casaRàpidamentReparació de transmissió automàtica Peugeot 408 de bricolatge
Reparació de transmissió automàtica Peugeot 408 de bricolatge
En detall: reparació d'una transmissió automàtica Peugeot 408 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Equipat amb una part dels cotxes Peugeot. La transmissió automàtica s'agrega amb motors de les famílies TU, XU, EW, DW, EP6 i es produeix a les empreses de l'empresa "PEUGEOT"
Transmissió automàtica té quatre marxes cap endavant, una posterior i un embragatge de bloqueig del convertidor de parell:
Parell màxim: 210 Hm
Pes: uns 75 kg.
Sistema de transmissió automàtica actiu i autoadaptatiu
S'ha instal·lat un índex d'identificació a la màquina. Gravat a la tapa, consta de l'índex del fabricant i el número de sèrie del producte.
La transmissió automàtica AL4 consta de quatre parts:
Unitat principal
Bloc convertidor de parell
Bloc d'unitats hidràuliques
Tapa
La unitat hidràulica es troba a la part posterior de la transmissió automàtica. no està equipat amb varilla reactiva
A més dels modes de canvi de marxes normals, la transmissió automàtica AL4 té un seqüencial (tipus de commutació seqüencial TIPTRONIC PORSCHE) el canvi de marxes per part del conductor i el selector per seleccionar programes especials, com ara el mode esportiu, i encendre forçosament la primera i la segona marxa.
El principi de funcionament de la part hidràulica de la transmissió automàtica no difereix del principi de funcionament d'un convertidor de parell convencional. Està equipat amb un embragatge de bloqueig del convertidor de parell bidireccional, que proporciona una connexió mecànica entre el motor i una transmissió automàtica (automàtica).
Transmissió de parell.
L'embragatge de bloqueig del convertidor de parell està controlat hidràulicament per una vàlvula solenoide situada al bloc hidràulic. El mode de funcionament de l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell s'inclou al programa informàtic de la màquina.
Aquest és un engranatge planetari tipus "SIMPSON 2"
A més, la transmissió automàtica té un sensor de velocitat instal·lat.
El sistema hidràulic de transmissió automàtica conté:
bomba d'oli
colador
hidroacumulador
termòstat
termocambiador
Vàlvula solenoide per al flux a través de l'intercanviador de calor
sis electrovàlvules de commutació seqüencial
vàlvula de descàrrega
vàlvula solenoide de control de pressió
limitador de pressió
El sensor de temperatura de l'oli de la caixa està integrat al cablejat intern prop del cos de la vàlvula i informa l'ordinador sobre la temperatura de l'oli a l'interior Transmissió automàtica.
El sensor de rotació de la roda de la turbina s'instal·la al costat de la tracció de la roda esquerra, informa l'ordinador sobre la rotació de la roda de la turbina, la informació del sensor determina la decisió de canviar d'engranatge, també detecta el lliscament en el convertidor de parell.
El sensor de rotació de sortida es troba immediatament darrere del bloc elèctric principal, informa sobre la velocitat de rotació de l'element de sortida. Juntament amb la informació de velocitat de la roda de la turbina, es té en compte la necessitat de canviar de marxa. També es transmet informació sobre el lliscament (lliscament dels embragatges de bloqueig) i els frens per determinar el moment necessari per al canvi. Als Peugeot 307 i 807, aquesta informació del sensor se substitueix per la informació del sensor de velocitat proporcionada per l'ABS i l'ESP.
Sensor de pressió lineal. Instal·lat a la part inferior de la caixa. Proporciona a l'ordinador informació sobre el valor de pressió d'oli de la línia. Aquesta informació permet a l'ordinador comparar la pressió mesurada amb el valor introduït a l'ordinador, així com regular-la actuant sobre la vàlvula solenoide de pressió.
El Box Computer té una connexió:
amb sistema ABS per suportar la marxa engranada durant la regulació
amb informació del ventilador per millorar la refrigeració
amb sistema de climatització, per desactivar en canviar
Per tal d'evitar diversos errors en conduir un cotxe equipat amb transmissió automàtica, s'ha introduït un sistema de protecció associat a la palanca de backstage (selector)
La funció "Bloqueig de canvis" bloqueja la palanca selectora en la posició d'estacionament (P), mitjançant un electroimant instal·lat al panell selector. El selector es desbloqueja amb el contacte posat i el pedal de fre premut.
Bloqueig mecànic de la clau (impedeix la seva retirada del pany) si la posició del selector quan el contacte està apagat no es troba en la posició d'estacionament.
Enclavament d'arrencada del motor
Bloqueja l'arrencada del motor si el selector no està en posició d'estacionament o punt mort.
Al costat de la palanca selectora hi ha els botons per canviar de programa
El canvi de marxa es produeix a velocitats més altes del motor, amb la desacceleració, el canvi es retarda.
El cotxe comença a allunyar-se de la segona o tercera marxa, els canvis de marxes són menys freqüents.
El primer engranatge s'inclou a la força.
Adverteix al conductor de la presència d'una anomalia (error) en el funcionament de la transmissió automàtica, que pot perjudicar el funcionament del sistema de reducció de toxicitat. L'ordinador de caixa detecta l'error i el transmet a l'ordinador del motor, que al seu torn activa el dispositiu de senyalització Motor de comprovació EOBD
Com substituir una resistència del ventilador en un Peugeot 308, 408 amb les vostres pròpies mans
A Khakassia, un policia de carreteres va salvar nens a costa de la seva salut.
Bon dia! Quant de temps va durar la caixa? Vaig reparar la caixa del cotxe de la meva dona Peugeot 307, ho vaig canviar tot, la caixa no va passar l'estiu!
Bé, aquesta màquina no és tan fàcil de superar, a més, i la caixa al4 en si és capriciosa, així que no és estrany que després de la mampara no t'hagi trigat gaire.
Aquesta transmissió automàtica AL4 s'instal·la no només als cotxes Peugeot, sinó també a altres models. La caixa no és del tot fiable, sovint presenta errors en forma de parpelleig del mode esportiu i flocs de neu, sovint es colpeja al cul quan es canvia i és millor canviar l'oli amb més freqüència, almenys una vegada cada 30-40 milers
Canvieu les vàlvules solenoides del cos de la vàlvula i estaràs content. Abans de renyar la caixa, apreneu a utilitzar-la i vigileu-la. Ja tinc 230 mil quilometratges a AL4 i tot funciona sense problemes.
Es considera que la caixa de canvis més problemàtica és la DSG alemanya. Però en va! Algunes "màquines" per a "francès" i "japonès" tampoc són molt resistents
Podeu queixar-vos tant com vulgueu sobre la falta de fiabilitat i criticar la caixa de canvis automàtica AL4. tanmateix, siguem objectius. La part de treball principal, de la qual l'operabilitat depèn del 51%, conté oli, i si algú és pressionat per un gripau per comprovar-ho i canviar-lo a temps, i després es queixa que la caixa de la màquina AL4 només és suficient per a l'estiu, llavors És més probable que això sigui un problema d'operació analfabeta, i la construcció AL4 és meravellosa.
Què conduïu tots aquí, aquesta caixa no es mata en absolut.
La caixa és super! 270.000 km enrere... Vaig canviar l'oli 3 vegades, vaig començar a donar puntades en canviar de la primera a la segona perquè toquessin la part posterior), vaig canviar el sensor d'oli i el filtre... Ja n'hi ha 20.000 sense problemes)
Els nois necessiten consells sobre la transmissió automàtica de gasolina 2.0
La caixa del meu Peugeot 308 va passar de 280.000, mai hi ha hagut problemes i segueix funcionant sense sacsejades, sempre m'escalfo tant a l'hivern com a l'estiu.
Bessons: I estimats Pyzhevody i propietaris d'AL4, una descripció del problema i la seva veritable SOLUCIÓ, patit durant tres anys, va treure molta informació i va arribar a la conclusió que podeu fer-ho vosaltres mateixos i per (3t.r). COMENÇAT, hi va haver un fort cop d'ariet, es va manifestar només en embussos i en un de calor, comencem a posar-nos en marxa, és imprescindible que el canvi sigui del primer al segon, parem, després comencem a posar-se en marxa, i el cotxe s'atura, afegim gasolina i després un cop fort, com si ens endinséssim al cul, amb fred i a la modalitat hivernal no.Aquí teniu la solució, traiem la roda esquerra, el revestiment del parafang davanter, debilitem el coixí de la transmissió automàtica perquè quedi a la llitera, veiem la coberta posterior, traiem i canviem cinc juntes tòriques, tres a la tapa i dues. al pistó, tot es fa amb suavitat i pulcra, posat enrere, dur, però probablement. Durant una setmana no vaig ni un cop, la calor de fora (30), super.
Posem una junta nova (vermella), al fons: la junta antiga. Tornem a posar la caixa.)
Va ser difícil tornar a posar la tapa, cal instal·lar-la amb molta cura i apretar-la amb cura amb 4 cargols (superior-inferior i esquerra-dreta). No us excediu, la tapa es pot trencar. En aquest cas, és útil girar el disc de fre d'aquesta roda esquerra cap endavant i cap enrere perquè el parell arribi a la caixa a través dels eixos motrius. A continuació, ompliu oli fresc, escorreu l'excés en un motor calent i intenteu posar-vos en marxa. Vam accelerar 1,5-2 mil revolucions durant 3-4 minuts en cotxe: el cotxe no va sortir. Van començar a recordar si tot estava instal·lat al seu lloc, com tot. El cor batega amb traïció. L'oncle Yura va donar el gas en marxa enrere i "oh, miracle": el cotxe es va precipitar. Bé, la reacció no va decebre: el cotxe va reduir la velocitat a 10 cm del sofà, que hi havia darrere. Després vam recórrer una mica el barri: tot és tripa, passejades com noves. Vam començar a treballar als 13 anys, vam acabar als 20, vam trencar 2 "estrelles" del kit d'eines. Proveu de broquets quadrats no estàndard i 16 capçals per afluixar els cargols dels silent blocks. Escric “nosaltres”, però de fet l'oncle Yura estava treballant, només vaig mirar i em va sorprendre la calma i la precisió del treball del Mestre. Gràcies per l'ajuda! Jo mai no m'hauria atrevit a fer això!
Aviat també faré aquest procediment. La publicació ha estat editadakluz83: 28 de setembre de 2012 - 17:52
Bessons: I estimats Pyzhevody i propietaris d'AL4, una descripció del problema i la seva veritable SOLUCIÓ, patit durant tres anys, va treure molta informació i va arribar a la conclusió que podeu fer-ho vosaltres mateixos i per (3t.r). COMENÇAT, hi va haver un fort cop d'ariet, es va manifestar només en embussos i en un de calor, comencem a posar-nos en marxa, és imprescindible que el canvi sigui del primer al segon, parem, després comencem a posar-se en marxa, i el cotxe s'atura, afegim gasolina i després un cop fort, com si ens endinséssim al cul, amb fred i a la modalitat hivernal no. Aquí teniu la solució, traiem la roda esquerra, el revestiment del parafang davanter, debilitem el coixí de la transmissió automàtica perquè quedi a la llitera, veiem la coberta posterior, traiem i canviem cinc juntes tòriques, tres a la tapa i dues. al pistó, tot es fa amb suavitat i pulcra, posat enrere, dur, però probablement. Durant una setmana no vaig ni un cop, la calor de fora (30), super.
Posem una junta nova (vermella), al fons: la junta antiga. Tornem a posar la caixa.)
Va ser difícil tornar a posar la tapa, cal instal·lar-la amb molta cura i apretar-la amb cura amb 4 cargols (superior-inferior i esquerra-dreta). No us excediu, la tapa es pot trencar. En aquest cas, és útil girar el disc de fre d'aquesta roda esquerra cap endavant i cap enrere perquè el parell arribi a la caixa a través dels eixos motrius. A continuació, ompliu oli fresc, escorreu l'excés en un motor calent i intenteu posar-vos en marxa. Vam accelerar 1,5-2 mil revolucions durant 3-4 minuts en cotxe: el cotxe no va sortir. Van començar a recordar si tot estava instal·lat al seu lloc, com tot. El cor batega amb traïció. L'oncle Yura va donar el gas en marxa enrere i "oh, miracle": el cotxe es va precipitar. Bé, la reacció no va decebre: el cotxe va reduir la velocitat a 10 cm del sofà, que hi havia darrere. Després vam recórrer una mica el barri: tot és tripa, passejades com noves. Vam començar a treballar als 13 anys, vam acabar als 20, vam trencar 2 "estrelles" del kit d'eines. Proveu de broquets quadrats no estàndard i 16 capçals per afluixar els cargols dels silent blocks. Escric “nosaltres”, però de fet l'oncle Yura estava treballant, només vaig mirar i em va sorprendre la calma i la precisió del treball del Mestre.Gràcies per l'ajuda! Jo mai no m'hauria atrevit a fer això!
Aviat també faré aquest procediment.
També hi ha informació, fa una setmana vaig canviar les anelles, quan es van recollir, van arrencar, van passar a conduir, però el cotxe no va, no endavant, no enrere, doneu gasolina, revolucions (2200-2400), no és més temps com tota la resta, s'atura. Desmuntat de nou, mirat, tot està intacte, al seu lloc, muntat i de nou la mateixa història, no surt. VA FER EL SEGÜENT, un es va posar al volant, el va posar en marxa i va començar a accelerar, i l'altre va empènyer per darrere i com un MIRACLE el cotxe va sacsejar lleugerament i va marxar. En tres casos en què vaig canviar els anells, les màquines es van comportar de manera diferent.
Cal dir que abans de conduir, cal escalfar QUALSEVOL màquina, no "esquinçar" fins que el cotxe estigui completament escalfat. El dispositiu automàtic DP0, AL4 està assistit en això per un termòstat especial, és tant mecànic com elèctric, segons els anys de fabricació.
En aquest material, intentarem considerar una de les maneres de resoldre el problema dels xocs de la transmissió automàtica, la transició al mode d'emergència i altres delícies com la propagació de la pressió.
M'agradaria repetir i reiterar que és NORMAL per a aquesta caixa (al cap i a la fi, es tracta d'un desenvolupament des dels anys 80, simplement s'està modernitzant constantment)
Els tremolors lleugers a AL4 són acceptables! Aquesta és realment una característica de disseny de l'AL4. Hi ha parts de la transmissió automàtica que tenen una inèrcia excessiva;
Comproveu els muntatges del motor! Abans d'afrontar les sacsejades, assegureu-vos de comprovar l'estat dels suports del motor. Si els coixins estan desgastats, per descomptat, substituïu-los;
Atenció al nivell i propietats de l'oli a la màquina! Cada 20 mil tirades, comproveu el nivell d'oli o feu un canvi d'oli parcial. La substitució parcial es fa sense desmuntar la màquina, en cinc minuts, 4 litres. La substitució i la comprovació del nivell només l'han de fer especialistes competents, ja que el nivell d'oli correcte a AL4 s'estableix segons la normativa per a mitja pàgina;
La màquina planetària d'aquesta caixa és extremadament fiable, a la meva pràctica mai he vist un DP0 amb engranatges morts.
• Buida l'oli de la transmissió automàtica. • Desconnecteu la bateria. • Col·locar un contenidor per a la recollida per a la seva posterior eliminació. Escorreu-ho tot.
• Desconnecteu els connectors de les vàlvules secants electromagnètiques (seqüencials) aixecant-los amb cura amb un tornavís; • Desconnecteu les 6 electrovàlvules secants; • Traieu els 7 cargols (3).
Antic fabricant ACUTEX, nou Borg Warner. Les principals diferències, la nova vàlvula solenoide té un connector negre i es manté unida per 4 clips, l'antic és un connector blanc i es manté unida amb un bisell estriat. Exteriorment - tot, dins també es modifica lleugerament, les principals diferències en la freqüència de funcionament de la vàlvula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• En substituir les vàlvules per una nova mostra, s'han d'activar mitjançant el Peugeot Planet 2000. Les versions antigues de programari dels ordinadors AL4 no són compatibles amb els nous EMC! • EMC per a una nova mostra es substitueix per PARNO!
• Després de treure el cos de la vàlvula, rentar totes les vàlvules (superior i lateral);
• Desenroscar 8 torxes, treure, rentar. Sota la tapa hi haurà un petit filtre i un electrovàlvula-modulador, treure'l, rentar-lo.
• Posar-lo en ordre invers.
3. Reinstal·lació del cos de la vàlvula
• Abans d'instal·lar GB, Service Box recomana substituir aquestes dues gomes elàstiques;
• Aneu amb compte de no posar el cablejat per sota del cos de la vàlvula, en cas contrari es pot danyar i patireu un curtcircuit al cos.
ATENCIÓ: Assegureu-vos que la vàlvula mecànica (6) encaixa a l'espatlla (A) del sector dentat (16).
• Posem al seu lloc, sinó els engranatges no canviaran, de nou amb cura comprovem que els cables estan dins;
• Col·loqueu el cargol de fixació de la unitat hidràulica (Par d'apretament 0,8 m.daN) Seguiu la seqüència indicada; • Connectar 6 electrovàlvules secants; • Assegurar el correcte funcionament del mecanisme de canvi de marxes en totes les posicions. Per fer-ho, connecteu la bateria, gireu la clau a la primera posició, premeu el fre i comproveu si tots els engranatges estan engegats correctament;
Instal·lar: • Carter (2) amb una junta nova; • Pern de muntatge del càrter (1) (Par de torsió 1,0 m.daN); • Màniga del filtre d'aire.
4. Ompliu oli, comproveu el nivell
Després del muntatge, ompliu oli nou. Mobil ATF LT 71141 (abans es van llançar sota les marques esso i total, però total es comprava pel mòbil).
• Ompliu oli, 4,5 litres. Porta la temperatura de l'oli de la transmissió automàtica a 58-68 graus (normalment engegant la primera velocitat del ventilador o utilitzant el Peugept Planet 2000); • Amb el motor en marxa: Traieu el tap de nivell (6 vores de 19 mm cadascuna).
Si l'oli surt en un raig prim i després degota, el nivell és correcte.
• L'oli surt en forma de gotes, i després deixa de fluir; • Apagueu el motor; • Deixar refredar; • Afegir 0,5 litres d'oli; • Tornar a iniciar el procediment; • Substituïu periòdicament la junta de tancament del tap de drenatge; • Apretar l'endoll (Parell de tensió 2,4 daNm).
Memo: Volum d'oli ple: - després d'escórrer l'oli - 3,5-4 litres.; - després de drenar el fluid i substituir el bloc hidràulic - 4-4,5 litres.;
1. El cos de la vàlvula, el segon cargol de la dreta, per a un hexàgon, regula la pressió. La meva pressió va augmentar una volta completa en 0,3 (en cas que la pressió no augmenti després del rentat). Es considera que la pressió òptima és de 3 bars a XX en D, de fet, pot estar en el rang de 2,55-3,0, això és normal, però 2,55 és el llindar més baix! Després d'esbandir, pots mitja volta apretar... Durant l'operació (així cinc anys) la molla es va enganxar una mica. Si encara no arriba a la pressió requerida, simplement escorreu l'oli de nou, traieu la coberta del cos de la vàlvula i, sense treure el propi cos de la vàlvula, torneu-la a estrènyer. Però això s'ha de fer amb molta cura! Perquè hi ha moltes queixes, vull avisar-vos PER AVANÇAT, si la retorqueu, després la gireu una quarta part, o fins i tot menys. El motiu és trivial, gireu més, hi haurà una pressió gran, la pressió estàndard a XX és de 2,8-3 bars, us imagineu què passarà amb la caixa quan s'enrotllen 6,0 bars? Millor no saber-ho!
Com podeu veure, bàsicament només es desgasta una vàlvula. Foto 2.
Vàlvula desmuntada. Així que la vàlvula no cal desmuntar-la només per treure-la, esbandir-la i canviar-la. Es recomana substituir la junta tòrica art. 2578,13 Foto 1.
La ubicació del sensor de temperatura, si aquest dachik no funciona correctament, la transmissió automàtica també pot entrar en mode d'emergència. Canvis amb la dalla.2529 26 (però val més mirar el vi).
La vàlvula d'intercanvi 2, que consta d'una junta tòrica (B) i una vàlvula (2), art. 2574,16
Renault analògic 77 01 208 174, la resta de vàlvules del número (A) s'eliminen d'una en una, es renten, es netegen i es substitueixen (així que tot sigui al seu torn). No toqueu la resta de cargols d'ajust.
Si en compreu un de nou, canvieu la vàlvula de control de pressió EVM.
Com va resultar, aquest GB no només és un problema amb dues vàlvules, sinó també amb les mateixes barres, en alguns llocs simplement no estan ajustades. Per solucionar-ho, el proveïdor europeu dels transportadors de gegants de l'automoció i el fabricant de peces, SONNAX, va fer un kit de reparació, un PERÒ, es pot lliurar amb tecnologia d'alta precisió, perquè es realitzarà la perforació de diversos canals i la substitució d'empensors estàndard per altres més avançats i segellats.
Com treure el cos de la vàlvula - vídeo
Reparació de la transmissió automàtica DP0 (vídeo)
