Canvi d'oli al variador Mitsubishi ACH CVT - Durada: 7 Reparació de la transmissió automàtica Mitsubishi V4A51 part 2 - Durada: 6 Com matar la transmissió automàtica, amb les vostres pròpies mans - Durada: AkerMehanik 1 visualització.
reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reequipament Opel Vivaro de bricolatge. Revestiment de la tapa del maleter Skoda Octavia tour.
Arrencada i compressió del motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reparació d'hidroblogs Mitsubishi RVR (galand).
Ah, sí, a tots aquests mestres no els agrada llegir res: això és un deure i molt bukaf i llegir el manual quan no hi ha res a llegir o ja està tot trencat... Pel que fa al fet que no porten cap garantia pel seu treball, m'he convençut personalment. I l'adreça, no em digueu on es va reparar la caixa, sinó ja m'he trencat el cap a qui recórrer per reparar el convertidor de parell. I sobre els gemecs planyosos, ho filtres!
Si us plau, inicieu sessió o registreu-vos. No heu rebut el vostre correu electrònic d'activació? Transmissió automàtica quan la sobremarxa està activada - llisca. Biysk Altai El meu cotxe: el cotxe comença a moure's i després agafa velocitat. Shariot Grandis - motor: feu un autodiagnòstic, i allà quedarà clar. Quins engranatges de transmissió automàtica funcionen?
En general, és molt semblant a una banda de fre. Nikolay 45 anys Ubicació: Sí, tot està apagat. Així doncs, de totes maneres, eliminació i reparació? Mal funcionament del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Pressió del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Vàlvula solenoide de bloqueig del convertidor de parell - Mal funcionament de la ECU de la transmissió automàtica Per on començar? Posa un donut al bloc, i pots muntar sense ell, l'ordinador també funciona, sense ell només hi hauria 3a marxa.
Vaig restablir els errors, vaig conduir una mica sense encendre el OD, va sortir l'error 54 Connector dels sensors o els mateixos sensors de velocitat, on els puc veure i com comprovar-ho?
Lliscament de l'embragatge extrem qui sap quin fil i on demanar? Lliscament forçat del fre de canvi de velocitat. Sí, funcionen bé, miraré el cablejat, obriré l'ECU. Només crec que si el 4 ja està patinant, encara no podeu prescindir d'un reemplaçament. I probablement s'hauria de canviar el filtre.
La transmissió automàtica Mitsubishi KM175 - 177 està dissenyada per utilitzar-la en vehicles Hyundai i Mitsubishi de mida mitjana. Posteriorment, aquesta modificació de la transmissió es va utilitzar als cotxes Dodge.
La fiabilitat de la transmissió automàtica japonesa està fora de dubte. No és pretensiós d'utilitzar i no requereix canvis d'oli freqüents. Així, per exemple, l'interval de canvi d'oli a la transmissió és de 70.000 quilòmetres. De les avaries típiques, destaquem els problemes amb el solenoide que es poden produir amb un quilometratge de 200.000 quilòmetres. En alguns casos, cal substituir els segells d'oli, que comencen a tenir fuites, la qual cosa indica un gran desgast i la necessitat de revisar el motor i la caixa de canvis.
Al mateix temps, cal dir que els treballs de reparació són una certa dificultat.No és possible executar-los pel vostre compte. Per tant, si són necessàries reparacions, recomanem contactar només amb centres de servei especialitzats. Els treballs de reparació es realitzen mitjançant kits especials, que permeten simplificar i millorar la qualitat de les mesures de restauració realitzades. Capital reparació Transmissió automàtica KM175 - 177 produït amb un quilometratge de més de 300.000 quilòmetres.
És bastant costós realitzar reparacions importants, per la qual cosa és bastant raonable que els propietaris de cotxes amb aquesta transmissió automàtica sovint recorren a comprar una unitat contractual.
ATENCIÓ! Aquest text no conté cap informació important sobre la reparació de la transmissió automàtica, no hi ha esquemes, consells sobre què i com fer. Hi ha molt de text sensat, gairebé sense detalls. Aquí no trobareu res especialment útil. Aquest és només el raonament de l'autor sobre la viabilitat de reparar una transmissió automàtica amb les seves pròpies mans i la seva opinió sobre l'enfocament d'aquest tema.
ES CONSIDERA LA TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA F4A232 MITSUBISHI. Amb altres caixes, la situació pot ser completament diferent.
2. Llençar, lliurar per ferralla. Bé, tot està clar. Fora de la vista i fora de la vista, per dir-ho així, potser fins i tot es donaran 500 rubles.
3.Enviar a anàlisi. Aquí, quina sort, potser algú ho necessita (diuen que és bastant escàs), o potser ningú ho agafarà. I si ho fan, probablement al preu de la ferralla.
4. Desmunteu les peces de recanvi de la caixa instal·lada. No és una mala opció, podeu estalviar diners en el futur si l'avaria no és idèntica en ambdues, resultaran intercanviables i algú agafarà la mampara de dues caixes alhora per muntar una d'elles... És És poc probable que se us doni una garantia per a aquesta reparació, però definitivament agafaran diners. I molt probablement el mateix que durant una reparació normal d'una transmissió automàtica
5. Donar una transmissió automàtica morta per a la restauració/reparació en servei. Ja té sentit. Si no per un però. El preu de la reparació és
10.000 rubles o més per treballar, sense incloure les peces de recanvi. I aquestes mateixes peces de recanvi es poden contractar de 5 a 25 mil. Amb un preu mitjà d'un contracte de transmissió automàtica d'aquest model de 20 mil rubles, es pot considerar que l'opció no és rendible.
6.Reparació de transmissió automàtica de "artesans". Per artesans, em refereixo a personals locals, allisadors, cuidadors dels garatges, que, per 2 rubles, "ho resoldran tot millor que al servei". No nego que realment passi. Però cal conèixer llocs i persones. I una vegada a la vegada no cal. En general, igual que l'opció 5, només el preu és més baix, i no hi ha garantia en cap cas.
7. Repareu vosaltres mateixos la transmissió automàtica. L'opció més hardcore i interessant, al meu entendre.Això sí, vol dir moltes condicions, la primera i més important d'elles és la voluntat de fer-ho. Si hi ha ganes, hi haurà oportunitats, crec que sí. Per descomptat, no hi ha cap garantia de l'èxit d'aquest negoci, sobretot si abans no heu participat en reparacions de transmissió automàtica. Però els costos també són mínims (no tindrem en compte que els vostres diners o temps us són més estimats). De nou, si la reparació no ha funcionat, sempre podeu utilitzar les opcions 1 a 4, i si no heu trencat res/ha perdut res, aleshores 5.6.
Es compleixen les condicions i estic pensant en fer-ho quan em posen una caixa de treball, i el mort és tret del cotxe. I si algú està interessat en l'oportunitat d'arreglar la transmissió automàtica ell mateix, aquí és per on començaré:
1. El primer que cal fer és entendre com funciona la transmissió automàtica. Hi ha un mite que suposadament la transmissió automàtica és una màquina tan gravitatòria, en la qual només els extraterrestres al servei i els japonesos a la fàbrica entenen i després només perquè ho han estat estudiant tota la vida. No ho crec. Sí, té una estructura més complicada que la transmissió manual, però això és més probable perquè està organitzada de manera diferent, i en absolut a causa d'algun tipus de tecnologies espacials secretes. No són els déus els que cremen les olles.
VIDEO
2. Trobeu la màxima informació possible sobre una transmissió automàtica específica (en el meu cas, F4A232). Per a la meva caixa, vaig trobar un llibre meravellós, que es diu "Manual de reparació per a transmissions automàtiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per a vehicles de tracció davantera". En tinc un en format electrònic en rus i anglès.
3. Busca un proveïdor de recanvis. Hi ha moltes opcions, la més fiable i econòmica, segons em sembla, és diagnosticar un mal funcionament, comprovar amb el diagrama i seleccionar el número de la peça/recanvi desitjada del catàleg existencial. Bé, després d'haver recollit els articles en una pila, ja recolliu el vostre kit de reparació per a la caixa. I demana on et sigui més convenient i més barat. En cas contrari, corre el risc d'adquirir recanvis que no us convé o que no necessiteu, la qual cosa vol dir que us perdreu.
4. Poder consultar. En un negoci desconegut, sempre sorgeixen situacions en què no saps què fer i com. Aquí no pots prescindir de l'ajuda de persones amb experiència. Idealment, estaria bé tenir un reparador de transmissió automàtica familiar, però no en tinc cap. Faré servir Internet i les seves nombroses comunitats de cotxes. També tinc coneguts de torners, allisadores, mecànics i tota mena d'especialistes en cotxes sense perfil.
5. Has de començar a fer alguna cosa. És molt important.
I al final, un conjunt d'enllaços, com aquest, per a la "inspiració":
Bé, alguna cosa així. Hi havia molt de text. Si l'heu llegit, gràcies. Espero els vostres comentaris i consells. Si no l'heu llegit, gràcies de totes maneres per passar-hi.
Bé, com sempre, aquest aparell torna a estar a prop de la mort (va començar a accionar la marxa enrere i, com si es llisqués dins i després només s'aferra i condueix).
Encaixarà?
A costa de la "conca", per què no està justificat ofendre el cotxe? si el tractes com una "conca", aleshores el cotxe es comportarà així. el vell korobas també era F4A22-2? canviat quan, quin líquid s'hi va abocar? Has mirat el nivell? Però hi ha confiança en el 100% del servei de la unitat abans de la instal·lació al cotxe? i canviat amb un donut (convertidor de parell)?
Tinc l'Emer, el dispositiu és decent i bonic, hi ha inconvenients, és clar, els anys passen factura. El vaig comprar fa un any.El vaig comprar amb una màquina morta, vaig trobar una metralladora durant el desmuntatge, de la qual era Mitsuha, no sabien al desmuntatge, contracte i ja està, la vols, agafa-la. si no vols, surt. El vaig agafar, el korobas estava amb el meu propi donut, el vaig enganxar, semblava que em portava bé amb el meu cervell amb normalitat, el van fer funcionar durant un parell de setmanes de manera generosa i va arrelar amb normalitat. Vaig canviar l'oli amb el filtre a la primavera, l'acabaré fins a la primavera, repetiré l'operació.
Fem una ullada a les principals característiques de les transmissions automàtiques de Misubishi.
Tot el següent s'aplica NOMÉS a les transmissions automàtiques hidromecàniques i no té res a veure amb els variadors!
Comencem pels matisos. Molts vehicles tot terreny de les famílies Pajero i Delica estan equipats amb transmissions automàtiques de Toyota. I, per tant, els problemes amb aquestes unitats semblen estar a l'adreça equivocada. De nou, l'empresa Toyota té una producció anual tan gran de cotxes que sembla que s'ha d'aprendre a fer "màquines automàtiques", com tota la resta. Per tant, quan parlem de transmissions automàtiques, tindrem en compte, en primer lloc, les berlines, màquines "automàtiques" per a les quals es desenvolupen al mateix "Mitsubishi".
És impossible dir que aquests són "autòmats" dolents. Els japonesos, com demostra l'experiència de totes les nostres reparacions d'automòbils, en general, poques vegades fan res dolent. Però hi ha subtileses en el seu funcionament.
El primer és que el nivell de líquid (o oli, que no és del tot precís) en una transmissió automàtica només es mesura a la posició del selector "N". Si ho feu a la posició "P", que permeten els manuals de caixes d'altres empreses, el nivell estarà sobreestimat. Allà, dins d'aquest "autòmat", a la posició "P", "batega" una petita font, per la qual cosa s'obté aquest nivell augmentat.
La segona característica de les "màquines automàtiques" de Mitsubishi és la presència d'un filtre reemplaçable d'un sol cop. Gairebé com un Mercedes. Això, al seu torn, elimina tot tipus de "reemplaçaments exprés" de dextró en cinc minuts. És cert que aquest "express - reemplaçament" pot, en determinades condicions, tenir un efecte molt negatiu en la caixa de qualsevol empresa. Als cotxes Mitsubishi, canviar el líquid també significa canviar el filtre, i per això, vostè mateix ho entén, cal desmuntar almenys el carter de la "màquina". Bé o dolent és difícil de dir. Probablement bo després de tot. Almenys la majoria de transmissions automàtiques modernes de diverses empreses (incloent, com ja s'ha esmentat, Mercedes) també tenen un filtre reemplaçable. Bé, per al nostre home, és clar, seria millor tenir un filtre reutilitzable. El va treure, va rentar la malla amb querosè i es pot tornar a instal·lar. No cal gastar diners en un filtre nou.
Els propietaris de "Mitsubishi", si van a complir amb els requisits dels manuals d'operació japonesos, hauran de comprar un filtre nou en canviar el fluid de la "màquina". Un consol és que si l'empresa preveu la substitució de dextró en 15-20 mil, llavors el filtre després de 30 mil quilòmetres, que no és molt pesat.
La tercera peculiaritat de les transmissions automàtiques de Mitsubishi és que els seus "bloqueigs" es destrueixen amb força freqüència i sense cap motiu aparent. "Bloquejar" és una cosa que bloqueja l'acoblament de fluid a les ordres de la unitat de control. Per, per dir-ho així, augmentar l'eficiència de la transmissió automàtica. Després de bloquejar l'acoblament hidràulic, el motor i la transmissió estan connectats directament i ja no hi ha pèrdues per escalfar el fluid a l'acoblament de fluid. Quan es produeix aquesta destrucció, és possible que no noteu res en el comportament de la màquina. Però el material de revestiment d'aquest "bloqueig" s'escampa, obstruint no només el filtre, sinó també el radiador de refrigeració de la transmissió automàtica i les seves vàlvules de control. I només aleshores provoca diverses avaries a la pròpia caixa. Els conductors molt atents poden notar que els torns s'han "tacat". Aleshores, molt probablement, la quarta marxa desapareixerà. Que, però, pot desaparèixer per si sol.
Aquesta és la quarta característica de les màquines Mitsubishi.És cert que aquest defecte es repara amb força rapidesa i fins i tot sense treure tota la caixa. Però encara heu de comprar nous discs. Bé, per un llibre sobre la instal·lació d'aquests discs. Si la vostra caixa s'ha col·lapsat ("esquitxat") "blocat", no podeu evitar reparacions serioses en un taller d'automòbils especialitzat. Encara que sovint els propietaris prefereixen no reparar la seva transmissió automàtica fallida, sinó comprar-ne una altra usada. Això sol ser molt més barat.
Bé, i, potser, l'últim que assenyalen els especialistes de la firma Tekhnokhim, amb qui vam consultar. Aquest és l'efecte anomenat "camí plujós". Consisteix en el fet que, quan es condueix intensament sobre asfalt humit o relliscós, quan les rodes toquen alternativament una zona seca o una zona relliscosa, les "orelles" de les corretges de fre es trenquen a la transmissió automàtica. I la 2a i 4a marxes desapareixen al cotxe.
En general, tots els mestres van assenyalar que les transmissions automàtiques de Mitsubishi són més exigents amb la qualitat del líquid (oli) que s'hi aboca. Si un Toyota normal gestiona sense cap problema l'ATF de Shell o Mobil, les caixes de Mitsubishi requereixen Mitsubishi SP3 recomanat per ATF. Bé, o "TransmaxZ" de "Castrol". Que és molt car (un litre per uns 15-20 dòlars). Aquesta característica és causada pel fet que les caixes de canvis de Mitsubishi tenen més càrrega tèrmica, la qual cosa comporta la dilució dels ATF convencionals i ja no lubriquen adequadament els coixinets.
Així doncs, senyors, afortunats, propietaris de diversos Mitsubishi, conduïu amb més cura. Les vostres màquines estaran més intactes.
Afegit després de 30 minuts
Enviat des del meu SM-A520F mitjançant Tapatalk
I sí krasava, almenys una persona real va publicar una foto i va fer una gran feina 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respecte i respecte
Enviat des del meu GT-P5200 mitjançant Tapatalk
Van venir les peces de recanvi i vaig començar a muntar la transmissió automàtica. Esgotat garatge de quarsització per esterilitat, bata blanca vestida, guants quirúrgics de làtex
Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:
diagnòstic,
desmuntant la caixa,
desmuntatge de la caixa,
conjunt complet amb recanvis,
muntatge (instal·lació),
instal·lació en un cotxe,
diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.
És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes.Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
sistema de control electrònic,
parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.
Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
Esquema general dels procediments de diagnòstic:
comproveu l'oli,
comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
comproveu la transmissió automàtica en moviment,
Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
sensors d'entrada,
unitat de control electrònic,
dispositius executius del sistema de control,
violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:
Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
Transformador defectuós. Això inclou:
trencaments a les estries dels cables,
destrucció mecànica de les fulles,
embragatge de rodatge,
desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
despresurització del segell d'oli del pistó.
Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada.El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
treure i moure la caixa de canvis;
avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.
Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:
Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
Substituïm anelles i cargols de fricció.
Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa cap per avall.
Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:
Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
Comenceu la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats.Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.
VIDEO
Aquest manual per determinar el tipus de transmissió automàtica s'elabora a partir de diverses taules i manuals de transmissions automàtiques recollits arreu del món. I pot contenir imprecisions.
A cada pàgina Transmissió automàtica hi ha un més detallat ( verd per sota ) una llista de tots els cotxes en què es va instal·lar aquesta transmissió automàtica.
D'una banda, els propietaris dels cotxes Mitsubishi poden ser envejats. L'interior de quin jeep s'assembla més a l'oficina d'un cap que al d'un Pajero? Quina altra berlina de tracció davantera, a excepció del Diamante, s'hauria d'atribuir amb seguretat a la prestigiosa classe? I fins i tot el RVR corrent és molt més còmode per seure que el luxós Crown. Tot d'ells és bo, excepte.
Pregunteu a algun mecànic d'automòbils si els agrada treballar amb el 4d-56? I amb 6g-73? No crec que puguis trobar entusiastes de la reparació d'automòbils que, en el mateix 6g-73, haguessin agradat, per exemple, el procediment de substitució de les bugies. En altres paraules, els propietaris de Mitsubishi van tenir molta sort amb els motors. Què passa amb les transmissions automàtiques? Aquí és una mica més difícil.
El cas és que molts jeeps de les famílies Pajero i Delica estan equipats amb transmissions automàtiques de Toyota. En conseqüència, les dificultats amb aquestes unitats semblen estar a l'adreça equivocada. Per això, a l'hora de parlar de la transmissió automàtica, tindrem en compte en primer lloc les berlines, màquines "automàtiques" per a les quals es desenvolupen al mateix Mitsubishi. És impossible dir que aquests són "autòmats" dolents. Tanmateix, hi ha subtileses en el seu ús.
És a dir, el fet que el nivell de líquid (o oli, que no és del tot precís) en una caixa de canvis d'acció automàtica només es mesura a la posició del selector N. Si ho feu a la posició P, que ho permeten els manuals de les caixes d'altres empreses, el nivell serà massa alt. Dins d'aquesta "màquina" a la posició P, bateja una petita font, per la qual cosa s'obté aquest nivell augmentat. La segona característica de les "màquines automàtiques" de Mitsubishi és la presència d'un filtre reemplaçable d'un sol ús. Això, al seu torn, elimina qualsevol "reemplaçament exprés" de dextró en 5 minuts. Aquí, canviar el fluid també significa canviar el filtre.
La tercera particularitat de les caixes de canvis d'acció automàtica de Mitsubishi és que amb força freqüència i sense cap motiu aparent destrueixen els "bloqueigs". (El bloqueig és tal que, a les ordres de la unitat de control, bloqueja l'acoblament de fluids per tal, com diuen, d'augmentar l'eficiència de la caixa de canvis d'acció automàtica: després de bloquejar l'acoblament de fluids, hi ha una connexió directa. fet entre el motor i la transmissió, i no hi ha pèrdues per escalfar el fluid a l'acoblament de fluids, de més no). Quan es produeix aquesta destrucció, és possible que no noteu res especial sobre el comportament de la màquina. Tanmateix, el material dels coixinets de bloqueig s'enfonsa al mateix temps, obstruint no només el filtre, sinó també el radiador de refrigeració de la caixa d'acció automàtica i les seves vàlvules de control. Més tard, això provoca diverses disfuncions a la pròpia caixa. Al mateix temps, els conductors molt observadors poden notar que els torns s'han "tacat". Més tard, probablement l'equip IV desapareixerà. És cert que aquest defecte es repara prou aviat i fins i tot sense treure tota la caixa. No obstant això, encara serà necessari comprar nous discs. Si la vostra caixa ha col·lapsat ("enfonsat") el tancament, no podeu evitar reparacions serioses en un taller de reparació d'automòbils especialitzat.
Bé, i, potser, l'últim - l'anomenat efecte "camí plujós". Quan es condueix intensament sobre asfalt humit o relliscós, quan les rodes toquen alternativament una zona seca o una zona relliscosa, les "orelles" dels cinturons de fre es trenquen a la caixa d'acció automàtica. I la 2a i 4a marxes desapareixen al cotxe.
Tots els mestres assenyalen que les "màquines automàtiques" de Mitsubishi són més exigents amb la qualitat del líquid que s'hi aboca. Si un Toyota normal pot gestionar l'ATF de Shell o Mobil sense cap problema, les caixes de Mitsubishi requereixen un Mitsubishi SP3 recomanat per ATF, o el TRANSMAXZ de Castrol, que és molt car (un litre costa entre 15 i 20 dòlars).Aquesta característica és causada pel fet que les caixes de canvis de Mitsubishi estan més carregades tèrmicament, la qual cosa condueix a la dilució dels ATF normals i deixen de lubricar correctament els coixinets.
Així doncs, senyors, afortunats, propietaris de diferents Mitsubishi, conduïu amb cura. Tots seran "autòmats" més intactes.
VIDEO
No hi ha res molt complicat en la reparació de la transmissió automàtica. Val la pena intentar esbrinar-ho tu mateix si:
1. Garantit que no hi ha cap servei que ho pugui fer definitivament.
Una bona eina són les claus dinamomiques importades, bons capçals que s'ajusten perfectament als cargols, un compressor amb un separador d'humitat, un kit de purga, l'adaptaré per rentar peces amb gasolina a pressió. No es necessita cap eina especial. Una comprensió completa de quina part es necessita per al que (fins i tot abans d'obrir) és simplement necessari, així com la capacitat de fer correctament un defecte. No és realista reparar el convertidor de parell sense l'absència d'un torn i la capacitat de realitzar una soldadura llisa i contínua sense fístules. Es pot trobar literatura especial a través d'Internet Elsa, Mitchell i altres.
Mitsubishi ha estat cooperant amb el fabricant d'automòbils coreà Hyundai des de fa molt de temps. En el marc d'aquesta col·laboració s'han creat moltes solucions tècniques. Els enginyers d'ambdues empreses van treballar estretament, i el resultat d'aquesta associació va ser la sèrie de transmissions automàtiques F4A41, F4A42 i modificacions de transmissió automàtica.
La transmissió automàtica Hyundai-Mitsubishi de la sèrie F4A41 / 42 es va crear l'any 1997 i té 4 passos de canvi de marxes. Les caixes es van instal·lar en diversos models de cotxes coreans, japonesos, xinesos i en representants de la indústria automobilística nord-americana. Entre els models que van rebre aquestes caixes hi ha Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer i altres. Cotxes amb una cilindrada d'1,3… 1,8 litres. va rebre la transmissió automàtica F4A41 i la caixa F4A42 reforçada es va instal·lar en motors més potents d'1,6 a 2,8 litres.
El selector de les transmissions automàtiques considerades és típic de "quatre passos". Així es veu el selector de marxes que es va instal·lar als cotxes Mitsubishi Galant amb una caixa de canvis F4A42 de 4 velocitats:
Com ja s'ha esmentat, la transmissió automàtica F4A42 és una versió reforçada de la caixa. L'enfortiment consisteix en la diferència en el nombre de paquets d'embragatge. Com a resultat, els tambors de fre i embragatge de la caixa són més amplis. A més, a la versió de la caixa * 42, es treu el filtre d'oli, cosa que fa que la caixa sigui lleugerament més fàcil de mantenir. En aquesta sèrie, pel que fa a solucions tecnològiques aplicades, es pot sentir la influència de la preocupació Chrysler, amb la qual Mitsubishi estava en estreta col·laboració.
També es va desenvolupar i produir una modificació força rara de la transmissió automàtica W4A42 per a cotxes amb tracció total. A la Federació Russa, aquesta caixa es troba amb més freqüència als cotxes populars de la família Mitsubishi Lancer.
Paral·lelament, es va crear una sèrie de transmissions automàtiques F4A51 i R4A51, una característica distintiva de les quals és la capacitat de transmetre més parell. Aquestes transmissions automàtiques tenen unitats reforçades, a més, en el paquet de frenada de 2 frens, les caixes tenen 4, addicionals, embragatge.
Més tard, es va crear una altra versió d'aquesta transmissió automàtica: F4A4B, que té moltes modificacions. Aquí podeu esmentar la descodificació del marcatge del nom de la caixa F4A4B i altres de la sèrie:
F - significa transmissió automàtica per a un vehicle de tracció davantera;
4 - indica el nombre de passos de transmissió;
A - un senyal que la caixa és automàtica;
4B - designació del fabricant de la caixa, el model i el marcador de la seqüència de muntatge (respectivament, 4x, 5x - indiquen altres modificacions que difereixen en parell i altres matisos, per exemple, F4A51 dóna més parell). Després d'aquestes designacions, es pot afegir un indicador alfanumèric addicional. indicat, indicant el motor , amb el qual es va utilitzar aquesta caixa, i un model de cotxe concret. Per exemple:
1R1Z: significa que la caixa es va instal·lar en un litre i mig Lancers IX i X;
2J1Z - parla del model "Diamant" amb un motor de 2,5 litres;
46NZ per a l'Outlander, etc.
Les modificacions de caixes presenten canvis estructurals i dimensionals que no permeten instal·lar una transmissió automàtica d'un model en un vehicle dissenyat per funcionar amb una altra caixa: diferents campanes de caixa, diferències en les dimensions de les peces de la transmissió automàtica, etc. Malgrat això, moltes peces són intercanviable, cosa que en alguns casos facilita la reparació de la caixa.
El recurs declarat de les dades de transmissió automàtica és d'uns 250-300 mil km. sense avaries. No obstant això, les caixes tenen alguns defectes de disseny que condueixen a la fallada dels components individuals. A més, el temps juga un paper, les parts de les caixes es desgasten de manera natural. La part més fiable es considera un electricista: els enginyers han posat en els components elèctrics de la transmissió automàtica un major marge de seguretat, encara que els sensors de la caixa es poden trencar de tant en tant.
Un problema comú amb les caixes F4A41, F4A51 i les modificacions amb un quilometratge decent és la fallada de l'engranatge planetari. Es tracta d'un conjunt de caixa de canvis estructuralment feble, que es caracteritza per l'esquinçament del coixinet d'agulles de la transmissió automàtica. Juntament amb ell es neguen:
caixa de canvi d'anella;
conjunt d'engranatge planetari posterior.
Un altre problema comú amb les caixes és la crema dels paquets 2n Brake i Underdrive. Això passa a causa d'una avaria de la placa de la vàlvula de transmissió automàtica. Els solenoides i les vàlvules de la caixa es desgasten gradualment, provocant una inanició d'oli als paquets. Durant el camí, el convertidor de parell de la transmissió automàtica també pateix.
Sovint, els cossos de vàlvules de transmissió automàtica desgastats i sense oli fallen. Hi ha modificacions d'aquests:
Els sensors de velocitat d'entrada i sortida "volen" a les caixes. Com més antiga sigui la transmissió automàtica, més probabilitats hi haurà de fallar, sobretot si el propietari no ha fet un manteniment adequat de la transmissió.
Aquestes caixes, amb la cura adequada, són altament fiables i són capaços de "sortir" fins a 300 mil quilòmetres, amb la substitució oportuna d'oli, filtres i altres consumibles. Tanmateix, la transmissió automàtica pot fallar si:
no seguiu les regles d'operació de la caixa: canvieu les velocitats i les direccions de moviment massa bruscament, sense esperar que la màquina s'aturi;
adherir-se a un estil de conducció agut;
utilitzar el cotxe en condicions extremes, en terrenys difícils, etc.;
ompliu una caixa no recomanada pel fabricant, oli de baixa qualitat, ús
per a transmissions automàtiques, consumibles barats de mala qualitat;
no presteu atenció als símptomes alarmants ("puntades de peu" de la transmissió automàtica, escalfament de la caixa, sons estranys).
Hi ha una opinió, que són els professionals del camp de la reparació d'automòbils, que les transmissions automàtiques Mitsubishi-Hyundai són molt exigents amb l'oli de transmissió. El fluid de la transmissió automàtica ha de ser d'alta qualitat: per exemple, les caixes Toyota sense pretensions són bastant capaços de transferir el farcit d'ATF alternatius de Mobil o Shell, llavors s'ha d'utilitzar l'oli recomanat del fabricant per als models en qüestió. El motiu d'aquesta selectivitat és l'elevada càrrega de calor de les caixes. L'augment de la generació de calor de la transmissió automàtica condueix a la dilució dels olis estàndard, que perden la seva lubricitat. El fluid patentat està especialment dissenyat tenint en compte aquesta característica de les caixes.
Un factor important, com s'ha esmentat anteriorment, és el desgast natural de les peces de la transmissió automàtica. El temps no estalvia ni els components més fiables i, després d'un cert quilometratge, és possible que s'hagi de substituir el mecanisme de la caixa de canvis planetari, el cos de la vàlvula, la banda de fre, la bomba d'oli i altres elements simplement perquè han esgotat els seus recursos tècnics.
Si la caixa ha fallat o dona senyals d'alarma (puntades en canviar, deteriorament de la dinàmica, etc.), cal diagnosticar el problema, trobar la peça de recanvi de la transmissió automàtica defectuosa i substituir-la. Si la causa del problema només es troba en l'oli vell, podeu provar de canviar-lo a la caixa. En condicions russes, es recomana fer-ho cada 50 mil km. quilometratge.
Les avaries de caixes més complexes requeriran una intervenció especialitzada. Per a les transmissions automàtiques de Mitsubishi, es produeixen kits de reparació especials.
Diagrama de transmissió automàtica d'un document oficial:
Kit de reparació 362002 per a caixes F4A41 / 42 d'un conjunt de segells i juntes (també anomenat OverhaulKit):
Joc universal d'embragatges 326003B per substituir fora de servei:
A la documentació també podeu trobar altres articles de recanvis de caixa que cal substituir.
Vídeo (feu clic per reproduir).
És important recordar: un ús acurat i un manteniment oportú són una garantia d'una vida útil llarga i impecable de la caixa. Si ha arribat la necessitat de reparacions, l'hauria de fer un especialista en servei d'automòbils qualificat amb les habilitats, els coneixements i l'equip necessaris.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
