En detall: reparació de transmissió automàtica d'espectre de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
Traieu tots els cargols x14 del costat de la campana. Traieu l'eix de la bomba d'oli, traieu el segell de goma de l'eix de la turbina. Posa la transmissió automàtica al timbre. A continuació, traieu la paella i filtreu-la. Desconnecteu la cua dels solenoides, desenrosqueu els cargols i traieu els cervells.
Desenrosqueu la bomba d'oli i traieu el tap de l'eix.
Traiem la cistella, el pistó de la cinta, el tambor de fre, la barra de parada de la cinta de fre.
L'anell de retenció del cos, traiem l'avançament, el planetari. Traieu el tap i l'epicicle.
Eix amb cistella de 3-4 engranatges, coixinet. Desenrosqueu 2 cargols x14 i traieu la carcassa de la transmissió automàtica de la campana.
Traiem la caixa de canvis i desenrosquem tots els cargols x12, traiem el bloc d'engranatges.
Automòbil: Kia Spectra, a partir del 2007, quilometratge en el moment de la reparació: 77.595 km.
Model de transmissió automàtica: 4EAT-F
Motiu per contactar amb nosaltres: En un Kia Spectra calent no torna enrere. En reiniciar, va aparèixer la marxa enrere. Amb una forta pressió sobre el gas no va passar res, després un cop i el cotxe comença a retrocedir. De vegades, la conducció es perdia en un cotxe calent. En un fred, tot està bé.
El propietari del cotxe va canviar l'oli de la transmissió automàtica, però això no va eliminar el mal funcionament.
Resolució de problemes de transmissió automàtica Kia Spectra
- El paquet invers està cremat. Aquesta és la "malaltia" estàndard d'aquesta caixa.
- Paquet cremat de 1a marxa (avant).
- Hi ha grips metàl·lics a la bomba d'oli de la transmissió automàtica. Precisament de metall, no de pols de fricció.
- El coixinet d'agulles de l'eix intermedi està dispers.
- El cos de la vàlvula s'ha de desmuntar i netejar.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Com que tots els paquets d'engranatges estan cremats, cal substituir el regulador de pressió al cos de la vàlvula. La crema de tots els paquets es produeix a causa del fet que hi havia una pressió de línia baixa a la caixa. D'això és responsable el regulador de pressió.
- Palet de transmissió automàtica. Com s'ha esmentat anteriorment, el propietari del cotxe va canviar l'oli abans de contactar amb nosaltres.
El cost de reparar una transmissió automàtica en aquest cas.
Obres que s'han realitzat:
- Retirada de transmissió automàtica, anàlisi, resolució de problemes, recollida, instal·lació de transmissió automàtica en un cotxe.
- Reparació del convertidor de parell.
- Desmuntatge i muntatge del cos de la vàlvula.
El treball total per la quantitat - 32.000 rubles.
Recanvis per la quantitat - 49440 rubles.
Garantia de reparació de la transmissió automàtica 12 mesos sense limitació de quilometratge!
Transmissió automàtica de 4 velocitats F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) desenvolupat pels enginyers de Mazda en cooperació amb Jatco l'any 1989 per a cotxes de tracció davantera amb un motor d'aprox. 1,6 litres. Va ser dissenyat per substituir la transmissió automàtica de 3 velocitats F3A i es va instal·lar a Mazda 323, Ford Escorts (llista - a continuació). Relacionat estructuralment amb el germà gran 4EAT-G.
En els primers anys, van aparèixer malalties infantils, solucionant les quals, els dissenyadors van canviar la placa hidràulica, van introduir un nou solenoide en lloc del cable de descàrrega, van substituir algunes volanderes i coixinets, i per a Mazda Protege, així com per a Fords, des de 1998. , es van començar a produir cossos de vàlvules amb una modificació diferent.
Kia el 1997 va triar la modificació del cos de la vàlvula F4A-EL opcions per al Mazda 323.
Molt sovint, la transmissió automàtica F4A-EL es troba a les nostres reparacions com 4EAT-F amb els cotxes Kia Rio i Spectra.
Des de principis del nou segle, aquesta força reeixida (per la relació de confort i preu) Ford va substituir la transmissió per la igual d'èxit (simple i de manteniment) 4F27E.
- Amb una safata profunda i un tub d'aspiració (per als nostres rars SUV AWD) núm. 244010A.
- I un filtre sense tub d'aspiració d'oli (el més popular) amb una paella poc profunda (244010) a la dreta... Per disseny, el filtre té una malla metàl·lica, de neteja gruixuda.
Es recomana instal·lar un filtre fi - 100019 a la línia de refrigeració d'oli (ATF) en una caixa d'edat reparada, en la qual els nodes tenen un desgast límit.
Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Malalties típiques de la transmissió automàtica F4A-EL
Aquesta transmissió automàtica bastant senzilla i fiable ve per a una revisió amb la reparació del convertidor de parell (244001) i les substitucions habituals de consumibles:
- Kit de reparació de juntes i juntes d'oli (núm. 244002).
Els kits de reparació gairebé sempre es demanen a ATOK, una opció pressupostària i de gran qualitat. Amb menys freqüència, la Precisió més cara.
Molt sovint, per a una mampara completa de la màquina, es demana un kit de reparació màxim: Kit mestre - 244007. Sempre requereix almenys un casquet convertidor de parell, banda de fre (baix) i filtre 244010.
El paquet invers crema segons els artesans a causa de la coberta posterior desgastada i els segells de la bomba, el casquet i els anells de la rentadora de la pinça. I condueix a la combustió no només dels embragatges - 244110, sinó també dels discos d'acer - 244130. Fins i tot el tossut disc d'acer Reverse - 244150 crema amb ells.
Però el preu un conjunt complet d'embragatges (244003) és gairebé el mateix que les embragatges d'aquests tres paquets per separat, de manera que els artesans solen demanar tot el conjunt d'embragatges.
Tot el conjunt de llantes d'acer (244004) es canvia amb menys freqüència. I es diferencien pel gruix dels discos del paquet "3-4" (1,6 mm i 3,3 mm) per a diferents cotxes.
Amb l'edat de la caixa, heu de canviar el conjunt de casquilles - 244030.
El primer que es desgasta és el casquet del nucli del convertidor - 244031. El seu desgast primerenc s'associa amb el funcionament anormal d'un convertidor de parell oblidat sense merescuda. El manteniment del convertidor de parell també s'inclou a la llista de treballs de revisió obligatòries: 244001.
Un consumible a F4A-EL (Kia) és una banda de fre carregada, (banda 2-4):
- Núm. 244026. Sempre canvia quan es crema l'oli.
Junta de bomba - 244310. Sovint es demanen solenoides amb ells, quan la mampara amb la neteja del cos de la vàlvula no va resoldre tots els problemes.
- Electrovàlvula de pressió lineal EPC (núm. 244431)
Sovint demanen solenoides SHIFT obsolets, velocitats: 2-3 i 3-4. Núm. 244422. La resistència nominal d'aquests solenoides de canvi sense pretensions és de 13 a 27 ohms. Quan es supera la resistència del llindar superior, el seu treball provoca grans problemes per al funcionament de les embragatges i el ferro dels paquets corresponents.
A causa del funcionament anormal del solenoide EPC (en els cotxes des de 1997) en els paquets d'embragatge (i frenada), es forma una manca de pressió a la línia, que provoca el lliscament i el sobreescalfament dels embragatges d'un dels paquets i, com a conseqüència, la crema de la paquets, inclosos tots els discos d'empenta i la pròpia cistella d'embragatge (tambor) ... El solenoide EPC per a màquines KIA difereix de l'americà: 244431.
En cotxes més antics amb funcionament a llarg termini amb bagel "menjat" i vibracions, heu de canviar el reactor convertidor., # 244529A (31 Splines) (EAT 43A).
- La fila planetària del petroli brut, la vida dura desenvolupa el seu recurs - 244584.
- Juntament amb embragatges cremats, acer i discos d'empenta en màquines més antigues, també es canvia el tambor de l'embragatge. , Tambor d'embragatge de marxa enrere i endavant (només per a Ford/Mazda) - núm. 244556 (BU, a la dreta )
o - Tambor de l'embragatge 3 -4 Embragatge núm. 244550.
Canvi una mica menys freqüent - Tambor d'embragatge 2-4 Embragatge EAT 38A (amb engranatge solar) núm. 244558. (BOO) a la dreta
El treball amb oli brut i les vibracions associades amb el desgast de la boquilla afecta la pròpia bomba d'oli.
Sovint es substitueix la coberta posterior (un aliatge feble de Mazda).
Normalment, a causa de la manca de planxa original per a F4A-EL, compren la coberta de la bomba BU núm. 422510. esquerra.
El cos de la vàlvula es va modificar l'any 1997 afegint-hi un altre solenoide. Per a Ford i Mazda van llançar la seva pròpia modificació de la placa de la vàlvula, i per a Kia, la seva. No intercanviable.
Les plaques hidràuliques tenen una diferència característica: per a Kia, hi ha una vàlvula 3-2, per a Ford i Mazda, no ho és.El nou disseny del cos de la vàlvula és molt fiable i lliure de moltes "malalties infantils" de la primera sèrie.
Si observeu l'aparició d'una olor de cremada a l'oli a temps i netegeu el cos de la vàlvula amb la substitució del solenoide esgotat EPC (o SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 i 3-4.), aleshores aquesta caixa funciona durant molt de temps i sense cap problema.
El manual per a la transmissió automàtica F4E es pot trobar, per exemple, aquí.
El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden comprovar a la botiga en línia fent clic al número sobre un fons taronja per cercar una peça.
Reparació de transmissió automàtica F4A-EL gairebé sempre associat amb l'antiguitat del cotxe i el gran quilometratge.
La preocupació sud-coreana Kia és un dels deu fabricants d'automòbils més grans del món, ocupant un honorable setè lloc. L'any 1999, fusionant-se amb Hyundai Motor, es converteix en el seu soci integral i forma part del Hyundai Kia Automotive Group. La fiabilitat, la durabilitat i el preu raonable garanteixen la popularitat dels vehicles Kia.
Un dels models més populars és reconegut pel Kia Spectra, produït per la preocupació des del 2000 fins al 2009. A més d'altres característiques tècniques, el disseny de la transmissió automàtica Kia Spectra va tenir un èxit especial. Les caixes de canvis van ser desenvolupades i muntades per diverses empreses: Jatco japonesa i Mitsubishi, Hyundai de Corea del Sud.
Durant l'existència del model, s'hi van instal·lar quatre modificacions de caixes.
engranatges semblants entre si, que es diferencien en canvis menors per a la modernització:
- 2000-2004, transmissió automàtica, modificació F4A-EL;
- 2000-2004, transmissió automàtica, modificació A4AF3;
- 2004-2009, transmissió automàtica, modificació F4A42;
- 2006-2009, transmissió automàtica, modificació A4CF2.
Les caixes de canvis són similars, equipades amb un sistema de control que es pot ajustar a les condicions de funcionament, això permet que les característiques del mode de canvi siguin òptimes, independentment de l'estil de conducció. Distribució de la caixa de canvis, planetària amb frenada per embragatge. La connexió amb el cigonyal del motor es proporciona mitjançant un convertidor de parell. Les caixes de canvi de quatre velocitats, compactes, es poden utilitzar en cotxes petits. L'assoliment d'aquesta mida va permetre la introducció d'una unitat hidràulica reduïda i embragatges especials en el disseny. La fiabilitat i la durabilitat es deuen a la senzillesa del disseny, però aquestes característiques s'aconsegueixen amb la cura adequada: oli d'alta qualitat a la caixa, la seva substitució oportuna, funcionament sense sobreescalfament.
Comparant les caixes de canvis entre si, F4A-EL i A4AF3 es diferencien en parells principals instal·lats amb diferents números. La caixa F4A42, en comparació amb altres modificacions de la sèrie, pot canviar al mode manual des del mode de conducció, moment en què el conductor decideix utilitzar el canvi de marxa. Així, s'aplica el parell màxim i l'electrònica supervisa i corregeix el comportament de l'usuari. A mesura que la velocitat disminueix, la transmissió en si baixa de marxa. Una parada completa obliga els automàtics a canviar a la primera marxa. La caixa de canvis de la modificació A4CF2 es distingeix per la presència d'un mode esportiu, al mateix temps, no hi ha control manual de la unitat.
La descodificació de les designacions dóna la primera idea del producte. Els productes amb marcatges que comencen per la lletra "F" corresponen a la classificació desenvolupada per Mitsubishi, la resta estan dissenyats per Hyundai.
- F - la caixa de canvis està dissenyada per a vehicles de tracció davantera;
- 4 - una transmissió automàtica amb quatre engranatges;
- A - transmissió automàtica;
- E - control electrònic de la transmissió;
- L - la caixa de canvis té una funció de bloqueig del convertidor de parell (Lock-Up);
- K - fabricat per Kia Motors Corporation sota llicència de Mazda;
- "42", "51" ... - l'etapa que transfereix la caixa de canvis per aconseguir el màxim parell
- Convertidor de parell.S'utilitza per transferir el parell del motor a la caixa, actua com a embragatge.
- Fila planetària, canvia la relació de transmissió.
- Fre de banda, embragatge de desplaçament (avant, marxa enrere), canvis de marxa.
- La unitat de control converteix els paràmetres del vehicle en senyals especials. Les relacions de transmissió de la caixa es canvien tenint en compte els senyals rebuts.
- Bomba d'oli i radiador de refrigeració. Gràcies a la bomba, un fluid de treball està present al convertidor de parell, el radiador manté la seva temperatura correcta.
Important! Un ús intensiu pot provocar que la transmissió s'escalfi a la temperatura del motor o més. L'ús de refrigeració especial ho evita. La refrigeració es proporciona bufant un flux d'aire al radiador, que està integrat al sistema de refrigeració del motor, o per separat.
Bàsicament, els problemes de les transmissions automàtiques estan associats a un manteniment intempestiu i a l'ús de consumibles de baixa qualitat, els primers símptomes apareixen quan s'arriba a un quilometratge de 100.000 km.
- Lliscament de l'embragatge de la caixa de canvis;
- El quadre d'instruments indica una avaria en el mecanisme de la caixa de canvis;
- Vibració periòdica a la caixa de canvis;
- El canvi de marxa va acompanyat de sacsejades;
- S'encén malament, la 4a marxa periòdicament desapareix;
- Sensació de xoc en canviar de marxa;
- La transmissió fa molt de soroll, s'alenteix.
L'aparició d'un dels signes anteriors és una excusa per trucar per diagnosticar la caixa per identificar i eliminar la causa del mal funcionament.
Qualsevol caixa tard o d'hora falla, quan això succeeix, cal que us poseu en contacte amb una estació de servei per obtenir ajuda. La reparació de la transmissió automàtica Kia Spectra es complica per la complexitat del diagnòstic correcte de l'avaria, és important analitzar correctament quins errors dóna el suport de diagnòstic. Interpretació correcta de les indicacions, garantia de problemes mínims durant les reparacions.
Falla dels solenoides del bloc hidràulic de la caixa de canvis, canvi de conjunt;
Defectes del cablejat del solenoide, especialment en Kia Spectra fabricat abans del 2007;
Desenvolupament del canal de la vàlvula de control de pressió, augmentant la seva secció transversal;
Segells de la bomba amb fuites, vibració de l'eix;
Contaminació dels canals de la placa hidràulica, com a resultat, combustió primerenca dels embragatges;
Falla de tambors, casquilles, diferencial, coixinet.
Les peces i mecanismes que estan fora de servei no es poden reparar i es substitueixen per peces noves com a conjunt.
La reparació d'una transmissió automàtica és un procés complex que requereix certes habilitats i habilitats. La seva implantació d'alta qualitat es deu a l'ús d'aparells i instal·lacions especials, que no estan disponibles a totes les estacions especialitzades, sense oblidar els serveis d'artesania.
- L'interès de l'estació en una major cooperació;
- Oferir una garantia de treball;
- Neteja i ordre a la sala, al territori, als tallers;
- Capacitat per controlar el progrés del treball;
- Estació famosa, disponibilitat de recomanacions.
A causa de la complexitat del mecanisme de transmissió automàtica, no totes les estacions es comprometran a reparar-lo. L'empresa Gearmatic és popular a la nostra regió. El servei i la reparació de transmissions automàtiques d'alta qualitat i fiables van permetre a l'empresa guanyar-se la confiança i credibilitat dels seus clients.
El fabricant d'automòbils Kia és el segon més gran de Corea del Sud i el setè del món. Part de la preocupació de Hyundai. La marca està present recentment al territori de Rússia i Sotxi, però ràpidament va trobar la demanda dels seus cotxes i es va consolidar fermament al mercat. Els cotxes de Kia són barats, d'alta qualitat i corresponen a tots els conceptes moderns de com s'ha de veure i comportar un cotxe. La transmissió automàtica de Kia és produïda per l'empresa japonesa Jatco; també hi ha transmissions Hyundai desenvolupades en col·laboració amb el fabricant japonès Mitsubishi. Les transmissions Kia són bastant fiables i duradores, però exigeixen la qualitat de l'oli i són sensibles al sobreescalfament.La reparació de la transmissió automàtica Kia a Rússia i Sotxi està força ben dominada i no causarà problemes.
Els cotxes Kia Sid estaven equipats amb una moderna transmissió automàtica A4CF1 de quatre velocitats. Aquestes transmissions automàtiques estan fabricades per Hyundai i estan dissenyades per a cotxes petits de tracció davantera amb volums de motor de fins a dos litres. Les caixes de Hyundai són en molts aspectes similars al seu "professor" japonès Mitsubishi, però juntament amb ells, les transmissions automàtiques de Hyundai han superat molt els "mestres" i tenen molts desenvolupaments propis i d'alta qualitat.
El disseny d'aquesta transmissió automàtica es basa en el japonès F4A42 per a cotxes econòmics. Inicialment, tenia una sèrie de "malalties infantils", que es van corregir en la segona modificació. Les últimes generacions d'aquestes transmissions automàtiques són bastant fiables i la seva vida útil és comparable a la vida útil del cotxe Kia Sid. La vida útil de la caixa de Kia Sid és d'uns 200.000 quilòmetres a Sotxi.
Els primers moments de manteniment d'una transmissió automàtica Kia Sid solen incloure el canvi d'oli i filtres. El filtre Kia Sid és d'un sol ús, es canvia quan es canvia l'oli o qualsevol reparació.
Els kits de reparació per a la transmissió automàtica Kia Sid poques vegades es demanen encara: les caixes són força noves i no van tenir temps de deixar més de 200.000 quilòmetres per a la majoria dels propietaris i només estalvien. Les embragatges, com en altres llocs, canvien només com un conjunt.
El principal punt feble d'aquesta transmissió automàtica es troba en el cos de la vàlvula i els solenoides. Es carreguen innecessàriament i el seu recurs és petit. Els solenoides de pressió de la línia i el regulador de pressió són els primers a fallar. Els solenoides s'utilitzen de manera econòmica, no els agrada l'oli brut i funcionen no més de set anys.
La vàlvula solenoide o el seu cablejat sovint es trenca. És més fàcil substituir els solenoides per un conjunt i oblidar-los durant cinc anys més. El cablejat deficient també pot ser objecte de major atenció. A qualsevol cos de vàlvula, especialment en les transmissions automàtiques modernes, no li agrada el sobreescalfament i l'oli brut. El problema del sobreescalfament és rellevant per a les regions càlides de Rússia, per exemple, a Sotxi.
Si la bomba s'utilitza durant molt de temps amb una caixa de farciment amb fuites, és probable que falli. El bloqueig forçat del convertidor de parell, el mal sistema de refrigeració de la transmissió automàtica, la configuració de la unitat de control electrònica per extreure tota la potència de la seva caixa no allarga molt la seva vida útil. L'oli s'embruta molt ràpidament, fet que pateixen tots els interiors de la caixa i es produeixen avaries.
Mireu un vídeo de reparació de Kia Sid
Els cotxes Kia Spectra estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats A4Af-3, produïda per Hyundai. La transmissió automàtica es va desenvolupar l'any 2000 per a cotxes de classe mitjana amb tracció davantera (segons els fabricants coreans) amb motors de fins a dos litres. El disseny de la transmissió automàtica Kia Spectra és un desenvolupament japonès modificat de Mitsubishi anomenat F4A32.
Els kits de reparació principals per a la transmissió Kia Spectra es poden demanar no originals, són més econòmics i de qualitat acceptable.
El filtre de transmissió automàtica Kia Spectra és d'un sol ús, de feltre tancat, no es pot rentar. La banda de fre de la transmissió automàtica Kia Spectra és un consumible i canvia a cada oportunitat. Els embragatges de la transmissió automàtica Kia Spectra només es poden canviar com a conjunt. Molt sovint, els paquets d'embragatge responsables d'avançar s'encenen a la transmissió automàtica Kia Spectra. Molt sovint, els paquets d'embragatge responsables d'avançar s'encenen a la transmissió automàtica Kia Spectra. Arran d'ells, si no es canvia, els tambors poden fallar, els casquilles giren, comença la fam d'oli i la resta dels mecanismes de transmissió automàtica Kia Spectra es cremen.
El casquet de la bomba, i tot el conjunt de casquets, sovint falla a la transmissió automàtica Kia Spectra i es canvia com un conjunt.
Transmissió automàtica A4Af-3 per a Kia Spectra
L'estator o el tambor es poden danyar a la bomba. Si el conductor no es va adonar de l'avaria, la transmissió automàtica Kia Spectra recorrerà una certa distància a Sotxi sense petroli, la qual cosa comportarà conseqüències nefastes. Quan es repara una bomba, val la pena substituir la funda per un coixinet: són molt més fiables.
Sovint es canvia tot el conjunt de solenoides juntament amb el cablejat. Si un dels solenoides està fora de servei, vol dir que la resta aviat esgotarà la seva curta vida útil.En comparació amb les velles generacions de transmissions automàtiques Kia Spectra, la càrrega dels solenoides ha augmentat significativament i, per contra, la seva fabricació ha baixat. De vegades, el problema es pot diagnosticar mitjançant codis d'error o funcionament anormal de la tercera marxa (canvi dur).
De ferro en aquesta transmissió automàtica, el diferencial, el seu suport de muntatge i el coixinet de plàstic fallen ràpidament.
Veure vídeo reparació Kia Spectra
El cotxe Kia Sorento està equipat amb caixes de canvi de cinc velocitats RE5R05A de la "filla" japonesa de Nissan Jatco. S'instal·la des de l'any 2000 en cotxes potents de tracció posterior amb una cilindrada de fins a sis litres.
La transmissió Kia Sorento és molt fiable i està feta amb un gran marge de seguretat. La primera sèrie de transmissions automàtiques Kia Sorento tenia una característica desagradable, en què el fluid de la transmissió es barrejava amb anticongelant, però més tard aquest defecte es va eliminar.
El gran problema de la transmissió automàtica Kia Sorento va ser el bloc hidràulic. Des de l'any 2004, ha sofert constants modificacions. L'última modificació del 2007, finalment, va tenir èxit, i ara aquestes transmissions poden competir en termes d'eficiència de combustible i velocitat de canvi amb caixes de canvis robòtiques populars a Rússia i Sotxi, per davant d'elles en termes de recursos i comoditat de canvi.
El filtre d'aquesta transmissió automàtica és reutilitzable i s'ha de rentar, llevat dels casos relacionats amb la contaminació de la caixa amb productes de la degradació dels embragatges.
Per allargar la vida útil de la transmissió automàtica Kia Sorento, els experts recomanen instal·lar un filtre fi principal.
Kia Sorento amb transmissió automàtica RE5R05A
El cos de la vàlvula de la versió antiga de la caixa Kia Sorento va ser i continua sent un gran maldecap per als especialistes en reparacions. Els ajustaments massa agressius no estalvien la caixa de canvis i desgasten ràpidament el bloqueig del convertidor de parell, les restes del qual entren a l'oli i renten els canals de la placa hidràulica.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Mira un vídeo de la reparació del Kia Sorento
Els cotxes Kia Rio estaven equipats amb caixes de canvi de quatre velocitats del fabricant japonès Mazda. L'inici de la instal·lació d'aquestes transmissions automàtiques es remunta a l'any 1987, però, la transmissió automàtica ha sofert constants millores i modificacions en els anys següents. El filtre de transmissió automàtica Kia Rio no ha canviat estructuralment des de 1993 i els cotxes Mazda.
Cada tercera reparació de la màquina automàtica Kia Rio acaba amb la substitució dels segells d'oli i juntes del convertidor de parell, la bomba i la coberta de la vàlvula. Aquests són els punts febles de la transmissió automàtica Kia Rio, a causa dels quals l'oli surt de la caixa. Els embragatges de la transmissió automàtica Kia Rio se substitueixen tradicionalment per un conjunt.
Sovint, a causa del desgast dels solenoides de la transmissió automàtica Kia Rio, es produeixen xocs en canviar de marxa, es canvien com a conjunt.
Els buixos i els segells dels vehicles antics fallen més ràpidament a causa de la vibració.
Caixa de canvis Kia Rio de quatre velocitats
Les transmissions de Kia s'assemblen molt a les sofisticades transmissions de Mitsubishi. Les reparacions de bricolatge només són possibles si teniu coneixements, experiència, una caixa calenta amb ascensor i el conjunt d'eines necessàries. Per tant, és millor confiar aquest negoci a professionals que es poden trobar a qualsevol ciutat de Rússia, des de Vladivostok fins a Sotxi.
