Reparació de transmissió automàtica de bricolatge toyota town ice
En detall: reparació de transmissió automàtica per a vostè mateix, el gel de la ciutat de Toyota d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complicat i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en una estació de servei o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.
El primer lloc per començar és treure tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent a la línia és la retirada del palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.
El filtre es fixa amb 3 cargols. Un cop diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, s'obre el cervell o la lògica hidràulica davant nostre, en la qual es troben una vàlvula de bloqueig, una vàlvula de pressió, tres vàlvules de commutació.
Eliminació de la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnectem els xips del solenoide elèctric i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de l'acumulador.
Un cop més comprovem que no caigui res i no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si hi ha afluixament d'algunes peces. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.
Portem els cargols fins i tot i els apretem amb el cap, no cal fer servir força, ja que es pot danyar. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixem per dotze els dos cargols que subjecten la paella. Aleshores el traiem i de seguida busquem falles. Atenció! Gireu la cassola amb cura, ja que hi poden caure parts petites.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge ha de ser molt net, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica de manera que durant el muntatge no ens confonguem sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que augmenta la fila.
A continuació, inspeccionem les volanderes dels coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure i, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que hi era. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica la transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.
Aquí també es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, els giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.
Qualsevol reparació amb les vostres pròpies mans és molt rendible econòmicament, ja que no cal que doneu els vostres diners guanyats a especialistes. Però, si no teniu molta confiança en les vostres capacitats, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei, on us ajudaran a estalviar una mica de temps i perdre nervis. Tanmateix, recordeu que qualsevol treball fet amb les vostres pròpies mans és de més qualitat, ja que és poc probable que estalvieu diners en el vostre cotxe.
La reparació d'una transmissió automàtica (transmissió automàtica) Toyota Town Ice es fa només en un servei especialitzat. El nostre servei porta més de 12 anys reparant la transmissió automàtica Toyota Town Ace. A més de reparar transmissions automàtiques, fem reparació de convertidors de parell i reparació del cos de la vàlvula, inclosa la substitució parcial de la vàlvula. En alguns models, podem reparar la mecatrònica.
Oferim dues opcions per a la reparació de la transmissió automàtica:
Reparació parcial (local) de la transmissió automàtica Toyota Town Ice - Abans de reparar, fem un diagnòstic informàtic de la transmissió automàtica i, si cal, fem un diagnòstic mecànic amb la retirada de la safata de la transmissió automàtica. Si la sortida de diagnòstic és un problema en la transmissió automàtica, retirem la transmissió automàtica, la rentem en un bany especial i realitzem una resolució de problemes amb una llista de recanvis i components per eliminar el problema amb el qual vau contactar.
Revisió de la transmissió automàtica Toyota Town Ice - així com amb reparacions parcials, si els diagnòstics mostren que el problema es troba en la transmissió automàtica, aleshores la caixa s'elimina, es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no busquem una causa concreta de l'avaria, sinó que estem fent un diagnòstic complet del defecte. Es determinen i canvien totes les unitats i peces de recanvi amb un desgast augmentat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hola, ha passat molt de temps, però de moment no ha passat gairebé res. Va substituir la suspensió posterior Kayaba bastidors 1200r (Toyota és més suau, costa 1000r) i va comprar molles del camp de blat de moro (vaz 2121) davanter 1080r per a un parell, el cotxe es va fer 5 cm més alt, la manipulació va augmentar, totes les regles no trenquen res enlloc. i vaig comprar provisions per a les fonts, ho feien sense fossa, en una hora i mitja.
Però el que va passar fa poc és que sí, en general, vaig conduir cap a casa des del club, i gairebé apropant-me a la casa, vaig conduir cap al turó amb un angle equivocat, i ja està, em vaig quedar atrapat, ni per davant ni per darrere, vaig torturar el cotxe. durant uns 15 minuts, els nois van pujar amb el Camry, 4 persones, van aixecar, van portar (el cotxe) i després va començar. El menjar i bam korobas rellisca, enganxo el del darrere a trepitjades i gairebé no marxa, s'atura, dono el gas fins a 3 mil i donarà kaaaak. karoch kapets korobas.
I aleshores començo a pensar què fer.
1. Anar a fer a Kensi, són 30-60 mil nada de diners.
2. Prendre korobas del desmuntatge és d'11 mil diners (però quina mena de salt li queda, però m'agrada muntar amb la brisa)
3. Prendre un contracte, per alguna raó de 40 mil diners
4. Comprar recanvis i fer-ho tot tu mateix no té preu 🙂 però en general els diners són més baixos
Vaig començar a llegir tot tipus de fòrums
Vaig bombar i imprimir literatura, vaig anar al poble a veure el meu oncle i va començar.
Però primer, aquí vaig comprar peces
Sota el capó, vaig escriure que la caixa era A42D, però com va resultar més tard, es va canviar i tenia un A43D, de manera que les juntes sota la placa hidràulica no hi cabien. (però fins i tot sense ells les regles van)
Pels diners Les juntes són totes (gomes elàstiques, anelles metàl·liques, etc.) 2500r
Els discos de fricció van sortir 2500r van tenir un preu mitjà (20 peces)
Dextron 3rd British Petroleum 2000r 7l
4 discos metàl·lics 440r
Bé, això és tot, el dolent és que els discos es van agafar durant molt de temps durant 11 dies, però a Novosibirsk no hi ha alternativa.
El cotxe va estar aparcat durant un total de 15 dies, dels quals s'hi van dedicar, 4-5 dies (màxim), però en general, traieu la caixa durant 3 hores, desmunteu 4 hores, (dofig temps per pensar què és necessàries, com funciona, què es trenca, etc.) hores 3-4 recollir les korobas, lliurar 3 hores, però amb molt esforç.
De fet, la caixa no té res complicat, és difícil posar-la i disparar, sí, en un fossat a -20 🙂
La caixa ara és com nova, no descriuré totes les reparacions, he canviat tots els discos, gomes, etc., tota la part mecànica, idealment (coixinets planetaris), la caixa canvia imperceptiblement (no hi ha tacòmetre) Estic molt content i feliç, en el proper cotxe passaré jo mateix per la caixa.
Fotos per demostrar-ho. Hi ha moltes fotos, però estan al fotik, cal llençar-les.
Ah, sí, hi va haver una avaria, en el paquet més profund, que és responsable del 3r i la part posterior, es va trencar la goma de segellat del pistó i hi va haver molt desgast als discos metàl·lics i als monstres, i per tant hi va haver un carrera del pistó gran, 2,4 mm (aquest és el màxim admissible) i un mínim de 0,6 mm Ara en tinc un. Per tant, vaig conduir a un cotxe fred, la pressió era normal, el pistó estava comprimit, tot va desaparèixer en un calent.
Un compressor també és molt desitjable. És necessari per a la purga dels components, així com per al posterior "esclat" dels paquets muntats per comprovar-ne el rendiment.
Querosè! Mai hi ha molt querosè, així que busca on es venen en bidons de 5 litres. Serà just.
Pinzell per rentar peces amb querosè.
No menciono claus diferents. Es requereix una clau dinamométrica.
En aquest informe em citaré d'aquest fil aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Ara posem la caixa en algun lloc, preferiblement a les barres de la mateixa manera que posem els cardans, i desenrosquem la caixa de transferència. Allà tot és senzill. Treballem amb la razdatka amb cura perquè l'oli no es filtri.
A continuació, obrim el manual i ho fem tot estrictament segons ell. Traieu amb cura el convertidor de parell, i tan bon punt l'alliberem de l'eix, el capgirem, tapeu el forat amb un drap net i deixeu-lo a un costat.
A continuació, traiem la bomba, per disparar la bomba és molt desitjable adaptar algun tipus de tirador Zhiguli. No ho vaig endevinar, així que el vaig agafar amb un tornavís, però és clar que està malament, podria haver fet malbé alguna cosa.
Primer, desmunteu la caixa en nodes separats, després passeu per cada node individual i, a continuació, aplegueu tots els nodes.
Això és el que és la bomba d'oli desmuntada:
En el procés de muntatge dels nodes, la major part del temps es dedica a rentar la brutícia, n'hi ha molta a tot arreu en forma de pasta enganxosa negra, es renta molt fort i durant molt de temps es necessita la major part de el temps.
A més hi haurà fotografies i explicacions dels diferents components. No seran íntegres, només com a il·lustració i comentaris al manual. Una vegada més, crido la vostra atenció sobre el principal: MANUAL! La resta és secundària!
Abans de la instal·lació, els discos de fricció es posen en remull en dextró durant almenys 2 hores, el vaig tenir durant una setmana.
Com determinar: que l'embragatge està en bon estat: a tots els "freaks" hi ha inscripcions, de manera que si són llegibles, l'embragatge és normal i, en principi, no cal canviar-lo.
Crec que em va costar almenys una hora netejar tots els detalls. A les imatges, el resultat ja està muntat. En aquest paquet, els embragatges i els discos també eren normals, només un disc presentava un lleuger desgast.
Unitat ja rentada i muntada.
Tanquem el nus: quan es subministra aire, hauríeu de sentir com s'activa el paquet: sona un pop característic. Per això s'anomena "aplaudiment".
Unitat no completament muntada, hi ha nous embragatges, queda posar la brida superior amb un anell de retenció.
Va ser aquest paquet el que m'havia cremat, no només no hi havia material de fricció als embragatges de fricció, sinó que també hi va haver un esgotament al metall, els discos d'acer també tenien un esgotament important.
Llencem tota aquesta economia gastada, - rentem la resta, canviem els segells dels pistons i muntem.
El següent és l'edifici, que inclou el fren # 1, # 2 Fre, planetària i equip de sol.
El pistó s'extreu amb aire comprimit.
Les vores del pistó estan plenes de brutícia.
Aquí és on acaben les imatges, com que vaig perdre la targeta de memòria, hi havia fotografies de la mampara del bloc de vàlvules.
Després de la mampara, ho muntem tot segons el manual, havent portat prèviament totes les grans parts de la carrosseria al rentat de cotxes: la carrosseria mateixa, la campana, la tija, el palet.
Després de muntar la caixa, cal esbandir les peces següents: el convertidor de parell, els tubs que van de la caixa al radiador i el radiador en si, o més aviat el seu sector per refredar dextron,
"Bagel" (també conegut com convertidor de parell).
Vaig buidar tant com vaig poder del dextró vell, després vaig treure tot el que vaig poder amb una xeringa i un tub. Ompliu la gasolina, agiteu el "donut", escorreu-lo, bombeu-lo amb una xeringa. I així ho vaig fer 4 vegades segur. Brutícia en abundància. Com eliminar encara més la gasolina restant és el procediment més tediós. Agafem un tros de drap, l'embotem dins del "donut", sacsegem el convertidor de parell, traiem el drap, l'espremem de nou. Així, s'extreu mig litre més de gasolina. Aquest procediment dura una hora i mitja, al final del procediment, de fet, s'extreu gota a gota.
Traiem els tubs que condueixen al radiador, aixequem el tub de la branca inferior fins al dipòsit d'expansió i portem una ampolla de plàstic a la superior, des de baix. Recollim la gasolina a la xeringa, la posem al tub de la branca i la bombem. I així fins que surti la gasolina pura.El bufem amb un compressor, amb baixa pressió pel tub de branca superior.
Netejar els tubs: només cal vessar-lo amb una xeringa fins que s'acabi la gasolina pura i bufar-lo. A continuació, omplim el nou purí al "bagel" i a la transmissió automàtica, i ho posem tot endavant.
Vaig decidir posar la caixa i el distribuïdor per separat. Ho vaig gestionar jo mateix. Va portar la caixa sota el baix, després la va aixecar per la campana i va posar un tauló, després la va aixecar per la tija i també va posar la tauleta. Quan els taulons s'havien acumulat, els vaig substituir per barres i vaig tornar a posar els taulons. I així fins que sigui possible portar les preses. Bé, aleshores portem la caixa amb cura a poc a poc al motor i la subjectem segons el llibre. El mateix passa amb la caixa de transferència.
Un cop més: assegura't que la campana estigui sempre més alta que la tija, perquè el bunyol no llisqui!
Bé, ja està, ho connectem, ho connectem.
Repeteixo, no cal fer servir aquest informe en comptes d'un manual, és més probable que aquest informe deixi clar que no són Déus els que cremen olles, tot es pot fer sense cap "mestre". Per assegurar-vos-ho, podeu anar al lloc my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Els professionals parlen allà, hi ha una secció "problemes després de la reparació", vegeu quants temes hi ha, com ara "després de la reparació no avança ni cap enrere", o "només va cap endavant", o "només va cap enrere" i similars. Algunes persones el passen diverses vegades i no poden fer moure el cotxe. I això està escrit per professionals que són pagats per persones des de 25.000 rubles per reparacions!
Tot i que no discuteixo, hi ha professionals reals, però, pel que sembla, no n'hi ha tants, com diuen, articles de peces, i en aquest fòrum van ser aquestes persones les que em van ajudar a fer front a algunes preguntes, però ho sóc un principiant en això, i no guanyo diners amb això.
PD Quan tenia 12 anys, els meus pares, amb el seu cruixir i el meu grinyol, em van comprar un ciclomotor Riga-24 o DELTA d'una altra manera, era un aparell genial en aquella època, que jo no vaig fer amb ell. Motor V-50. Tenia un dolor, com tots els motors d'aquesta sèrie (per exemple, Sh-62, etc.), l'embragatge. Així que l'embragatge d'ells era idèntic als paquets d'embragatge de la transmissió automàtica. És evident que a la caixa el paquet s'activa hidràulicament a través del pistó, i després manualment a través de la palanca, però l'essència és la mateixa: la cistella i el joc de discos, la molla era un central. El seu punt dolorós eren els discs de fricció, es van cremar ràpidament, ja que hi havia un dèficit continu, els vam tallar de PCB, però van durar poc, però va ser fàcil de desmuntar, posar el ciclomotor al costat dret i obrir-los. la tapa sense escórrer l'oli. Eh infantesa. -)
Alguns articles i manuals més interessants sobre aquest tema:
La companyia automobilística Toyota és la més gran del món. Els cotxes Toyota han estat al capdavant pel que fa al nombre de cotxes produïts per any durant molts anys. Toyota fa que els seus cotxes no només siguin còmodes, sinó també fiables. El més fiable del món. Fins i tot amb el canvi de tots els fabricants d'automòbils cap a un desgast controlat, Toyota encara manté el primer lloc per la fiabilitat i la durabilitat dels seus vehicles. Això també s'aplica a les transmissions. Gairebé totes les transmissions automàtiques que s'utilitzen en els cotxes Toyota són fabricades per una filial d'Aisin. Les transmissions Aisin no sempre utilitzen les solucions tecnològiques més avançades i no sempre són les més ràpides i econòmiques en comparació amb els anàlegs. Però són invariablement els més fiables i duradors, poques vegades només competeixen amb els dissenys americans antics. Sovint, les transmissions Aisin es fan de tan alta qualitat i fiables que sobreviuen als propis cotxes o fins i tot als seus propietaris. A més, els seus dissenys són molt senzills i sempre disposen d'una guia completa, amb la qual podràs fer tu mateix la reparació de les transmissions automàtiques de Toyota.
Els cotxes Toyota Camry i Highlander estan equipats amb transmissions automàtiques de quatre velocitats de la família 140-240U, les caixes de canvis Aisin més massives i esteses.Aquesta transmissió automàtica es va instal·lar en una gran varietat de cotxes: petits SUV, breaks, crossovers, sedans premium, inclòs Lexus. Les màquines d'aquesta família encara s'estan produint, sobre la seva base es va fer la generació de transmissions automàtiques de cinc velocitats U150-U250, que es van instal·lar al Camry i Highlander.
Com totes les transmissions dels cotxes Toyota, la transmissió automàtica Camry és irrompible. Tanmateix, les transmissions Camry tenen el quart nombre més gran de sol·licituds de reparació a tot el món. Això no es deu a la fiabilitat de la caixa del cotxe Camry, sinó a la seva prevalença a tot el món, la popularitat entre els automobilistes i la falta de voluntat dels propietaris per canviar el seu Corolla o Camry, que fa anys que no s'ha trencat, per alguna cosa diferent. i nou, però no tan fiable. Les transmissions Camry poden complir fàcilment els seus 5, 10 o fins i tot 20 anys, però el propietari vol continuar conduint aquests meravellosos cotxes, així que els dóna per reparar-los i no per a un abocador.
En el primer servei de la transmissió automàtica Camry, l'oli i el filtre es canvien juntament amb la junta de la cassola. Des de mitjans de la dècada del 2000, les transmissions Camry es van canviar a oli no substituible, que, però, encara s'ha de canviar almenys una vegada cada 50 mil quilòmetres. Els filtres de transmissió automàtica Camry d'última generació serveixen fins a 120 mil quilòmetres.
Els kits de reparació de juntes i juntes de transmissió automàtica Camry es poden instal·lar no originals. Els embragatges de la transmissió automàtica Camry es canvien amb tot el conjunt, però només quan es revisa la màquina, si almenys un paquet s'ha cremat.
El maquinari de transmissió automàtica Camry és molt fiable, només els cotxes més pesats i potents estan en risc. Pot ser que necessiten reparacions tan aviat com 200 mil quilòmetres.
Un motiu habitual per contactar amb la reparació de la transmissió automàtica Camry és la fallada del conjunt d'engranatges planetaris davanter. A partir de càrregues extremes, els seus engranatges es poden trencar, les dents de l'engranatge es poden col·lapsar ràpidament. Això es deu al parell de torsió massa elevat de la transmissió automàtica Camry en condicions d'oli insuficient. Els propietaris d'una transmissió automàtica Camry amb motors de tres litres haurien de protegir el cotxe de l'acceleració agressiva i el lliscament en tot terreny oa l'hivern.
El símptoma principal de la destrucció de l'engranatge planetari són les restes de llimadures metàl·liques i molles a la safata d'oli de la transmissió automàtica Camry. Si no el canvieu a temps, una reacció en cadena anirà a la caixa i altres mecanismes de transmissió automàtica patiran.
Normalment segueix l'engranatge solar i els coixinets, seguit de l'engranatge circular i el conjunt d'engranatge planetari posterior.
La coberta posterior de la transmissió automàtica Camry és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. En cotxes potents, es trenca d'un anell de tefló enganxat. La pressió de l'oli del Camry es perd i els embragatges cap endavant comencen a relliscar. La càrrega de flexió durant la conducció agressiva amb oli brut als parells màxims abraça la capa de tefló de l'anell O. Per als cotxes potents, cal canviar els olis amb més freqüència i controlar l'estat del convertidor de parell.
Els embragatges i els discos d'acer de 3-4 engranatges fallen una mica menys sovint. Són els primers a patir fam de petroli.
Els pistons només fallen quan s'escalfen i s'assequen; són bastant resistents a l'efecte sobre el seu recobriment de goma de l'hivern rus.
De tant en tant, fallen el casquet, el puny i el segell d'oli de la bomba d'oli. S'han de substituir amb cada reparació.
L'electricitat d'aquesta transmissió automàtica és bastant fiable, però en els primers anys hi ha una "malaltia infantil": els contactes de la unitat de control estaven mal soldats i l'electricista de vegades "fallava".
A més de Toyota, aquestes transmissions s'han generalitzat a Lexus. La reparació de la transmissió automàtica Toyota Harrier no és diferent del Lexus PX 300.
