Els ressorts de suspensió davanters UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) es troben al costat de les bigues longitudinals del marc. La molla consta de vuit làmines fetes d'acer per molles de 50 HGA. La primera làmina té un gruix de 7 mm, les làmines restants de 6 mm.
Les làmines es tensen amb un cargol central 14 i unes pinces 4 per evitar el desplaçament lateral de les làmines. Des de baix, les pinces s'enganxen a l'última làmina del paquet cobert, i des de dalt es dobleguen a la primera fulla de la molla.
Longitud de la molla - 1100 mm, amplada del full - 55 mm, perfil del full - rectangular. El costat còncava superior de cada fulla es dispara per augmentar la vida útil de la molla.
Fig. 1. Suspensió davantera del cotxe UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1 - l'extrem davanter de la molla; 2 - marc; 3 - primavera; 4 — pinça; 5 — coixinet; 6 — clip de memòria intermèdia; 7 - puntal amortidor; 8 - amortidor; 9 — suport amortidor; 10 - suport de molla posterior; 11 - suport; 12 - casquet de goma; 13 - rentadora; 14 - cargol central de molla; 15 - escales; 16 - revestiment d'escales; 17 - suport de suport; 18 - suport d'arracades; 19 - la galta exterior de l'arracada; 20 - la galta interna de l'arracada
Les espigues de la fulla arrel es troben simètricament respecte a la secció transversal de la fulla. Amb aquesta disposició de les orelles, les forces d'empenta i frenada que actuen al llarg de la molla no provoquen esforços de flexió addicionals a la fulla principal.
L'extrem posterior de la molla està muntat sobre casquets de goma al suport 11, reblats a la biga longitudinal del marc.
L'extrem davanter dels molls de suspensió davanters UAZ-469, UAZ-31512, 31514 està suspès de manera pivotant sobre un grilló mitjançant passadors i casquilles de goma.
La molla s'uneix a l'eix davanter mitjançant dues escales 15, folre 5 i folre 16.
Enganxar la molla posterior de la suspensió davantera al marc és el mateix que enganxar la molla davantera. La molla consta de nou làmines, de 7 mm de gruix i 55 mm d'ample. Longitud de la molla 1250 mm.
Amortidors de suspensió UAZ-469, UAZ-31514, 31512
L'amortiment de les vibracions del vehicle és proporcionat per quatre amortidors hidràulics de doble efecte.
Els amortidors davanters i posteriors (Fig. 2) instal·lats al vehicle tenen el mateix disseny i només difereixen en la longitud del braç. Per a l'amortidor davanter UAZ-469, la longitud de la palanca és de 200, per a la del darrere - 255 mm.
El manteniment de la suspensió UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consisteix a comprovar l'estat de les molles i amortidors i eliminar els errors identificats.
Les molles i els amortidors s'han d'inspeccionar a cada servei. En aquest cas, cal comprovar i estrènyer totes les connexions dels elements de subjecció de les molles i amortidors.
Per evitar la corrosió i eliminar el grinyol de les molles, les làmines s'han de lubricar almenys un cop l'any.
Per lubricar la molla, s'ha de treure del cotxe, desmuntar-la, esbandir-la amb querosè, assecar-la i lubricar-la a fons amb cada làmina del greix especificat a la taula de lubricació.
Comproveu que no hi hagi cisallament del cargol central de la molla, ja que això pot provocar un desplaçament longitudinal de les làmines.
Comproveu i, si cal, afegiu líquid als amortidors segons el quadre de lubricació.
Per afegir líquid, cal treure l'amortidor del vehicle. Netegeu bé la brutícia al voltant del tap 26 (vegeu la figura 2) del forat d'ompliment, fixeu l'amortidor a l'eina i desenrosqueu el tap.
Quan ompliu l'amortidor UAZ-469, UAZ-3151, 31512 amb líquid, cal bombejar la palanca cap amunt i cap avall per eliminar l'aire dels cilindres i afegir líquid en petites porcions fins que el seu nivell deixi de baixar quan la palanca es balanceja.
Fig. 2 - Amortidor UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Tapa d'1 cilindre, 2,6 i 30 juntes, 3 plaques, 4 carros d'amortidor, 5 i 15 taps, 7 rodets, 8 lleves, cap de pistó de 9 empenta, 10 cargols de tensió, 11- pistó; 12 - nou de glàndula; 13 — rentadora; 14 - farcidor; 16 - casquillo; 17 - rentadora; 18 - dit; 19 - nou; 20 - casquet de bastidor; 21 - bastidor; 22 - copa de coixí; 23 - coixí de bastidor; 24 - màniga de palanca; 25 - palanca; 26 - tap de farciment; 27 - tap de vàlvules de treball; 28 — vàlvula de carrera de retrocés; 29 - vàlvula de compressió; 31 - vàlvula de sortida del pistó
Quan es bombeja, s'ha de tancar el forat d'ompliment (podeu fer servir el dit) per evitar esquitxar el líquid.
El nivell de líquid al cárter ha d'arribar a la vora inferior del forat d'ompliment horitzontal de l'amortidor.
En aquest cas, el volum del líquid abocat és de 145 cm3. El líquid s'ha de canviar un cop l'any. En un cotxe nou, substituïu el líquid després de conduir els primers 6.000 km.
Per canviar el líquid, l'amortidor retirat del cotxe s'ha d'esbandir a fons amb querosè, eixugar-lo, subjectar-lo amb una mordassa per la palanca (o fer una placa especial, fixar-la en un vici amb l'amortidor instal·lat).
És impossible agafar l'amortidor pel cárter, ja que a causa de la deformació de les parets del cilindre, els pistons es poden encallar i trencar.
Després d'això, desenrosqueu el tap d'ompliment 26 i els taps de la vàlvula de servei 27, traieu les vàlvules i aboqueu el líquid del cos.
Els amortidors UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s'han de rentar amb querosè (gasolina), abocant-lo pel forat de farciment. En aquest cas, cal esbandir el cos i esbandir bé els canals de les vàlvules de treball.
Després del rentat, l'amortidor s'ha d'assecar i les vàlvules de servei s'han de substituir apretant amb seguretat els taps dels seus seients.
Es recomana substituir les juntes d'alumini sota aquests taps per unes de noves cada vegada que es desmuntin. No es permet substituir les juntes d'alumini per plom, podeu utilitzar coure vermell suau.
Els nous separadors sense comprimir tenen un gruix de 0,8 mm. Aquesta dimensió és molt important ja que d'ella depèn la tensió de la molla de les vàlvules.
Després de rentar l'amortidor, el fluid de treball s'omple de la manera habitual. S'ha de tenir especial cura per assegurar-se que totes les vàlvules de servei, la vàlvula de compressió i la vàlvula de retrocés estiguin al seu lloc.
No es recomana reorganitzar les vàlvules del mateix nom d'un amortidor a un altre, és a dir, no s'ha de posar, per exemple, la vàlvula de recorregut de retrocés d'un amortidor al lloc corresponent d'un altre. Totes les vàlvules de servei estan etiquetades per a la diferenciació.
La vàlvula de carrera de retrocés porta el segell A1. Es col·loca a la carcassa de l'amortidor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 des del costat de la palanca i es troba per sobre de l'eix del cilindre de treball.
La vàlvula de carrera de compressió té el segell KZ i es col·loca al cos al costat oposat de la palanca (situada per sota de l'eix del cilindre de treball).
Les vàlvules s'han d'esbandir amb querosè i assecar-se abans de la reinstal·lació. Les vàlvules de servei s'han de col·locar de manera que no hi hagi distorsió.
No es permet el desmuntatge de vàlvules. Durant el funcionament, el fluid pot filtrar-se a través del segell d'oli de l'eix de l'amortidor.
En aquest cas, premeu la femella de la glàndula. No utilitzeu massa força en estrènyer. El parell de tensió aproximat ha de ser de 4-5 kg / cm.
Si l'amortidor no funciona amb un nivell de fluid normal i vàlvules en bon estat, s'ha de substituir per una de nova.
Reparació de la suspensió UAZ-469, UAZ-31514, 3151
Per reparar els conjunts de suspensió del cotxe, cal treure'ls del cotxe i desmuntar-los. Després de desmuntar, netejar i esbandir les peces, comproveu-ne l'estat i determineu-ne la idoneïtat per a treballs posteriors.
L'eliminació de les molles s'ha de fer en la seqüència següent:
- Traieu les escales 15 (vegeu fig. 1), el revestiment 16 i el coixinet 5, després desenrosqueu la femella del puntal de l'amortidor 7 i moveu la palanca de l'amortidor cap amunt, després instal·leu la part davantera del cotxe al suport, desenrosqueu el els cargols que subjecten el suport 18 de l'extrem davanter de les arracades de la molla i els suports de les femelles 11 de l'extrem posterior de la molla 10, traieu la molla i desmunteu el grilló amb els casquets de goma 12.
Desmunteu els ressorts de suspensió de l'UAZ-469, UAZ-31512, 31514 en la següent seqüència:
- Fixeu la molla en un vici al cap del cargol central, doblegueu les pinces de molla, desenrosqueu la femella del cargol central i desmunteu la molla. Es pot utilitzar un extractor per extreure l'eix posterior de la molla posterior. Després del desmuntatge, netegeu a fons els fulls de brutícia, esbandiu amb querosè i comproveu-ne l'estat.
Comprovació de l'estat i reparació de les molles UAZ-469, UAZ-31512, 31514
No hi ha d'haver esquerdes a les molles de la fulla. Les molles en cas de trencament de làmines o altres peces, així com en l'aparició d'un grinyol de molles, es reparen substituint les peces danyades.
La fulla de l'arrel de la molla de suspensió UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s'ha de substituir per una de nova quan la superfície de l'orella es desgasta per la fricció amb un dit durant una conducció prolongada amb casquilles de goma gastades.
Els passadors de molla s'han de substituir si hi ha desgast per fricció sobre metall quan es condueix amb casquets de goma gastats.
Els coixins de molla (goma) s'han de substituir per uns de nous si la molla instal·lada al cotxe té un desplaçament notable respecte al passador de molla. Els buixos amb una desalineació notable tenen una vida molt curta.
S'han de substituir ràpidament per evitar danys a les superfícies de seient d'aquests casquilles als suports, molles i passadors.
En un cotxe, els casquets de goma de l'extrem inferior de l'arracada es desgasten més ràpidament que altres. Els casquets inferiors desgastats fins al 50% del gruix de la paret es poden intercanviar amb els superiors, que es desgasten molt menys.
Les fonts assentades que tenen làmines senceres es poden restaurar per redreçament (endreçament).
La fletxa de desviació (curvatura) dels fulls es comprova amb una plantilla. Amb una disminució de la fletxa de desviació, les làmines s'adrecen en estat fred mitjançant cops de martell a la superfície interior de la làmina.
Els cops es comencen a aplicar des del mig del full, avançant cap als extrems. A mesura que us acosteu als extrems, els cops haurien de ser més febles. La fletxa de desviació (curvatura) de cada full s'ajusta a les dimensions requerides.
Torneu a muntar la molla en l'ordre invers. En aquest cas, abans del muntatge, lubriqueu les làmines de molla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 segons les instruccions de la targeta de lubricació. Les pinces estan ben reblades a les làmines; els extrems dels reblons de les pinces no han de sobresortir per sobre de la superfície de les làmines.
Les pinces després del muntatge de la molla no han d'impedir el lliure moviment de les làmines durant el funcionament. Després del muntatge, pintar la molla.
Si l'espai entre les fulles de la molla muntada en estat lliure, ajustat pel cargol central, és superior a 1 mm i és més d'1/4 de la longitud total de contacte entre dues làmines adjacents, les làmines doblegades han de ser reemplaçat.
Instal·leu les molles en l'ordre invers de la retirada. En aquest cas, les orelles doblegades dels dos primers fulls de la molla frontal haurien d'estar mirant cap enrere i l'extrem de la molla amb un trau només a la primera fulla hauria d'estar mirant cap endavant.
Quan instal·leu la molla posterior, les orelles doblegades de les dues primeres fulles de la molla han d'estar mirant cap endavant i l'extrem de la molla amb l'ull a la primera fulla ha d'estar cap enrere.
Premeu les femelles de l'escala amb un parell de 10-12 kg / cm. Finalment, premeu les femelles de l'escala quan les molles estiguin carregades amb el pes del vehicle.
Traieu els amortidors en l'ordre següent:
- desconnecteu l'extrem inferior del puntal 7 (vegeu la fig. 1) de l'amortidor 8, moveu la palanca cap amunt, desenrosqueu les femelles dels cargols de muntatge de l'amortidor, traieu els cargols i traieu l'amortidor i, a continuació, desenrosqueu la femella de el puntal de l'amortidor i traieu el puntal. Instal·leu l'amortidor en l'ordre invers de la retirada.
Desmuntatge d'amortidors UAZ-469, UAZ-31512, 31514
En condicions de garatge, només es recomana el desmuntatge parcial de l'amortidor. En aquest cas, es poden treure el tap 26 (vegeu la figura 2) del forat d'ompliment, els taps 27 de les vàlvules i les vàlvules de compressió i retrocés de treball.
El desmuntatge i la reparació complets dels amortidors només s'han de realitzar en tallers que disposin de l'equip necessari per a això.
Els danys als amortidors són un signe de balanceig prolongat del vehicle després de conduir per desnivells a la carretera.
Per comprovar l'estat de l'amortidor del cotxe, desconnecteu l'extrem inferior del puntal de l'amortidor UAZ-469, UAZ-3151, 31512 i moveu la palanca cap amunt i cap avall.
Si la palanca es mou lliurement durant alguna part de la carrera i després cal un esforç important per moure-la, això indica una manca de fluid de treball a la carcassa de l'amortidor.
S'ha de tornar a omplir, en cas contrari, provocarà un desgast ràpid dels casquilles del puntal de l'amortidor, així com el desgast del corró sota el segell d'oli i l'aparició d'una fuita en aquest lloc.
El moviment rígid de la palanca indica peces trencades, vàlvules obstruïdes o un pistó amortidor agafat. Un moviment molt lleuger de la palanca indica l'absència o la manca de fluid, trencament de la lleva a les estries del corró amortidor.
En aquest tipus d'amortidor, cal substituir el fluid, havent rentat prèviament el càrter de l'amortidor i les vàlvules de treball.
L'ocurrència més comú és la fuita de líquid a la caixa del empassat. Per accedir al segell d'oli, les palanques s'han de comprimir.
L'operació d'eliminació de les palanques requereix l'ús d'un extractor o eina per treure la palanca de la premsa.Si es produeix una fuita a la caixa de pressa a causa d'un mal funcionament de les parts de la mateixa caixa de pressa, es pot eliminar substituint les peces danyades.
Si la fuita és causada pel desgast dels coixins de bronze de l'eix de l'amortidor, s'ha de substituir aquest amortidor.
Si hi ha una lleugera fuita a la caixa de presses, hauríeu de limitar-vos només a l'ompliment més freqüent de líquid i apretar la femella de la caixa de presses.
Si apareix una fuita sota els taps de les vàlvules de compressió i retrocés de treball, el tap de farciment i les cobertes laterals del cilindre amortidor, cal estrènyer-los.
A causa del fet que un dels amortidors es va filtrar, vaig decidir bombar-los. Per començar, calia esbrinar el volum de líquid per omplir els amortidors. Al llibre dels anys setanta, està escrit al llibre dels anys 70: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (presumiblement per als accionats per palanca).
Així que a les 9-00 vaig arribar a la cotxera i em vaig mudar amb una bata. El taller està ple d'equips, així que vaig treure l'AMO al carrer, ja que l'UAZ no necessita una fossa per a això (tot i que és més convenient a la fossa). Vaig fer mesures de la femella del TANK, per a la fabricació de la clau, van resultar ser similars a les UAZ descrites a la cartilla. A partir d'una peça d'acer de 8 mm de gruix, vaig fer una clau en blanc, la vaig retallar amb un autògen segons el marcatge i després vaig processar la peça en blanc amb una esmoladora. Forats marcats i perforats amb un trepant de 5,5 mm (amb un trepant elèctric). Amb el mateix trepant vaig fer dues agulles d'11 mm de llarg (error 1 - calia 14 mm), els va inserir als forats amb una sortida de 6 mm i els va soldar a la part posterior. Llavors vaig deixar caure la peça en una galleda d'aigua (error 2 - calia deixar refredar a l'aire). La clau està llesta, podeu desmuntar els amortidors.
Un dels amortidors estava sec i net a l'exterior (en la mesura que l'amo estigui net), el segon estava cobert d'oli amb degoteigs evidents i peces que sobresurten de la caixa de farciment prop de la tija. Va començar a desmuntar amb un de net per mesurar el volum del fluid de treball. Vaig utilitzar una ampolla mèdica per a injeccions intravenoses i una xeringa de 20 cc com a recipients de mesura. El líquid de l'amo va resultar ser només 300 ml. Vaig mesurar 410 ml i vaig omplir l'amortidor. Uns 370 ml van entrar al cilindre de treball, la resta es va abocar al dipòsit. Els punys i els segells no han canviat, potser en va. Durant el muntatge de l'AMO, durant l'estreny final de la femella del dipòsit, es va trencar la clau (en els punts de soldadura es van trencar les clavilles). Afectat per errors de fabricació, però la construcció s'ha completat correctament. Vaig haver de demanar al serraller que girés la clau, i ell mateix va introduir el reforç al trau superior i el va pressionar tant com va poder. Així, la carcassa va prémer fortament la clau de la femella del dipòsit. Després de bombar l'AMO, a les posicions extremes inferior i superior, la tija es trenca (se sent un cop), el que significa que el volum de líquid no supera la norma. Però poc o no, no ho sé.
Desmuntat el segon amo (fuites), el volum del líquid va resultar ser el mateix. Abans de desmuntar, vaig comprovar: amunt ben ajustat, avall lliurement. L'amortidor es va haver de desmuntar completament per substituir els punys (n'hi ha dos al 53). Un, com a l'UAZ AMO, es troba a la gàbia del segell d'oli i el segon, més petit, està a la part superior. El procediment és el següent: femella del dipòsit - anell protector - collaret petit - rentadora - anell de feltre (és a dir, feltre i no escuma d'uretà, com a UAZ) - rentadora de la porta - anell de segellat superior - gàbia de la caixa de farciment - segell principal - rentadora - molla - anell de segellat inferior - la màniga de guia de la vareta (hi ha una ranura transversal al llarg del forat interior i un anell de goma al kit de reparació). A més, gairebé el mateix que a la UAZ. Vaig mesurar 410 ml de líquid amortidor i vaig omplir l'AMO. Va recollir tot.
- anell de feltre;
- anell protector;
- rentadora de fibra;
- femella del dipòsit;
- suport del segell d'oli;
- anell de segellat superior;
- puny;
- junta tòrica inferior;
- màniga de guia de vareta;
- carcassa;
- estoc;
- vàlvula de bypass;
- pistó;
- vàlvula de retrocés;
- cilindre;
- dipòsit d'emmagatzematge;
- vàlvula d'entrada;
- vàlvula de compressió;
- cos de la vàlvula de compressió;
- limitador de vàlvula de compressió;
- ull
- a - puny (vermell);
- b - anell de goma (vermell);
- в - l'antic puny modificat (blau).Es pot instal·lar, servirà de parada.
Hora 12-15, hora de dinar. Després de dinar, amb l'ajuda d'un serraller i una peça de reforç (segons l'experiència de muntar el primer AMO), es va muntar l'AMO amb una clau trencada. Abans del desmuntatge, la femella del dipòsit no es va estrènyer amb tres fils, girades a ras de la vora superior del dipòsit.
A les 13-15, els amortidors estan instal·lats al seu lloc. Vaig canviar la clau, vaig allargar la ranura amb una esmoladora, la vaig marcar i vaig perforar dos forats amb un trepant d = 4,1 mm. Va escalfar la peça de treball al vermell amb un tallador i va introduir el tac d = 4,5 mm. Es deixa refredar a l'aire, ara queda per processar i la clau està llesta. Cal resoldre el front Amo.
- La distància sobre els centres de les puntes en estat comprimit és de 380 mm; en estat desplegat 575 mm.
- El volum de fluid absorbent de cops és de 410 ml.
- Diàmetre de la vareta 18 mm.
Abans de la instal·lació, vaig prendre mesures a la màquina. En estat comprimit, l'AMO s'assegurava a l'ulell superior, la distància des del centre de l'ulell inferior fins al centre del cargol del suport de l'eix era de 95 mm, amb un paquet de molles posterior de nou fulles, això és més que suficient per al funcionament normal d'AMO. La suspensió posterior simplement no té aquest tipus de recorregut.
Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.
Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:
- Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor. Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
- Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
- Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
- Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.
Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.
De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.
De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.
Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.
- Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
- Connexió especial per a injecció d'aire comprimit.
Exemple de connexió de ventilador
- Tirador d'anell de retenció.
- Claus clau del diàmetre corresponent, en funció del disseny del bastidor.
- Banc de treball i potent morsa.
Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.
- L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija.
- A continuació, es col·loca un dispositiu d'injecció de gas a la vareta. Bombem gas a la pressió requerida. S'ha de tenir cura durant aquesta operació.El procediment d'augment de pressió es pot repetir diverses vegades fins que s'aconsegueixi l'ajust desitjat.
- Després d'això, el segell d'oli de la tija es lubrica i es posa un tap protector al cos.
Podeu veure el procés al vídeo.
Hi ha diferents opinions: com omplir un amortidor de cotxe. Nitrogen, diòxid de carboni o només aire comprimit? En un garatge, hi ha poques opcions. L'aire comprimit no degradarà gaire el rendiment, sobretot perquè es tracta d'una reparació i no d'un bastidor fabricat a fàbrica.
- El bastidor s'ha de desmuntar completament i netejar de brutícia i oli vell. Comproveu les juntes tòriques i l'estat de la paret interior del tub.
- A continuació, la vareta muntada a la canonada es col·loca en un recipient amb oli (podeu esbrinar el tipus de fluid a partir de les característiques del vostre amortidor). L'oli s'extrau amb un moviment suau. El procediment es repeteix diverses vegades fins que desapareixen les bombolles d'aire. Cal subjectar la peça verticalment.
- Si el suport no es pot separar, podeu instal·lar un mugró de sagnat a la part inferior. Per fer-ho, n'hi ha prou amb perforar un forat, omplir el bastidor amb oli i apretar el cargol del segellador o soldar-lo. D'aquesta manera, els propietaris d'automòbils domèstics amb un quilometratge sòlid recuperen el rendiment dels amortidors.
