Reparació de transmissió automàtica Renault Megan a tu mateix
En detall: reparació de la transmissió automàtica Renault Megan de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desmuntatge de la placa de control hidràulic.
Desenrosquem una placa gruixuda.
Desenrosqueu el modulador de pressió d'oli.
Desenrosquem i traiem les vàlvules de control.
Desenrosquem la segona placa.
Mesurem les distàncies dels cargols de regulació i marquem.
Pistons de la vàlvula selectora d'engranatges.
Ho rentem tot, ho bufem amb aire i ho deixem de banda fins que la caixa estigui muntada. Comprovem totes les vàlvules del modulador. Vaig rentar les vàlvules, perquè els nuclis hi anaven tensos. Es va trobar un circuit elèctric per a la caixa, vaig comprovar la trena. Va resultar que la trena s'havia tallat en tres llocs i empalmat amb cinta de tela. Vaig trobar una obertura al control del solenoide del segon engranatge. Reconstruïu la trena com s'esperava. Quan van arribar la resta de peces, vaig començar a muntar la caixa.
Cos de la caixa després del rentat i la soldadura.
Substitució dels coixinets del diferencial.
Els satèl·lits són fàcils d'eliminar.
Instal·leu el diferencial al cárter. Inseriu els eixos.
Apretem els coixinets del diferencial i el comptador.
Instal·lem el sensor de velocitat amb un puny nou: una junta tòrica.
Muntem la placa de control hidràulic. Substituït només el filtre.
Instal·lació de l'estufa a la caixa.
Sensor de pressió d'oli. Malauradament, no tenia un segellador negre. Recollida en vermell.
Desmuntem la bomba d'oli i canviem la junta d'oli.
Embragatges nous i antics, anell d'acer nou i antic i anell de bloqueig nou.
Paquet d'embragatge 1-3 marxes amb embragatges nous.
Al centre, podeu veure el cargol que bloqueja la femella de l'eix.
Posem la vareta selector de marxa, el tap d'estacionament, l'engranatge i apretem la femella.
Muntem l'eix motriu en ordre invers.
Nova junta de la bomba d'oli.
El tap d'ompliment d'oli s'ha modificat per adaptar-se a la vareta.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Nous anells intercanviadors de calor.
Vaig posar la caixa al cotxe. Tot va funcionar. No dóna errors, canvia sense problemes, sense problemes.
Grup: Usuaris Publicacions: 7 Inscripció: 2.8.2012 Des de: Moscou Número d'usuari: 33459
Nois, si us plau, ajudeu.
Renault Megan 2, motor 1.6, transmissió automàtica. Vaig agafar-ne un de nou el 2009 (el cotxe es va produir el 2008), vaig recórrer una mica menys de 60.000 km durant tres anys. Els tres anys, com l'últim ruc, va rebre el servei d'un concessionari oficial Major (a Tsvetochny pr-de) en el qual va agafar el cotxe. Esperava que, com que es tracta d'un distribuïdor oficial, almenys fessin la seva feina amb normalitat, bé, no lluny de casa + una targeta de descompte. Encara que cada any la decepció en aquest lloc creixia més i més.
Divendres passat vaig aparcar el cotxe a la feina, al cap d'un parell d'hores em vaig tornar a asseure i vaig començar a buscar-lo, canviem la màquina a D o R i no hi ha resultat. El cotxe està parat. Mostra tot com hauria de ser a l'ordinador. Poso el selector en D, a l'ordinador s'encén D, poso R a l'ordinador R està encès, però no surt. Vaig moure la palanca a la posició N, vaig trucar a una grúa i vaig portar-ho tot al mateix Major. Ah, i una altra petita cosa molt interessant, cinc dies abans de l'avaria, va passar per ITV. El cotxe va ser pres i diagnosticat i ATENCIÓ. Em van dir que tot està en ordre per a mi en el diagnòstic, però a la meva pregunta i què fer, van dir que amb problemes similars ells (Major) en aquests casos envien una suposada petició a aquells. suport per a Renault (Avtoframos). Cinc dies després (inclosos dissabte i diumenge) van trucar i van dir que calia canviar la caixa, o arreglar-la (tot i que no saben quin és el problema de la transmissió automàtica sense revisar la caixa). Encara que tinc la sospita que ja ho sabien en les primeres hores després d'agafar el cotxe. A la meva pregunta qui ho farà i quant costa, em van dir que tenen una empresa amb la qual han signat un acord i que costarà entre 90.000 i 120.000 rubles. De l'anterior, tinc una sèrie de preguntes per a vosaltres, estimats lectors.
1) Què et sembla, amb una simple ITV (sense canviar l'oli de la transmissió automàtica, van dir que no tocaven gens la caixa), es podria fer malbé la transmissió automàtica accidentalment o a propòsit? Fa una mica menys d'un any, abans dels esdeveniments anteriors, vaig canviar les vàlvules de la caixa...
2) Qui va tenir un problema similar, hi ha alguna possibilitat que el problema no estigui a la caixa?
3) Qui pot aconsellar un lloc on realitzin reparacions de transmissió automàtica d'alta qualitat per a Renault Megan 2?
4) Quant de temps creus que "passa" la caixa reparada?
Cal dir que abans de conduir, cal escalfar QUALSEVOL màquina, no "esquinçar" fins que el cotxe estigui completament escalfat. El dispositiu automàtic DP0, AL4 està assistit en això per un termòstat especial, és tant mecànic com elèctric, segons els anys de fabricació.
En aquest material, intentarem considerar una de les maneres de resoldre el problema dels xocs de la transmissió automàtica, la transició al mode d'emergència i altres delícies com la propagació de la pressió.
M'agradaria repetir i reiterar que és NORMAL per a aquesta caixa (al cap i a la fi, es tracta d'un desenvolupament des dels anys 80, simplement s'està modernitzant constantment)
Els tremolors lleugers a AL4 són acceptables! Aquesta és realment una característica de disseny de l'AL4. Hi ha parts de la transmissió automàtica que tenen una inèrcia excessiva;
Comproveu els muntatges del motor! Abans d'afrontar les sacsejades, assegureu-vos de comprovar l'estat dels suports del motor. Si els coixins estan desgastats, per descomptat, substituïu-los;
Atenció al nivell i propietats de l'oli a la màquina! Cada 20 mil tirades, comproveu el nivell d'oli o feu un canvi d'oli parcial. La substitució parcial es fa sense desmuntar la màquina, en cinc minuts, 4 litres. La substitució i la comprovació del nivell només l'han de fer especialistes competents, ja que el nivell d'oli correcte a AL4 s'estableix segons la normativa per a mitja pàgina;
El planetari d'aquesta caixa és extremadament fiable, a la meva pràctica mai he vist un DP0 amb engranatges morts.
• Buida l'oli de la transmissió automàtica. • Desconnecteu la bateria. • Col·locar un contenidor per a la recollida per a la seva posterior eliminació. Escorreu-ho tot.
• Desconnecteu els connectors de les vàlvules secants electromagnètiques (seqüencials) aixecant-los amb cura amb un tornavís; • Desconnectar 6 electrovàlvules secants; • Traieu els 7 cargols (3).
Antic fabricant ACUTEX, nou Borg Warner. Les principals diferències, la nova vàlvula solenoide té un connector negre i es manté unida per 4 clips, l'antic és un connector blanc i es manté unida amb un bisell estriat. Exteriorment - tot, a l'interior també es modifica lleugerament, les principals diferències en la freqüència de funcionament de la vàlvula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• En substituir les vàlvules per una nova mostra, s'han d'activar mitjançant el Peugeot Planet 2000. Les versions antigues de programari dels ordinadors AL4 no són compatibles amb la nova EMC! • EMC per a una nova mostra es substitueix per PARNO!
• Després de treure el cos de la vàlvula, rentar totes les vàlvules (superior i lateral);
• Desenroscar 8 torxes, treure, rentar. Sota la tapa hi haurà un petit filtre i un electrovàlvula-modulador, treure'l, rentar-lo.
• Posar-lo en ordre invers.
3. Reinstal·lació del cos de la vàlvula
• Abans d'instal·lar GB, Service Box recomana substituir aquestes dues gomes elàstiques;
• Aneu amb compte de no posar el cablejat per sota del cos de la vàlvula, en cas contrari es pot danyar i patireu un curtcircuit al cos.
ATENCIÓ: Assegureu-vos que la vàlvula mecànica (6) encaixa a l'espatlla (A) del sector dentat (16).
• Posem al seu lloc, sinó els engranatges no canviaran, de nou amb cura comprovem que els cables estan dins;
• Col·loqueu el cargol de fixació de la unitat hidràulica (Par d'apretament 0,8 m.daN) Seguiu la seqüència indicada; • Connectar 6 electrovàlvules secants; • Assegurar el correcte funcionament del mecanisme de canvi de marxes en totes les posicions. Per fer-ho, connecteu la bateria, gireu la clau a la primera posició, premeu el fre i comproveu si tots els engranatges estan engegats correctament;
Instal·lar: • Carter (2) amb una junta nova; • Pern de muntatge del càrter (1) (Par de torsió 1,0 m.daN); • Màniga del filtre d'aire.
4. Ompliu oli, comproveu el nivell
Després del muntatge, ompliu oli nou. Mobil ATF LT 71141 (abans es van llançar sota les marques esso i total, però total es comprava pel mòbil).
• Ompliu oli, 4,5 litres. Porta la temperatura de l'oli de la transmissió automàtica a 58-68 graus (normalment engegant la primera velocitat del ventilador o utilitzant el Peugept Planet 2000); • Amb el motor en marxa: Traieu el tap de nivell (6 vores de 19 mm cadascuna).
Si l'oli surt en un raig prim i després degota, el nivell és correcte.
• L'oli surt en forma de gotes, i després deixa de fluir; • Apagueu el motor; • Deixar refredar; • Afegir 0,5 litres d'oli; • Tornar a iniciar el procediment; • Substituïu periòdicament la junta de tancament del tap de drenatge; • Apretar l'endoll (Parell de tensió 2,4 daNm).
Memo: Volum d'oli ple: - després d'escórrer l'oli - 3,5-4 litres.; - després de drenar el fluid i substituir el bloc hidràulic - 4-4,5 litres.;
1. El cos de la vàlvula, el segon cargol de la dreta, per a un hexàgon, regula la pressió. La meva pressió va augmentar una volta completa en 0,3 (en cas que la pressió no augmenti després del rentat). Es considera que la pressió òptima és de 3 bars a XX en D, de fet, pot estar en el rang de 2,55-3,0, això és normal, però 2,55 és el llindar més baix! Després d'esbandir, pots mitja volta apretar... Durant l'operació (així cinc anys) la molla es va enganxar una mica. Si encara no arriba a la pressió requerida, simplement escorreu l'oli de nou, traieu la coberta del cos de la vàlvula i, sense treure el propi cos de la vàlvula, torneu-la a estrènyer. Però això s'ha de fer amb molta cura! Perquè hi ha moltes queixes, vull avisar-vos PER AVANÇAT, si la torceu, després la gireu una quarta part, o fins i tot menys. El motiu és trivial, gireu més, hi haurà una pressió gran, la pressió estàndard a XX és de 2,8-3 bars, us imagineu què passarà amb la caixa quan s'enrotllen 6,0 bars? Millor no saber-ho!
Com podeu veure, bàsicament només es desgasta una vàlvula. Foto 2.
Vàlvula desmuntada. Així que la vàlvula no cal desmuntar-la només per treure-la, esbandir-la i canviar-la. Es recomana substituir la junta tòrica art. 2578,13 Foto 1.
La ubicació del sensor de temperatura, si aquest dachik no funciona correctament, la transmissió automàtica també pot entrar en mode d'emergència. Canvis amb la dalla.2529 26 (però val més mirar el vi).
La vàlvula d'intercanvi 2, que consta d'una junta tòrica (B) i una vàlvula (2), art. 2574,16
Renault analògic 77 01 208 174, la resta de vàlvules del número (A) s'eliminen d'una en una, es renten, es netegen i es substitueixen (així que tot sigui al seu torn). No toqueu la resta de cargols d'ajust.
Si en compreu un de nou, canvieu la vàlvula de control de pressió EVM.
Com va resultar, aquest GB no només és un problema amb dues vàlvules, sinó també amb les barres, en alguns llocs simplement no estan ajustades. Per solucionar-ho, el proveïdor europeu dels transportadors de gegants de l'automoció i el fabricant de peces, SONNAX, va fer un kit de reparació, un PERÒ, es pot lliurar amb tecnologia d'alta precisió, perquè es realitzarà la perforació de diversos canals i la substitució d'empensors estàndard per altres més avançats i segellats.
Com treure el cos de la vàlvula - vídeo
Reparació de la transmissió automàtica DP0 (vídeo)
