Reparació de bateries d'alumini de bricolatge

Reparació de radiadors d'alumini: causes de les avaries, com eliminar una fuita del radiador, com enganxar el dispositiu, com reparar o substituir una secció

Com a regla general, els problemes dels radiadors es coneixen en el moment més inoportun, és a dir, durant la temporada de calefacció.

Els principals problemes són les fuites de bateries, les seccions fredes i els bloquejos, que requereixen una atenció urgent per solucionar-los.

La reparació de radiadors d'alumini inclou diverses maneres d'eliminar problemes i, en funció de la seva escala, es pot fer a mà o requereix intervenció professional.

Malgrat tot el seu atractiu, aquest tipus d'escalfadors té la demanda més baixa entre els consumidors a causa de l'opinió predominant que la vida útil dels radiadors d'alumini és curta i tenen moltes deficiències i "reclamacions".

Això no és del tot cert. Els radiadors d'alumini tenen una sèrie de característiques atractives que han guanyat el cor de molts clients.

1. Són capaços de suportar caigudes de pressió de fins a 20 atmosferes o més. Si se suposa que s'han d'instal·lar en una casa amb calefacció centralitzada, hauríeu d'estudiar acuradament el sistema de treball i, en triar els radiadors, familiaritzar-vos amb les seves característiques tècniques indicades a la fitxa tècnica.
2. Radiadors d'alumini pesen poc, de manera que són fàcils de transportar i instal·lar.
3. El seu dispositiu és tan senzill que, si cal us permet reparar radiadors de calefacció d'alumini amb les vostres pròpies mans si disposeu de les eines necessàries.
4. Alta dissipació de calor proporciona un ràpid escalfament de l'habitació alhora que estalvia recursos energètics.
5. Un petit volum de refrigerant proporciona un escalfament gairebé instantani tota la zona del radiador.
6. Radiadors d'alumini tenen un disseny elegant i encaixa perfectament en qualsevol entorn.

Aquests avantatges poden convertir-los en líders de vendes en el mercat de sistemes de calefacció, si no és pel fet que "se senten" millor en sistemes de calefacció individuals.

Això es deu al fet que l'alumini és susceptible a la corrosió en absència d'un refrigerant durant molt de temps (com ja sabeu, en els sistemes centralitzats es drena a l'estació càlida) i la seva puresa i equilibri alcalí.

Si, amb la calefacció autònoma, la qualitat del transportista es pot controlar i deixar al sistema, llavors en un edifici d'apartaments amb condicions de calefacció central és molt difícil fer-ho.

Si les bateries d'alumini s'instal·len correctament i s'utilitzen en les condicions necessàries, la seva vida útil supera significativament la garantia del fabricant (10 anys). Reparar una bateria de calefacció d'alumini és tan fàcil com construir seccions addicionals.

Com en el cas del trineu de la coneguda dita, el sistema de calefacció s'hauria de preparar per a la nova temporada de l'estiu.

Les principals causes dels problemes són:

1. Escalfament feble de la bateria d'alumini en absència d'aire.
2. Hi ha sorolls i cops al sistema.
3. Hi va haver una fuita en un radiador de calefacció d'alumini.
4. Va aparèixer una placa a les articulacions dels elements del sistema.

En habitatges amb calefacció autònoma, aquests problemes es poden identificar fàcilment fent funcionar el sistema al màxim funcionament. Una pressió més alta mostrarà la integritat de l'estructura i us permetrà veure possibles defectes en ella. En els habitatges amb calefacció centralitzada, no es podrà realitzar aquesta feina pel seu compte, però es pot presentar una sol·licitud al servei de gestió que els seus especialistes hagin realitzat els treballs necessaris.

Si durant les proves el sistema es va mostrar des del millor costat, però els problemes van començar a l'alçada de la temporada, cal un desmuntatge urgent del radiador.

Per fer-ho, heu de fer el següent:

1. Els dispositius de tancament se superposen, igual que la columna vertical (primer s'ha de buidar-ne el portador).
2. Sota la connexió inferior s'instal·la un recipient per drenar el refrigerant.
3. Desenrosqueu la vàlvula de bola inferior perquè s'esgoti l'aigua (anticongelant) que queda a la bateria.
4. La vàlvula superior també es desenrosca i la bateria es retira dels suports.

Si sorgeix la pregunta de com reparar un radiador de calefacció d'alumini, si no s'escalfa, hauríeu de buscar el motiu d'aquest estat del dispositiu:

1. Primera cosa cal alliberar aire del sistema i esperar, les piles poden escalfar-se.
2. Si no ha canviat res, aleshores hauràs de desmuntar el radiador i comprovar la possibilitat d'obstrucció... En els radiadors seccionals d'alumini, no es col·loca gaire refrigerant. Abocant aigua a l'escalfador retirat, podeu calcular si la seva quantitat correspon al paràmetre declarat a la fitxa tècnica. Si no, aleshores no cal reparar el radiador de calefacció d'alumini, sinó rentar-lo, per la qual cosa cal fer passar aigua a alta pressió per l'estructura fins que s'aclareixi.
3. Si el flux d'aigua no "afrontava" la tasca, aleshores necessitareu coneixements sobre com desmuntar un radiador de calefacció d'alumini en seccions i fer el mateix treball amb cada element per separat.... De vegades, amb brutícia molt pesada, cal un raspall (no metàl·lic) per eliminar la brutícia gruixuda de la bateria.

De vegades, l'única manera de tornar a calar les bateries és substituir o ampliar la secció del dissipador de calor d'alumini. Amb el tipus de connexió lateral, això no serà difícil, mentre que amb el mètode inferior o diagonal, hauràs de créixer o escurçar la longitud de la canonada.

Després de desmuntar la bateria de manera segura, podeu començar a desmuntar-la en seccions.

La seqüència d'accions és la següent:

1. El primer pas és desenroscar els mugrons, per als quals, amb una clau anglesa, es gira la dreta en sentit contrari a les agulles del rellotge i l'esquerra en el sentit de les agulles del rellotge. Aquest procediment s'ha de fer amb molta cura, ja que el mugró podria "enganxar-se" al radiador, i després d'haver-lo arrencat amb un moviment descuidat, podeu llençar 2 seccions alhora.
2. Desenrosqueu els mugrons en totes les seccions una per una de la mateixa manera.
3. Els moviments amb una clau anglesa es realitzen en girs successius i l'eliminació alternativa dels mugrons salvarà l'estructura de les distorsions.

Després d'haver eliminat les seccions, podeu començar a netejar-les.

Si sabeu com desmuntar un radiador d'alumini, el muntatge, que es realitza en ordre invers, tampoc serà difícil:

1. S'ha dut a terme una "inspecció" de l'estat del fil a totes les seccions i la seva superfície s'estudia per a estelles.
2. Cada mugró s'ha de cargolar i treure diverses vegades.per garantir la facilitat en la fixació posterior.
3. Si s'aplica una capa de pintura a les juntes de les seccions, s'ha de netejar amb paper de vidre a la base d'alumini de la bateria. Això estalviarà l'estructura de la destrucció, ja que amb el pas del temps, la pintura s'esquerda, el refrigerant s'hi entra, creant microesquerdes a la superfície.
4. Si després de treure la pintura a la junta s'ha trobat una junta de goma, s'ha de tallar i substituir-la per una de nova.
5. El mugró està retorçat, sobre la qual s'estiren les juntes de silicona.
6. La secció següent es cargola a l'altre costat del mugró. Cal assegurar-se que cada element estigui ben ajustat. Així, s'ajunta tota l'estructura.

En torçar els mugrons, no feu servir la força, en cas contrari el fil es podria trencar. Si un radiador d'alumini ha degotat, és millor preguntar als professionals què han de fer, sobretot si ha passat durant la temporada alta.L'aigua calenta pot causar cremades greus, així que aneu amb compte.

Com substituir una secció de radiador d'alumini?

Per regla general, hi ha diverses maneres de canviar una secció en un radiador d'alumini o reparar-la, i aquest tipus de treball inclou:

1. Substitució de segells, per la qual cosa es desmunta la bateria i es desmunta en seccions.
2. Si la pregunta és com eliminar una fuita en un radiador d'alumini durant la temporada de calefacció, la manera més fiable seria eliminar o substituir completament la secció, però si per alguna raó no es pot fer, es pot utilitzar la soldadura en fred.
3. Per a petits defectes, es recomana utilitzar mitjans especials per soldar alumini, però aquest treball requereix certes habilitats. Tot i saber com eliminar una fuita en un radiador d'alumini, aquesta mesura es considera provisional per poder "aguantar" fins a final de temporada.
4. La soldadura amb argó és reconeguda com la forma més fiable de reparar bateries, però també requereix una formació especial.

Per a qualsevol tipus de treball amb piles d'alumini, recordeu que aquest metall és força tou i requereix un maneig acurat. D'altra banda, si els dispositius s'instal·len i funcionen correctament, no hauria de sorgir la pregunta de per què els radiadors d'alumini tenen fuites.

Soldar bateries fetes d'aquest metall és una tasca "ingrata", ja que quan interacciona amb l'oxigen, comença a oxidar-se formant una pel·lícula a la seva superfície.

Per tant, sovint els clients es pregunten com enganxar un radiador d'alumini.

Per a aquests propòsits, el flux de ferro-colofonia és el més adequat, amb el qual cal cobrir la superfície prèviament netejada i, a continuació, utilitzar un soldador per injectar la soldadura directament sota la capa de flux.

Aquest tipus de reparació només és adequat per a petites fuites.

La reparació, fins i tot la més fàcil, requereix molta atenció i algunes habilitats, independentment de si els radiadors d'alumini tenen fuites o estan obstruïts. És millor deixar aquests treballs als professionals, ja que l'alumini és un metall extremadament "delicat".

Radiadors d'alumini àmpliament utilitzat en sistemes de calefacció, tenen un cost acceptable, facilitat d'instal·lació i una bona dissipació de calor.

L'aspecte elegant i la capacitat de muntar radiadors fins i tot sota els ampits de les finestres de poca alçada els han convertit en una de les millors opcions per a la majoria de cases i apartaments.

Però com qualsevol altre element, els radiadors es poden trencar. Algunes causes de les avaries fàcil d'arreglar a casa sense la participació d'especialistes externs.

És fàcil reconèixer un mal funcionament del sistema de calefacció: hi haurà una filtració, a les articulacions es forma placa, durant la temporada de calefacció les habitacions es fan més fredes, del que és habitual.

però causes de les avaries A primera vista, no és tan fàcil definir els radiadors:

• Mal connexió bateries (muntatge de seccions o instal·lació a canonades del sistema de calefacció).
• La pressió sobtada cau, augment de l'acidesa de l'aigua, per la qual cosa apareix corrosió a les seccions.
• Calçresultant de l'ús d'un refrigerant deficient. També es converteix en la causa d'un bloqueig greu de les seccions.
• Desgast mugrons i juntes entre compartiments.
• Model mal ajustat radiador incompatible amb el sistema de calefacció.

En edificis d'apartaments, sovint es porta a terme inspecció rutinària i manteniment preventiu equips de calefacció per especialistes (d'acord amb el proveïdor de serveis públics).

El radiador es repara a terra i es renta a la banyera. En el primer cas, cal cobrir el terra amb polietilè pel·lícula o tela impermeable. En esbandir, el bany es cobreix amb un material que protegeix la superfície de les ratllades.

Per netejar, desmuntar i reparar el radiador, necessitareu eines:

• un joc de claus amb diferents caps o una clau ajustable;
• clau de mugró;
• un martell amb una punta suau;
• paper de vidre;
• reparar seccions requereix lubricació neutra;
• juntes de silicona.

Succeeix que durant el procés d'instal·lació, es detecta un desgast de femelles i mugrons, la seva comprar segons sigui necessari.

Referència. Comenceu la reparació del radiador els dies laborables quan hi hagi oportunitat de visitar-lo fontaneria o ferreteria.

A més, prepareu una conca o una altra recipient per recollir aigua brutaque surt del radiador durant la neteja.

És possible la inspecció, neteja i reparació de la bateria només després de treure el producte de la paret.

El pes lleuger dels radiadors d'alumini, fins i tot per a una persona, fa que sigui fàcil, però net, separar l'estructura de les canonades i treure-la dels suports.... Però això s'ha de fer per etapes:

1. S'atura la circulació del refrigerant, s'allibera la pressió.
2. Durant la temporada de calefacció, espereu que el radiador es refredi completament. L'estructura es desconnecta del sistema de canonades eliminant els acoblaments d'entrada i sortida.
3. La màniga s'allunya de la secció al llarg de la canonada, la bateria s'elimina dels suports.
4. L'aigua que queda a l'interior està completament drenada. La construcció es col·loca sobre el teixit preparat amb l'exterior cap amunt.
5. Traieu el filtre i renteu-lo amb aigua i aigua amb sabó.

La següent fase d'instal·lació serà desmuntatge radiador en components... El punt més important és desconnexió correcta del mugró. Quan es desenrosca la peça, la secció de la qual és responsable comença a separar-se sense problemes.

Sovint, el fabricant indica la direcció del fil: D (costat dret) o S (costat esquerre)... Cal començar a desenroscar-lo amb una clau amb cura i lentament. Amb una torsió massa forta i incorrecta, és fàcil trencar el fil no només al mugró, sinó també a la pròpia bateria.

Atenció! Tan aviat com el mugró gira mitja volta, necessitar anar a la nou a l'altre costat secció. L'afluixament progressiu per ambdós costats protegirà la secció d'avaria i possibles danys mecànics.

Després d'analitzar seccions heu de treure i esbandir les juntes metàl·liques... En cas de danys greus, es recomana comprar peces de recanvi. Les juntes de silicona s'han de substituir després de desmuntar la bateria.

Netegeu el radiador de la brutícia acumulada després del final de la temporada de calefacció.

Els dispositius de neteja professionals no són fàcils d'aconseguir i són cars.

Al bany, l'estructura es renta de la següent manera:

• Utilitzant aigua calenta. D'una banda, l'aigua s'aboca amb un embut o desenroscant el broquet de la mànega de la dutxa. Quan la bateria estigui plena, agiteu-la. Si és massa pesat, l'estructura es gira lentament. Els dos taps han d'estar oberts perquè l'aigua bruta pugui fluir lliurement. Cal repetir el procediment diverses vegades.
• Utilitzant un agent de neteja. El radiador s'omple amb una solució d'un agent de neteja, després d'instal·lar els endolls. Per al procediment ús àcid cítricdiluït en aigua. Deixeu el dispositiu durant diverses hores perquè la solució de neteja elimini tota la contaminació. Si l'àcid cítric no està disponible, utilitzeu un netejador universal o líquids per eliminar l'òxid i la brutícia persistent.
• Esbandida final. A través de 2-3 hores la bateria es colpeja amb un maç de plàstic o de goma per eliminar grans trossos d'òxid i altra brutícia de les parets interiors. Després d'això, renteu l'agent de neteja fins que s'eliminin completament les restes (si s'utilitza una composició de sabó, rentar fins que quedi l'escuma).

Quan trieu un agent de neteja, recordeu-ho l'alumini "no tolera" compostos alcalinsperò reacciona bé als àcids.

Muntar el radiador començant per comprovar tots els detalls... S'ha de prestar especial atenció a això, ja que l'omissió d'un petit element pot provocar un mal funcionament de tota l'estructura.

Foto 1. El procés de muntatge d'un radiador d'alumini. Per muntar el dispositiu, necessiteu una clau especial.

Pla de muntatge exacte de la bateria:

1. Primer comprovar l'estat de tots els elements de connexió... Han d'estar lliures d'encenalls, esquerdes i altres danys.
2. Abans del muntatge el mugró es cargola dins i fora repetidament.
3. Comprovació de les unions dels trams. Si hi ha pintura, poliu-la amb paper de vidre de gra mitjà.
4. Silicona encolada les juntes s'eliminen amb un ganivet afilat (es fan visibles després de treure la pintura).
5. Juntes metàl·liques rentat amb aigua i sabó.
6. Aleshores posar el mugró a la seccióperò sense torçar-se. Després d'això, es treuen les juntes de silicona.
7. A l'altre costat del mugró adjunta la secció següent de manera que s'ajusti perfectament a la cruïlla.
8. clau gireu el mugró 2 vegades. La peça es cargola a l'altre costat de la mateixa manera.
9. mugrons aguantar amb una palanca, però sense esforç addicional, per no danyar els fils.
10. Repetiu les accions amb altres seccions.

De vegades, durant el procés de reparació, es troben fuites, que es segellen amb un agent especial.

En substituir la junta, en alguns casos es troben esquerdes i forats que cal reparar. Per a això, utilitzeu adhesiu epoxi. En primer lloc, el lloc de la fuita s'ha de netejar de placa i pintura.

Important! Per netejar la canonada des de l'interior a la zona danyada, feu servir corda metàl·lica.

S'aplica cola epoxi a la part superior de la zona danyada i s'aplica una fina tira de fibra de vidre. Una segona capa de material s'enganxa a la part superior. El procediment es completa instal·lant una pinça metàl·lica.

Foto 2. Cola epoxi Moment del fabricant Henkel. Poden segellar forats al radiador de calefacció.

En un radiador d'alumini amb danys greus, es requereix una substitució completa de la secció, encara que s'hagin utilitzat per a la reparació. dispositius i mètodes professionals:

• soldadura en fred;
• soldadura d'alumini (per danys menors);
• soldadura d'argó.

Aquests mètodes només poden retardar temporalment la descomposició final del producte, com a resultat, encara necessitareu substitució completa de la secció.

Mireu un vídeo sobre com reparar i construir radiadors d'alumini.

A casa sols, només eliminen alguns tipus de danys als radiadors d'alumini - petits forats, brutícia. Tanmateix, en cas de defectes importants de l'equip o si teniu dubtes sobre les vostres capacitats, és millor recórrer a especialistes per demanar ajuda.

La reparació de radiadors d'alumini sempre ha provocat un enrenou, tant per part dels propietaris d'automòbils com per part dels artesans. El primer volia constantment arreglar totes les falles, el segon per guanyar diners. En aquest article intentarem considerar tots els aspectes de la reparació de radiadors d'alumini. Tot el que es descriu a continuació s'aplica per igual tant als radiadors de refrigeració com als radiadors d'estufa.

El més comú Mal funcionament del radiador:

• l'aparició d'esquerdes a la zona de les canonades de sortida i subministrament dels radiadors;
• violació de l'estanquitat dels tubs;
• violació de l'estanquitat dels segells;
• l'aparició de forats i esquerdes com a resultat de danys mecànics;
• mal pas de fluids, com a conseqüència de tubs obstruïts.

Primer, fem una ullada a la construcció dels radiadors d'alumini i quins materials compostos s'utilitzen durant la seva producció. El primer tipus és un radiador d'alumini tradicional amb dipòsits de plàstic, pot variar segons el model pel tipus de subjecció de la copa i la fabricació del nucli. Com a regla general, els tancs s'enganxen amb una onada o dents.

De vegades pot semblar que la diferència només està en el mètode de rodar, però això no és cert. Sense entrar en detalls, observem que el tipus de junta que s'utilitza entre la part inferior del radiador i el dipòsit imposa certes restriccions, o, dit d'una altra manera, comporta l'ús d'un tipus concret de laminació. Ara mirem els tipus de nuclis.

Els nuclis de composició es divideixen en:

• soldat sòlid;
• composició (o prefabricada).

Sòlid soldat

Aquests radiadors són més difícils de fabricar i, per tant, són molt més cars que els prefabricats. El significat del nucli és que es recull, com el coure, però després s'envia a un forn especial, amb una atmosfera de gas inert i una temperatura estrictament definida per a la sinterització. Aleshores, quan el nucli està llest, els dipòsits de plàstic s'hi connecten mitjançant el rodatge d'ones. Naturalment, també hi ha combinacions dels mètodes anteriors a la natura.

Com a regla general, els models prefabricats es basen en tubs rodons amb una secció transversal de 7-11 mil·límetres i plaques de dissipador de calor apilades, no es solden als tubs, sinó que simplement s'hi posen fermament. L'avantatge d'aquest disseny és el seu baix cost, ja que gairebé tot el treball es realitza de forma mecànica, sense l'ajuda de soldadura. Però encara hi ha un tipus de radiadors prefabricats, on els tubs no s'enrotllen a través de juntes de silicona a una malla metàl·lica, sinó que es solden a una d'alumini. A aquests radiadors, en el 99 per cent dels casos, els dipòsits estan connectats mitjançant una expansió dentada d'un determinat tipus.

Una mica a part hi ha els radiadors totalment d'alumini, en els quals els nuclis i els dipòsits són d'alumini. Els nuclis d'aquests radiadors es fabriquen sempre amb tecnologia totalment soldada.

Però, sorprenentment, cap radiador de refrigeració d'un fabricant important utilitza aquesta tecnologia, ja que els tancs poden necessitar tant material com el propi nucli. Les úniques excepcions són els radiadors nord-americans exclusius, que es fabriquen sota l'ordre del capritxós propietari del "d'arrossegament" o dels "clàssics" restaurats.

Al nostre país, aquesta tecnologia es troba en radiadors d'estufes d'alguns fabricants (per exemple, Daewoo Nubira, Lanos), o en models d'un fabricant obertament xinès o nacional. Però aquestes dues opcions descrites, encara que més barates que un radiador de coure i llautó, però la qualitat del seu muntatge i disseny es copia completament dels models de llautó i hereta totes les deficiències "innates". A més de l'anterior, cal dir sobre les estufes d'alumini, els seus dipòsits no estan soldats a la reixeta, com haurien de ser, sinó enganxats, i fins i tot amb l'ajut de cola, que és perillós fins i tot per a una regadora de jardí. , no com un radiador de calefacció.

És a dir, per fer un radiador d'alumini d'alta qualitat, que, a més d'un bon dissipador de calor, encara pugui suportar Càrregues mecàniques i hidrodinàmiques durant molt de temps, es requereix un disseny acurat i l'ús d'equips sofisticats durant la producció. I això augmenta el cost del producte final, que el transferirà immediatament de la categoria de líders, en comparació amb el producte "de coure", al nivell de forasters cars.

Com que, per exemple, a una GAZelle, a les nostres carreteres, un radiador de llautó rarament fa 40.000 km sense avaries, que és aproximadament un any amb una càrrega diària de 100 km. Després d'una revisió del radiador, podrem duplicar la seva vida útil, a diferència del de fàbrica, però és bastant difícil fer-ho amb un anàleg d'alumini i, el més important, no és molt rendible econòmicament. . Aquí teniu un motiu per reflexionar sobre si necessiteu estalviar diners en comprar entre un radiador d'alumini i un de llautó?

Per regla general, els artesans anomenen estufes i radiadors exòtics, que es poden trobar molt poques vegades. Com a exemple, podeu citar un dispositiu de calefacció Opel Omega 1992, està fet d'una malla (inferior) i dipòsits totalment plàstics, fets d'una sola peça, i connectats a un nucli incrustat, que té tubs ovalats, amb un turbulador soldat. A part d'aquest exemple, també hi ha una sèrie de varietats rares, però això, de nou, és rar.

Cal tenir en compte que com més exòtic sigui el radiador al vostre cotxe, més difícil serà per als mecànics del cotxe reparar-lo, i no només per la complexitat de combinar diferents materials, sinó també perquè l'experiència de molts artesans simplement no ho fa. permeten aplicar l'opció de reparació provada i veritable la primera vegada. És a dir, un mestre sense experiència realitzarà reparacions a l'atzar, mentre aprèn les subtileses, per dir-ho d'alguna manera, fent exercici amb les seves pròpies mans al radiador, adquirint experiència per ell mateix.

Com s'ha esmentat anteriorment, dipòsits de plàstic fer-ho més fàcils i fer el disseny més barat.Però cal fer una reserva, el terme "plàstic", tenint en compte els dipòsits, no és gaire correcte, ja que es basen en polipropilè, i ningú revelarà la resta d'additius i impureses, la supervivència en un entorn competitiu depèn sobre ell. Aquí podeu trobar reforç de fibra de vidre, farcits i altres trucs.

Després d'un cert temps, els dipòsits de plàstic s'assequen, la base de plàstic canvia sota la influència d'una diferència de temperatura constant i es tornen trencadissos i formen una fuita. En aquest cas, la millor opció seria substituir el radiador per un de nou, perquè substituir el dipòsit no sempre és rendible. Però de vegades, si tenim en compte els models exclusius, no podeu fer res, com reparar les esquerdes del dipòsit amb les vostres pròpies mans, però aquí sorgeix la segona pregunta: quina opció de reparació és millor?

Hi ha tres opcions principals de reparació:

• substituir el dipòsit per un de metall, que està soldat o soldat en lloc del de plàstic;
• soldar el dipòsit amb plàstic;
• ús de polímers especials.

El primer mètode és el més fiable, però també el més car, i encara hi ha un problema amb el segon dipòsit (ja que n'hi ha dos al radiador). Si substituïu dos dipòsits, el cost serà tal que sigui més fàcil demanar un radiador nou i original, i totes les garanties dels mestres, com ara el radiador, seran eternes, haureu d'ignorar-ho, ja que la part d'alumini també té un determinat recurs, i disminueix simultàniament amb el recurs de les cisternes de plàstic. El preu elevat d'aquests tancs s'explica pel fet que no els fa el propi mestre, sinó una planta industrial, com una planta d'aviació (Antonov Design Bureau o KhAZ), i el mestre només els solda amb les seves pròpies mans. soldadura d'argó.

Els dos mètodes següents són més accessibles, ja que ús de polímers i la soldadura de plàstic és més barata i ràpida, i durant el funcionament d'un radiador ja molt antic, permetrà "girar" abans d'adquirir-ne un de nou, sense grans inversions de capital. Però he de dir que soldar una composició complexa de polipropilè de vegades és fins i tot perillós, la podeu fer encara més fràgil a la zona de soldadura.

La reparació de la bresca d'alumini en si sempre va provocar un fort mal de cap, tant per als propietaris dels cotxes com per als artesans. El motiu principal és alhora un disseny de vegades molt complex i gairebé irreparable, i un metall més aviat prim en radiadors que no tenen "punts febles" en el disseny, per dir-ho d'alguna manera. Però mirem-ho tot en ordre.

El primer tipus que descriurem és un radiador de cotxe prefabricat, que, com hem dit anteriorment, és econòmic, però la seva reparació d'alta qualitat requereix inversions en materials força grans, però al mateix temps és molt possible amb les mans de professionals. Disseny consta d'una part de bresca, que, per cert, si es trenca, no sovint, per regla general, els segells de goma fallen primer. Les bresques rodones es fixen a la malla fent rodar, a través d'un segell de goma, que és plàstic al principi de la vida.

Però això només és al principi, i només quan s'aboca anticongelant d'alta qualitat, després la junta es converteix en una visió terrible. Per exemple, el recurs d'un radiador alemany, que funciona amb anticongelant d'alta qualitat, és d'uns 11-16 anys, un soviètic - 7-11 anys, el recurs d'un modern i xinès de vegades pot ser de 20 minuts a diversos anys.

Si la soldadura de la part central d'aquest radiador (bé, fregar-la o punxar-la amb un tornavís) és possible amb l'ajuda de soldadures especials, aleshores és rendible i eficient per a ambdues parts, és gairebé impossible reparar el " connexió sinistra". Alguns tallers van desenvolupar al mateix temps una composició que permet soldar bresques d'alumini a una malla d'acer, però, per descomptat, no és apropiat utilitzar-la per a reparacions, per exemple, per als productes VAZ-2107, aquesta opció s'adapta bé. només per reparar "cotxes estrangers".

Aquest ja és un producte més avançat, que requereix una intervenció avançada i costosa durant la reparació.Com que la unitat de soldadura sòlida gairebé mai no es troba als cotxes econòmics (per exemple, Daewoo Lanos instal·la una versió de soldadura sòlida, mentre que Daewoo Sens és de tipus), el cost de reparació una mica més car es justifica gairebé tot el temps.

Complicació de la soldadura, per exemple, dels paquets de niu d'abella de cantonada s'explica pel fet que els diferents gruixos metàl·lics no permetran que l'artesà, fins i tot un professional que maneja la torxa, fongui la soldadura, la temperatura de la qual sovint arriba als 500-650 graus, i al al mateix temps, no danyeu el dipòsit de plàstic.

Eliminar-lo per això també és poc pràctic i podeu danyar la connexió de fàbrica, una alternativa és un fotopolímer o polímer d'alta qualitat.

Com a resultat, m'agradaria dir que els radiadors d'alumini d'un cotxe amb els seus dipòsits de plàstic, encara que són bastant difícils de reparar, però amb un enfocament competent i materials d'alta qualitat, permeten obtenir resultats excel·lents.

Un curiós patró de mal funcionament de la gran majoria dels electrodomèstics és la seva aparició en el moment més incòmode. No són una excepció els radiadors d'alumini dissenyats per a la calefacció, que acostumen a avariar-se precisament durant la temporada de calefacció hivernal, quan el consumidor es troba sobtadament amb fuites de bateries, les seves seccions fredes i l'aparició d'obstruccions en elles que requereixen una eliminació urgent.

La reparació d'elements calefactors d'alumini es pot fer a mà o requereix la intervenció de professionals, en funció de l'envergadura de les avaries que s'hagin produït.

Amb tot l'atractiu d'aquest producte, aquest tipus de bateries de calefacció té la demanda més baixa entre els consumidors. La raó d'això és l'opinió generalitzada que els radiadors d'alumini, amb un gran nombre de deficiències i queixes sobre el seu funcionament, no difereixen en una vida útil significativa.

Aquesta afirmació només és certa en part, ja que les bateries d'alumini són capaços de funcionar amb caigudes de pressió de més de 20 atm. La petita massa de radiadors d'alumini permet no només transportar fàcilment aquests productes, sinó també instal·lar-los sense un esforç físic important, i la senzillesa del seu disseny sovint fa possible reparar-los sols, si cal, amb el necessari. eines i habilitats tècniques mínimes. L'alt grau de transferència de calor crea condicions per a un escalfament molt ràpid de l'habitació i un estalvi important en recursos energètics.

A més, tenen un petit volum de refrigerant, que provoca un escalfament gairebé instantani de tota l'àrea de treball de la bateria. Els radiadors d'alumini estan dissenyats amb estil per complementar qualsevol decoració.

Totes aquestes propietats positives podrien portar aquests elements dels sistemes de calefacció a la part superior de les vendes. en el seu segment de mercat, si no fos pel fet que s'utilitzen millor en sistemes de calefacció per a connexió individual.

Això es deu al fet que l'alumini comença a corroir-se amb una absència prolongada d'aigua al sistema, ja que en els sistemes de connexió central se sol drenar durant l'estació càlida. Això també hauria d'incloure el seu pH i puresa química.

En presència d'una connexió individual autònoma del sistema, l'estat de qualitat del transportista és controlable, és a dir, es pot deixar al sistema, però amb un subministrament de calefacció central és gairebé impossible fer-ho.

Els principals "símptomes" de mal funcionament del sistema de calefacció, que consisteixen en bateries d'alumini, són l'escalfament feble d'aquests radiadors i la manca d'aire allà, així com l'aparició de diversos sorolls i cops desagradables al circuit de calefacció. Això també inclou la presència d'una fuita al cos del radiador o l'aparició de placa als nodes d'acoblament entre els elements de tot el sistema.

A les cases on es disposa de calefacció autònoma, aquests problemes es detecten fàcilment quan el sistema s'engega en el mode configurat al màxim. En aquest cas, a causa de la creació d'alta pressió en el circuit de calefacció, es revelaran llocs de violació de la seva integritat i es podran detectar problemes que hi hagin sorgit, mentre que a les cases on s'instal·la calefacció central és gairebé impossible dur a terme aquestes mesures pel vostre compte. El problema s'haurà de resoldre posant-se en contacte amb la societat gestora per atraure els seus especialistes.

Pot passar que les proves del sistema donen un bon resultat, però immediatament durant la temporada de calefacció van sorgir problemes. En aquesta situació, es requereix una desconnexió d'emergència del radiador danyat del sistema.

Si les bateries d'alumini s'han instal·lat correctament i s'han operat complint totes les condicions tècniques requerides, el període de funcionament pot superar significativament la garantia de deu anys declarada pel fabricant. En aquest cas, els treballs de reparació no s'associaran a costos laborals elevats, encara que sigui necessari afegir trams addicionals.

Les manipulacions de caràcter reparador consistiran, en aquest cas, en la superposició de les vàlvules de tancament i la columna ascendent, des d'on primer s'ha de drenar el refrigerant.

Per drenar aquest medi, col·loqueu un recipient sota la vàlvula de la connexió inferior. A continuació, es desenrosca l'aixeta inferior per drenar l'aigua restant de la bateria o, si s'utilitza aquest refrigerant, anticongelant. Després d'això, es desenrosca la vàlvula superior i es retira el radiador del seu lloc.

Si l'escalfador d'alumini no proporciona calor, l'arrel d'aquest problema s'ha de buscar sagnant l'aire del sistema de calefacció. Després d'això, haureu d'esperar fins que les bateries s'escalfin prou i, si això no passa, haureu de desmuntar el radiador i comprovar que no estigui obstruït.

Els radiadors d'alumini, formats per seccions, allotgen un volum relativament petit de refrigerant. Omplint d'aigua una pila prèviament retirada, es pot determinar si aquesta quantitat d'aigua correspon o no a la que s'indica a la fitxa tècnica. Si es troba una discrepància, cal no reparar el radiador, sinó rentar-lo. Per fer-ho, cal fer passar un raig d'aigua a alta pressió per la bateria retirada fins que aquesta aigua s'aclareixi.

Si no ha estat possible resoldre el problema a causa d'aquest rentat, caldrà desmuntar el radiador en seccions separades i rentar cadascun d'aquests elements. En alguns casos, si hi ha una contaminació molt important de les seccions del radiador, caldrà un raspall, però no amb truges metàl·liques, per eliminar els coàguls de brutícia de la bateria.

En algunes situacions, l'única manera de posar les bateries en condicions de funcionament és substituir completament les seccions danyades o afegir-les. Si hi ha una connexió lateral, aquesta manipulació no causarà gaires problemes, però en el cas d'una connexió inferior o diagonal, depenent de la situació, haureu de construir la canonada o, per contra, reduir-ne la longitud. .

El desmuntatge de la bateria desmuntada en seccions separades comença per desenroscar els mugrons. Per fer-ho, gireu el mugró dret amb una clau anglesa cap a l'esquerra, al llarg del fil esquerre. En conseqüència, el mugró esquerre s'ha de girar cap a la dreta, ja que té un fil a la dreta. Realitzar aquesta manipulació requereix molta cura, perquè el mugró pot "enganxar-se" a la bateria i es pot trencar el fil amb un moviment descuidat. Com a resultat, haureu de llençar 2 seccions juntes.

De manera similar, els mugrons de les seccions restants es desenrosquen al seu torn. Després de desmuntar totes les seccions, es netegen. El muntatge de l'estructura es realitza en ordre invers.

Durant la reparació, cal comprovar l'estat de les connexions roscades de totes les seccions de la bateria i inspeccionar-les per detectar xips. Els dos mugrons s'han de desenroscar i apretar diverses vegades per tal d'aconseguir una facilitat suficient quan s'instal·lin posteriorment al seu lloc.

Si les zones on s'uneixen les seccions estan cobertes de colorant, s'ha de netejar amb paper de vidre fins a l'alumini de la bateria. En cas contrari, la pintura s'esquerdarà al cap d'un temps, apareixerà un refrigerant sota la seva capa i apareixeran microesquerdes a la superfície de l'estructura.

Si, després d'eliminar una capa de pintura, es troba una junta de goma a la zona de la junta, caldrà tallar-la i substituir-la per una de nova. En cargolar cada mugró, s'hi posa una junta de silicona.

La següent secció es cargola des del revers del mugró amb una adherència contínua a un ajustament ajustat de cada element fins que s'acobla tota l'estructura.

En estrènyer els mugrons, en cap cas s'ha de forçar per no trencar el fil. Si es produeix una fuita d'un radiador de calefacció d'alumini durant la temporada de calefacció, heu de tenir cura del refrigerant calent per no cremar-se.

Aquest treball es pot fer de diverses maneres, que, en particular, haurien d'incloure la substitució dels segells del radiador. Aquest treball requereix desmuntar la bateria i desmuntar-la en seccions separades. Si estem parlant d'eliminar una fuita en una bateria durant la temporada de calefacció, la solució més eficaç seria utilitzar l'anomenada soldadura en fred, si no és possible substituir completament un radiador danyat o canviar-hi una secció amb fuites. .

Els petits defectes es poden rectificar amb soldadura per a l'estanyat de metalls no ferrosos, però aquesta manipulació requereix les habilitats del treball d'estanyat i és una mesura temporal que només us permet "resistir" fins al final de la temporada de calefacció.

Si el consumidor i l'equip corresponent tenen la qualificació d'un soldador elèctric de gas, s'ha d'utilitzar la soldadura d'argó per reparar radiadors d'alumini, que és sens dubte l'opció més òptima.

Durant qualsevol treball amb aquests radiadors, recordeu la suavitat important de l'alumini i manegeu-lo amb especial cura. Al mateix temps, amb una instal·lació adequada i una observació acurada de les regles de funcionament d'aquests elements del sistema de calefacció, en principi no hauria de sorgir el problema de les seves fuites.

Com reparar radiadors de calefacció d'alumini amb les vostres pròpies mans, vegeu el vídeo següent.