Reparació de transmissió automàtica DIY s4ma

El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.

Bon dia a tothom!
Ajudeu la gent: la caixa S4MA, no trobo el manual (he remenat tot Internet), va en neutre, no hi ha marxa enrere, sembla anar a D normalment, però no hi ha 4a velocitat.
On "cavar"? Fins ara, tinc en el meu cap netejar / comprovar les vàlvules del cervell hidràulic perquè puguin caminar fàcilment.
Per cert, la caixa és gairebé completament hidràulica, només hi ha 2 solenoides controlats pel bloqueig del convertidor de parell.

Per cert, el M4MA és com un analògic, només vaig escoltar la 4a marxa allà, la relació de transmissió és més petita, en cas contrari igual (si de sobte hi ha un manual)

Puc suposar que els embragatges estan soldats, que funcionen endavant. Quin tipus de cotxe? Any, volum?

——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.

no aquest S4MA, segur, tret que, per descomptat, l'adhesiu no s'hagi tornat a enganxar)))
HONDA LOGO cotxe 98 anys D13B volum del motor 1.3
La caixa de canvis és hidràulica, s'adapta al cotxe al 100% No sóc el primer que posa això al logotip, al tronc la meva també era hidràulica i també amb 2 solenoides per bloquejar el GT

Sembla que no està soldat; vaig comprovar que els acoblaments amb les meves mans es desplacen

No tinc aquesta informació. Segons la meva informació, generalment hi ha un variador.

——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.

No vaig aprofundir, però amb les meves paraules "no sóc el primer a posar-ho al registre" es va entendre que la transmissió automàtica no és nativa, llavors amb quines dades vas descobrir que el variador hauria de mantenir-se? 🙂
Jo dic que es tracta d'una automàtica de 4 velocitats, S4MA, he sentit que els van posar CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i com DOMANI.
Però ja he descarregat molts manuals. en tots els cotxes, fins i tot en CR-V provat (algunes persones en un altre fòrum van donar a entendre que estaven instal·lats), en aquests manuals (manual de servei) hi ha processos de reparació de transmissió automàtica, només les transmissions automàtiques són diferents. o de tres eixos en lloc de 2, o 4 solenoides en lloc de 2x, o 7 modes de selecció en lloc de 6.

A la meva transmissió automàtica, els següents modes de selecció són: P R N D4 D3 2

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Publicació #1 Stanislav 09-03-08, 09:15

digueu-me qui sap quin problema és el quilometratge 172000
la caixa tremola quan es tradueix en unitat
la marxa enrere s'enganxa sense sacsejades

pots sentir el canvi de totes les velocitats en el camí
però passa així, baixo, després avanço i poso velocitat
com més alt sigui l'engranatge, menys sacsejades

quin podria ser el problema, aconsella
l'oli és normal, és a dir, a nivell

Ajudeu la gent que sàpiga on podeu descarregar el manual de reparació de la transmissió automàtica S4MA (morter 4x, es va posar al protector bucal, però el meu és contractual amb CIVIC). Tota Internet probablement va pujar.

Bé, o qui sap la possible causa del mal funcionament: no hi ha darrere, en neutre va endavant, però sembla a 1a velocitat, al meu parer no hi ha 4a marxa (he buscat a Google en algun lloc com si no hi hagués 4a). llavors no hi ha esquena perquè la part posterior és reversible 4a a través de l'engranatge especial)

m'he oblidat d'afegir - a D, sembla que el tercer canvia més o menys

vovancheg86 primer comproveu l'ajust del cable selector.
Després de què va aparèixer el mal funcionament?

Netegeu, també vaig pensar que el cable) Però no, el cable està en ordre, la caixa és contractual, el més molest és abans de la instal·lació, perquè després no sorgeixin problemes, de seguida vaig passar per tot (l'objectiu era inspeccioneu el filtre i avalueu l'estat de la caixa utilitzant-lo, el filtre va resultar gairebé net), recollit, fent referència a les fotografies del desmuntatge, tot hauria d'haver estat bé, però el del darrere ha desaparegut i en neutre està rodant endavant (((
Segons tinc entès, la(s) vàlvula(s) estan enganxades en algun lloc, perquè no les vaig revisar especialment perquè es poguessin moure lliurement, l'objectiu era un filtre. Això només és per saber amb certesa que necessiteu obtenir el llibret.

vovancheg86 "Abans d'instal·lar, perquè no sorgeixin problemes després, de seguida l'he revisat i ho vaig rentar tot" - Ets un maníac.
Pregunta: d'on has tret les noves juntes per al muntatge?

Per ser sincer, mai m'ho vaig pensar. I, en general, per primera vegada vaig pujar a una unitat tan seriosa. No obstant això, vaig resoldre el problema amb les juntes com aquesta:
Va escollir suaument les juntes antigues i va aplicar una fina capa de segellador d'alta temperatura (vermell), es va cargolar a la tapa, després es va desenroscar i es va treure el moc dins i fora format per extrusió.
Llavors el vaig posar al cotxe i vaig conduir (només cap endavant) sense cap rastre de fuites d'ATF. Així que per al canalla, aquesta opció servirà.

Per tant, en el cas, hi ha un manual d'algú o saps on aconseguir-lo, a qui demanar.

"Tranqueu suaument les juntes antigues i apliqueu una fina capa de segellador d'alta temperatura (vermell)"
- Aquí no he concretat la situació.

En general, hi va haver un M7CA natiu que va morir.
Hi havia un contracte ordenat S4MA.
En instal·lar el contracte, els meus companys inexperts i jo el vam trencar (vam introduir els cargols una mica desigualment i vam començar a atraure els cargols, aleshores no vaig donar cap importància al fet que un dels cargols que el meu company estigués apretant amb una extensió). tub, el resultat va ser una esquerda d'uns 30 cm a l'àrea de la cama de rebot)
Després de desmuntar l'S4MA, va resultar que no hi havia circuits hidràulics i altres coses importants en aquesta part, que només era un cas, que podeu comprar un S4MA mort i instal·lar-lo.
Però llavors vaig voler desmuntar el M7CA natiu mort, vaig decidir practicar-lo, per dir-ho d'alguna manera, el vaig desmuntar gairebé completament i vaig arribar al filtre, el filtre estava ple de tot tipus de byaki. Però el més important, em vaig adonar que els casos no són diferents!
Aleshores vaig decidir reordenar el cas de la caixa nativa a la de contracte.
Així que quan estava desmuntant el meu, tenia pressa per trencar la junta, així que també vaig haver de netejar la superfície de peces que s'havien enganxat molt bé.
Separat lentament i ordenadament en una junta de contracte.

vovancheg86 ben fet que compartir és alhora informatiu i interessant. Tinc una suposició. Quan ho vas treure tot de la caixa i després ho vas instal·lar, vaig entendre correctament que treia els engranatges o no. si se la treia, podria capgirar una d'elles i posar-la al costat equivocat. Vull dir que les dents ara miren en una altra direcció i per tant no hi ha una velocitat, però en neutre es mou.

Logotip 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Millor ser el primer a dubtar que l'últim a creure.

Has revisat tots els forats? Directe un a un?
Quan vas recollir, comprovar el treball de la forquilla?

Els manuals són en anglès i de mida sana, internet n'és plena. Descarregar des del torrent.
O des d'aquí
No tinc res en rus per a la transmissió automàtica.

Ooo, finalment, em van començar a llançar enllaços. ))
Van trencar la meitat del de l'enllaç superior, els forats encaixen un a un, com si fos))
L'única diferència que encara vaig veure, en el meu propi cas hi ha un forat cec (com un imant) és 1-2 cm més profund que en el cas S4MA; bé, vaig pensar que bé, més profund és millor que menys profund, res no farà mal) ))

Per cert, les tapes laterals també són les mateixes, no hi ha cap tub a la nativa, com això és tot (i fins i tot llavors són desmuntables)

Esborra, quin és el nom de l'arxiu d'aquest enllaç?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manual de servei zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manual de servei zip
allà no es donen els models de caixes, tu mateix tria quin és el més adequat.

Netegeu, no hi he trobat res ((probablement he descarregat tots els llibres, però no he trobat S4MA o M4MA (diuen el mateix, diferents relacions de transmissió de la 4a marxa), n'hi ha d'altres o de 3 eixos , o si és de 2 eixos, llavors amb canvi de marxa controlat electrònicament: 4 solenoides en lloc de 2

mihatool si estigués disparant, podria fer-ne capgirar alguns i posar-los al costat equivocat és poc probable, així que no s'ajuntarà aleshores.

Netegeu. sí, el més probable és que no funcioni d'una altra manera.

Logotip 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Millor ser el primer a dubtar que l'últim a creure.

Gent! Han aparegut nous detalls
Qui pensa en l'embragatge, jo ja començo a pensar que es pot concebre així?
Aquí teniu un tema de la dromada:

I algú té alguna idea sobre la pròpia caixa del que no passa?

sota el paquet d'embragatges i discos d'acer, vaig desmuntar la 3a marxa, era plana, i la 4a per alguna raó una mica en onades, és així com hauria de ser? són molles, són i haurien de ser ondulades.
Va venir a mi un home, que tenia una esquerda a l'embragatge, i conduïa tan poc, que les embragatges estaven gastades com un tros de ferro, que és realment una puntada de cul a tot.

Si el korobas encara està al cotxe, el llibre del cotxe conté un algorisme per comprovar les pressions de la transmissió automàtica i el punt d'instal·lació dels manòmetres (per al qual necessiteu un accessori amb una rosca M8)

Bé, a la merda tots els consells!
"Porteu la caixa a l'estació de servei on us fixaran un preu de 30-40 mil" i no us importa què es pot deixar per soldar l'embragatge i la transmissió automàtica estarà en servei? (bé, canvieu les gomes elàstiques)
No crec que em trenqui i ho faré pitjor.
O vols dir que una persona normal no és capaç de desmuntar i muntar la transmissió automàtica i no trencar-la?
Sobre per què vaig arribar allà va escriure repetidament.
Per cert, pels diners que necessiten a l'estació de servei, és més fàcil comprar unes quantes transmissions automàtiques!

I la transmissió automàtica és al garatge, esperant que l'embragatge es soldi, així que no mesuraré la pressió i no hi ha un manòmetre adequat.

Per cert, sobre "i fins i tot sense llibre", has vist el llibre? Segurament fa una setmana que he estat buscant, de quines màquines no he baixat manuals, no ho he trobat en capses diferents. N'he trobat de semblants, però aquest no. Mirat en patrons similars de moviment de fluids són molt diferents.
Per tant, si el problema és a la hidràulica, no té sentit en un llibre així amb una transmissió automàtica similar amb una polla de gulkin.

Quan tenia un soci d'Honda, el vaig utilitzar per recopilar informació que només es pot trobar. Aleshores encara no hi havia cap llibre. Així, doncs, als espais oberts d'Internet rus, vaig trobar un reportatge fotogràfic sobre la reparació d'una transmissió automàtica, però fa molt de temps, ni un soci, ni un ordinador portàtil en què el vaig descarregar, ha desaparegut. Va ser un molt bon reportatge. Mira, pots trobar
Pel que fa als llibres, en tinc molts, només que tenen un volum saludable i no tinc temps ni ganes de difondre'ls. Hi ha aquesta transmissió automàtica en particular I xs, potser no em vaig molestar amb aquesta pregunta.
Una transmissió automàtica hidromecànica és una unitat complexa; sense experiència, és molt més probable que correcte muntar-la en un entorn de garatge.
Recollir en una habitació neta. Per cert, la gent que va fer el reportatge, el va recollir a casa.

sí. això està bé. les reparacions són més cares que comprar.

vovancheg86, esteu buscant un "nou" contracte?

Sí, ho vaig endevinar, rentar les vàlvules i substituir les gomes no va ajudar (((
No hi ha esquemes hidràulics, ni tan sols sé què fer.
En resum, la transmissió automàtica encara va a N, no va a R i intenta anar a P.

En general, no he esbrinat quina és la raó, crec que, de totes maneres, aquestes carcasses difereixen en alguna cosa (potser aquests "tubs interiors" estan disposats de manera diferent) i el líquid va en la direcció equivocada, la 1a marxa sempre està activada. .

Vaig comprar un contracte S48A per 4500r, em vaig aixecar com un nadiu, va bé, vaig substituir el peu del velocímetre, sinó era massa curt.

I d'on has tret la caixa tan barata, si no és un secret?

A Ekaterinburg. Primer el vaig demanar a Vladik per 2800, després vaig pensar, vaig comptar, vaig decidir agafar-lo més car i més a prop. Sembla que va resultar encara més rendible i va arribar l'endemà pagat. Ell mateix de Tyumen

gent amable ajuda! situeishin a continuació, la meva dona conduïa, la velocitat era de 60 en aquell moment la caixa canvia, però en el moment de canviar comença a tremolar en convulsions! la meva dona va anar al lloc, va aparcar al davant, però després no va poder tornar enrere, la marxa enrere va desaparèixer, tot funciona com de costum al davant, tots els llums estan encesos, el senyal de marxa enrere funciona però no torna! però la unitat vperet es va fer millor que abans, canvia més suau i ràpid, la caixa de canvis sol canviar amb una mena de matisos, i ara és com en una caixa normal! quin podria ser el motiu de la marxa enrere?

Si s'hagués aprofitat el temps, l'hauria desmuntat estúpidament amb cura, hauria mirat què hi havia i com, alguna cosa podria haver-se encallat, encara que gairebé no ho crec, el filtre no deixaria el gra de sorra trencat.
Així és com em va anar: un bon dia, la caixa va començar a relliscar, com si l'embragatge estigués lleugerament pressionat sobre la mecànica, llavors mentre conduïa aquest efecte es va intensificar fins al punt que em vaig aixecar i no podia conduir (si Em vaig parar una mica, després pots conduir uns 50 metres).
Bé, vaig trucar a tota mena d'estacions de servei a Tyumen, gairebé enlloc ho fan, després vaig encendre un cigarret, penso què fer llavors.Ho vaig llegir a Internet, diuen que és molt més barat i és millor fer un contracte, bé, el vaig comprar a Vladik, vaig llegir ressenyes al lloc, tot això, el cost va ser de 12 mil rubles en algun lloc. Vaig pensar que com més car millor. Durant la instal·lació, els nois i jo el vam trencar. El podeu trobar al fòrum, vaig escriure sobre aquesta història.
En resum, amb aquella caixa nativa, això és el que va passar:
1) Algun tipus de coixinet dispers (es pot veure des de la vellesa de la caixa)
2) Les molles de coixinets i les noves encenalls van obstruir un filtre de malla a la profunditat de la caixa (per arribar-hi, pràcticament cal desmuntar-ho tot)
3) Com que el filtre està obstruït, redueix la pressió
4) No hi ha pressió, els embragatges estan mal pressionats (com els discos d'embragatge)
5) Els embragatges llisquen, obstrueixen encara més el filtre

En resum, si tens temps, treus la caixa, desmuntes, mires què hi ha i després demanes peces gastades.

La reparació de la transmissió automàtica S4MA és un procediment inevitable quan:

• la caixa només funciona quan el motor està calent o fred;
• lliscament apareix mentre condueix cap amunt;
• el revés funciona, però el vehicle no es pot moure;
• hi ha cops i sacsejades a la transmissió automàtica S4MA;
• el cotxe s'atura en canviar de marxa.

Aquests són només alguns dels símptomes que indiquen un defecte greu en la transmissió automàtica S4MA. Tenint en compte el paper important de la unitat en la funcionalitat general del cotxe, no es recomana ajornar una visita al servei. Només cal abordar l'elecció d'un servei de cotxes molt seriosament.

El fet és que la transmissió automàtica S4MA té un dispositiu complex, idealment l'empleat ha d'entendre els mètodes constructius de reparació i les característiques de totes les unitats i components. A més, ha de tenir equips a la seva disposició, en cas contrari és el 100% per determinar l'avaria, i llavors no hi ha manera d'eliminar-lo.

El nostre servei fa més d'un any que ofereix serveis de reparació i manteniment d'alta qualitat per a la transmissió automàtica S4MA, de manera que pot garantir als visitants la màxima qualitat dels serveis. En contactar amb la nostra empresa per obtenir assistència qualificada, els visitants reben:

• El temps de lliurament mínim. Valorem el temps dels nostres clients, en aquest sentit, el manteniment de la transmissió automàtica S4MA, així com les operacions més complexes, es fan en molt poc temps.
• Preus justos. El servei econòmic és la clau per al creixement de la base de clients, en aquest sentit, ens resulta rendible oferir serveis econòmics.
• Servei de primera classe. Els empleats de la nostra empresa tenen la qualificació requerida i experiència a llarg termini en la reparació de transmissió automàtica S4MA. El treball es realitza amb equips de diagnòstic avançats, instruments i dispositius moderns.

El cost total del treball per restablir l'eficiència de la transmissió automàtica S4MA es formarà sobre la base dels preus de determinades obres i dels preus de les peces de recanvi i components nous que estan disponibles a l'assortiment al nostre magatzem. Des del primer moment, es diagnostica la unitat, durant el qual es determinen els defectes. El preu final dependrà del tipus de dany i de la complexitat de l'obra proposada. La revisió és el procediment més car.

En el cas que la transmissió automàtica S4MA no es pugui restaurar o els treballs de reparació superin el preu d'una unitat nova, es realitza una substitució.

La nostra empresa ofereix una garantia fiable pels treballs realitzats i els components instal·lats.

Sense cotxe com sense mans. La caixa va començar a anar malament. Mentre pensava a on reparar-me, estava escollint on era d'alta qualitat i barat: el cotxe en realitat es va aturar a prop de l'oficina. Akpp-ok es va recordar ràpidament de si mateixos (vaig fer diagnòstics en línia al lloc) i es va oferir a enviar una grúa. Van arribar, els van portar al servei, van identificar el mal funcionament, van dir quant costarien la reparació i els recanvis. Vaig comprovar el cost de les peces de recanvi pel costat existencial: allà va resultar encara més car, així que vaig acceptar la reparació amb la consciència tranquil·la. S'ha reparat amb normalitat, tot i que s'ha endarrerit 1 dia a causa d'un tall de llum al servei.

Al maig, després d'un canvi parcial d'ATF-Z1, els korobas (S7CA) ​​van decidir morir una mica.Es va manifestar com un lliscament de l'embragatge del primer engranatge després d'escalfar a la temperatura de funcionament.Al principi em vaig molestar Després em vaig rascar els cabells i vaig prendre aquest esdeveniment com un senyal des de dalt!És hora que el registre s'actualitzi a la part de la transmissió. Es va estimular un segell d'oli principal amb fuites i, de nou, després de canviar l'oli del motor (5W40 a 10W40), el candidat per al lloc de la caixa era qualsevol automàtic de 4 velocitats. Armat amb un llibre, amayama, existom, yandex pou, etc. Vaig comparar totes les relacions d'engranatge de les caixes S4MA S48A M4MA S7CA, la seva disponibilitat al mercat de recanvis de contracte i em vaig conformar amb S4MA. A més, vaig estudiar totes les dimensions de l'acoblament amb el motor, les unitats, l'arrencada, el velocímetre (al final), el cervell, la vàlvula d'acceleració, el coixí d'aire posterior i lateral. Vaig comparar les característiques de commutació (velocitat /% d'obertura de l'accelerador) i vaig decidir agafar-lo.Els preus són diferents dels 1t.r. fins a 24 tr. depenent del quilometratge i del proveïdor. Parat a 14.5t.r. quilometratge

bé, no ho sé, no té cap sentit el capital, gastareu diners, però d'aquí a mig any es descompondrà de la mateixa manera, dima riaddag, poseu-vos en contacte amb ell, hi té tot un magatzem =)

Afegit per (28.06.2012, 17:01)
———————————————
i quin és el teu desglossament? Abans tenia s48a, m48a, tots dos es van trencar segons el mateix esquema: deixen de tornar enrere

No es passa a la tercera, o més aviat cada altra vegada, les revolucions augmenten, no hi ha canvi.

3 mil lliurament
eliminar posar omplir - no tenim en compte el preu
mantenir-se entre 5 i 10? :))))) no trobaràs + hemorroides al 5è punt que recolliràs + llençaràs diners
provat al llarg dels anys))))

Afegit per (29.06.2012, 01:04)
———————————————
millor buscar transmissió automàtica s4ma, ja estaven instal·lats del 95 al 01
potser en quin fil es va posar la parella o en un altre lloc amb el motor zc

si les teves mans estan afilades sota les tecles, pots fer-ho tu mateix, però durant molt de temps.
perquè primer solucionar problemes i després demanar peces.
el més important és posar-ho tot junt correctament)

Transmissió automàtica reparada 01N, fet un reportatge fotogràfic:

Reparació de transmissió automàtica de bricolatge. (Audi A6 amb caixa de canvis 01N)

Símptomes: Impacte en el kickdown (de 4 a 3), lleugeres sacsejades en encendre el 3r i clics en girar l'esquena. En general, es va decidir solucionar.
Cotxe Audi A6 1995 en endavant, motor 2.0, transmissió automàtica 01N.

Traiem la protecció del cárter, desenrosquem la travessa, l'escapament i lambda, desconnectem tots els connectors de la transmissió automàtica:

Desenrosquem la unitat (necessiteu un capçal de 12 cares per a 10):

Desenrosquem la caixa dels coixins posteriors (en aquest cas, cal desenganxar el cable selector). A continuació, comencem a desenroscar la caixa del motor. Necessitareu una banya i un cap per a 16. Per desenroscar els cargols de la caixa inferior, heu de doblegar el bastidor secundari, per això desenrosquem els seus cargols frontals:

Ara tenim accés gratuït als cargols inferiors:

Desenrosquem el convertidor de parell a través de la finestra d'arrencada. Traiem la caixa:

Convertidor de parell. Cal treure'l de la caixa immediatament després de desacoblar-lo. Per no deixar caure i fer malbé.

Escorrem l'oli tant com surt pel forat de nivell. en un got ja no és tan lleuger:

Com que ja hem retirat la caixa, al mateix temps desenrosquem el volant i canviem el segell d'oli del cigonyal.
Segell d'oli antic (estava filtrant):

DESMUNTATGE DE LA PART MECÀNICA de la transmissió automàtica

Estireu tot el que s'estira per l'eix (conjunt d'embragatges K1-K3 i frens B2). Veiem la conducció del portaplanetas, petits i grans engranatges solars:

Recordeu com es mantenen els dos anells de retenció (el suport del "pot" i el bloqueig de l'embragatge B1). Els extrems de l'anell han d'estar als costats del llavi:

Trenquem el tap i el traiem. tampoc va funcionar

Arreglem l'accionament de l'engranatge solar gran a la caixa. Posem el selector a Parking:

Ara podem desenroscar el cargol que hi ha sota l'endoll.

Retirem l'accionament del portaplanetas, els engranatges solars petits i grans:

Retirem el conjunt del pistó del fre B1 i l'embragatge unidireccional. Cal parar atenció a la posició en què està instal·lada la "llengua".

No oblideu substituir la junta tòrica, que es troba a la dreta del planetari.

Traiem només el paquet B1. La corona dentada roman a la caixa; no cal que la desenrosqueu:

Paquet B1. No hi ha desgast. Els anells d'acer no estan esquinçats, les embragatges no estan enfosquides:

El culpable dels clics d'enganxament posterior és l'amortidor dividit del paquet B1.És bo que no en diverses parts. si no, hauria trencat els engranatges allà:

Traiem K3. S'ha trobat un brancal d'una reparació anterior: es va instal·lar una junta tòrica trencada:

Això vol dir que el paquet K3 es va engegar amb passades de pressió. aquells. no es va poder encendre sense problemes.
Les embragatges estan enfosquides i gastades. paquet de substitució:

Desmuntem el pistó de la premsa. La mateixa "primavera malvada"))

Pistó. Vores llises, no esquinçades:

Dues embragatges estan enfosquides. també per substituir-los:

Vaig comprovar el pistó: allà tot està bé. m'he oblidat de fer una foto.
Hi ha un matís molt important amb aquest paquet. Està connectat amb el fet que les plaques de centratge de plàstic estan connectades al tambor. Per tant, els pestells d'aquestes plaques poden interferir amb la subjecció del paquet si no està muntat correctament. El paquet conté anells d'acer de dos tipus: un i mig i dos mil·límetres de gruix. Primer, recollim anells d'acer prims, després dos de gruixuts. Així és com recollim anells prims amb embragatges de fricció i enganxem les plaques:

A la part superior hi haurà dos anells gruixuts i un embragatge de fricció.
Pestells que s'interposen en el camí. Foto de primer pla:

Paquet K2. Bé, aquí tot està bé:

Desmuntem la bomba d'oli. Comprovem les superfícies per a la producció. estem bé ))

Vista des del costat del centre del reactor:

Retirem el palet. Molt net:

Potser algú estarà interessat. Podeu fer una vareta i comprovar l'oli des de dalt a través del coll d'ompliment. El nivell d'oli ha d'estar a la vora inferior de la faldilla del carter:

Traieu el cable amb cura traient els connectors dels solenoides amb un tornavís pla.

Hi ha un brancal al manual ATSG, es mostra la seqüència incorrecta d'instal·lació d'un pistó. i la forma dels propis èmbols, segons va resultar, és diferent:

Aquí teniu el diagrama correcte del nostre cos de vàlvula:

Com podeu veure, tenim un cos de vàlvula del model del '98. Les diferències es destaquen en vermell. És una llàstima que només no s'hagi pogut trobar un manual actualitzat complet:
Rentem el cos de la vàlvula amb querosè i tornem a posar-ho tot. per a això, tradicionalment, faig servir una caixa de sorra per a gats)). molt convenient, tot pols metàl·lic, grans de sorra, etc. s'instal·la sota la malla i no flota quan es renta. Plat net:

No oblideu rentar la part del cos de la vàlvula que hi ha al cos de la caixa:

Per cert, les boles no són les mateixes que al manual 01M. sembla que aquesta característica 01N
Al manual:

Un martell a la placa separadora pot causar problemes d'engranatge de la tercera marxa. No podeu trobar una placa nova a la venda. podeu intentar triturar el costat farcit. encara hi ha feina per fer amb això. Llavors:

Estic dient el salat. El canvi EV-5 (N92) estava fora de tolerància entre tots els solenoides. 105 ohms en lloc de 55-65 ohms. És responsable de la suavitat dels canvis de marxa. Aquí està:

Quan el salat està apagat, alleuja la pressió per si mateix. Quan està encès, es tanca i el desguàs s'atura (el que està ressaltat en taronja), s'acumula pressió al canal corresponent i empeny l'èmbol desitjat.
I aquesta és una pressió reguladora de solenoide, de la qual hi ha dues peces (5 ohms cadascuna):

Un regula la pressió principal i l'altre regula la pressió de bloqueig del convertidor. Tots dos van ser substituïts, tk. Es recomana canviar-los durant la reparació.

Instal·lació del paquet de fre B1:

Introduïm el planetari i posem un amortidor nou:

Introduïu el conjunt del pistó del paquet B1 i l'embragatge unidireccional. hi ha una petita emboscada amb una inserció d'embragatge unidireccional. No s'aixecarà tan fàcilment. Per pal·liar el patiment, introduïm l'accionament del portasatèl·lit i, girant-lo, premem l'embragatge. Com això:

No us oblideu de rentar totes les peces que posem a la caixa. Renteu i instal·leu el conjunt gran de l'engranatge solar impulsat:

Ara apretem el cargol a la part posterior amb el parell necessari i martellem un tap nou.
Posem noves juntes tòriques i gomes del kit de reparació de juntes.
juntes tòriques:

Posem anelles noves i una anella de goma a l'eix:

També vam posar anelles noves i una rentadora de plàstic a la bomba d'oli (des del costat del paquet K2).
Posem K3:

Posem el paquet de fre B2 i la junta de la bomba d'oli:

Posem una junta tòrica gran a la bomba d'oli. Martellem un nou segell d'oli del convertidor de parell i instal·lem la bomba:

Introduïu la connexió de fre de plàstic B2, sense oblidar-vos de canviar-hi els segells de goma. Instal·lem el cos de la vàlvula, bucle, etc.
En principi, la caixa està preparada. Però hi ha un PERÒ. Es va cometre un error en desmuntar el cos de la vàlvula. Es veu així:

Aquells. calia anotar la posició de l'endoll.
Bé, no importa, hi ha un mètode d'ajust:
Exposem l'endoll a 0,94 polzades, que corresponen a 24 mm

A més, després del muntatge, caldrà ajustar la posició de l'endoll per pressió. Una revolució completa correspon a un augment de pressió d'1,1 atmosferes.

Pengem la transmissió automàtica al cotxe.
Vadim (propietari del cotxe) en procés de cargolar alguna cosa

Arranquem, escalfem i. aquí vam tenir una sorpresa. després de passar a la posició de conducció, el cotxe s'atura. Què vol dir això? - Que el convertidor de par estigui bloquejat.
Pengem una roda: després de la transferència a Drive, la roda comença a girar.
Després d'analitzar els circuits hidràulics i la corresponent resolució de problemes, identifiquem el culpable:

L'èmbol d'ajust de bloqueig del convertidor està enganxat estès. Va obrir la vàlvula de bloqueig GT corresponent. aquí hi ha un bloqueig forçat tan dur.
Comprem, posem un de nou:

Ara tot s'encén amb normalitat.
Ompliu l'oli. Encenem el motor i canviem el selector en totes les posicions, esperem que la temperatura de l'ATF pugi a 36-40 graus. Per fer un seguiment de la temperatura, connectem l'ordinador i el monitoritzem mitjançant VAG-COM:

Tan bon punt la temperatura hagi pujat a la temperatura adequada (desenrosquem el tap de drenatge del control), tot el que no sigui necessari s'esgotarà sol.
Comprovació de la pressió:
A la posició de conducció:

No serà suficient. Haurien de ser 3,45-3,86 atmosferes per a Drive, 6,56-7,59 atmosferes per Revers Escorreu l'oli, obriu el carter, gireu el tap de regulació 1 i 3/4 de volta.

Ompliu oli, comproveu la pressió:
En posició de conducció: 3,6 bar

En posició inversa: 6,8 bar

Norma! Encara que en pots afegir una mica.

Una mica de vídeo.
Desmuntatge i muntatge de l'embragatge K1, transmissió automàtica 01N:

En el procés de desmuntatge i muntatge, es van utilitzar manuals de 01M, ja que no hi ha gairebé res al 01N:

Original:
Els comentaris d'especialistes són benvinguts

P.S. de l'Administrador: l'informe s'ha afegit al lloc:
Reparació de transmissió automàtica de bricolatge 01N
Gràcies!

En general, el meu amic i jo vam treure l'estufa per tal de treure el taló del plat. Quan es van treure, van trobar una certa quantitat de pols metàl·lica a l'imant. Hi havia el dubte que, a part d'un problema restant: 2-3 rèpliques a causa del terraplè a la llosa, potser en algun lloc es van equivocar i potser un dels paquets està gastat... Fins ara, vam decidir esbrinar-ho perforant sota un con per tal d'eliminar l'el·lipse de farciment, també van demanar una nova molla a la Sonax. si no funciona, buscarem una placa de substitució.

El dubte és una cosa nociva, perquè embruix. per tant, a causa de la pols dels imants, la caixa es va tornar a llençar i es va desmuntar per comprovar-ho tot. Tots els embragatges i l'acer estan intactes, no hi ha desgast. Així que tota la pols va sortir del convertidor de parell. No el vam enviar a reparació, perquè ja hi va estar fa poc (l'anterior propietari estava renovant), i les seves característiques generals són positives:
- el reactor està bloquejat en sentit contrari,
- la turbina no emet sorolls estranys durant la rotació,
- el cotxe funciona amb normalitat al ralentí,
- El bloqueig funciona bé.
Es va decidir esbandir-lo amb querosè (mentre girava la turbina amb un paquet K3), després bufar-lo amb aire i vessar-lo diverses vegades amb oli per expulsar el querosè restant. sí. molta brutícia. vessat diverses vegades - surt brutícia. mentre abocaven querosè i marxaven - deixar-ho en remull

Ara sobre la caixa:
- Les volanderes al seu lloc, sense desgast.
- Casquilles sense desgast.
- Bombejar superfícies sense desgast.
- Vores de goma sense desgast dels pistons i retenidors.
L'únic dubte és causat per les juntes tòriques del cub de la bomba i del cub K3. en algun lloc em vaig trobar amb una ressenya de Vlad-M que de vegades flueixen (els dels kits de reparació) i només posa l'original de ferro colat.Per tant, el meu amic i jo tenim plans per "xocar" tot el cub de la bomba d'oli per comprovar la presència/absència de fuites.

La gent demana realment les dades sobre els buits dels paquets, deixeu-ho si us plau. No s'han pogut trobar toleràncies per a K1... mesurat 1,7 mm des del paquet fins al tap. una mica massa al meu entendre. També em vaig adonar que els taps de K1 i K2 tenen el mateix diàmetre, però el gruix és diferent. diferència 0,2 mm. S'ha reordenat el tap de K2 a K1. ara l'espai lliure K1 és d'1,5 mm i K2 és d'1,3 mm.

Així doncs, aconsellen experts, gurus, dimonis i dinosaures en transmissió automàtica. Quin altre rastell es pot moure? Què més cal comprovar mentre es desmunta la transmissió automàtica? Com es pot "xocar" correctament la transmissió automàtica? S'entén que per escoltar la filtració. quina pressió d'aire s'ha de mantenir durant el bufat? Gràcies!

P.S. Ho fem per nosaltres mateixos, és com un hobby. així que no renyeu massa pels errors

Són aquests ajustos els que he demanat afegir a la descripció. De totes maneres.
La bretxa a la bossa és de 0,25 mm per embragatge. No cal ser petit.

Si les plaques de bloqueig i pressió a K1, K2, K3 no estan desgastades, no cal l'ajust de la bretxa. Però B1 i B2 estan regulats per la documentació. També es regula el batec axial de tots els tambors.

Sí, els anells semblen suaus. Però en el teu cas, encara no s'han esborrat.

El reportatge és excel·lent.
Em pregunto com hem tractat aquest problema?

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant.Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Comenceu la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.