Reparació de transmissió automàtica DIY m4ta

En la producció de les seves transmissions automàtiques, els enginyers japonesos primer van tenir en compte els indicadors de fiabilitat. És per això que les transmissions automàtiques d'Honda es distingeixen per una major fiabilitat i durabilitat. Una de les característiques de la transmissió automàtica de quatre velocitats M4TA, que va aparèixer l'any 1997, és la manca d'engranatges planetaris.

L'avantatge d'aquesta solució tecnològica és la millora dels indicadors de fiabilitat. Cal tenir en compte que aquestes caixes de canvis són de mida voluminosa, de manera que són una mica més difícils de reparar. La transmissió automàtica M4TA es va instal·lar al crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord i CRV. La cilindrada màxima del motor amb què es podria instal·lar aquesta transmissió és de 2,4 litres.

Com s'ha dit anteriorment, Transmissió automàtica M4TA caracteritzat per una major fiabilitat. El propietari del cotxe només necessita canviar regularment l'oli juntament amb els elements del filtre. Cal utilitzar oli de transmissió original d'alta qualitat, que protegirà els buixos i els embragatges del desgast.

La necessitat de reparacions importants en la majoria dels casos sorgeix amb un quilometratge de 300.000 quilòmetres o més. Al mateix temps, cal tenir en compte que amb un funcionament inadequat de la caixa de canvis i una conducció agressiva, són possibles avaries freqüents, que obliga a la revisió amb un quilometratge de 100.000 quilòmetres i fins i tot abans. És per això que cal tenir en compte que aquesta caixa de canvis està destinada principalment al seu ús en entorns urbans.

De les avaries habituals, podem destacar els problemes amb els segells d'oli i les juntes de goma. Als hiverns russos, les juntes de goma es poden deteriorar ràpidament, cosa que al seu torn provoca fuites d'oli. En aquest cas, cal substituir les juntes de goma i els segells d'oli. Aquestes reparacions són difícils de dur a terme a causa de les grans dimensions de la caixa de canvis. El desmuntatge del palet és una certa dificultat i es pot realitzar exclusivament en un centre de servei. Quan es realitza una revisió important, s'inspecciona l'estat de la placa hidràulica, es substitueixen els embragatges i els tambors. En alguns casos, cal canviar un embragatge cremat. En general, aquesta caixa de canvis deixa una impressió positiva de si mateixa, es distingeix per la seva fiabilitat i manteniment.

Grup: Usuaris
Publicacions: 17
Inscripció: 7.6.2014
Ciutat: Balakovo
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 17 vegades

En aquest tema, 4 persones es van donar de baixa del procediment reeixit. Però per alguna raó, en aquest fòrum, el tema està enterrat -i amagat- probablement per a aquests moderadors no és rendible I el tema és realment important! - per exemple, si només ho sabés per endavant, no aniria dues hores a l'autopista esperant una grúa! I, en general, us permet posposar una visita al servei, permet conduir, mentre espereu una caixa de contracte

Fet un vídeo d'aquest procediment
enllaç

seria bo fer un canvi d'oli COMPLET immediatament després d'aquest procediment, però el cotxe funciona sense canvi d'oli!

Necessites un tub de PVC transparent de 10 mm de 2-4 metres de llarg (preferiblement 4), una bomba o compressor, un mugró amb un mugró, dues ampolles de plàstic, una eina per treure la pinça del tub de la branca i més draps o almenys diaris.
si el quilometratge és de més de 200 mil km, és millor portar aquest conjunt al maleter!
controleu la pressió al manòmetre de la bomba: no mantingueu més de 2 kg, és millor fixar el tub a la canonada amb una pinça, perquè no es trenqui. Cicles amb fuites-bombejades per fer 15-20.
L'oli entra a la bomba, així que ja no poden bombejar els pneumàtics!

El mètode s'adaptarà exactament a HONDA amb les caixes M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
potser a altres caixes automàtiques.

Atenció!!
Aquest procediment no restaura una caixa gastada, sinó que allarga lleugerament la seva vida útil!
Després del procediment i el posterior canvi d'oli COMPLET, el meu cotxe ja ha recorregut 1000 km

Grup: Usuaris
Publicacions: 17
Inscripció: 7.6.2014
Ciutat: Balakovo
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 17 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 17
Inscripció: 7.6.2014
Ciutat: Balakovo
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 17 vegades

La caixa encara està viva: va conduir 3000 km
Vaig fer el rentat a contracor 3 vegades - ajuda a 700-1000 km - després comença a relliscar.

A YouTube, als comentaris del meu vídeo, dos es van cancel·lar la subscripció, que aquest procediment va ajudar

Grup: Usuaris
Publicacions: 6
Inscripció: 12.1.2018
Ciutat: Seversk
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Agraït: 4 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 17
Inscripció: 7.6.2014
Ciutat: Balakovo
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 17 vegades

Vaig conduir 4500 km després de "reanimar" i gairebé un any (11 mesos)
Vaig fer retrocés 4 vegades, i les dues últimes, sense canviar l'oli
Intento no fer viatges llargs.

Estaré reparant en un futur proper

Amenaça a YouTube, en els comentaris al meu vídeo, quatre es van donar de baixa que el procediment va ajudar

Grup: Usuaris
Publicacions: 17
Inscripció: 7.6.2014
Ciutat: Balakovo
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 17 vegades

L'experiment s'ha completat correctament!
Vaig conduir amb una caixa "morta" durant exactament un any i 5000 km. Sospito que podríeu haver viatjat tant o fins i tot més!
Vaig posar el contracte TROPICAL (.) S4TA-1 d'Honda Orthia EL3 B20B 1996 en lloc de l'electrònica nativa MDMA-3, va costar 20.000 rubles, almenys dues vegades més barat que l'electrònic, però aquest és un tema diferent: ho faré cancel·lar la subscripció més tard

Hi ha alguns pensaments sospitosos: què va passar amb la meva caixa, també em donaré de baixa més endavant, cal incloure la teoria sota ells.

Grup: Usuaris
Publicacions: 6
Inscripció: 13.8.2018
Ciutat: Yoshkar-Ola
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Agraït: 0 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 461
Inscripció: 22.11.2013
Ciutat: Nijni Nóvgorod
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 177 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 850
Inscripció: 18.2.2011
Ciutat: Astana
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 260 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 153
Inscripció: 17.5.2011
Ciutat: Regió 36
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 23 vegades

L'experiment s'ha completat correctament!
Vaig conduir amb una caixa "morta" durant exactament un any i 5000 km. Sospito que podríeu haver viatjat tant o fins i tot més!
Vaig posar el contracte TROPICAL (.) S4TA-1 d'Honda Orthia EL3 B20B 1996 en lloc de l'electrònica nativa MDMA-3, va costar 20.000 rubles, almenys dues vegades més barat que l'electrònic, però aquest és un tema diferent: ho faré cancel·lar la subscripció més tard

Hi ha alguns pensaments sospitosos: què va passar amb la meva caixa, també em donaré de baixa més endavant, cal incloure la teoria sota ells.

Grup: Usuaris
Publicacions: 6
Inscripció: 13.8.2018
Ciutat: Yoshkar-Ola
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Agraït: 0 vegades

Hola. es va canviar l'oli, es va buidar estúpidament i se'n va abocar un de nou, jo mateix no estava present al servei. després d'això, el cotxe va conduir molt més fins que la primera negativa va passar, la reflexió de la caixa va passar, però el problema encara va tornar en algun lloc després de mitja hora de conducció contínua per la ciutat. Vaig comprar oli dextron 3 automàtic + manol, vaig agafar un recipient de 4 litres a l'engròs 900r. per cert, abans de la substitució, va aparèixer l'error "mal funcionament del sensor de velocitat de rotació de l'eix d'entrada", el vaig canviar, vaig demanar un d'usat. l'anàlisi no va ajudar, després de canviar l'oli, l'error ja no va sortir, però el problema també va romandre. No he comprovat el nivell d'oli. si puges per canviar el filtre i tallar el bagel, el cost final de la reparació és més car que substituir la transmissió automàtica per una de contracte.

La pregunta principal que turmenta, algú pot explicar per què la caixa està desconnectada? escalfant l'oli? però quan reinicieu el cotxe, gairebé immediatament comença a marxar, espereu 10-15 segons i, com no va tornar a passar, no es pot refredar durant aquest temps. a la calor hi ha un brunzit com una bomba gur moribunda.

Moltes gràcies per la consulta!

Grup: Usuaris
Missatges: 2418
Inscripció: 26.10.2010
Ciutat: Erevan
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 626 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 461
Inscripció: 22.11.2013
Ciutat: Nijni Nóvgorod
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 177 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 850
Inscripció: 18.2.2011
Ciutat: Astana
Automàtic: Honda CR-V (I)
Gènere masculí
Ha agraït: 260 vegades

Salutacions, en general, es recomana utilitzar dextron durant un temps curt, només per arribar a l'estació de servei, i en l'ús quotidià en la transmissió automàtica dels nostres cotxes, és imprescindible utilitzar ATF-DW1.

En el control del canvi de marxes de les nostres màquines intervenen els següents:
- sensor de posició del selector de transmissió automàtica;
- sensor de posició de l'accelerador;
- sensor de velocitat de l'eix primari (lineal);
- sensor de velocitat de l'eix secundari (intermedi);
- sensor de temperatura del motor;
- sensor de velocitat;
- solenoides;
- ordinador de bord (PCM);
- connectors i cables.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a "1": notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fre del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una). Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

Traieu el casquet de l'engranatge invers, el coixinet d'agulles i l'engranatge ZX de l'eix de sortida. Desenrosqueu el cargol de la forquilla de canvi ZX, traieu la forquilla juntament amb l'anell selector. Ara traieu els dos conjunts d'eix junts.

A més, el diferencial s'elimina en el muntatge

Canvieu els segells de l'articulació CV interior esquerra, l'eix d'entrada a la carcassa del convertidor de parell.
Aneu amb compte quan traieu els segells d'oli! No malmeteu la caixa, és d'alumini, s'arruga i es ratlla fàcilment. Les rascades rugoses es poden netejar amb paper de vidre # 600 remullat amb ATF durant mitja hora. Lubriqueu els segells d'oli nous amb ATF. Vaig utilitzar un martell durant la instal·lació: tocant suaument el segell d'oli en un cercle, el més tediós és inserir els primers mil·límetres amb tot el cercle.
També hi ha un segell d'oli de l'eix de control (que transfereix el mode de canvi del cable selector a la vàlvula manual de la caixa). Aquest segell d'oli es pot canviar sense cap problema.

Traieu el filtre (en principi es pot treure immediatament a mesura que s'obria la caixa
Sembla que està net, però valia la pena rentar-lo com la brutícia d'una bota...
No en compraré cap de nou, m'he rentat completament, i darrere les parets també.
Encès la part inferior de la llanterna per a l'autorització

en general, molts recomanen canviar-lo, si hi hagués brutícia a les escombraries, probablement ho hauria fet!
Inspecció de l'eix

no haurien d'influir en la feina, però d'on han sortit tanta merda?Vaig mirar les fotos de qui va reparar com -el mateix maldestre... bé, no s'assemblen als de fàbrica!
A continuació, veiem els segells d'oli a l'eix

I mira on van
per continuar a continuació.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a "1": notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fre del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una).Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

En els cotxes HONDA CR-V de primera generació equipats amb la transmissió automàtica M4TA (electrònica), sovint es troba el següent problema:

La transmissió automàtica, que funcionava com un bon rellotge suís fins a un dia determinat, de sobte comença a relliscar quan es canvia en totes les marxes.

La culpa és de l'anomenada vàlvula de control de pressió de l'embragatge. Més precisament, la seva molla, que simplement es trenca en dues parts.

# transmissió automàtica # reparació # procés # bricolatge # vídeo # diagrama del cos de la vàlvula # caixa de canvis # automàtica # Honda # muntatges # honda # m4ta # embragatge # pressió # control # vàlvula # molla

#Transmissió automàtica #HONDA #M4TA #TransmissióautomàticaHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #ReparacióTransmissió automàtica #Transmissió automàticaHONDAM4TAProcés Muntatge #ReparacióTransmissió automàtica Mans pròpies

Hola, tinc aquest problema desmuntat per la transmissió automàtica MGSA Honda Odyssey j30a a causa d'una caixa obstruïda. Enrotllat completament muntat i ella no edita, els eixos no giren quan es dóna més gas els eixos es mouen una mica des del lloc. digueu-me què podria ser. Peco al convertidor de parell, no sé si és correcte. I fins i tot des de 2,3 un convertidor de parell a 3,0 és adequat?

Hola! Gràcies per la resposta. No puc entendre on es troba la bomba, està instal·lada al convertidor de parell? I com es pot malmetre en instal·lar-lo, puc fer alguna cosa malament? El cotxe es va comportar així quan la transmissió automàtica va començar a disparar. Potser estava excavant en la direcció equivocada?

Moltes gràcies, ho he entès. Quan vaig rentar el cos de la vàlvula allà, vaig trobar que el coll de l'engranatge gran de la bomba d'oli estava destruït perquè hi ha un petit dany als dos engranatges. No he traït cap sentit a això. Potser aquest és el problema?

moltes gràcies. Assessorament molt útil i oportú, en cas contrari no podria decidir-me per un contracte o reparació. Ara el contracte.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

totes les caixes de 4 etapes tenen un disseny relacionat: M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

Les màquines HONDA es distingeixen d'altres fabricants de transmissió automàtica.

Les caixes de canvis Honda són fonamentalment diferents de la resta del món, en particular perquè no utilitzen engranatges planetaris. Són molt més senzills estructuralment, més massius i, per tant, molt més fiables. Venen per a reparacions gairebé com caixes de canvis manuals, poques vegades i amb un quilometratge molt elevat. Però les màquines automàtiques d'Honda, com la resta del món, tenen "punts febles" de control electrònic de la commutació: discos de fricció, solenoides, vàlvules electromecàniques i un cos de vàlvula.

Honda va donar noms a les seves nombroses modificacions a l'atzar, utilitzant totes les lletres (MDLA), com en els números de matrícula dels cotxes. Juntament amb les lletres, es van començar a utilitzar els números (com el més venut - M4TA). L'única regularitat útil que es pot rastrejar és que per als cotxes amb tracció total i tracció davantera, la modificació sol tenir les mateixes lletres diferents # 3: MDMA (tracció a les quatre rodes) i MDLA (frontal). A més, de vegades aquests reemplaçaments de lletres s'observen en màquines automàtiques per al mateix model de cotxe, però produïts a diferents fàbriques (com, per exemple, la popular caixa Accord de 98: muntatge nord-americà - BAXA, japonès - MAXA)

En quins cotxes Honda estan instal·lats aquests 4 morters més populars - vegeu la taula de l'esquerra.Ens trobem amb aquesta classe de màquines 4AT amb més freqüència a: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element i Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La família més popular de transmissions de 4 velocitats i 3 eixos és M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) amb un motor de 2 a 2,4 litres de 1997-2001. Les màquines Honda es distingeixen per la seva fiabilitat i sense pretensions. Per tant, alguns propietaris obliden controlar la qualitat de l'oli i canviar-lo a temps juntament amb el filtre. Això condueix a la contaminació de les vàlvules i solenoides del cos de la vàlvula, la fam d'oli i el desgast accelerat de les juntes tòriques, els embragatges i els buixos. El quilometratge normal abans de la primera revisió és de 300-400 tkm.

Troba equips de reparació

A les màquines impenetrables d'Honda, la primera sol ser reparada (substitució de consumibles) és un convertidor de parell: 380001.

Una revisió típica amb una mampara comença a la vellesa amb un canvi d'oli i un filtre de malla metàl·lica: filtre M4TA 96-98. - Núm. 380010.

Amb el canvi en el cos de la vàlvula, el suport del filtre ha canviat per a les modificacions posteriors 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Per a màquines antigues, els artesans instal·len un filtre fi magnètic extern - 100019,

El filtre fi extern en línia ajuda a mantenir l'oli net i elimina el desgast de les unitats de fricció. Això es recomana per a totes les màquines que tinguin un filtre estàndard amb una malla metàl·lica. Filtre extern - 100019 en màquines antigues val la pena revisar canvi cada any o cada 10 tkm. Més detalls - aquí .

Des de l'any 2002, utilitzant olis sintètics per a les seves caixes, Honda ha passat a filtres de plàstic amb membrana de feltre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Per a la revisió d'aquesta família de caixes amb filtre, sovint demanen un kit de reparació complet per a juntes i segells d'oli amb embragatges i discos d'acer - Masterkit, recollit aquí - 380007.

Tot Overols

- Kit de reparació de juntes i juntes per M4TAMDMA (tracció a les quatre rodes) i MDLA (frontal) 1997-2001 - núm 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisió més popular CR-V.

S'ha instal·lat una caixa relacionada per a aquesta família Acura Integra els mateixos anys S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). El kit inclou totes les juntes i juntes necessàries i obligatòries per a la mampara.

- Es troba menys sovint en màquines de reparació CR-V de la mateixa sèrie de números de 2002-04 - MRVA per a la tracció integral i MCVA - per a la tracció davantera.

- Kit de reparació de juntes i juntes - Núm. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Amb més freqüència demanen Overol a Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Aquest kit també és adequat per a màquines automàtiques Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) produïdes abans de 2006.

- Per al kit de reparació Honda Civic per a juntes i segells - Núm. 380002B.

S'adapta a totes les edicions de 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de reparació independent per a juntes i juntes per a 4AT Accord i Acura 2.3 CL - # 380002D. (adequat per a màquines automàtiques de l'Accord 98-02, tant de muntatge nord-americà - BAXA com japonès - MAXA. També s'utilitza per a la mampara de màquines automàtiques relacionades Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA de 1997-2001).

Per a versions anteriors de màquines de fins a 97 anys (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) i Acura 2.2 CL (A6VA) seleccionat Kit de reparació per a juntes i juntes - # 380002E.

S'ha completat el kit de reparació de juntes i juntes núm. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) per a caixes potents Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). També s'adapta a Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 amb caixes B7YAB7TA.

Overols més rars per a la resta de les caixes de canvi automàtiques Honda / Acura de 4 velocitats, cerqueu sota el número (vegeu el nom de la transmissió automàtica a la descripció del kit) - 380002.

Selecció d'embragatges

Amb cada revisió, els embragatges de l'embragatge es canvien amb un conjunt 380003 o per separat - 380100 i discos d'acer amb tot el conjunt - 380004.

El kit de reparació més complet per a embragatges i discos d'acer amb un joc separador - Kit mestre № 380007 .

Els embragatges d'Honda s'unifiquen simultàniament (2-3 tipus populars s'utilitzen a la majoria de paquets d'embragatge i a la majoria de màquines: a la dreta) i són molt individuals (una gran varietat de modificacions de la transmissió automàtica d'un petit lot amb un parell d'embragatges diferents).

Per tant, tots els números d'embragatge es recullen sota un sol número (380100 - premeu el número del fons taronja per trobar el vostre embragatge) i es seleccionen segons tres paràmetres: diàmetre (exterior), gruix i nombre de dents.

Els embragatges Honda viuen molt de temps, però després del desenvolupament d'un gran recurs per als embragatges (més de 300 tkm) o mullats en oli cremat, el fabricant recomana substituir-los per tot el conjunt, encara que, després d'un examen extern, l'antic els revestiments encara no semblen completament gastats. Han absorbit l'oli cremat i han reduït significativament les seves característiques d'adherència i transferència de calor, la qual cosa provoca sacsejades incòmodes en els canvis i càrregues dinàmiques innecessàries sobre els components desgastats de la caixa de canvis. El desgast de l'embragatge de fricció sol ser causat per la falta d'oli, per la qual cosa es recomana que Honda de totes les edats faci un seguiment del nivell i la qualitat de l'oli.

Embragatge bàsic Honda núm. 380100BD - té característiques: [38Tx1,9x116x81,8] on la descripció significa:

1.9 mm - gruix,

116 mm extern diàmetre embragatge, i

81.8 mm interior diàmetre del comptador acer disc.

Canviar els solenoides de commutació-reguladors elèctrics desgastats: - Núm. 380423A (pressió de línia)

Solenoide de bloqueig de l'embragatge 380425B i també popular en substitució:

- Solenoide de bloqueig de l'embragatge # 380425D.

Els solenoides tenen en el seu disseny un element de placa hidràulica anoditzada reemplaçable, que està principalment subjecte a desgast. Canvis després de recorreguts de 200 tkm. Treballar amb oli brut i sobreescalfat redueix significativament els seus recursos.

- Val la pena comprovar l'estat dels coixinets més populars en substitució, destacats al Catàleg ( esquerra ) en taronja.

- Canviar els reguladors desenvolupats del cos de la vàlvula (380924).

Per identificar els recanvis necessaris per a la reparació, utilitzeu la pàgina corresponent de la botiga en línia (M4TA - per exemple) la secció "Kits de reparació". Per a la comanda exacta, necessiteu el codi VIN del cotxe.

El preu actual i la disponibilitat es poden trobar fent clic al número de peça.

En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es retira del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic examina acuradament l'estat de tots els sistemes que serveixen la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.

Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica va a la zona de revisió. Cal tenir en compte que en aquest lloc, així com en tots els anteriors, treballen artesans amb experiència que tenen una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí es repara la transmissió automàtica Honda srv i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la detecció d'avaries, és a dir. es determina la possibilitat d'un ús posterior de cada peça o la necessitat de la seva substitució.

Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la detecció d'avaries de les seves peces. Al final d'aquest tràmit, s'elabora un llistat de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant una revisió important, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvis augmenta la vida útil d'una transmissió automàtica Honda CR-V reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació qualitat-preu permet l'ús de peces de recanvi, és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.

La instal·lació es realitza tenint en compte tots els requisits tècnics. En aquesta fase, es substitueixen els elements de muntatge fallits i els sistemes auxiliars de servei de transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustos preliminars als elements de la part externa del sistema de control.

Diagnòstic de sortides i rodament del cotxe.Es realitzen amb les mateixes tècniques que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error existents anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.

Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és trucar. Fer una pregunta

En la producció de les seves transmissions automàtiques, els enginyers japonesos primer van tenir en compte els indicadors de fiabilitat. És per això que les transmissions automàtiques d'Honda es distingeixen per una major fiabilitat i durabilitat. Una de les característiques de la transmissió automàtica de quatre velocitats M4TA, que es va introduir el 1997, és l'absència d'engranatges planetaris.

L'avantatge d'aquesta solució tecnològica és la millora dels indicadors de fiabilitat. Cal tenir en compte que aquestes caixes de canvis són de mida voluminosa, de manera que són una mica més difícils de reparar. La transmissió automàtica M4TA es va instal·lar al crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord i CRV. La cilindrada màxima del motor amb què es podria instal·lar aquesta transmissió és de 2,4 litres.

Com s'ha esmentat anteriorment, la transmissió automàtica M4TA és més fiable. El propietari del cotxe només necessita canviar regularment l'oli juntament amb els elements del filtre. Cal utilitzar oli de transmissió original d'alta qualitat, que protegirà els buixos i els embragatges del desgast.

La necessitat de reparacions importants en la majoria dels casos sorgeix amb un quilometratge de 300.000 quilòmetres o més. Al mateix temps, cal tenir en compte que amb un funcionament inadequat de la caixa de canvis i una conducció agressiva, són possibles avaries freqüents, que obliga a la revisió amb un quilometratge de 100.000 quilòmetres i fins i tot abans. És per això que cal tenir en compte que aquesta caixa de canvis està destinada principalment al seu ús en entorns urbans.

De les avaries habituals, podem destacar els problemes amb els segells d'oli i les juntes de goma. En les condicions dels hiverns domèstics, les juntes de goma poden tornar-se ràpidament inutilitzables, cosa que al seu torn provoca l'aparició de fuites d'oli. En aquest cas, cal substituir les juntes de goma i els segells d'oli. Aquestes reparacions són difícils de dur a terme a causa de les grans dimensions de la caixa de canvis. El desmuntatge del palet és una certa dificultat i es pot realitzar exclusivament en un centre de servei. Quan es realitza una revisió important, s'inspecciona l'estat de la placa hidràulica, es substitueixen els embragatges i els tambors. En alguns casos, cal canviar un embragatge cremat. En general, aquesta caixa de canvis deixa una impressió positiva de si mateixa, es distingeix per la seva fiabilitat i manteniment.

1.gold rc biz; 2. Transmissió automàtica manual M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. mescles de fumar Gomel; 5. què és l'altre; 6. M4TA rodatge demà per tercera vegada. - Unitat; 7. velocitat dels marcadors a Iekaterinburg; 8. fòrum de drogodependències.

En tornar a muntar, segons el manual, cal posar-hi un tap de guia ATP nou, encara que l'antic era com. Traieu de la caixa l'eix de transmissió dret complet amb les juntes homocinètiques i l'esquerra de l'eix intermedi. Lubriqueu totes les peces amb ATP. Traieu la coberta de la palanca de canvis de la part inferior de la caixa, poseu-la en "neutre". També desmuntem el cos de les vàlvules de bloqueig GT i el regulador de pressió capa per capa, en el procés retirem i rentem la placa guia ATP. Hydromozg - continuació I sota ell vaig fer servir un martell durant la instal·lació: tocant suaument el segell d'oli en un cercle, el més tediós és conduir els primers mil·límetres amb tot el cercle. Es van dedicar exactament 7 hores al desmantellament.

Evita el bloqueig a través del lloc

Preu de la pastilla tramadol a minsk

Símptomes d'una sobredosi d'amfetamines

Cultiu d'autofloreix en una caixa de cultiu

On comprar Tramadol a Moscou sense recepta mèdica

Com cuinar el chifir a la zona

Ens complau presentar-vos a la vostra atenció una botiga que ja us ha sorprès per la seva qualitat!

I seguim fent les delícies de tothom!)

Som una qualitat de tresor fiable, aquest és un producte del més alt nivell, som un operador amigable!

No trobareu res com això enlloc!

La nostra operadora està sempre en contacte, vine a nosaltres i ho comprovaràs tu mateix!

ATENCIÓ. A Telegram, seguiu només l'enllaç, hi ha moltes falsificacions a la cerca!

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Revisem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es retira, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula.El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Començant la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.