El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una sèrie de peces de recanvi al mercat per reparar amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les.A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
És important assegurar-se que el conjunt està net, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides danyarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.
Després de bombar oli, cal bombejar el bastidor, com és habitual.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
Un article sobre com reparar els amortidors del cotxe: tipus d'avaries, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans.
El contingut de l'article:
Dispositiu amortidor
Condicions de funcionament
Avaries típiques
Diagnòstics
Vídeo de reparació d'amortidors de bricolatge
Un amortidor d'automòbil és un dispositiu que absorbeix vibracions o cops diversos que passen de la calçada al cos. Aquestes vibracions de diversos sistemes són suprimides pels pistons que operen en medis viscosos. Gràcies a aquests mitjans, l'amplitud de vibració es redueix.
Els automobilistes moderns sovint s'enfronten a una fallada completa o una avaria del sistema de suspensió, les parts principals del qual són amortidors. Per tant, cal fer reparacions urgents, que estalviaran al propietari del cotxe de més complicacions. Aquestes reparacions haurien de començar amb un diagnòstic detallat.
Els amortidors són posteriors i davanters. Per reparar aquestes peces crítiques, es requereix un coneixement detallat de la pròpia estructura.
Un amortidor modern és un dispositiu complex que consta de diferents parts. Els amortidors es substitueixen exclusivament per parells. En cas de dany o avaria d'un bastidor, el propietari del cotxe haurà de canviar tots dos. En el procés de restauració o en la reparació de l'amortidor, cal utilitzar el manual d'operació del vehicle. Un mal funcionament detectat requereix un estudi acurat i solucions adequades.
El procés de reparació d'un amortidor s'ha de preparar en conseqüència. Això requerirà les següents eines i materials:
kit de cotxe;
soleres;
cabres de suport;
clau del bastidor;
cartutx nou.
Després de preparar els dispositius enumerats, podeu començar directament el treball de reparació.
La normativa de seguretat vigent exigeix que el vehicle s'instal·li sobre cavallets ja preparats. En aquest cas, cal configurar-los correctament. Es desenrosquen els cargols de fixació de la palanca i la femella de la tija, després s'eliminen els elements de fixació i s'elimina l'amortidor. L'eliminació de l'amortidor és bastant fàcil si els elements de fixació es desenrosquen correctament, però no us oblideu de treure la rosca interna.
Després de completar el desmuntatge de l'amortidor, podeu treure'n les parts internes. Primer, s'elimina el cartutx vell, en lloc del qual s'instal·la un de nou i s'estreny amb una femella. En substituir el cartutx, podeu tornar l'amortidor al seu lloc seguint els passos descrits.
Després de completar la reparació, el vehicle s'ha d'enviar a un centre de servei per dur a terme l'alineació del sistema de camber-toe. Els experts també aconsellen, en reparar o restaurar amortidors, diagnosticar i comprovar els elements principals de la suspensió del cotxe, inclosa la barra de direcció, mànegues de fre, rails, blocs.
Igual que qualsevol producte o peça, els amortidors tenen els seus propis períodes de funcionament i substitució.La restauració o reparació del dispositiu s'ha de dur a terme immediatament després de descobrir una avaria i un mal funcionament. Pel que fa a la seva substitució completa, es realitza cada tres anys.
Per augmentar la vida operativa, es recomanen les següents regles senzilles:
negar-se a utilitzar el lliurament per aixecar la suspensió, cosa que pot danyar la barra amortidor;
eviteu les altes velocitats quan conduïu per carreteres danyades;
a l'hivern, preescalfeu l'oli als amortidors.
Si decidiu aixecar la carrosseria del cotxe, heu de tenir cura d'instal·lar amortidors de la mida adequada. Un maneig incòmode pot provocar un desgast ràpid no només dels amortidors, sinó també de tota la suspensió. I a l'hivern, per començar a conduir, cal utilitzar una velocitat baixa i marxes baixes.
Si s'observen totes les regles de funcionament anteriors, els diagnòstics oportuns, així com la reparació o la restauració dels amortidors, és possible un augment significatiu de la vida útil de tot el vehicle. Els treballs de reparació es realitzen d'acord amb la naturalesa del mal funcionament detectat. No us oblideu dels innovadors amortidors no plegables que no es poden reparar.
Tots els motoristes experimentats estan familiaritzats amb les avaries típiques d'aquesta unitat. Si hi ha fuites d'oli, això indica una despresurització del segell d'oli de la tija, que pot provocar una pèrdua total de rendiment de la peça.
També hauríeu de tenir cura si hi ha una reacció durant el rebot o la compressió. Les conseqüències seran les mateixes que amb les vàlvules trencades. El dispositiu ja no podrà fer les seves funcions directes i el cotxe emetrà cops, sorolls i altres sons desagradables mentre condueix. Conduir en un cotxe així no només és incòmode, sinó també molt perillós.
Dels danys externs, es poden distingir esquerdes a les puntes o abolladures de les carcasses. Aquests problemes menors poden provocar danys més greus i fins i tot afectar el xassís. En trobar qualsevol indici d'una avaria similar, el bastidor es retira i s'allibera de la molla.
La millor manera de detectar problemes dels amortidors és comprovar l'estabilitat del propi vehicle, tant a velocitats altes com a baixes. El propietari ha de parar atenció a com reacciona el seu "cavall de ferro" davant els cops o els forats i amb quina rapidesa restableix l'equilibri en colpejar aquestes irregularitats.
Si es troben les més petites desviacions, cal veure els amortidors en detall. Analitzant l'estat de protecció, hauríeu d'inspeccionar les anteres. Amb aquests propòsits, s'utilitzen passos elevats o fosses especials, que us permeten inspeccionar tant els amortidors davanters com posteriors des de sota.
Si les anteres estan trencades o fins i tot lleugerament danyades, és millor instal·lar un nou protector. Són les anteres les que s'encarreguen de protegir els amortidors de petites partícules de brutícia als forats, que amb el temps provoca tot tipus d'avaria o dany. Si l'amortidor no té aquesta protecció, la seva vida útil es redueix significativament.
Tenint en compte la funció principal dels amortidors: reduir el rodatge de la màquina en superfícies irregulars de la carretera, és bastant fàcil determinar el mal funcionament. El principal signe de fallada d'aquest dispositiu és un augment de les vibracions i l'aparició de sorolls innecessaris que no es sentien abans.
Si les rodes del cotxe cauen al forat, podeu escoltar el so del cop de puny, que també es considera un signe addicional d'avaria. Així, podeu informar-vos de la necessitat d'una substitució o reparació primerenca dels amortidors. Tanmateix, caldrà un estudi més detallat del problema.
En primer lloc, cal una inspecció visual de la peça i el seu estudi acurat. Si es troba una fuita d'oli, és imprescindible fer reparacions i tornar l'amortidor al seu estat de funcionament.Cal tenir en compte que el procés de diagnòstic d'aquest dispositiu a l'estand és una tasca bastant difícil, de manera que molts intenten comprar immediatament nous amortidors o reparar els puntals mitjançant un kit de reparació pel seu compte.
L'amortidor es considera un consumible, que s'ha de canviar després d'un període de tres anys. El mal estat de les carreteres russes redueix aquest temps diverses vegades: la suspensió es trenca molt abans del període especificat pel fabricant. Tanmateix, no us heu de desesperar per endavant, així com llençar la part trencada. Si l'amortidor no es pot reparar, sempre es pot substituir.
Abans d'escollir un mètode, cal tenir en compte diversos factors, inclòs el cost d'una peça nova; si al propietari del cotxe li costa el mateix que reparar-lo, no hauríeu d'embrutar-vos les mans. A més, la renovació requereix certes habilitats. A més, recordeu que un amortidor remanufacturat no durarà gaire.
En general, un amortidor és una peça multifuncional que s'encarrega no només d'amortir les vibracions del cos, sinó també de frenar. Assegura l'estabilitat del vehicle. Per tant, després d'haver entès bé l'essència del funcionament d'aquest dispositiu, el conductor podrà entendre el problema a temps i prendre les decisions correctes per eliminar-lo. Fins i tot després de passar per ITV, els amortidors poden cruixir o filtrar-se de sobte, de manera que cal controlar-los constantment.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb els anomenats amortidors no separables. Això vol dir que no es poden reparar. A diferència de les contraparts plegables, tenen un període de garantia de cinc anys. I a les autopistes de gran qualitat, duraran encara més.
També hi ha amortidors bombejats. Per a aquests models, s'ha canviat la contrapressió del gas, que realitza una reestructuració de les característiques operatives si el cotxe està sotmès a càrregues pesades. Funcionen perfectament fins a l'avaria, realitzant l'opció addicional descrita anteriorment. Si aquest amortidor es trenca, serà bastant difícil reparar-lo.
El fet és que els models amb bombeig durant les reparacions se superposen a les canonades del fluid hidràulic, que són responsables de la salut de tota la peça. És gairebé impossible dur a terme aquestes reparacions sense la intervenció d'especialistes i equips especials. I la compra d'una nova peça costarà diversos centenars de dòlars.
Els experts recomanen utilitzar només components originals per a les reparacions i no confiar en falsificacions barates; després de tot, la coherència dels components del sistema i de la màquina depèn d'aquest dispositiu. No hem d'oblidar que les asseguradores, quan es dóna un cas oportú, intervenen en cada procediment de comprovació, estudiant tots els detalls per trobar-ne el motiu i, si és possible, negar-se a pagar.
Vídeo de bricolatge sobre reparació d'amortidors:
VIDEO
Gairebé tots els automobilistes poden reparar puntals amortidors, si no tenen por del treball brut sota el cotxe. Al mateix temps, podreu estalviar una bona quantitat de diners. Al cap i a la fi, tan bon punt comencen a aparèixer cops avorrits a la suspensió del cotxe quan es condueix a través de fosses i sots, és hora d'abordar-se amb la reparació dels amortidors.
Cada fabricant d'automòbils utilitza els seus propis desenvolupaments de disseny per amortir les vibracions quan el vehicle està en moviment. Però els amortidors estan presents en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns.
La vida útil d'un amortidor ve determinada per l'estil de conducció del vehicle i la qualitat de les carreteres. Per exemple, molts cotxes europeus de 10 anys d'antiguitat amb un quilometratge de més de 200 mil km ens arriben amb amortidors "nadius". I en les nostres condicions de carretera, una peça de suspensió rara sobreviu fins a 100 mil quilòmetres.
Al final d'aquest article, trobareu un tutorial de vídeo visual sobre la reparació del puntal de l'amortidor d'un cotxe VAZ 2110.
A continuació parlarem de quines són les principals disfuncions dels amortidors i de com es poden eliminar amb les vostres pròpies mans, si teniu certes habilitats, eines i el desig de fer-ho.
Els principals errors de funcionament dels puntals amortidors són:
Moviment lliure de la vareta en el cilindre,
La presència de cops en comprimir o estirar,
Gotes d'oli.
Trobar tots aquests problemes és bastant senzill, fins i tot sense treure els amortidors del cotxe.
Per determinar el rendiment dels amortidors, cal prémer amb força diverses vegades amb tot el pes del cos a l'ala o el para-xocs del cotxe directament sobre cada amortidor al seu torn. Si, després que el cotxe deixi de balancejar-se, es produeixen més vibracions verticals, l'amortidor està defectuós. Normalment, un node de treball deixa de balancejar-se immediatament després que l'impacte sobre ell s'aturi.
De la mateixa manera, es detecten cops al puntal de l'amortidor. Per fer-ho, col·loqueu el palmell al punt de fixació superior del bastidor i feu-lo girar cap amunt i cap avall amb premses rítmiques agudes. Els impactes es sentiran clarament en contacte.
Per trobar fuites als amortidors, n'hi ha prou de mirar entre la roda i l'arc del cotxe. Girar la roda cap a un costat ajudarà a millorar la visibilitat. És encara més convenient per a aquests propòsits utilitzar una fossa de visualització, un pas elevat o un ascensor.
Per obtenir més informació sobre els mètodes per comprovar la salut dels amortidors de cotxes, llegiu el nostre article sobre com comprovar els amortidors d'un cotxe.
La reparació dels puntals amortidors comença amb el seu desmuntatge. L'eliminació dels amortidors no sol ser un problema. A menys que els elements de subjecció obliguin el motorista a jurar en veu alta i a recórrer a mesures dràstiques ("molina" o "tallador de gas").
Però la majoria de vegades, n'hi ha prou amb netejar les femelles i els cargols de la sorra i la brutícia i després tractar-los amb fluid WD-40. Després de 20-30 minuts, podeu començar a desmuntar.
Aquí hi ha algunes coses a tenir en compte a l'hora de treure els amortidors per a una reparació o substitució posterior:
Sovint, la part del cotxe on es retira l'amortidor s'ha de penjar amb un gat. És imprescindible instal·lar topes sota l'ampit o la part inferior perquè el cotxe no es mogui accidentalment durant les reparacions.
Per a un millor accés als muntatges inferiors de l'amortidor, s'ha de treure la roda corresponent.
Els punts de fixació superiors dels puntals de la majoria dels cotxes solen estar situats sota el capó i al maleter.
En els vehicles de tracció davantera, treure el puntal requereix més treball. La complexitat del treball depèn del tipus d'amortidor.
Les estructures d'amortidor plegables es distingeixen per un desmuntatge més complex del bastidor. Per treure aquesta unitat, haureu de desenroscar la femella del concentrador i treure el bastidor juntament amb el concentrador.
Els amortidors no plegables tenen un disseny de puntal més senzill. En el punt més baix, l'amortidor s'insereix a la copa, on es fixa amb un o dos cargols.
La fixació superior dels dos tipus de puntals se situa normalment sota el capó (amortidors davanters) i al maleter (darrera). Aquí només caldrà estrènyer dues femelles.
Els puntals amortidors dels vehicles de tracció davantera s'eliminen normalment amb les molles.
Per determinar la causa del mal funcionament del puntal de l'amortidor d'un vehicle amb tracció davantera, és probable que s'hagi de desmuntar completament. Per obtenir més informació sobre el desmuntatge, el muntatge i la reparació d'un amortidor, consulteu el vídeo tutorial al final d'aquest article.
Les corbates seran una eina indispensable per desmuntar l'amortidor. Aquest compressor de molla és un tac resistent amb una rosca a l'esquerra en un extrem i una rosca a la dreta a l'altre. Hi ha un hexàgon clau en mà al final del tac. Els agafadors (amb fils esquerre i dret, respectivament) es cargolen als extrems de la forquilla, que s'adhereixen de manera fiable a les bobines de la molla de l'amortidor quan es comprimeix.
Es necessiten dos dispositius de subjecció per comprimir la molla.S'instal·len als costats oposats de la molla. L'estirada es fa mitjançant la rotació alternada dels passadors.
Quan la molla estigui prou comprimida com perquè pugui "caminar" al bastidor, podeu desenroscar la femella superior, treure el coixinet de suport amb un para-xocs de goma i treure la molla amb cura.
Després d'una inspecció acurada, pot resultar que la causa del cop es troba en un topall de goma desgastat. Quan falla el coixinet de suport s'observa una rotació forta amb un cruixent.
L'amortidor plegable es descarrega del cos amb una clau especial. Alguns automobilistes fan aquesta feina amb èxit amb un martell i una barra d'acer adequada.
Després de substituir les peces defectuoses, el puntal de l'amortidor s'ha de tornar a muntar en ordre invers.
Quan la femella superior està ben ajustada, la molla s'ha d'alliberar lentament fins que funcioni. És important que els primers girs caiguin a les seves ranures, que impedeixen que es mogui.
Després d'això, queda instal·lar el puntal de l'amortidor al seu lloc, cargolar la roda i baixar el cotxe.
Els puntals de l'amortidor s'han de reparar sense presses i d'acord amb les normes de seguretat. Especialment amb cura i cura, cal comprimir i desenganxar les molles. Aleshores, la reparació es farà sense danys al cotxe ni lesions humanes. I el cotxe després de la reparació dels puntals de l'amortidor anirà sense problemes i en silenci.
VIDEO
Un amortidor d'automòbil és un dispositiu especial dissenyat per amortir (suavitzar) diferents tipus de vibracions, cops o cops que es poden transmetre des de la carretera a través de la suspensió fins a la carrosseria del cotxe, és a dir, per assegurar una adherència constant de les rodes amb el superfície de la carretera.
Un problema comú al qual s'enfronta un motorista modern és una avaria o una fallada de la suspensió d'un cotxe.
És per això que la reparació d'aquest dispositiu hauria de començar amb el diagnòstic, la restauració o la reparació dels amortidors, que són el component principal de la suspensió.
Avui intentarem respondre la pregunta: Com reparar un amortidor de cotxe?
Abans de començar a reparar o reconstruir els amortidors posteriors o davanters, cal entendre el seu disseny.
Un amortidor d'automòbil consta de les parts principals següents:
cos (amb un trau);
una tija equipada amb una carcassa i un ull de fixació;
pistó, vàlvules (compressió i retrocés) i anells;
cilindre amb vàlvules;
elements de segellat;
fixació - femelles
Per obtenir un diagrama més complet del dispositiu amortidor (per exemple, VAZ 2106), consulteu el diagrama:
La substitució dels amortidors es realitza només per parells, el que significa que si un bastidor es torna inutilitzable, s'han de substituir els dos puntals. Si estem parlant de la reparació o restauració de l'amortidor, aquest treball es realitza d'acord amb el mal funcionament o avaria identificats d'acord amb el manual d'operacions del vehicle.
Per reparar l'amortidor, prepareu tots els materials i eines necessàries:
cartutx nou per a l'amortidor;
clau del bastidor;
suport aO
soleres;
conjunt d'eines per a motoristes
Després d'haver preparat tot el que necessiteu, podeu passar amb seguretat a l'etapa principal del treball.
D'acord amb les mesures de seguretat, instal·lem el cotxe sobre cavallets preparats, observant la correcta posició.
Amb una clau anglesa de columna, desenrosqueu els cargols de muntatge de la palanca i la femella de la tija. Traiem els suports i traiem l'amortidor amb la part inferior. Si tots els elements de fixació es desenrosquen correctament, l'amortidor es pot treure de manera senzilla. No oblideu treure els fils interns!
Tingueu en compte que als vehicles de tracció davantera, l'amortidor està connectat a una molla. Per tant, per a l'eliminació sense dolor, primer cal desconnectar-lo de la molla. Per a això, ens són adequats els llaços de tipus cargol.
Després de desmuntar l'amortidor, traiem les seves parts internes, en particular el cartutx antic i n'instal·lem un de nou, l'estrem amb una femella.
Després de substituir el cartutx, realitzem totes les accions descrites, només en ordre invers. Un cop finalitzada l'obra, conduïm el cotxe fins a una estació de servei per ajustar el camber-toe-in.
Sovint, en restaurar o reparar amortidors, els experts aconsellen diagnosticar l'estat dels elements principals de la suspensió del cotxe: mànegues de fre, blocs, barres de direcció i bastidors.
La reparació i restauració dels amortidors es duu a terme tan bon punt es detecten avaries i avaries, però la seva substitució completa es realitza cada 3 anys.
Per augmentar la vida útil dels amortidors reparats, recomanem seguir regles senzilles:
No utilitzeu l'elevació de la suspensió del cotxe per mitjà de lliuraments per evitar danys a la barra amortidor. Per aixecar el cos, és millor instal·lar amortidors de la mida adequada;
Eviteu conduir a velocitats massa altes i per carreteres en mal estat. En definitiva, això només comporta un ràpid desgast dels amortidors i de la suspensió en conjunt;
A l'hivern, a baixes temperatures, l'oli dels amortidors requereix un preescalfament. L'inici del moviment s'ha de fer amb marxes baixes i a baixes velocitats.
Observant les normes de funcionament, realitzant diagnòstics oportuns, restauració o reparació d'amortidors d'automòbils, podeu augmentar significativament la seva vida útil.
Vídeo útil sobre el tema:
VIDEO
VIDEO
Com saps quan és el moment de canviar de postura? I és possible i com reparar el puntal de l'amortidor amb les vostres pròpies mans?
Independentment del disseny i tipus d'amortidor, estructuralment consten de diverses unitats principals. En un cotxe de passatgers, l'element principal és, per descomptat, el cilindre esclau, que té unes agulles especials per a la fixació en el seu disseny. El cilindre conté un fluid hidràulic especial que es pot utilitzar tant de manera independent com barrejat amb gas.
Allà mateix, dins del cilindre de treball, hi ha un pistó. El pistó té un sistema de vàlvules. Les vàlvules estan dissenyades per deixar que el líquid de fre entri a la part lliure del cilindre quan l'amortidor està en funcionament. Amb l'ajuda d'una vareta, l'amortidor s'enganxa a la carrosseria del cotxe i amb un cilindre s'enganxa a la suspensió.
Per crear protecció per al cilindre i la vareta, s'ha de posar una carcassa especial a l'amortidor. Perquè durant el funcionament no s'aboqui el líquid de fre, es disposa d'un puny, que té una màniga guia. Cada amortidor té aquest conjunt de peces. Les diferències poden ser el nombre d'elements addicionals i la quantitat de líquid de fre al cilindre.
Abans de reparar, cal fer algun tipus d'inspecció. El fet és que si l'amortidor no es pot separar, és poc probable que pugueu substituir-lo o reparar-lo. I en cas que observeu diversos elements de fixació, femelles i cargols, això vol dir que podeu gestionar-ho vosaltres mateixos.
Un consell genial: ja que calia pujar per sota del cotxe, al mateix temps feu diagnòstics de la resta d'elements de suspensió. Inspeccioneu acuradament tots els detalls per detectar danys mecànics externs, comproveu totes les connexions.
Abans de començar a reparar el puntal de l'amortidor amb les vostres pròpies mans, el primer pas és instal·lar el cotxe en un cavallet de seguretat. En el cas que hi hagi un forat, és clar, serà més convenient utilitzar-lo. En aquest cas, la reparació de puntals amortidors es dóna en absència d'un fossat especial.
Les cabres de seguretat s'han d'instal·lar correctament, perquè d'això depèn directament la vostra seguretat durant el treball. És important saber que la reparació de bastidors sempre es realitza només per parelles. Agafem una clau especial de cremallera i desenrosquem la palanca que es troba a la femella de la tija. Si les accions són correctes, l'amortidor hauria de baixar.
A continuació, ens dediquem a desenroscar la rosca interna. En el cas de treballs de reparació de vehicles de tracció davantera, un punt important és la presència d'una molla amb la qual està connectat el puntal. En aquest cas, cal alliberar-ne l'amortidor mitjançant els llaços preparats prèviament. Sota la influència d'aquest mecanisme i els esforços dels vostres esforços, la molla cedeix (la molla no es pot treure completament, n'hi ha prou amb estrènyer-la una mica amb un mecanisme de tensió).
A continuació, traiem tot el farcit (elements constitutius) del tub del bastidor. No és difícil fer-ho, quedarà clar en el procés de treball. Introduïu un cartutx nou a la canonada netejada i premeu el mecanisme amb una femella. Quan el cartutx està instal·lat i la femella està apretada, podeu instal·lar l'amortidor, seguint els passos anteriors només en ordre invers. S'aconsella, després de reparar els bastidors amb les seves pròpies mans, fer un diagnòstic de col·lapse de punt. Però no es pot prescindir de visitar una estació de servei.
Per tant, al final, m'agradaria subratllar que la reparació d'un puntal d'amortidor amb les vostres pròpies mans no és només un estalvi de costos (fa temps que no és cap secret que el cost del treball i el cost de les peces de recanvi s'estan acabant al servei). estació, sobretot quan es tracta de treballs complexos), però també l'oportunitat d'estudiar millor el vostre cotxe...
Finalment, m'agradaria desitjar molta sort a tots els motoristes experimentats i novells en la reparació de la suspensió i els seus elements.
L'enregistrament mostra el procés de substitució dels amortidors d'automòbils.
VIDEO
Sí? i llavors com reaccionar davant d'això?
Els amortidors per a VAZ són hidràulics, de manera que no es veuen amenaçats amb la fugida de gas i, com a resultat, fallen (com en gas-hidràulic)
però com sabeu, els amortidors d'oli solen ser d'un sol tub
i un pistó amb un diàmetre de 30 mm sembla que no s'endinsa en un tub de dos
Intentaré dirigir. Només intenta no cridar com els noquejats. No fan suport de gas, així que escriuen que aquest és el seu avantatge (el gas no sortirà) ... Et puc dir per què!
Ja tenen prou problemes, però després començaran: o surten les existències a diferents velocitats, després en surt un, l'altre no surt. Són fàcils de carbonatar! Però és millor instal·lar-ho immediatament i hi haurà menys preguntes (per cert, que és el que faig si em pregunten)
La teva cita "i com saps, els amortidors d'oli solen ser monotubs" - incorrecte . El gas sempre està present als monotubs (hi ha d'haver una sobrepressió, prou alta per als amortidors - 30 atm) i l'oli
Les canonades de dos tubs poden contenir Pressió atmosfèrica - ell amortidor d'oli s i sobrepressió (normalment nitrogen) - es tracta de gasoil de dues canonades.
Segons el diàmetre dels pistons SS-20: es col·loquen 30 mm als amortidors posteriors, amb un diàmetre interior de 30 mm i 32 mm al davant, respectivament.
Avui, quan la major part de l'aparcament de viatgers està ocupat per cotxes de fabricació estrangera, el mercat de recanvis també s'ha desenvolupat àmpliament. No és l'últim lloc que l'ocupen els amortidors per a cotxes, un dels components més importants de la suspensió.
Els amortidors són "afortunats" en la majoria de les peces de suspensió: estan dissenyats no només per amortir totes les vibracions de la cadena: carretera - suspensió - carrosseria, sinó que també tenen un paper important en el procés d'adhesió de les rodes a la carretera, en la frenada i l'estabilitat del cotxe. Tot i que, segons l'opinió errònia de molts motoristes novells, la tasca principal dels amortidors es presenta com la creació de condicions de conducció còmodes en un cotxe.
En primer lloc, amb el diagnòstic dels amortidors i la comprensió de l'essència del seu treball. No t'espantis quan de cop i sense motiu aparent t'assabentis: l'amortidor del darrere grinyola, l'amortidor davanter filtra. Però recentment, tot estava en ordre amb ITV. Al contrari, és bo que hàgiu parat atenció al comportament atípic del vostre cotxe. El principi de diagnòstic "un bon cop es mostrarà" mai no ha decepcionat el conductor.
La segona etapa de l'èpica amortidor és reparar directament l'amortidor. Ja s'han plantejat opcions de reparació, però no serà superflu recordar-les. El primer desig d'un conductor novell és anar a una estació de servei, on, segons ell, repararan els amortidors de manera ràpida i eficaç.
I la primera acció d'un conductor experimentat és entrar al manual d'operacions i decidir quin tipus d'amortidor té. De fet, segons les normes de la indústria de l'automòbil actual, gairebé el 90% dels cotxes estan equipats amb amortidors no separables, la qual cosa significa que la reparació d'aquests amortidors no es proporciona. Però aquí és on tenen bones carreteres i els amortidors duren fins a 5 anys o més.
VIDEO
Per tant, un conductor experimentat passa a considerar l'opció: reparació d'amortidors de bricolatge. I és bo si no té un amortidor bombat. Es tracta d'un tipus d'amortidor amb un canvi de pressió de gas, que permet modificar el rendiment en cas de càrrega pesada al vehicle.
El fet és que sovint els amortidors bombejats es presenten com una opció addicional. I fan la seva feina perfectament fins al moment del fracàs. I aquí és on comença una ratxa desagradable per al propietari del cotxe. La reparació d'amortidors amb bombament consisteix a amortir les canonades del fluid hidràulic i instal·lar els puntals posteriors com un conjunt, ordinari, sense volants.
El cost d'un nou amortidor bombat arriba als centenars de dòlars. Ja sigui la reparació d'amortidors de gas. En principi, la reparació d'amortidors de gas no és molt diferent de la reparació de mecanismes hidràulics. És possible fer-ho tu mateix si disposes d'un equip especial.
Pel que fa a la restauració dels amortidors. No vull qüestionar l'habilitat dels mecànics d'automòbils, però hi ha una cosa com "la veu de la gent". El podeu escoltar en diversos fòrums d'automoció, on la gent comparteix les seves impressions i experiències. La restauració dels amortidors es veu exclusivament des d'un punt de vista negatiu.
Un amortidor defectuós no és una peça de recanvi que s'hagi d'estalviar, i l'estalvi és dubtós, perquè la garantia del quilometratge de l'amortidor restaurat és mínima.
VIDEO
Atesa la importància de les tasques que realitzen els amortidors en un cotxe, és molt recomanable reparar els amortidors només reparables i utilitzant només components originals. La reparació o restauració d'amortidors no separables és una sortida dubtosa.
A més, el fabricant no recomana categòricament. I no us oblideu: en el cas d'un esdeveniment assegurat, les asseguradores utilitzen qualsevol interferència amb la construcció original com a motiu per negar-se a pagar.
Substituir un amortidor defectuós per un plaer nou no és barat, però teniu una garantia d'almenys 3-4 anys en el mode de funcionament correcte del cotxe.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Molta sort als amants del vostre cotxe.
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
