Reparació de bricolatge de transmissió automàtica mitsubishi diamant

P.S. Tots els esdeveniments van tenir lloc a Novosibirsk, a Akademgorodok l'estiu de 2005.

Moltes gràcies a l'Oleg pel seu consell expert, que em va estalviar molt de temps i diners.

Moltes gràcies a Denis, que em va proporcionar la seva Zhigulenka per utilitzar-la durant la renovació, no podeu anar a comprar a peu.

Un agraïment especial al meu amic Seryoga (propietari del Digit), per venir al vespre amb una cervesa al garatge i amenitzar la meva feina amb consells de negocis i no de negocis.

Ben fet. El ruble estalviat és el mateix que el guanyat, i si el gaudeixes, el doble.

8. S'ha tornat a treballar el tensor de la corretja de distribució. Ara el tinc no hidràulic, sinó mecànic. El recorregut de la tija s'ajusta mitjançant un cargol amb una femella de bloqueig. El nou era a aquesta botiga, va costar 1200 rubles, però no el vaig comprar per raons que el meu convertit seria més fiable. Vaig donar 200 rubles per la modificació. A veure.

***
Sí, un tan mecànic és més segur, però aquesta no és del tot la decisió correcta.
en aquest cas. A més, amb tal motor i amb tal, per dir-ho suaument,
a través d'un lloc amb una unitat de cronometratge projectada. Exactament
el tensor hidràulic ha d'estar allà, i no mecànic.
Van estalviar diners al lloc equivocat, i llavors entendreu per què.

Escriu en breu pliz on són els ordinadors, com disparar, secrets, trucs, etc. Jo també vull mirar-los.

Això fa una revisió decent. Gràcies per prendre la molèstia de marcar.

heh he 2 SergV_NVN RESPECTE!

Hi hauria més articles d'aquest tipus! Molt respecte a l'autor!

Company! petició: escriu, si no és per ferralla, de què alimentes el cavall (gasolina, oli)? Em va agradar que s'hagués mudat a la id. comp. després dels nostres 50.000 quilòmetres de carreteres!

Digueu-me quins motors Hyundai són adequats per a recanvis per a 6G73, els compensadors estan molt interessats!

ATENCIÓ! Aquest text no conté cap informació important sobre la reparació de la transmissió automàtica, no hi ha esquemes, consells sobre què i com fer. Hi ha molt de text sensat, gairebé sense detalls. Aquí no trobareu res especialment útil. Aquest és només el raonament de l'autor sobre la viabilitat de reparar una transmissió automàtica amb les seves pròpies mans i la seva opinió sobre l'enfocament d'aquest tema.

ES CONSIDERA LA TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA F4A232 MITSUBISHI. Amb altres caixes, la situació pot ser completament diferent.
Tan.
Després d'instal·lar la transmissió automàtica del contracte, en lloc de la trencada, la caixa anterior queda a les mans. Mort naturalment.
TOTES LES OPCIONS IMPLIQUEN QUE TENIU UNA CAIXA DE TREBALL AL VOSTRE COTXE I HI HA UN SEGON ESTAT D'INOPERATIU, DISPONIBILITAT, L'ABSÈNCIA DEL QUAL NO ÉS CRÍTICA PER A TU.

Com sempre, hi ha diverses opcions:
1. No fer res. Hi ha un lloc on posar-lo al garatge, deixar que s'oxidi. Potser més tard algun dia, per algun motiu us serà útil.

2. Llençar, lliurar per ferralla. Bé, tot està clar. Fora de la vista i fora de la vista, per dir-ho així, potser fins i tot es donaran 500 rubles.

3.Enviar a anàlisi. Aquí, quina sort, potser algú ho necessita (diuen que és bastant escàs), o potser ningú ho agafarà. I si ho fan, probablement al preu de la ferralla.

4. Desmunteu les peces de recanvi de la caixa instal·lada. No és una mala opció, podeu estalviar diners en el futur si l'avaria no és idèntica en ambdues, resultaran intercanviables i algú agafarà la mampara de dues caixes alhora per muntar una d'elles... És És poc probable que se us doni una garantia per a aquesta reparació, però definitivament agafaran diners. I molt probablement el mateix que durant una reparació normal d'una transmissió automàtica

5. Donar una transmissió automàtica morta per a la restauració/reparació en servei. Ja té sentit. Si no per un però. El preu de la reparació és

10.000 rubles o més per treballar, sense incloure les peces de recanvi. I aquestes mateixes peces de recanvi es poden contractar de 5 a 25 mil. Amb un preu mitjà d'un contracte de transmissió automàtica d'aquest model en 20 mil.L'opció de rubles es pot considerar que no és rendible.
Una paraula a part sobre la garantia. El període de garantia es calcularà a partir del moment en què se't lliura la caixa.
I això vol dir que en el moment probable d'avaria de la transmissió automàtica instal·lada en tu, probablement s'acabarà la garantia de la restaurada i et pots quedar amb dues caixes que no funcionen i duplicar el cost de reparar-les, o fins i tot una tercera. caldrà comprar. Si la garantia es calcula des del moment en què es va instal·lar la transmissió automàtica (garantia de quilometratge), la garantia només es dóna quan s'instal·la al servei de l'empresa que la va reparar. si apostes amb una altra persona, perdràs la garantia. Per tant, heu de posar immediatament la caixa reparada. Al mateix temps, haver pagat al servei també per la instal·lació. ... No us el guardaran "a demanda" a casa, i encara que ho facin, al cap d'un any caducaran els terminis de garantia. Agafeu-lo per mentir-vos-hi, fins que l'instal·lat s'avaria: perds la garantia. (Qui sap què feies allà amb ella mentre ella estava estirada amb tu!)

6.Reparació de transmissió automàtica de "artesans". Per artesans, em refereixo a personals locals, allisadors, cuidadors dels garatges, que, per 2 rubles, "ho resoldran tot millor que al servei". No nego que realment passi. Però cal conèixer llocs i persones. I una vegada a la vegada no cal. En general, igual que l'opció 5, només el preu és més baix, i no hi ha garantia en cap cas.

7. Repareu vosaltres mateixos la transmissió automàtica. L'opció més hardcore i interessant, al meu entendre. Això sí, vol dir moltes condicions, la primera i més important d'elles és la voluntat de fer-ho. Si hi ha ganes, hi haurà oportunitats, crec que sí. Per descomptat, no hi ha cap garantia de l'èxit d'aquest negoci, sobretot si abans no heu participat en reparacions de transmissió automàtica. Però els costos també són mínims (no tindrem en compte que els vostres diners o temps us són més estimats). De nou, si la reparació no ha funcionat, sempre podeu utilitzar les opcions 1 a 4, i si no heu trencat res/ha perdut res, aleshores 5.6.
De fet, només gastes diners en recanvis si tens:
Temps lliure.
Un lloc per a obres de reforma.
Cervell.
Braços.
Eines
També requereix un pensament analític i lògic per fer un ús adequat del temps, el lloc, el cervell, les mans i les eines :-).

Es compleixen les condicions i estic pensant en fer-ho quan em posen una caixa de treball, i el mort és tret del cotxe. I si algú està interessat en l'oportunitat d'arreglar la transmissió automàtica ell mateix, aquí és per on començaré:

1. El primer que cal fer és entendre com funciona la transmissió automàtica. Hi ha un mite que suposadament la transmissió automàtica és una màquina tan gravitatòria, en la qual només els extraterrestres al servei i els japonesos a la fàbrica entenen i després només perquè ho han estat estudiant tota la vida. No ho crec. Sí, té una estructura més complicada que la transmissió manual, però això és més probable perquè està organitzada de manera diferent, i en absolut a causa d'algun tipus de tecnologies espacials secretes. No són els déus els que cremen les olles.
Per als interessats, aquí teniu un enllaç a una revisió de vídeo informativa sobre el dispositiu d'una transmissió automàtica de 3 velocitats de Toyota.

2. Trobeu la màxima informació possible sobre una transmissió automàtica específica (en el meu cas, F4A232). Per a la meva caixa, vaig trobar un llibre meravellós, que es diu "Manual de reparació per a transmissions automàtiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per a vehicles de tracció davantera". En tinc un en format electrònic en rus i anglès.

3. Busca un proveïdor de recanvis. Hi ha moltes opcions, la més fiable i econòmica, segons em sembla, és diagnosticar un mal funcionament, comprovar amb el diagrama i seleccionar el número de la peça/recanvi desitjada del catàleg existencial. Bé, després d'haver recollit els articles en una pila, ja recolliu el vostre kit de reparació per a la caixa. I demana on et sigui més convenient i més barat. En cas contrari, corre el risc d'adquirir recanvis que no us convé o que no necessiteu, la qual cosa vol dir que us perdreu.

4. Poder consultar. En un negoci desconegut, sempre sorgeixen situacions en què no saps què fer i com. Aquí no pots prescindir de l'ajuda de persones amb experiència. Idealment, estaria bé tenir un reparador de transmissió automàtica familiar, però no en tinc cap.Faré servir Internet i les seves nombroses comunitats de cotxes. També tinc coneguts de torners, allisadores, mecànics i tota mena d'especialistes en cotxes sense perfil.

5. Has de començar a fer alguna cosa. És molt important.

I al final, un conjunt d'enllaços, com aquest, per a la "inspiració":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 és un lloc molt útil per a aquells que van decidir reparar transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans, esquemes, manuals, etc.
reparació de transmissió automàtica Nissan Primera P10 1991 en condicions de garatge
- Revisió de la transmissió automàtica Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparació de transmissió automàtica de bricolatge. (Audi A6 amb caixa de canvis 01N)

Bé, alguna cosa així. Hi havia molt de text. Si l'heu llegit, gràcies. Espero els vostres comentaris i consells. Si no l'heu llegit, gràcies de totes maneres per passar-hi.

El canvi d'oli a la caixa de canvis Mitsubishi Diamant s'associa amb la majoria de les vegades a la reparació de la transmissió automàtica en si, o es substitueix per un de nou en el curs del treball per eliminar les fuites d'oli, ja que s'ha de drenar per treballar. El fabricant aboca l'oli de la transmissió automàtica una vegada durant tota la vida útil del cotxe. Es recomana confiar el canvi d'oli de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante a professionals, però en alguns casos podeu gestionar aquesta operació pel vostre compte.

Funcions de l'oli ATF a la transmissió automàtica Mitsubishi Diamant:

• lubricació eficaç de superfícies i mecanismes de fregament;
• reducció de la càrrega mecànica de les unitats;
• eliminació de calor;
• eliminació de micropartícules derivades de la corrosió o el desgast de les peces.

El color de l'oli ATF per a la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante permet no només distingir els olis per tipus, sinó que ajuda a esbrinar en cas de fuita, de quin sistema s'ha escapat el fluid. Per exemple, l'oli de la transmissió automàtica i la direcció assistida té un to vermell, l'anticongelant és verd i al motor és groguenc.

Motius de les fuites d'oli de la transmissió automàtica a Mitsubishi Diamant:

• desgast dels segells d'oli de transmissió automàtica;
• desgast de les superfícies dels eixos, l'aparició d'un buit entre l'eix i l'element de segellat;
• desgast de l'element de segellat de la transmissió automàtica i de l'eix d'accionament del velocímetre;
• joc a l'eix d'entrada de la transmissió automàtica;
• danys a la capa de segellat a les juntes entre peces de transmissió automàtica: palet, carcassa de transmissió automàtica, càrter, carcassa de l'embragatge;
• afluixar els cargols que asseguren la connexió de les parts esmentades de la transmissió automàtica;

El baix nivell d'oli de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante és el principal motiu de la fallada dels embragatges. A causa de la baixa pressió del fluid, els embragatges no pressionen bé els discos d'acer i no es posen en contacte prou estretament. Com a resultat, els revestiments de fricció de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante estan molt calents, carbonitzats i destruïts, contaminant significativament l'oli.

A causa de la manca d'oli o de mala qualitat a la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante:

• els émbols i els canals del cos de la vàlvula estan obstruïts amb partícules mecàniques, cosa que provoca una escassetat d'oli als paquets i provoca el desgast de la màniga, el fregament de les peces de la bomba, etc.;
• els discs de transmissió d'acer s'escalfen i es desgasten ràpidament;
• pistons de goma, discos d'empenta, tambor de l'embragatge, etc., sobreescalfar i cremar;
• el cos de la vàlvula es desgasta i es torna inutilitzable.

Podeu comprovar el nivell d'oli a la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante amb una vareta. La varilla d'oli té dos parells de marques: el parell superior Max i Min us permet determinar el nivell d'oli calent, el parell inferior, en oli fred. Amb la vareta reactiva, és fàcil comprovar l'estat de l'oli: cal degotejar l'oli sobre un drap blanc net.

Quan escolliu un oli de transmissió automàtica Mitsubishi Diamante per substituir, us heu de guiar per un principi senzill: el millor és utilitzar un oli recomanat per Mitsubishi. En aquest cas, en comptes d'oli mineral, podeu omplir semisintètics o sintètics, però en cap cas heu d'utilitzar oli "de classe baixa" del prescrit.

L'oli sintètic per a transmissions automàtiques Mitsubishi Diamant s'anomena "insubstituïble", s'aboca durant tota la vida útil del cotxe. Aquest oli no perd les seves propietats sota la influència de les altes temperatures i està dissenyat per a un període d'ús molt llarg de Mitsubishi Diamante.Però no hem d'oblidar l'aparició de la suspensió mecànica com a conseqüència del desgast dels embragatges amb un quilometratge molt important. Si la transmissió automàtica s'ha fet servir durant algun temps en condicions de manca d'oli, s'ha de comprovar el grau de contaminació i, si cal, substituir-la.

Mètodes per canviar l'oli de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante:

• Canvi parcial d'oli a la caixa de Mitsubishi Diamante;
• Canvi complet d'oli a la caixa Mitsubishi Diamond;

El canvi parcial d'oli a la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante es pot fer de manera independent. Per fer-ho, n'hi ha prou amb desenroscar el desguàs del palet, conduir el cotxe al pas superior i recollir l'oli en un recipient. En general, fins a un 25-40% del volum surt, el 60-75% restant roman al convertidor de parell, és a dir, de fet, es tracta d'una actualització, no d'un reemplaçament. Per actualitzar al màxim l'oli de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamant d'aquesta manera, calen 2-3 substitucions.

Es realitza un canvi complet d'oli de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante mitjançant la instal·lació de canvi d'oli de la transmissió automàtica, per especialistes en el servei d'automòbils. En aquest cas, es requereix més oli ATF del que pot acomodar la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante. Per a la neteja s'utilitza un volum i mig o el doble d'ATF fresc. El cost serà més car que la substitució parcial, i no tots els serveis de cotxes ofereixen aquest servei.

Omplim l'oli per l'orifici d'ompliment tecnològic (on es troba la vareta de la transmissió automàtica), mitjançant la vareta controlem el nivell d'oli de la transmissió automàtica a un de fred. Després de canviar l'oli de la transmissió automàtica, és important comprovar-ne el nivell després de conduir 10-20 km, ja amb la transmissió automàtica escalfada. Recarregar si cal. La regularitat dels canvis d'oli depèn no només del quilometratge, sinó també de la naturalesa del viatge al Mitsubishi Diamante. Us heu de guiar no pel quilometratge recomanat, sinó pel grau de contaminació de l'oli, revisant-lo sistemàticament.

Missatge nicolai2205 »24 de juny de 2013, 09:37

Ajuda a resoldre el problema o assenyala on es va resoldre aquest problema, no el vaig trobar cercant.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A de 4 velocitats Tiptronic va funcionar bé. Avui hem fet 150 km per l'autopista i han començat els problemes

El cotxe va començar a avorrir-se a l'acceleració, sobretot en pujada. si el gas va a mitja velocitat, el cotxe no accelera.
El nivell d'oli és normal, però enfosquit, no hi ha olor de cremada, un parell de bombolles d'escuma a la vareta.
Totes les marxes s'enganxen suaument sense sacsejar, però el cotxe no es mou. La velocitat de pujada baixa a 20 km/h, en línia recta es poden conduir altres 50-60.

Semblaria el final de la transmissió automàtica, però aquí està el més interessant !!

Si apagueu el cotxe i engegueu, la transmissió automàtica funciona perfectament: una excel·lent acceleració en totes les marxes de 0 a 160.
Només cada 5-10 minuts o 10-15 km - la situació es repeteix de nou comença a avorrir-se i relliscar.

Aleshores m'aturo, encenc immediatament el desert, començo a buscar-ne alguns i vaig tornar a marxar amb normalitat.

Sospito alguna cosa en un electricista, però què?? sensors o vàlvules d'algun tipus.

Preguntes freqüents sobre transmissió automàtica Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x per a la primera generació RVR i altres Mitsubishi dels anys 90.

No sé vosaltres, però ja em començo a cansar de respondre les mateixes preguntes senzilles. Sembla que la wiki no funciona. Així que intentaré editar un missatge. Esperem que no hi hagi límit en el nombre d'edicions?

Transmissió automàtica, és una caixa, W4A32 o W4A33, aquesta última en motors T/C (turbo). Té 4 marxes endavant i 1 marxa enrere. La versió W4A32, a més, té un bloqueig del convertidor de parell (també conegut com GT, donut o tambourine), que connecta rígidament el cigonyal del motor i l'eix d'entrada de la transmissió automàtica. Aquestes caixes es van instal·lar en RVR als cossos de N1x i N2x, Shariot N3x i N4x. També a Libero i alguna cosa més. La versió de tracció davantera de la caixa s'anomena F4A3x, té el mateix disseny, només que no hi ha diferencial central.

Modes de transmissió automàtica:
"2": es permet incloure el primer i el segon engranatge.
"L" - només la primera marxa (la inclusió a la caixa difereix de la primera marxa per "D" i "2", però la relació d'engranatges és la mateixa).
"OD OFF": està prohibida la inclusió de la quarta marxa.
"POTÈNCIA": canvieu els canvis a altes revolucions, com ara el mode de cursa.
"HOLD": la caixa s'encén immediatament el segon engranatge, no el primer, aquest mode s'anomena hivern.

Manteniment :

- Freqüència. Substitució d'ATF i filtre - cada 30 mil km

- Líquid ATF. Mitsubishi recomana utilitzar ATF SP com a ATF. Ara a la venda només hi ha la tercera generació de líquid Mitsushny en una caixa: ATF SP-III. L'ATF americà SP-III és aproximadament 2 vegades més barat que l'ATF japonès, la qualitat és la mateixa. Hi ha un anàleg de British Petroleum, però el preu és el mateix que el nord-americà. També hi ha el coreà ZIC ATF SP-3. A més, l'altra meitat dels YAVRovodov estan abocant Dexron II i no es queixen. Fins i tot els militars. Segurament perquè és més barat. I l'elecció final només és vostra. El més important, intenteu no barrejar ATF SP-III i Dexron II. I el Dexron II s'ha de substituir 2 vegades més sovint, és a dir. cada 15 mil km. (addició sobre ATF, i també hi ha el tema de l'oli a la transmissió automàtica)

- Filtre - pots duplicar. Però no el més barat. I preferiblement en una caixa totalment metàl·lica (per exemple, Concord F43FLT01AA). Hi ha algunes preocupacions sobre la caixa de plàstic.

- Col·locació del palet. Quan substituïu el filtre, també necessitareu una nova junta de safata de transmissió automàtica. Si el pla de la paella està doblegat, per exemple, perquè quan l'ATF va començar a gotejar, algú va estirar els cargols de la cassola, un segellador serà útil. Però el segellador és d'alta qualitat, en la quantitat mínima requerida i d'acord estrictament amb les instruccions. Per cert, als serveis, sovint només s'asseuen al segellador, sense una junta.

- Inspecció del palet. Quan traieu la safata de la transmissió automàtica, inspeccioneu-ne acuradament el contingut. Mida dels eriçons als imants. Taques blanquinoses a l'ATF. Peces de metall. Etc. Abans d'instal·lar-lo, assegureu-vos de netejar i rentar el palet, inclosos els imants.

- Termocambiador. A la part inferior del radiador de refrigeració anticongelant del motor hi ha un tub: aquest és l'intercanviador de calor de transmissió automàtica. Per al turbo, també hi ha un radiador ATF addicional. Netegeu-los sempre quan canvieu l'ATF.

- Flux ATF... Abans de substituir l'ATF, assegureu-vos de mesurar el flux d'ATF a través de l'intercanviador de calor a "N": almenys 1 litre hauria d'haver fluït en 20 segons. Si n'hi ha menys, ompliu el buidat a la transmissió automàtica i repeteixi la mesura, però immediatament des de la caixa. 1) Si arriba almenys 1 litre, l'intercanviador de calor està obstruït. A continuació, presteu especial atenció a la neteja de l'intercanviador de calor i les canonades que hi ha. Després de substituir l'ATF, torneu a comprovar el flux d'ATF a través de l'intercanviador de calor. 2) Si s'executa la mateixa quantitat d'ATF, llavors teniu un problema amb la pressió a la transmissió automàtica. Després de substituir l'ATF i netejar l'intercanviador de calor, feu una mesura de control de cabal. Si tot segueix malament, estàs esperant la reparació de la caixa.

- Atenció! A "P" (mode d'estacionament), l'oli no circula per la caixa, sinó que s'aboca immediatament al dipòsit. Per bombar oli a través de la caixa, i principalment a través del convertidor de parell, la maneta de la transmissió automàtica s'ha de posar a "N" (neutre).

Tens algun problema amb la transmissió automàtica? Necessites ajuda al fòrum?

1) Anoteu sempre totes les dades del cotxe: model, any de fabricació, motor, caixa de canvis, número de carrosseria (FRAME o VIN). Millor, fins i tot, escriviu-lo immediatament a la vostra signatura al Centre d'usuaris.
2) Descriu què has fet amb la caixa, quins problemes hi ha ara.
3) Anoteu els resultats de l'autodiagnòstic de l'ECU del motor i de la transmissió automàtica.
4) Els resultats de la prova de flux ATF a través de l'intercanviador de calor també són desitjables.
5) Quin és el color i l'olor de l'ATF?

Darrera edició per Vivo el dimarts, 24 d'octubre de 2017 a les 14:16, editat 17 vegades en total.

Els avantatges indubtables de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante són tant la seva qualitat com la fiabilitat fenomenal i l'alta fiabilitat. Aquesta és propietat de molts cotxes japonesos. Però això no vol dir que pugueu evitar una acció com Reparació de la caixa de canvis automàtica Mitsubishi Diamond.

En un cotxe com el Mitsubishi Diamante, amb un disseny i qualitats excel·lents, no hi ha unitats i elements que no haguessin estat pensats fins al més mínim detall. La transmissió automàtica de Mitsubishi Diamant també és un model de fiabilitat. El funcionament d'un cotxe japonès en condicions fora de carretera russes sovint causa danys al dispositiu.

Preus per a la reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Si tens dubtes o necessites assessorament, truca!

Reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Diamante - Aquesta és una feina només per a especialistes amb la màxima qualificació, perquè un cotxe impecable necessita un manteniment digne. Sens dubte, les reparacions de baixa qualitat provocaran problemes i avaries encara més decebedors en la transmissió automàtica, i llavors definitivament haureu de comprar una nova transmissió automàtica, i aquest és un procediment molt car.

El nostre centre de servei ofereix un servei especialitzat com la reparació de la caixa de canvis automàtica Mitsubishi Diamant.

Els artesans qualificats són capaços de detectar la causa del mal funcionament en el menor temps possible i eliminar-los correctament. Què ens pot ajudar amb això?

El nostre treball es basa en tres principis importants:

• personal altament qualificat;
• els equips més d'alta tecnologia;
• i sempre components d'alta qualitat del fabricant.

Preu de reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Diamant Es calcula a partir del cost dels components per a la restauració de la caixa de canvis, el pagament del treball del personal i l'amortització de l'equip.

El procediment per reparar el vostre cotxe al "Servei de transmissió automàtica"

Pas 1. Truca'ns i trobarem un moment convenient per reparar el teu cotxe. Si el teu cotxe no està en moviment, podem lliurar-lo al nostre servei d'automòbils mitjançant una grúa, i també hi ha un aparcament vigilat al nostre territori.

Pas 2. Abans de començar a treballar en el diagnòstic i reparació de la transmissió automàtica, rentem el cotxe al rentat de cotxes i apretem els seients amb fundes per no contaminar l'interior durant les reparacions.

Pas 3. Els nostres especialistes realitzen treballs de diagnòstic, durant els quals s'identifiquen les causes del mal funcionament i es forma el cost del treball.

Pas 4. S'elabora un pla de reparació i una llista de les peces de recanvi necessàries per a la reparació.

Pas 5. Es fa una estimació preliminar del cost de la reparació. Després d'acordar el pressupost amb el client, s'inicien els treballs de reparació.

Pas 6. Les reparacions es realitzen d'acord amb els requisits del fabricant.

Pas 7. Després de la reparació, el cotxe es posa en marxa per comprovar la qualitat del treball realitzat.

Pas 8. El capataz lliura el cotxe reparat al client, l'operabilitat es comprova després de la reparació.

Pas 9. Signatura de documents, inclòs un acte de finalització i una targeta de garantia.

Pas 10. La feina està feta i deixeu el nostre servei en un cotxe reparat.

El cotxe Mitsubishi Diamante de la famosa empresa japonesa Mitsubishi pertany a la classe E o classe empresarial i es distingeix no només per les seves excel·lents característiques tècniques, sinó també pel seu impecable disseny de carrosseria.

La primera generació d'aquest cotxe va sortir de la línia de muntatge a finals dels anys 90, des de llavors Mitsubishi Diamante s'ha continuat produint tant per al seu mercat nacional com per a altres països del món.

Els fabricants han fet tot el possible perquè durant el funcionament una unitat tan capriciosa com una transmissió automàtica funcioni perfectament i la reparació de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamant no es converteixi en una despesa habitual per al comprador.

El nostre servei de cotxes duu a terme reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Diamant, totes les modificacions del cotxe, al màxim nivell de treball de restauració.

Variació de transmissió automàtica Mitsubishi Diamante

Revisió: Vaig donar la meva caixa a dues estacions de servei conegudes, i cadascuna d'elles es considera un servei professional per al servei de transmissions automàtiques a la capital. Però va resultar que només es van malgastar diners: el problema no es va eliminar (hi va haver cops en canviar algunes velocitats). En general, estava molt molest, perquè a causa del cotxe, un viatge a Europa estava pràcticament interromput. Els amics van recomanar trucar al servei, al matí vaig conduir el cotxe, a la tarda em van deixar caure la factura, que contenia una descripció detallada de les peces de recanvi necessàries i el preu total dels treballs de reparació proporcionats. El preu és el mitjà per a les tarifes de Moscou, ja que ja tenia 2 anys, i abans vaig trucar i em vaig assabentar en altres serveis. Es va donar el termini -una setmana, em vaig queixar als nois que no hi havia temps- el viatge es va cancel·lar. Van anar a la meva reunió i van fer la transmissió automàtica en només 3 dies. Com a resultat, la meva família i jo estem increïblement feliços! El cotxe ja ha recorregut més de 1.000 km.

Revisió: A mig estiu van començar els problemes amb l'arma. Es va retardar, i ho va fer completament en va. Com a resultat, es va arribar al punt que va ser necessari canviar completament la màquina. Els amics van aconsellar passar pel centre tècnic.Els nois del servei són meravellosos, van treballar ràpidament, tot es va substituir i reparar. Vaig donar una mica de diners, però volia posar-ne un de nou amb els funcionaris, els diners van resultar ser 5 vegades menys amb els nois del servei. El més important és que estava content amb la consciència dels nois! Encara condueixo, i no hi ha cap problema, tot funciona com un rellotge.

En aquest article descriurem i mostrarem com es restauren les unitats de control de transmissió automàtica electrònica a la nostra empresa "MMC - EXCLUSIVA" utilitzant l'exemple dels MD 740500 i MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) i MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 es restauren de la mateixa manera, així com una versió lleugerament nova per a dos connectors MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 7504, 751 MD i molts altres. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Un dels motius de l'avaria pot ser:
- entrada d'humitat

- llarga vida útil (més de 12 anys).

I així, tot en ordre.

Si la humitat entra a la unitat de control de la transmissió automàtica (TCU), s'ha d'eliminar amb urgència, si no es fa a temps, s'iniciarà el procés de destrucció de les pistes de la placa de circuit imprès. Si el procés ha començat i la placa de circuit imprès està molt danyada, no té sentit reparar aquesta unitat de control.
Un altre motiu de la fallada de l'ECU és un curtcircuit al cablejat:

Un curtcircuit al cablejat pot resultar de:
- accident
- Aïllament del cablejat de la vellesa
- baixa qualificació dels artesans que van intervenir en la reparació d'aquest vehicle.

La reparació de la unitat de control en aquest cas pot ser de diferents tipus de complexitat:

- des de la substitució de les claus de control dels solenoides de canvi de marxa (reparació senzilla)

- abans de substituir el microprocessador MH 6111 (en el més recent MH 6211), xips de memòria amb firmware i l'expansor de port E 303, etc. (més difícil).
Però la majoria de vegades, les ECU ens vénen per reparar a causa de la seva llarga vida útil (més de 12-15 anys) o, cosa molt rara, per sobrecàrrega del generador.
Considereu un exemple del que li passa a una ECU després de 12 anys de funcionament:
Per a l'experiment, vam oferir al propietari del cotxe Mitsubishi Sigma fer un T.O. unitat de control de transmissió automàtica. Per fer-ho, van treure la unitat de control, va resultar ser MD 740504
va obrir la tapa:

Sembla que tot està en ordre i el propietari no va tenir cap queixa sobre el funcionament de la màquina, però l'ull experimentat del mestre veu que sota el gran condensador 100 Mkf 16V hi ha rastres de corrosió.

Soldem el condensador i això és el que veiem a la placa de circuit imprès que hi ha sota:

Un parell de setmanes més i l'ECU estaria fora de servei. L'electròlit que va començar a filtrar-se del condensador va danyar les pistes conductores de la placa de circuit imprès, però en aquest cas encara no estava completament acabada i la unitat de control es podia estalviar fàcilment substituint el condensador i restaurant la pista. Que es va fer:

Vam tancar la tapa, vam instal·lar l'ECU i el cotxe va marxar.
Aquest cas va acabar tan feliç gràcies a la gran experiència de la nostra empresa. Més endavant en el nostre article, descriurem què hauria pogut passar si no haguéssim ofert al propietari del cotxe substituir aquest condensador:

I així vam rebre sol·licituds per a la reparació de les unitats MD 740500 (Mitsubishi Sigma) i MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Els símptomes del mateix cotxe són conduint en mode d'emergència en 3a marxa. Aquells. activeu el mode "D" i comenceu a posar-vos en marxa des de la 3a marxa. El cotxe arrenca malament i com a conseqüència d'això, consumeix un alt combustible. A més, no es pot conduir durant tant de temps, la mateixa caixa de canvis falla. Aquest mode d'emergència és proporcionat pels enginyers per conduir pel seu compte al servei de cotxes més proper.

Aquest és el que semblava la unitat de control de transmissió automàtica Sigma:

Concretament, ens hi atendrem. Primer, obriu els sostres dels blocs:

A la placa de circuit imprès dels cotxes Sigma i Diamante, sota el condensador, podeu veure a simple vista els danys a peces i pistes a causa de la fuita d'electròlit del condensador:

Al microprocessador MH 6111, una taca fosca és visible al centre, el mateix és visible a l'expansor de ports M 60011-0131 J (E 303), això és una conseqüència del fort escalfament dels microcircuits.

De vegades, al lloc de la taca al centre del microcircuit, es pot veure un cop a l'MH 6111, i a l'E 303 una esquerda, però passa que no es veu cap rastre de danys, mentre que ambdós microcircuits es van cremar. En qualsevol cas, si la unitat deixa de funcionar per una fuita del condensador, el primer que cal fer és cremar l'E303, el microcontrolador i el xip de memòria són més resistents a un augment de tensió.
Per què passa això a causa d'algun tipus de condensador. Els enginyers que van dissenyar aquesta unitat probablement van mirar molt endavant i van organitzar les vies de manera que quan es crema la pista positiva sota el condensador, l'estabilitzador de 5 volts es trenca.Com a resultat, un funcionament inadequat de l'estabilitzador, els microcircuits es cremen per sobretensió. Passa ràpidament en qüestió de segons. Per tant, quan els mestres comencen a buscar el motiu, n'hi ha prou d'encendre l'encesa i mantenir-la una mica. Llavors l'ECU ens arriba de la mateixa manera que aquests, sobre els quals està escrit aquest article.

Ara directament sobre la reparació en si:
El primer pas és solucionar els problemes del regulador de 5 V. Això s'ha de fer abans de substituir els microcircuits, en cas contrari es tornaran a cremar en comprovar la unitat al suport, si l'estabilitzador encara no funciona correctament. I així soldem tot el que es va cremar visualment. Inclòs cremat i el transistor de potència de sortida al circuit estabilitzador, això era visible durant la inspecció visual (a la dreta del centre de l'esquerda):

Restaurem l'estabilitzador substituint el condensador, el transistor de potència, restaurem les pistes, si cal, canviem les resistències que han patit corrosió per unes de noves. En acabar, subministrem energia al connector de l'ECU de 12 V i comprovem el funcionament de l'estabilitzador. La sortida ha de ser estable a 5 V.
Aquest és el que sembla el PCB en aquesta etapa:

Amb un examen més detallat sota un microscopi i mesures de control amb un dispositiu, la llista de peces cremades va resultar ser així:

El més valuós entre ells és el xip de memòria amb l'adhesiu "M 731 a", aquest és el firmware. Durant els llargs anys de reparació de les unitats de control de Mitsubishi (i això és de l'any 2000), hem llegit molts firmwares diferents de les unitats de treball. Per tant, es pren un microcircuit de memòria neta i el programador hi escriu M 731 a, que s'emmagatzema a la nostra base de dades. En els nostres altres articles sobre la reparació d'ECU del motor, els nostres companys amb qui col·laborem han desenvolupat i descrit substitucions per a MH 6111 i E 303, però només calen versions originals de microcircuits per reparar aquesta unitat. En conseqüència, demanem als proveïdors MH 6111, E 303 i M 402 A o soldem d'altres blocs que no es poden restaurar:

Els microcircuits estan soldats professionalment a la placa. Una versió completament preparada de l'ECU, primer passa la prova d'especial. de peu, després amb més detall sobre el cotxe, comprovant acuradament com canvia cada marxa en moviment. En l'última etapa, la placa de circuit imprès està coberta amb especials per ambdues cares. vernís com a la fàbrica:

La foto també mostra la qualitat de la soldadura al revers de la placa de circuit imprès, com a la planta de Mitsubishi.

L'etapa final és la restauració de l'habitatge de l'ECU. Després dels treballs de restauració, és agradable tenir-lo a les mans, tens la impressió d'una peça nova, que no és diferent en qualitat d'una de nova, que costa moltes vegades més.

La majoria de les transmissions automàtiques dels vehicles Mitsubishi es produeixen amb la mateixa marca. També s'utilitzen caixes d'altres fabricants com Toyota. Tanmateix, l'avantatge es dóna a les transmissions automàtiques de producció pròpia: el seu treball amb el motor i altres components del cotxe és més harmònic, i el manteniment i reparació de les transmissions automàtiques Mitsubishi Diamante són més barats per als propietaris.

La transmissió automàtica de Mitsubishi és un mecanisme complex del qual depenen el canvi de marxes suau i la comoditat de conducció. Per tant, quan es repara aquesta unitat, els especialistes del centre de servei AKPP Guru compleixen estrictament les recomanacions del fabricant:

• els filtres d'oli d'un sol ús s'han de canviar quan es recarreguen consumibles;
• comprovar el funcionament de tots els mecanismes de la caixa de canvis de manera oportuna.

A causa del disseny complex, sovint és difícil detectar alguns danys sense una inspecció addicional. Per tant, es diagnostica la transmissió automàtica Mitsubishi.

Els símptomes que indiquen que la caixa de canvis necessita reparació són:

• la manifestació de taques d'oli;
• falten transmissions;
• relliscades a la sortida del cotxe, sacsejades, vibracions;
• l'aparició del senyal indicador sobre el mal funcionament de l'ordinador de bord.

Els motius dels errors de funcionament són els següents:

• condicions de funcionament inadequades del cotxe;
• ús inadequat de la caixa de canvis;
• manteniment inoportun;
• ús de consumibles de qualitat inferior (no originals).

Pot ser necessària una reparació urgent de la transmissió automàtica en cas de destrucció i bloqueig de l'acoblament de fluids. Aquest mal funcionament provoca danys més greus a la unitat, per tant, afecta la seguretat de conduir un cotxe. Per tant, els especialistes de l'empresa "AKPP Guru" recomanen que els propietaris d'aquestes marques de cotxes contactin amb el centre de servei als primers símptomes de mal funcionament.

La reparació de la transmissió automàtica de Mitsubishi inclou els passos següents:

1. diagnòstic d'entrada de la unitat;
2. desmuntar la caixa del cotxe;
3. desmuntatge de la unitat i resolució de problemes dels seus elements constitutius;
4. elaborar una llista d'obres i peces necessàries per a la substitució;
5. mampara, muntatge de la unitat;
6. instal·lació de transmissió automàtica en un cotxe amb posterior diagnòstic de sortida.

Gràcies a l'experiència i la disponibilitat de tots els equips de reparació i diagnòstic necessaris, els especialistes del centre de servei "AKPP Guru" realitzaran treballs de reparació de la transmissió automàtica Mitsubishi Diamante de qualsevol complexitat. Tots els esdeveniments i la selecció de components es duen a terme en presència del propietari del cotxe; els clients tenen una garantia per a un determinat quilometratge del cotxe. Els especialistes de l'empresa us demanen a buscar assistència qualificada a través d'una trucada telefònica o d'un formulari de sol·licitud a la pàgina web del centre de servei quan detecteu les més mínimes avaries en la transmissió automàtica del cotxe. Això us permetrà eliminar els problemes a temps, estalviar en costos de manteniment i augmentar els recursos operatius de la unitat.

La reparació de la transmissió automàtica de Mitsubishi té lloc en diverses etapes:

1. Consulta inicial per telèfons +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Diagnòstic informàtic de Mitsubishi
3. Examen de conduir
4. Diagnòstic de l'ascensor
5. Desmantellament del control de Mitsubishi. Resolució de problemes de la caixa (pot passar en la vostra presència).
6. Després d'acordar amb vostè l'import de la reparació i els termes de la garantia, es repara el punt de control.

Reparem transmissions automàtiques Mitsubishi de tota la gamma de models: reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

En reparar la transmissió: evacuació gratuïta del cotxe.

La garantia per a la reparació de la caixa de canvis automàtica Mitsubishi és de sis mesos a 2 anys!

Model Mitsubishi

Model de transmissió automàtica

Cost de reparació de la transmissió automàtica *

* el cost de reparar la transmissió automàtica sense peces de recanvi

Mitsubishi Montero Sport 2003 Després d'haver conduït uns 20 km amb cotxe, o quan fora de la temperatura de l'aire des de 5 graus centígrads, el distribuïdor s'encén espontàniament a la posició 4H, o més aviat en girar les rodes, se sent que el distribuïdor està encès, el va conduir a un aixequeu, gireu les rodes, la part davantera s'encén, penja durant uns 40 minuts, es refreda la transmissió automàtica i razdatka, la part davantera està desactivada. Què podria ser, quin és el motiu, la palanca de la caixa de transferència està tot el temps a la posició AWD.

Resposta: Segons la teva descripció, presumiblement, el motiu rau en els sensors de la caixa de transferència. Aquests problemes no es poden resoldre de forma remota; cal fer almenys un diagnòstic informàtic.

Mitsubishi Lancer 10 2008 El variador necessita reparació. Quin és el preu del tema?

Resposta: El complex de treballs per a la reparació del variador (extracció / instal·lació, desmuntatge / recollida, resolució de problemes) és de 14.000 rubles. A aquest cost s'afegiran les peces de recanvi que seran necessàries per restaurar el variador en condicions de funcionament.

Determineu el model de caixa de Mitsubishi: