Reparació de transmissió automàtica de bricolatge 4t65

La transmissió automàtica 4T65E és una modificació de la transmissió 4T60E produïda des de 1997 i està dissenyada per a cotxes amb tracció davantera i motors de 2 a 4 litres. La transmissió automàtica 4T65E és bastant fiable i fàcil de mantenir, i els seus principals problemes estan associats a la substitució prematura d'oli i filtres, així com a la violació de les regles per fer servir el cotxe. Al mercat rus, la transmissió automàtica 4T65E va rebre la seva popularitat gràcies al cotxe Volvo.

• El primer que s'ha de reparar en aquestes transmissions s'associa amb el desgast del bloqueig del motor de la turbina de gas, la contaminació del cos de la vàlvula, així com els solenoides, que provoca una caiguda de pressió en els paquets, provocant xocs en canviar d'etapa. . També es substitueixen les bandes de fre.

• El punt feble dels paquets d'embragatge és el 2n paquet d'embragatge, on heu de restaurar o substituir un tambor cremat, així com els embragatges amb discs d'acer.

• Els solenoides solen fallar: bloqueig del convertidor de parell, pressió, solenoide de canvi (responsable d'encendre 1-2 i 3-4 velocitats).

• El cos de la vàlvula es repara a causa de l'oli brut sobreescalfat i del funcionament a llarg termini de la transmissió automàtica sense la seva substitució prevista. Les reparacions es realitzen amb kits Sonnax.

• Amb un gran quilometratge, s'han de substituir tots els casquilles (conjunt), així com els segells de l'eix de l'eix (esquerra i dreta), la bomba i el convertidor de parell. El kit també substitueix les volanderes (coixinets de mànigues). Es substitueixen la cadena de transmissió, els coixinets, els pistons de goma (2a i 3a marxa) i menys sovint el diferencial dels vehicles amb tracció total.

Fiabilitat de la construcció

En general, la transmissió automàtica 4T65E té un disseny senzill, fiable i si controleu constantment l'oli ATF, després d'una revisió important té un recurs bastant gran.

A principis dels anys 90, l'empresa nord-americana General Motors va desenvolupar una transmissió automàtica de quatre velocitats 4T60E / 4T65Eque estava destinat a vehicles de tracció davantera amb motors de sis cilindres. Aquesta modificació de la caixa de canvis es va instal·lar en crossovers de Volvo i altres cotxes dels fabricants de General Motors.

El desenvolupament d'aquest model de transmissió es va basar en el ben provat model 4T50E, que s'utilitza des de 1993. Cal tenir en compte que la nova transmissió s'ha consolidat com a mantenible i fiable en el seu ús. L'ús de dissenys especials, un filtre metall-plàstic amb una membrana de feltre, va permetre millorar significativament la qualitat de la lubricació i la refrigeració de la transmissió. La caixa de canvis va resultar ser poc crítica per a la qualitat de l'oli, cosa que va permetre salvar el propietari del cotxe de la necessitat de manteniment. transmissió automàtica 4T60E / 4T65E... La transmissió automàtica té un patró de canvi reajustat per optimitzar el rendiment del motor. Al mateix temps, observem que no hi ha possibilitat de canvi de marxes manual a la caixa, però només hi ha un mode esportiu especial que reconfigura la caixa de canvis i permet que el motor giri a la màxima velocitat.

El punt feble d'aquesta modificació de la caixa de canvis són els coixinets, que ja es poden tornar inutilitzables en un recorregut de 150-200 mil quilòmetres. Com a regla general, quan el cotxe arriba a aquest quilometratge, és necessari revisar la caixa de canvis. La revisió és una certa dificultat, que s'explica per la necessitat de desmuntar la caixa del cotxe i realitzar treballs de reparació en un estand especial. En alguns casos, pot haver-hi fuites d'oli per juntes de poca qualitat.En aquest cas, la reparació consisteix a substituir les juntes de goma i netejar l'oli. Molt sovint, hi ha problemes amb l'embragatge del tambor, que, quan es condueix de manera agressiva, es crema ràpidament i requereix substitució. Al mateix temps, observem que la capital reparació 4T60E no difereix en alt cost, però cal desmuntar la caixa de canvis.

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula.El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les línies, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Bé, aquí queda clar de què va la conversa.

Publicació #1 dromanchukoff Dl, 20 de setembre de 2010 02:35

# 2 Publicació FedosovS »Dl, 20 de setembre de 2010 04:48 h

# 3 Publicació dromanchukoff Dl, 20 de setembre de 2010 12:40 h

# 4 Publicació biela Dl, 20 de setembre de 2010 17:36

sí, pràcticament cap. i el pistó de la tercera marxa és, pel que sembla, un punt molt feble

# 5 Publicació Rodser Divendres, 24 de setembre de 2010 07:40 h

# 6 Publicació dromanchukoff Dissabte, 25 de setembre de 2010 19:11

Shuster - Sovint recorda dir MÉS estimat per tu mateix

així que ho vaig treure per la bondat de la meva ànima, una altra paraula com és. durant la resolució de problemes no puc trobar el segon, pesat a les escombraries, l'acer i els monstres només difereixen en la direcció de les dents (cap a dins o cap a fora)
també un conegut em va demanar que ho fes tot a la carrera, ara he d'explicar d'alguna manera que encara necessito diners per a l'acer i dimarts estarà vigent, i dilluns estava pensant en estrenar-lo.
Una vegada més estic convençut que no cal fer * brattski, el cotxe es necessita desesperadament *, és necessari com per a tothom, bé i a fons.
ara la pregunta és per què el 2n està il·luminat-share, sospito que els casquilles, és així
també per un conjunt de casquilles pel que sembla demanar diners

# 7 Publicació primchik Dissabte, 25 de setembre de 2010 19:19

Transmissió automàtica de 4 velocitats 4T65E basat en la transmissió reeixida 4T60 (440-T4). L'any 1991 es va actualitzar per als cotxes de tracció davantera amb un motor de 2 a 4 litres i després del rodatge, des de 1993, General Motors es subministra a Volvo amb un motor de 6 cilindres de 2900 cm³. 4T60E després de la modificació de 1993 es va conèixer com 4T65E.

Del 1994 al 1998, les modificacions van continuar per al 4T65E, afectant la ferreteria, el palet i, sobretot, el nou cos de la vàlvula.

I el 2001 - 2003, es van fer les actualitzacions finals a la part de control de la transmissió.

Una màquina fiable provada de General Motors, que funciona amb confiança durant els primers 5-7 anys de vida d'un cotxe. Progenitor 440-T4 va partir de 1983 a Cadillacs com 4T60, s'ha consolidat com a força còmode i fàcil de mantenir.

Al mercat rus de la revisió de la transmissió automàtica 4T65E habitual en reparacions a causa de la singularitat dels cotxes Volvo.Pel que fa a la popularitat de les revisions entre totes les transmissions automàtiques americanes, ve just després del líder de BMW: 5L40E.

Recolliu els kits de reparació per a la reparació: premeu el botó de l'esquerra.

El filtre - combinat metall-plàstic amb una membrana de feltre - núm. 206010 per a 4T65E s'ha mantingut sense canvis des de 1991.

El mateix es va utilitzar per al predecessor nord-americà 4T60E.

Oli: qualsevol tipus de Dexron-III o superior. No té pretensions pel tipus d'oli, però exigeix ​​la puresa de l'oli, per tant, el fabricant de les caixes recomana canviar l'oli anualment per a les transmissions automàtiques d'edat. I si en "joves" es recomana canviar el filtre amb un canvi d'oli després d'un canvi, aleshores a mesura que es desgasten els components, l'oli es contamina més i després es canvia el filtre amb cada canvi d'oli.

Falles típiques transmissió automàtica 4T65E / 4T60E

Convertidor de parell 4T65E generalment és bastant problemàtic per reparar i "tallar" a cada mampara de la caixa - 206001.

El kit de reparació de juntes i juntes té opcions per anys de fabricació i tipus de cotxe: - 206002.

Normalment, els artesans demanen kits de reparació no originals per a juntes i juntes (Kit Overol) de Transtek - núm. 206002. Els més experimentats demanen més sovint Overols pressupostaris - ATOK. Tots els kits de reparació estan elaborats i no causen cap queixa per part dels mestres. Per a la mampara 4T60, la Overola d'acer més demandada de Presion.

Juntament amb un kit de reparació de juntes, demaneu un joc complet d'embragatges núm. 206003. El kit de reparació s'adapta a les màquines Volvo.

Hi ha opcions tenint en compte la diferència entre els discos del paquet Forward i la 4a marxa, segons l'any de producció (des de 1999 - 2003 - després) i el model de cotxe.

Les rodes d'acer també, si es canvien, llavors tot el conjunt - 206004.

Sovint, el MasterKit - 206007 es demana per a una mampara completa.

Diferencial 4T65E

- Coixinets dins 4T65E - debilitat. Després de 200 tkm de recorreguts, poden col·lapsar-se en qualsevol moment.

Els primers a fallar són els coixinets - 206229B (segon tambor d'embragatge a tambor d'entrada), - 206298 (suport de roda dentada impulsada), - 206247 (diferencial).

El coixinet diferencial 247 causa els problemes més costosos: trenca l'engranatge solar diferencial (618) i amb ell els satèl·lits diferencials i l'anell (598). A més, amb el flux d'oli, els fragments de metall poden danyar els segells de goma i la placa hidràulica.

Per reparar l'ordre del diferencial - Kit de reparació núm. 206716K.

Tambor d'embragatge 2n embragatge, entrada

De les embragatges punt feble 4T65E Hi ha dos paquets d'embragatge: 3r embragatge amb embragatges unidireccionals 106-126 i - 2n embragatge, entrada, on heu de canviar l'entrada de tambor cremada - 206554. (embragatges - núm. 206104).

El problema està en el fregament de les ranures amb anelles de tefló #179, que funcionen al límit en aquesta modificació. Els embragatges d'aquesta transmissió (2n) són els "més calents" i si fa temps que funcionen, la majoria de vegades demanen un tambor nou 206552 amb ells. Els discos d'empenta 206144 i 206145 també s'han de canviar amb freqüència.

En el mateix node feble, el paquet 3r Clutch també pot tenir problemes. Els embragatges unidireccionals cremen: 206126 i 206106 del paquet de 3a velocitat d'aquest tambor. També s'associen a vibracions i inclinació del tambor durant el parell màxim d'un motor de 6 cilindres i al desgast dels anells, per sota dels quals s'escapa l'oli, reduint la pressió dels embragatges entre si.

Altres peces de recanvi populars:

- Paquets de goma de pistons 2a marxa (206962A) i

Les primeres revisions consisteixen principalment en la reparació d'un convertidor de parell amb bloqueig, mampares desgastats i neteja del cos de la vàlvula i dels solenoides, que també pot provocar una pèrdua de pressió en els paquets i sacsejades en els canvis de marxa.

Quan la caixa de canvis va venir a reparar amb oli cremat, les tres bandes de fre es canvien amb els embragatges, endavant / LR (darrera) - núm. 206022,

I una mica menys sovint - cinta de fre inversa 206024.

Cos de la vàlvula 4T60E (206740) té moltes diferències de disseny amb el bloc 4T60E , i també no li agrada molt l'oli sobreescalfat contaminat i un diferencial trencat. El cos de la placa hidràulica s'està reparant amb Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

En casos lleugers de desgast del cos de la vàlvula, la majoria de les vegades netegen la placa i canvien els solenoides desgastats (a sota). En casos avançats de funcionament prolongat amb oli brut i coixinet del diferencial trencat, s'ha de canviar la pròpia placa hidràulica.

Diferències entre cossos de vàlvules de diferents anys de fabricació: al diagrama de l'esquerra.

De l'electricitat, un recurs relativament curt per als solenoides (es recomana controlar el seu treball després de 150 tkm de carrera):

- Convertidor de parell de bloqueig del solenoide TCC ( dalt a la dreta ) Núm. 206425A,

- Solenoide de pressió principal EPC, (a la part inferior) Núm. 206431A. El recurs de tots els solenoides és aproximadament el mateix: de vegades s'ordenen com un conjunt sencer (4 peces).

Canvien una mica menys, però també sovint - Els solenoides de canvi, (un parell - els canviadors A i B, són els responsables de la velocitat de commutació) Núm. 206421.

Juntament amb ells, també es substitueix l'interruptor: el sensor de pressió del canvi de marxa. Núm. 206442. El sensor s'encarrega d'indicar les marxes al marcador. Diferent abans del 2003 i després.

En cas d'una revisió important d'un cotxe envellit amb recorreguts molt superiors a 200 tkm, es canvien les mànigues gastades, que solen demanar-se amb tot el conjunt - núm. 206030.

La junta de coberta lateral per a 4T65E - metal·litzada 206301 no està inclosa al kit de reparació de juntes.

La junta és senzilla, en contrast amb la junta doble del germà petit (interior - intern i exterior - extern) 4T60.

Els casquilles solen fallar juntament amb els segells d'oli amb fuites:

- Segell d'oli esquerra 206077 i dreta 206076 mig eix, bomba (GDT) núm. 206070 (tothom entra a l'Overol Kit).

Els segells d'oli de la bomba de la turbina de gas a 4T65 van canviar l'any 2000 i difereixen en alçada. Inclòs al kit de reparació Overol Kit.

- Volanderes de plàstic (renandes / coixinets)a la dreta) - canvi d'edat de màquines amb tot el conjunt - 206200. Es tornen fràgils pel sobreescalfament de l'estiu i poden començar a enfonsar-se en qualsevol moment (el seu recurs es determina als 8-10 anys).

- La reparació de la bomba d'oli es realitza substituint les pales de la bomba - (206533).

- Cadena de transmissió, (Inclou un parell de cadenes) - Núm. 206700.

Estirament amb el temps i sobrecàrrega.

La caixa és molt senzilla, fiable i el seu recurs després de la revisió és bastant gran, si controleu la puresa de l'oli ATF i no sobrecarregueu la caixa amb els parells màxims.

Els problemes es troben principalment amb el XC90, que utilitza un diferencial en el disseny. Volvo amb aquesta transmissió no està dissenyat per a la conducció fora de la carretera i carreteres brutes.

El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden comprovar a la botiga en línia fent clic al número sobre un fons taronja per cercar una peça.

En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:

La caixa de canvis automàtica millora significativament el confort de conducció. El canvi suau en mode automàtic us permet adaptar la càrrega del motor, la velocitat de desplaçament i la pressió del pedal de gas, protegint així el motor i el xassís del cotxe de les sobrecàrregues.

Les transmissions automàtiques es diferencien pel tipus de sistema de control de transmissió utilitzat. Hi ha control mitjançant un dispositiu hidràulic especial i mitjançant un sistema electrònic, llegim un variador o una màquina automàtica. En cas contrari, totes les "màquines" són gairebé idèntiques.

La transmissió requereix diagnòstics i reparacions si el cotxe rellisca molt o quan l'engranatge està encès hi ha sorolls, vibracions o cops aliens. A més, s'ha d'avisar una fuita o enfosquiment de l'oli, aquí llegim sobre com comprovar el nivell d'oli a la transmissió automàtica, l'absència d'activació d'engranatges o el parpelleig de l'indicador d'alarma. La reparació de transmissió automàtica és un negoci seriós que requereix habilitats i coneixements especials. Però el desmuntatge i la instal·lació de la unitat està a l'abast de molts automobilistes. Realitzar aquestes operacions pel vostre compte redueix significativament el cost de reparar la "màquina" en conjunt.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Com fan broma els treballadors del servei d'automòbils, ells mateixos tenen por dels cotxes en què s'ha trencat la transmissió automàtica. Què fer si li passa una molèstia al teu cotxe?

Abans ja vam escriure que una transmissió automàtica és un dispositiu complex, i és millor no realitzar la seva pròpia reparació, però no tot fa tanta por. Si no teniu por d'un tornavís i d'una clau, i tampoc no heu tingut temps d'esgotar completament la transmissió automàtica, podeu tornar-la a la seva potència anterior sense ajuda externa.

Haureu d'anar a l'estació de servei si probablement sabeu que vau conduir durant molt de temps amb una caixa antilliscant, fet que va provocar danys a les unitats de fricció o altres avaries. Abans d'agafar la transmissió, comproveu també si el motor del cotxe funciona correctament: s'ha d'ajustar el ralentí i no s'han d'enganxar els pedals.

A continuació, procediu a comprovar el líquid de la transmissió automàtica. Serà trist si fa mala olor i té un color poc natural. Això vol dir que la "màquina" està clarament danyada. Mai no hauríeu de escatimar en líquid, per molt que costi. Si hi ha bombolles al líquid, això vol dir que s'ha abocat massa, i en contacte amb les peces giratòries, l'"oli" s'escuma. Si el líquid té un color lletós, ​​hi entra constantment aigua, que tampoc és molt bona. També és possible una opció com ara una fuita de líquid. El motiu del seu baix nivell és sovint un descuit del propietari del cotxe o danys a les canonades que connecten la caixa i el radiador.

Un cotxe amb transmissió automàtica té un cable que pot ajudar a eliminar el mal funcionament. El cable connecta la caixa de canvis i l'accelerador del carburador. Si està debilitat, l'engranatge desitjat s'inclou tard o aviat.

Comproveu si el cable es mou lliurement i no es trenca a la zona de les virolles. La caixa té problemes si aquest cable està solt o pessigat, però normalment n'hi ha prou amb netejar aquesta part de la brutícia, lubricar i col·locar perquè els corbes del cable tinguin un gran radi.