Reparació de transmissió automàtica nissan tiida de bricolatge

Història: Sortida de pesca, vydovy nissanchik, fang. Van pastar durant molt de temps i pensativament. En algun moment, la caixa es va negar a girar ràpidament les rodes enrere. Es van fer intents, però lents, ia velocitats del motor augmentades. Com a resultat, el cotxe va ser desenterrat i retirat, però fins i tot després que la caixa es va refredar, la marxa enrere no va aparèixer. Ho era, però només en una carretera plana i sembla que la caixa derrapa molt Tot era normal amb el moviment.

Teoria: Durant les excavacions i el viatge posterior, això no va pensar. L'opció més adequada és el sobreescalfament del fluid de transmissió automàtica. Tanmateix, aquesta opció assumeix, de la mateixa manera, les caixes d'eixos de la caixa en avançar. I per descomptat, em va venir la idea de que la transmissió automàtica s'avaria, bé, mai se sap tot el que es pot trencar.

Intent de reparació 1: Substitució del líquid de la transmissió automàtica. Va donar un resultat: la marxa enrere es va fer més pronunciada, però de nou només en una superfície plana i si premeu el pedal de l'accelerador. En general, la substitució del purí no donava res.

Cerca en manuals i fòrums: Totes les cerques, com abans, van portar a la conclusió que els discos de fricció inversa s'havien tornat inutilitzables com a conseqüència del sobreescalfament de l'oli o d'altres factors (mirant cap al futur - altres).

Es va prendre la decisió d'extreure, desmuntar, solucionar problemes i reparar la transmissió automàtica just al garatge.

Organitzat amb un familiar, i inundat, el cotxe en un bakulka de mig metre amb un gat. El garatge està equipat amb una fossa, així que es va precipitar: no hi ha cap foto, però en resum, tot és segons el manual, totes les mànegues, tots els cables estaven desconnectats, des de baix tot el que es podia desconnectar, l'eix cardan i tot en general. No hi ha ganxo al garatge, així que vam pensar que ens despertaríem i posaríem la caixa amb les mans, vam pensar que pesa 50 quilograms, màxim 70, i entre tots podrem treure-la definitivament i tornar-la a curtcircuitar. Tenien la intenció de disparar amb un gat i un tauler a través del fossat. Ah, et diré, disparar sense penjar-se segueix sent un plaer. Es van retorçar durant molt de temps, amb força, la caixa es baixava sobre un gat, inicialment s'agafava sobre coixins i un parell de cargols del motor.

Després d'aixecar el motor i la caixa amb dos gats, van començar a desenroscar el coixí i la caixa del motor (el volant es va desenroscar per endavant, hi ha forats tecnològics, en general - tot segons el manual ). Es van desenroscar, però no, alguna cosa impedeix que la caixa s'enfonsi dins d'ells; segons el manual, simplement es treu cap avall. com a resultat, van trobar 2 cargols més per al motor i 1 motor - caixa de canvis. S'ha desenrotllat, d'alguna manera és igual de dolent, probablement enganxat, i de fet, i a les guies s'asseu al motor. Estirada. la caixa està desenganxada, retirada de les guies, hem tensat. Ens vam ajuntar, vam compensar la caixa amb el pes del gat i vam començar a baixar-la. Va ser un gran error no treure les unitats dels hubs: encara que no estaven a les caixes, van interferir i van resistir i no van permetre baixar la caixa i no hi havia on posar-les. Vam intentar desenroscar la femella del cub durant el procés, no va funcionar, un, no de la mà. Com a resultat, un de nosaltres va subjectar la caixa en un gat, el segon va desenroscar el cub del bastidor de manera que inclinant el motlle de direcció poguéssim treure la unitat cap al costat perquè no interferís.

La unitat només es va treure una, se suposava que la segona s'havia de treure durant el procés. Sí. Van desenroscar una cremallera (les puntes de direcció ja estaven desmuntades), van inclinar tot el cub i van treure tota la unitat de la caixa, després de nou la baixada i la rebaixa de la segona unitat, la segona es va asseure profundament a la caixa i per treure-la. la caixa, tota la caixa també es va traslladar cap a l'arc. En general, amb prou feines treien un trajecte llarg, una caixa sobre un tros de fusta, i pesa molt juntament amb una caixa de canvis.

Després van portar la caixa al carrer i, amb l'ajuda d'una mini rentadora, la van rentar almenys una mica, tapant els forats amb draps.A continuació, una caixa sobre una taula especialment preparada per analitzar.

El manual suposa 88 punts per al desmuntatge de la caixa, però el que necessitem és un desmuntatge de gran nus als engranatges amb embragatges. Al principi, no van començar segons el manual, al final va resultar ser el costat equivocat, només es va trencar un cargol (no volia desenroscar, després el costat equivocat va ser agafat per un parell de cargols fins que el moment de la recollida)

Va desenroscar la safata d'oli, foto d'aquest moment. Alguns comentaris al llarg de les fotos:

Transmissió automàtica de 4 velocitats RL4F03A / V RE4F03A / B desenvolupat per una empresa japonesa Jatco (propietat al segle XX de la corporació Nissan amb la participació de Mazda) l'any 1990 per a Nissan Primera de tracció davantera amb motors de fins a 2 litres (segons la classificació de Jatko - petit i mitjà). Substituït la versió anterior RL4F02A amb control hidràulic.

RL4F03A / V: L - control hidràulic de canvi. E - (RE4F03A) - elèctric, amb solenoides.

4 (RL4F03A / V) - nombre de velocitats.

F (RL4F03A / V) - tracció davantera,

03 - classe de parell transmès. Aquesta família s'anomena "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - submodificacions adaptades per a diferents cotxes, diferents requisits, versions posteriors.

Des de l'any 2000, fins i tot en alguns cotxes del segment premium de Nissan (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20) s'ha instal·lat una nova submodificació d'aquesta caixa de canvis de 4 velocitats amb paquets reforçats i un nou cos de vàlvules. Però aquests cotxes a la nostra reparació són rars a causa del fet que aquesta màquina automàtica és massa preocupada per a 3 litres, és rara al nostre mercat i funciona amb massa confiança fins a la vellesa del cotxe.

L'any 1994 es va fer una altra actualització del disseny, i l'any 2000, una altra reedició, que va rebre el nom RE4F03B ... RE4F03A va tenir un gran èxit pel que fa a preu i fiabilitat, i després de l'any 2000 es va començar a instal·lar activament a tota la gamma de models de Nissan, des de Note, Almera i Tiida fins a Teana. Ara, aquesta família fiable i sense pretensions de transmissions automàtiques encara està instal·lada a la majoria de fàbriques de Nissan d'arreu del món.

Relacionat amb el disseny de la transmissió automàtica JF403.

Punts de reparació típics de transmissió automàtica

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

En cada revisió RE4F03A, es substitueix un conjunt de juntes i segells núm. 314002, el cautxú dels quals encara pot semblar bé, però després de 8-10 anys de funcionament amb sobreescalfament es pot trencar i trencar en qualsevol moment, però és molt més important. la substitució d'anells, el desgast dels quals afecta la pressió de l'oli en els paquets d'embragatge. Recentment, els artesans han triat Precision Repair Kit amb més freqüència.

Un filtre metàl·lic amb una malla oberta núm. 314010 se sol substituir durant la revisió i no es trenca, ja que les màquines molt descuidades amb oli cremat vénen a la reparació.

En general, tots els embragatges 314003 també es substitueixen, amb menys freqüència - discs d'acer cremats (conjunt - 314004).

La banda de fre (fins a 1999 - 314020) l'any 2000 es va modificar - 314020C (a la dreta).

Les reparacions més sovint consisteixen en netejar i revisar el cos de la vàlvula, substituir juntes, consumibles, molles (amortidors), reparar el convertidor de parell-314001. Per obtenir una mampara completa, demaneu Masterkit - 314007.

El funcionament a llarg termini amb consumibles desgastats del convertidor de parell provoca vibracions a l'eix de la bomba, desgast de la màniga de la bomba 314034, el segell d'oli i després la bomba mateixa - 314500. Les bombes només s'han d'instal·lar a la unitat de control.

Si inicieu aquesta malaltia, es produeixen els buixos dels nodes restants. Conjunt complet de casquilles - 314030,

Dels paquets, els discos més sovint gravats del paquet LowRev són 314114 i 314134.

A cada segona revisió també es canvia el bloc de solenoides (núm. 314420), que ha esgotat els seus recursos (el recurs dels solenoides es mesura pel nombre de cicles d'encesa i apagat: diversos centenars de milers i es redueix quan es treballa en un entorn d'oli brut i s'ha de canviar al cap de 10-12 anys, sense esperar una mort sobtada a la carretera.). I el problema amb els solenoides esgotats provoca una manca de pressió imprevisible en els paquets d'embragatge i, com a conseqüència, el relliscada dels embragatges, la crema d'oli i després al llarg de la cadena de tots els altres paquets.

Des de l'any 2000, el conjunt de solenoides RE4F03 és propi: 315420B.

Les plaques hidràuliques de modificacions 93-99 anys i després del 99 tenen diferents jocs de solenoides!

Jatko ha millorat constantment l'oli utilitzat en aquestes caixes seguint el mercat. Cada vegada canviant la lletra en el seu "Nissan Matic - D".

Aleshores, quan l'ordinador va començar a utilitzar el lliscament dels embragatges de bloqueig - "Matic J“, Anàleg als olis sintètics com el Dexron 6. Els darrers olis sintètics suporten les temperatures de l'oli actuals (130-150º), i per tant és impossible rebaixar l'oli quan es canvia. Més tard, seguint els competidors (Toyota WS), van passar a la següent generació de sintètics: "Matic S", que té una viscositat reduïda quan es treballa en fred. Pel que fa al nivell d'oli, aquesta caixa immortable no és gaire capritxosa, però li encanta l'oli net, sobretot quan el desgast dels anells i els casquilles és 10-30 centèsimes de mm superior als valors de fàbrica.

El maquinari és molt fiable. Excepte per a les fuites d'oli per sota del segell d'oli de la bomba (molt posteriors als 150 tkm), que solen indicar un desgast dels consumibles del convertidor de parell i el casquillo de la bomba, en cas contrari, aquesta caixa es pot considerar inoblidable. Sempre que l'oli es canviï a temps. Es recomana canviar l'oli no per temps, sinó per transparència.

El 2007, es va llançar una nova submodificació de RE4F03 per al Nissan Tiida amb un palet modificat. La junta de paella (núm. 314300) és diferent per a aquests.

Del "ferro" d'una transmissió automàtica relacionada amb l'edat que ha sobreviscut a una llarga "falla de petroli" de vegades falla (en ordre):

- Tambor (revers) núm. 314556 amb pistó, desgast superficial per banda de fre - 314020.

- Tambor (embragatge alt) 314555. L'eix gira, diversos tipus de desgast a la superfície de l'eix, tambor. Aquí les embragatges que es cremen més freqüentment són Reverse - 314110.

Tot el "maquinari" es sol demanar de segona mà, ja que el cost del dispositiu utilitzat és molt més baix que l'original i la qualitat del metall de Jatko sol ser bona.

- Tambor (Endavant) 314554. Desgast general de superfícies, casquilles.

- En cotxes molt antics amb el motor màxim d'aquesta família, falla la fila planetària posterior 314584A.

Si controleu la puresa de l'oli d'aquesta transmissió automàtica i canvieu els solenoides a temps, funcionarà tant com el propi cotxe. Les estadístiques de reparació es compliquen pel fet que la caixa funciona durant molt de temps i els propietaris sovint prefereixen disparar a un "cavall malalt" que no pas trucar a un veterinari. Encara que els propietaris amb mans hàbils recuperen amb èxit aquesta caixa sense pretensions, senzilla i difícil de matar.

El preu (venda al detall), la disponibilitat o el termini de lliurament es poden veure i demanar a la botiga en línia fent clic al número de peça sobre un fons taronja.

En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:

Bona tarda, estimats membres del fòrum. Durant un parell d'hores, sincerament, vaig desenterrar temes que vaig trobar semblants fa només 10 anys, així que demano disculpes si m'he perdut un de nou.

El problema és el següent. Nissan Tiida 2008 1.6 transmissió automàtica, mexicà, quilometratge 115 mil. Vaig comprar el cotxe fa 2 mesos per substituir l'Opel Corsa AT 2007 (Déu no permeti, una vegada més, ficar-se en un embolic!!). El cotxe està en excel·lents condicions (a primera i segona vista). Hi va haver un problema: va patinar molt a la neu i els purins de pluja, després de la qual cosa va començar el so característic en augmentar la velocitat (trolebús brunzit / brisa), després de canviar a 2a marxa, el so desapareix. El so va aparèixer després de patinar.

Però això és la meitat del problema, va començar a sacsejar-se perceptiblement, hi ha (no sempre) fortes sacsejades quan baixo la velocitat i després augmento el gas. I a més és molt avorrit quan es canvia al 4t: les revolucions creixen, rugeix, però la caixa no canvia. En accelerar de 60 km/h a 75 km/h, de vegades la velocitat arriba als 3000, tot i que en estat normal després de 2200 canvia.

L'oli està en bon estat, morat, l'olor està bé (però no ha canviat en 10 anys).

Si us plau, ajuda, qui pot fer qualsevol cosa: consells, contactes d'un especialista en transmissió automàtica. Es va traslladar a Sant Petersburg recentment (per sobrenom és clar - de Nizhny Novgorod). Està clar, noia, però m'encanten els cotxes i intento entendre els meus tant com puc, almenys em quedo al costat (per sobre de la meva ànima) amb qualsevol intervenció del mestre. A jutjar per altres temes, els artesans de Sant Petersburg en el 99% dels casos no volen entendre, recomanen canviar la caixa (una quantitat poc realista per a mi, encara més no crec que m'he aturat tant i hagi matat la caixa) .Per una intuïció tan femenina, intueixo que la qüestió està a l'electricitat, als solenoides mb. Sé que hi ha un parell de guàrdies de Sant Petersburg: Fred_Spb, Medved i durgie, també espero la seva ajuda.

En general, ajuda a la noia, tinc bon karma!

La majoria de conductors dels darrers deu a quinze anys han intentat triar una transmissió automàtica en comprar un cotxe. No es pot dir que el Nissan Tiida tingui grans problemes amb ell, però cap motorista és immune de mal funcionament. La qüestió no només està en la durabilitat de fàbrica de la caixa, sinó també en la seva cura i funcionament acurat.

Si us sentiu trepitjat quan conduïu un Nissan Tiida quan canvieu de marxa, no us alarmeu. Tot depèn de la seva intensitat. Així, la transmissió automàtica de Tiida està equipada amb un sistema hidromecànic. Quan es canvia de marxa, es perd la tracció, respectivament, les revolucions també es baixen, la marxa s'enganxa i la velocitat es torna a agafar. Per tant, una sacsejada lleugera és un resultat normal. Si al mateix temps el cotxe rep una sacsejada a fons, llavors, sens dubte, haureu d'anar a l'estació de servei per fer un diagnòstic.

De vegades, els entusiastes dels cotxes sense experiència argumenten que una caixa de canvis variadora serà un excel·lent substitut d'una transmissió automàtica en termes de fiabilitat i funcionalitat. És cert que obliden que reparar variadors és molt més car que reparar una transmissió automàtica, i també hi ha problemes, i de vegades considerables. Però tornem al mal funcionament de la transmissió automàtica.

Els símptomes d'una avaria de la transmissió automàtica Nissan Tiida poden incloure relliscades, aparició d'un senyal d'emergència al quadre d'instruments, vibracions o cops forts, especialment quan es condueix per carreteres irregulars, soroll, etc. No sempre és fàcil determinar el mecanisme afectat, es necessiten diagnòstics detallats i és millor fer-ho en un suport d'ordinador.

Per la seva banda, intenteu comprovar periòdicament el nivell d'oli a la caixa, canviar l'ATF i els filtres a temps, no conduir una transmissió automàtica freda a l'hivern, de vegades rentar el cos de la vàlvula. Creieu-me, substituir-lo us portarà molts més diners.

Exemples del nostre treball en la reparació de transmissions automàtiques i variadors Nissan

Bona tarda, avui a les pàgines del nostre blog Nissan Teana, que va requerir reparació de CVT JF016E .

Aquest cotxe ens va arribar en una grúa, el motiu pel qual el cotxe va començar a moure's no sol va ser un mal funcionament del variador, és a dir JF016e , el distribuïdor oficial, com de costum, va aixecar les mans, malgrat que la garantia va acabar fa un mes, vam dir que ens ho sentim i vam oferir substituir la caixa per 640 mil rubles, la quantitat és sorprenent.

Al nostre centre tècnic, el propietari del cotxe va rebre assessorament competent i diagnòstic electrònic de la transmissió automàtica, després del qual vam poder identificar un presumpte mal funcionament associat al lliscament de la corretja del variador.

Durant la resolució de problemes, es van confirmar les nostres suposicions:

El principal problema va ser al convertidor de parell, la seva temperatura era tan alta que el cos va canviar de color, com a resultat, el cinturó va relliscar i va danyar el con bastant greument.

Les xips han entrat a la bomba i vàlvula d'alleujament de pressió enganxada .

A més, com al llarg de la cadena, tot va portar al fet que jf016e es va negar completament a treballar i el cotxe acaba de parar , més moviment només era possible en una grúa, però així és com ens va arribar el cotxe.

Malauradament, aquestes reparacions no pertanyen a les senzilles i pressupostàries, però vam fer tot el possible perquè el propietari pogués seguir gaudint del seu cotxe, i també vam donar una garantia per a la nostra feina durant 1,5 anys.

Si alguna cosa et molesta en el funcionament de la teva transmissió automàtica o només vols assegurar-te que et funciona perfectament i seguir dormint tranquil, apunta't a un diagnòstic gratuït i vine a conèixer-te!

Renovació clàssica JF015E amb ranura de cons, reparació del cos de la vàlvula, corretja, bomba i tots els consumibles.

El quilometratge del cotxe és de 97.000 km, problemes: el cotxe no es mou. Hi ha intents d'anar al fred, però després segueix lliscament, i mode d'emergència.

Us parlarem del Nissan Juke de l'any de fabricació, amb el instal·lat CVT JF015 .

Més precisament, una mena d'híbrid entre un variador i una caixa de canvis de dues etapes, que va permetre reduir els cons, augmentant així la relació de transmissió mitjançant dos engranatges cap endavant, però ara no sobre el dispositiu d'aquesta transmissió automàtica, sinó sobre la seva problemes, i com els hem solucionat!

El cotxe ens va arribar amb la "malaltia infantil" d'aquests variadors, és a dir: de sobte va deixar d'avançar, mentre conduïa enrere perfectament =)

Els nostres artesans ja coneixien la manera de reparar aquest variador, de manera que al propietari se li va assignar gairebé immediatament la quantitat de reparació, i vam començar a treure, fer defectes i també per no perdre el temps, que mai és superflu, per reparar la caixa de canvis. .

Durant la resolució de problemes, es va descobrir la mateixa malaltia infantil, a saber:

- Trencament del coixinet de l'eix d'entrada

Malauradament, en aquest tipus de transmissions, el coixinet de l'eix d'entrada és un defecte, i el punt feble de tota la caixa de canvis, perquè l'eix es desvia a causa de càrregues pesades, es produeixen vibracions i, malauradament, tot això porta a la mort imminent de la resta de els conjunts de la caixa de canvis, com va passar en aquest cas.

Com a resultat d'una fallada del coixinet, les fitxes van entrar a la bomba, després al llarg de la cadena al con i al cinturó del variador.

També en aquest punt de control, vam trobar i eliminar una altra "malaltia infantil", és a dir, l'engranatge solar trencat que podeu veure a continuació a la foto.

Es produeix una ruptura així a causa de càrregues pesades , i comença bruscament des d'un lloc.

Els nostres mestres van fer reparacions CVT en poc temps, i en un parell de dies es va lliurar el cotxe al propietari, juntament amb els documents de garantia per a les reparacions.

Molts propietaris s'enfronten a triar què instal·lar, la transmissió automàtica o reparar el seu propi?

De fet, fent reparacions, obteniu una unitat nova i instal·lar una transmissió automàtica usada és una loteria i, malauradament, no sempre té un resultat positiu.

El nostre convidat Nissan qashqai amb variador JF015E i els seus problemes.

El cotxe ens va arribar tot sol, però malauradament amb un moviment molt dolent =), podem dir que no va sortir gens, va sortir un remor de la transmissió, va aparèixer un sonall als primers indicis que no hi havia res viu. la caixa en absolut.

Després del diagnòstic, es va decidir treure el variador, obrir-lo i resoldre problemes. Així que vam fer, després de la retirada i la resolució de problemes, es va establir un mal funcionament que impedia que el variador funcionés correctament: el coixinet de l'eix d'entrada es va col·lapsar (diguem que una malaltia infantil d'aquests variadors).

I si els propietaris no van intentar conduir el camí des de la frontera bielorusa fins a Moscou, es podria haver evitat la major part de les reparacions, és a dir, substituir la bomba, triturar els cons i substituir el cinturó.

Per tant, recomanem fermament que quan apareguin les primeres avaries a la transmissió automàtica, no retardi el diagnòstic dels problemes.

El nostre centre tècnic va donar una nova vida a aquest cotxe, i als propietaris una garantia en un any i mig!

Vine a nosaltres per a un diagnòstic gratuït del funcionament de la teva transmissió automàtica.

Dins les parets del nostre servei Nissan X-Trail '08 amb motor de 2,5 litres, variador JF011 .

El cotxe ens va arribar amb un problema típic d'aquests cotxes, és a dir: no s'accelera quan el pedal de l'accelerador es va prémer amb força, el diagnòstic no va revelar cap error, per tant, com passa sovint, es va decidir treure el variador. per a la resolució de problemes.

Després de la resolució de problemes, es va revelar que els coixinets es van trencar als cons i, com a resultat, es van encaixar, es va produir una mena de lliscament, el cotxe semblava ofegar-se. Veredicte: CVT requereix reparació.

Els nostres artesans van reparar el variador d'aquest cotxe, van canviar l'oli i totes les peces que s'havien de substituir: un kit separador, cons de mòlta, coixinets. Al cap de 3 dies, el cotxe va deixar el nostre servei, ja sota el seu propi poder amb el seu propietari satisfet.

Avui tenim Nissan Juke 2012 en endavant., amb un aspecte inusual.

El problema era el brunzit, que és molt típic d'aquestes caixes. També hi va haver un impacte a la "R", el quilometratge del cotxe era de 60.000 km. Vam procedir a treure la caixa.

Com a resultat, tal com va mostrar l'anàlisi, el problema és:

- Coixinet de l'eix d'entrada defectuós.

Com hem escrit abans, aquesta és una malaltia infantil de variadors. JF015 ... També en aquest cas, va ser necessari canviar l'eix conduït a causa d'un mal funcionament del qual la caixa de canvis i es va posar en mode d'emergència. Al mateix temps, es van substituir els consumibles: kit espaciador, motor d'arrencada reparat, cos de la vàlvula.

És a dir, en parlarem JF015E , és molt coneguda per a blogs anteriors.

Aquesta vegada, tot és gairebé igual, encara que aquesta vegada el cotxe va arribar sol, però hi va haver problemes amb el convertidor de parell, durant la resolució de problemes vaig veure mal funcionament en altres nodes i es va decidir fer servei al variador JF015e.

Com podeu veure a la foto, els cons ja estan molt desgastats:

A més, també podeu veure signes de desgast al cinturó del variador:

A més, es pot observar mal funcionament de la bomba que va provocar un desgast sever a la vàlvula de convulsió que es pot veure a la foto.

Com a resultat, el variador va rebre una nova vida i el propietari pot oblidar-se dels problemes amb ell durant molt de temps i no endevinar sobre la propera reparació com en el cas d'instal·lar una "caixa de contracte"

I si estàs preocupat per l'estat de la teva transmissió automàtica, et convidem a un diagnòstic gratuït al nostre servei, estarem encantats de veure't tota la setmana, bé, excepte els caps de setmana, és clar, aquests dies descansem 🙂

Automòbil Nissan almera, 2014 en endavant, quilometratge 140.000 km, ens va arribar sol, però en conduir, la caixa va "caure" en un accident i clarament necessitava un diagnòstic en profunditat (resolució de problemes).

Després d'acord amb el client, vam començar el procés de treure la caixa del cotxe, després d'un parell d'hores la caixa de canvis ja estava a la caixa, de seguida no ens va agradar que la caixa estigués tota coberta d'oli ...

A continuació, vam començar el procés de resolució de problemes, on vam desmuntar la caixa de canvis pas a pas i vam comprovar les peces per detectar defectes.

Es va trobar la primera banda de fre, seguida d'una altra banda de fre.

Ambdues bandes de fre cremades, el procés posterior de resolució de problemes també ens va revelar discos de fricció cremats.

Per tant, després d'acord amb el client, vam oferir una opció per substituir totes les peces defectuoses, kits de juntes, filtres i subministrar garanties per a la reparació 1,5 anys, per descomptat, aquesta opció és millor que qualsevol caixa de contracte!

I, finalment, us volem recordar: Vigileu sempre la qualitat i el nivell del fluid de transmissió, realitzeu el servei de la vostra transmissió automàtica de manera oportuna i, quan apareguin els primers símptomes d'un mal funcionament, no demoreu la visita al servei!

Nissan Tiida C11 amb motors de gasolina: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 CV / 81 kW i MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 CV / 93 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, especificacions tècniques completes, característiques d'operació i reparació, resolució de problemes en el camí més de 3500 fotografies originals de l'esquema de cablejat, control de dimensions de la carrosseria. Reparació pas a pas a les fotos d'un cotxe de passatgers compacte Nissan Tiida C11 amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques, hatchback de cinc portes i sedan de quatre portes, models de tracció davantera de la primera generació des del 2007 (incloent el restyling el 2009) fins al 2015

Nissan Tiida des de 2004 Manual d'operació, manteniment, dispositiu, diagnòstic, reparació aquí