casaPressupostReparació de la transmissió automàtica Renault Megan 2 a tu mateix
Reparació de la transmissió automàtica Renault Megan 2 a tu mateix
En detall: reparació de la transmissió automàtica Renault Megan 2 per a vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Grup: Usuaris Publicacions: 7 Inscripció: 2.8.2012 Des de: Moscou Número d'usuari: 33459
Nois, si us plau, ajudeu.
Renault Megan 2, motor 1.6, transmissió automàtica. Vaig agafar-ne un de nou el 2009 (el cotxe es va produir el 2008), vaig recórrer una mica menys de 60.000 km durant tres anys. Els tres anys, com l'últim ruc, va rebre el servei d'un concessionari oficial Major (a Tsvetochny pr-de) en el qual va agafar el cotxe. Esperava que, com que es tracta d'un distribuïdor oficial, almenys fessin la seva feina amb normalitat, bé, no lluny de casa + una targeta de descompte. Encara que cada any la decepció en aquest lloc creixia més i més.
Divendres passat vaig aparcar el cotxe a la feina, al cap d'un parell d'hores em vaig tornar a asseure i vaig començar a buscar-lo, canviem la màquina a D o R i no hi ha resultat. El cotxe està parat. Mostra tot com hauria de ser a l'ordinador. Poso el selector en D, a l'ordinador s'encén D, poso R a l'ordinador R està encès, però no surt. Vaig moure la palanca a la posició N, vaig trucar a una grúa i vaig portar-ho tot al mateix Major. Ah, i una altra petita cosa molt interessant, cinc dies abans de l'avaria, va passar per ITV. El cotxe va ser pres i diagnosticat i ATENCIÓ. Em van dir que tot està en ordre per a mi en el diagnòstic, però a la meva pregunta i què fer, van dir que amb problemes similars ells (Major) en aquests casos envien una suposada petició a aquells. suport per a Renault (Avtoframos). Cinc dies després (inclosos dissabte i diumenge) van trucar i van dir que calia canviar la caixa, o arreglar-la (tot i que no saben quin és el problema de la transmissió automàtica sense revisar la caixa). Encara que tinc la sospita que ja ho sabien en les primeres hores després d'agafar el cotxe. A la meva pregunta qui ho farà i quant costa, em van dir que tenen una empresa amb la qual han signat un acord i que costarà entre 90.000 i 120.000 rubles. De l'anterior, tinc una sèrie de preguntes per a vosaltres, estimats lectors.
Vídeo (feu clic per reproduir).
1) Què et sembla, amb una simple ITV (sense canviar l'oli de la transmissió automàtica, van dir que no tocaven gens la caixa), es podria fer malbé la transmissió automàtica accidentalment o a propòsit? Fa una mica menys d'un any, abans dels esdeveniments anteriors, vaig canviar les vàlvules de la caixa...
2) Qui va tenir un problema similar, hi ha alguna possibilitat que el problema no estigui a la caixa?
3) Qui pot aconsellar un lloc on realitzin reparacions de transmissió automàtica d'alta qualitat per a Renault Megan 2?
4) Quant de temps creus que "passa" la caixa reparada?
Renault és una gran empresa d'automoció amb una història de més de cent anys. La gamma de transmissions automàtiques utilitzades per Renault és força àmplia. Aquestes són les novetats de firmes especialitzades en transmissions automàtiques i desenvolupaments conjunts amb l'empresa Peugeot/Citroën. Renault té diferents transmissions automàtiques, n'hi ha tant models "indestructibles" com barats i poc fiables.
Els cotxes Renault tenen diferents models de transmissió automàtica
Renault Megan també està equipat amb un CVT JF011E. Aquest és un desenvolupament reeixit de la filial de Nissa, Jatco. Instal·lat en cotxes amb motors de fins a 2,5 litres. El variador JF011E es considera un dels millors del món i es diferencia dels anàlegs pel seu disseny fiable, sense pretensions i preu barat. Entre les transmissions contínuament variables, JF011E i les seves modificacions són autèntics monopolistes, de fet, han captat el mercat.
Aquest variador és altament fiable i s'utilitza correctament. Si la transmissió automàtica Renault Megan se sotmet a un manteniment oportú, es pot fer servir més de 250.000 quilòmetres. La taxa de reparació de Megan CVT és molt baixa.
La majoria dels casos de manteniment i reparació del variador Renault Megan acaben amb el canvi d'oli, filtres i juntes de carter.Els filtres varien de mida o a causa de diferents dissenys de palets.
El filtre CVT de Renault Megan és reutilitzable i només es canvia quan es crema l'oli. Les restes de la capa adhesiva dels embragatges no es poden treure del filtre. Canvis anuals o cada 30.000 quilòmetres.
La puresa de l'oli és fonamental per al Renault Megan CVT. Treballar amb oli vell és invisible per al conductor, però destruirà ràpidament el variador.
Renault Megane està equipat amb un CVT JF011E
El motor pas a pas (encarregat d'ajustar la posició del cinturó i la relació de transmissió) desenvolupa ràpidament el seu recurs. Després d'esgotar-se, el variador deixa d'ajustar la velocitat i es congela en un número. Afortunadament, la seva substitució i diagnòstic és possible sense treure la caixa.
Bomba d'oli d'alta pressió. Amb el seu funcionament anormal, la pressió disminueix i el cinturó comença a lliscar. Només la substitució de la bomba ajuda.
El gran problema del Renault Megan CVT és el trencament del suport del cinturó: no es produeixen, no es restauren.
Els anells de tefló també són un article consumible. Sense la seva substitució oportuna, els embragatges es cremen ràpidament i la caixa necessita reparació.
Quan el Renault Megan CVT es sobreescalfa, el sensor de velocitat esgota el seu recurs.
El cinturó és el consumible més important, només BOSCH els produeix. En comparació amb les primeres generacions de variadors, la durabilitat del cinturó ha augmentat significativament. Però encara no són més de 150.000 quilòmetres. Quan s'utilitza a l'hivern, el cinturó es trenca una mica abans. Si portes la caixa fins al punt on es desenvolupa el cinturó, les coses empitjoraran encara.
Renault Megane amb CVT JF011E
És molt perillós conduir amb una CVT sense calefacció, sobretot a l'hivern. Així com sobreescalfat. Per a les regions de fregir, és millor equipar el variador amb un radiador de refrigeració addicional. No conduïu el CVT a més de 160 km/h.
Renault Logan ve amb un AL4. Aquest és un desenvolupament molt antic de la preocupació Peugeot / Citroën, que es va començar a produir l'any 1999. La transmissió automàtica AL4 està dissenyada per a cotxes petits amb tracció davantera. El disseny de la transmissió automàtica Logan és molt senzill i té un preu baix. Es pretenia acostumar els consumidors europeus a les transmissions automàtiques.
Un dels principals desavantatges de la transmissió automàtica Logan és l'ús d'un intercanviador de calor. La transmissió funciona inicialment en condicions tèrmiques extremes i és molt sensible al sobreescalfament. L'augment del risc de sobreescalfament es produeix per a aquestes transmissions després de 80.000 quilòmetres en una caixa nova. Quan s'utilitza la transmissió automàtica Logan sense sobreescalfament, és pràcticament etern. Per tant, durant la primera revisió, l'intercanviador de calor es substitueix per un radiador.
Per a aquesta caixa s'utilitza oli mineral.
La transmissió automàtica Renault Duster és una transmissió DP0 modificada anomenada DP8.
Renault Duster està equipat amb transmissió automàtica DP8
Aquesta transmissió automàtica s'utilitza principalment per a vehicles amb tracció total. S'han eliminat molts defectes tècnics i de disseny de la transmissió DP0 del Renault Duster.
El punt feble de la transmissió automàtica Renault Duster és el regulador de solenoide de pressió. El seu recurs és més aviat petit, funcionen en mode tens, en comparació amb la resta del grup de solenoides. Si falla el solenoide de pressió de la transmissió automàtica Renault Duster, començarà a augmentar la pressió a l'interior de la transmissió automàtica, cosa que pot provocar una fallada ràpida.
Els buixos de la transmissió automàtica Renault Duster funcionen com a segells. Quan aquests coixins es desgasten, comencen a filtrar oli, la qual cosa comporta tota una cadena de problemes a l'interior de la transmissió automàtica Renault Duster. Els paquets comencen a rebre menys pressió, l'ordinador obre els solenoides a una secció transversal completa, la bomba comença a funcionar constantment a plena potència. Com a resultat, els embragatges es destrueixen ràpidament a la transmissió automàtica Renault Duster, que després contaminen l'interior de la caixa amb les seves restes. La bomba esgota el seu recurs molt ràpidament i l'interior del cos de la vàlvula es renta ràpidament per grans corrents d'oli contaminat a causa del funcionament anormal del solenoide.Amb qualsevol reparació de la transmissió automàtica Duster, cal diagnosticar-los el seu estat. Als primers signes de desgast, es substitueixen en un conjunt.
La unitat hidràulica realment no li agrada l'oli brut i el sobreescalfament. A causa del sobreescalfament, el metall de la placa pot conduir, les vàlvules s'enganxaran, pot trencar les molles.
Si el problema s'inicia i la caixa ha estat funcionant durant un temps amb oli brut o a alta pressió, cal canviar els embragatges. El seu desgast es produeix de manera uniforme, fins i tot en condicions extremes, i es canvien com un conjunt. Per destruir les embragatges, n'hi ha prou amb unes poques hores de conducció amb una caixa sobreescalfada. En aquesta situació, la banda de fre també es canvia.
Amb l'acceleració i el lliscament agressius, les anelles tòriques (cobertes posteriors, per exemple) sovint fallen, cosa que també pot provocar una inanició de petroli.
Des de l'any 2000, Renault Laguna està equipat amb un AW55-50SN automàtic de cinc velocitats d'Aisin. Inicialment, funcionava amb cotxes Volvo i els primers anys es van solucionar molts problemes i mancances. Al principi, la transmissió automàtica Renault Laguna sovint patia l'entrada d'anticongelant als olis. Per si soles, les caixes d'Aisin solen ser ideals, però quan interfereix amb la seva configuració per als cotxes d'altres enginyers, es poden seleccionar configuracions i modes no ideals.
Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de cinc velocitats AW55-50SN
Les plaques hidràuliques de Renault Laguna no van viure gaire abans de l'última modificació de la placa. Hi ha moltes modificacions. Un símptoma comú d'un funcionament anormal del cos de la vàlvula Renault Laguna és una fallada prematura de la planxa a causa d'una pressió insuficient. L'oli brut pot menjar-se els ports de la vàlvula, fent que els èmbols s'enganxin i que la caixa de canvis pateixin inanició d'oli. El símptoma principal solen ser els cops i els retards en canviar a la tercera marxa.
Les plaques hidràuliques de Renault Laguna no solen ser reconstruïdes. Fins i tot els seus diagnòstics són molt complicats i costosos, per no parlar de les reparacions. Per tant, el millor és netejar periòdicament la placa hidràulica i canviar l'oli. Si el cos de la vàlvula no és reparat, el funcionament anormal del cos de la vàlvula pot danyar l'interior de la caixa Renault Laguna.
Els problemes amb la bomba segueixen en popularitat. Normalment es canvien la glàndula de la coberta de la bomba i el casquet. Normalment es canvien quan es requereix una revisió de la transmissió automàtica de Renault.
Durant la revisió de la transmissió automàtica Renault Laguna s'ha de reparar el convertidor de parell. Per a màquines més antigues, també cal substituir embragatges, discs d'acer i embragatges.
Durant la revisió de la transmissió automàtica AW55-50SN, cal reparar el convertidor de parell
El ferro de transmissió automàtica és molt fiable, normalment només es demana un conjunt de casquilles. El conductor agressiu pot matar l'engranatge planetari posterior. El desgast dels tambors es deu a l'abrasió dels anells de tefló, que provoca l'esgotament de les embragatges.
Aquestes transmissions automàtiques en mans d'un conductor tranquil i disciplinat conduiran durant molt de temps.
Des del 2007, Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats JF613E de Jatco. Es troba en cotxes Nissan i Mitsubishi amb motors de fins a 3,5 litres.
Aquesta transmissió automàtica és un competidor directe de les transmissions Toyota, superant-les pel que fa a barata i fiabilitat. El terme per a la primera revisió generalment es produeix després dels 200.000 amb un canvi d'oli oportú.
Aquesta caixa, com totes les modernes, combina una unitat de control electrònic i un cos de vàlvula en un sol cas. Aquest és el seu principal problema: com més complex és el node, menys fiable és. Per a aquesta classe de transmissió automàtica, el bloqueig del convertidor de parell rarament s'activa i s'utilitza amb moderació. Els solenoides viuen més de l'habitual, normalment abans de la primera revisió important. L'ordinador i el microprogramari no utilitzen la caixa al màxim, ampliant així molt el seu recurs, que no és típic de les màquines modernes.
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR! Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Des del 2007, Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats JF613E de Jatco.
Els enginyers de Nissan han introduït diversos desenvolupaments en aquesta caixa que han millorat l'acceleració i reduït el consum de combustible. Això mata el revestiment de fricció del convertidor de parell més ràpidament, que al seu torn contamina ràpidament l'oli. Però referiu-vos només a les transmissions automàtiques, que estan exposades a un estrès innecessari a causa dels conductors agressius.
El ferro d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable i està dissenyat amb un gran marge de seguretat. L'oli es canvia cada 50.000-60.000 quilòmetres.
Les transmissions automàtiques Renault són força complexes. Amb les vostres pròpies mans, podeu substituir el filtre d'oli i l'oli. Si apareixen els primers símptomes d'un mal funcionament de la transmissió automàtica, cal anar immediatament al servei i fer diagnòstics. És millor confiar la reparació de la transmissió automàtica de Renault a professionals amb experiència.
