Reparació de transmissió automàtica DIY Lancer 10

Fa temps que estic fent una miniguia així. Però el més difícil, com sabeu, és començar.

Vaig tenir la "sort" de ser propietari d'un Mitsubishi Lancer japonès, nascut el 1989. El vaig aconseguir després d'una revisió important per part d'artesans, la prevenda era de 5+. Tot brillava i espurnejava, brunzit i cruixent. Tots els brancals es van descobrir després de la compra. va ser el primer cotxe, totes les mancances es donaven per fetes, com els passa als altres. La màquina va sortir honestament de l'estiu i va començar a avariar-se, les reparacions es van fer pel seu compte. L'únic reemplaçament del servei és el parabrisa.

No recordo com va començar, però va començar. Al principi, una mica va fallar en arrencar: una mena de so estrany en deixar anar l'embragatge. Va pecar amb ell, però després de substituir el disc, la situació no ha canviat. Només queda una sospita: una caixa de canvis manual de 5 velocitats que ha servit fidelment 188 mil km. quilometratge. Durant una estona força llarga vaig conduir i em vaig tapar les orelles amb soroll / cruixir quan conduïa en primera i segona marxa, no hi havia soroll a la resta. Tot i això, tot es va preocupar i va avançar. Hi havia un sonall metàl·lic característic, etc. s'havia previst un recorregut de 400 km. en una direcció, tot i així vaig haver de conduir per un forat del garatge. T'avisaré de seguida: no sóc mecànic, i si anomena alguna cosa diferent del que es diu en realitat, et demano que em perdonis. VAIG FER TOTA LA TREBALL SOLA - SI NO ESTEC SEGUR DE LA SEVA FORÇA - ÉS MILLOR TRUCAR A UN ASSISTANT.

Després de llegir diverses vegades la pàgina sobre el punt de control del manual, vaig pujar a la fossa. Ja havia de treure la caixa abans, tot i que no la vaig treure (en substituir l'embragatge) - aquí crec que no hi haurà dificultats - primer desenrosquem tot de la pròpia caixa - l'embragatge, els accionaments de la palanca, el cable de l'embragatge , motor d'arrencada (oh merda et gatejaràs), sensor invers, etc. Les rodes ja s'han retirat, els puntals s'han descargolat i els cubs s'han deixat de banda mentre simultàniament es treuen les unitats de la caixa de transferència. No vaig treure la unitat: els vaig arreglar en estat suspès per no interferir. Aleshores, amb l'ajuda d'un cabrestant manual i cinturons de seguretat (no es va trobar res més adequat), vaig fixar la caixa en una posició lleugerament suspesa i vaig començar a desenroscar-ne la subjecció. Primer des de la carrosseria, després des del motor. Llavors va pujar a la fossa i va començar a treure la caixa de la cistella de l'embragatge (la caixa té un eix, i si no la traiem, traurem la caixa de rave picant). Quan s'extreu l'eix, actuant d'acord amb les circumstàncies: aixecar i baixar, girar, portem la caixa sota l'ala del cotxe (el morrió està ben alt, de manera que passa per la part inferior) i des d'allà a la llum del dia. Ens tornem boigs per la quantitat de brutícia i fem una pausa per fumar, 1/3 de la feina està feta.

Mirant la imatge del llibre -tot semblava clar i no hi hauria d'haver hagut cap dificultat, però sí-, després d'haver desenroscat tots els cargols i reduït la caixa a la meitat, la caixa no es va voler "obrir". Aquells. les meitats es van moure lleugerament i van romandre penjades dels eixos interiors. Va treure la tapa i va començar a desenroscar els engranatges (aquí cal anar amb compte: hi ha petites coses que cauen de manera molt inadequada).

El va desenroscar, el va treure, encara conté alguna cosa... Va remenar tota la caixa, va desenroscar tot el que era possible, fins que va desenroscar el cargol necessari que subjectava tota l'estructura. després d'això, finalment tot es va arreglar i el culpable va aparèixer davant meu: el coixinet de l'eix d'entrada. Totalment assassinat. Una mica més i el segell d'oli s'hauria trencat. Si mireu bé, podeu veure pols metàl·lic: el coixinet s'ha desgastat molt i s'ha utilitzat metall...

Us adverteixo de seguida: no hi ha cap anàleg per a aquest coixinet (el diàmetre exterior és 1 mm més gran), haureu de buscar l'original.Tenia moltes ganes de fer una inserció per construir, però em van dissuadir. A Bratsk no hi havia cap original, es van oferir a portar-lo en 2-3-4 setmanes des de la terra del sol naixent. Almenys 700 rubles. Trobat inesperadament a través d'existencial.ru i en trànsit per Krasnoyarsk va ser lliurat de Moscou a Bratsk. El preu és de 450 rubles. + diners per al conductor del tren per al lliurament des de Krasnoyarsk.

Ja era qüestió de tècnica muntar la caixa: les juntes es trobaven a faltar amb una mena de segellador negre i a poc a poc, sense presses, vaig muntar-ho tot en ordre invers. Per cert, les imatges van ajudar. en alguns moments hi havia dificultats. Consell immediatament - per martell tots els passadors gairebé a ras, deixant una d'aquestes agulles sobresortint una mica i comprovant la caixa (estirant de les palanques), vaig posar la tapa; vaig estirar-ho tot i vaig posar la caixa al cotxe. Com a resultat, aquest passador es va encallar a l'interior de la tapa i vaig haver de treure-ho tot cap enrere. Així que vaig jurar...

És bastant difícil posar la caixa en una sola persona, és millor trucar a un assistent, perquè en primer lloc, és bastant pesat i, en segon lloc, cal estar als dos costats del cotxe alhora: per sota i per sobre. Vaig sortir pel meu compte, no diré que sigui fàcil

Després posem l'arrencada, l'embragatge, l'interruptor de velocitat, etc. Ompliu l'oli i alegreu-vos. Fins i tot vaig oblidar que pot ser tan silenciós al cotxe

He venut el cotxe, però si teniu cap pregunta, estaré encantat de respondre, escriviu.

Bé, com és habitual, quan utilitzeu materials, no us oblideu de la referència!

Hola, al vostre informe vau escriure sobre el cargol necessari que subjectava tota l'estructura, quin. Jo tampoc ho puc entendre tot.

Inici / Polit

Què és el poliment en general? Es tracta d'un producte a base de materials sintètics que omple petites esgarrapades, danys a la pintura, donant a la pintura el seu aspecte original. El poliment conté solucions complexes de resines de silicona i cera d'abella, pigments insolubles, colorants que augmenten la saturació del color. El poliment té propietats protectores, ja que és una barrera entre la capa de pintura i vernís i el medi ambient: a l'hivern, el poliment protegeix la pintura del fred, i a l'estiu de la pluja àcida i la pols. El poliment de la carrosseria realitzat correctament us permet donar un aspecte al cotxe "només des de dins" i també protegeix contra la corrosió. Aquest procediment no és tan complicat, però només es pot aconseguir el millor resultat quan el realitzen professionals, que es poden trobar a qualsevol servei de cotxes. El funcionament d'un cotxe en un entorn urbà està ple de perills associats no només a l'amenaça per a la salut del conductor, sinó també a la bellesa del cotxe. Amb el temps, la pintura s'esvaeix, apareixen rascades, abollaments i altres danys. A més de l'efecte extern, les esquerdes i les ratllades són perilloses perquè les substàncies corrosives entren sota la capa de pintura a través d'elles, provocant corrosió amb el temps.

També val la pena esmentar el polit de vidre d'aigua i el polit de ceràmica.

El poliment amb vidre líquid és un dels millors tipus de poliment, que dóna al cotxe la brillantor més brillant i la millor protecció de l'entorn extern. El poliment amb vidre líquid és capaç de protegir completament la capa de pintura de microesquerdes, precipitacions àcides, resines i altres substàncies agressives durant tot l'any. Pertany a la classe de poliments restauradors. I ceràmica - polit en què la capa de pintura i vernís es cobreix a la part superior amb l'última composició conservant, que es crea utilitzant nanotecnologia sobre la base de policèrmica. Aquest tipus de polit preserva la carrosseria del cotxe durant dos anys sencers, protegint-la de les microesgarrapades i de l'entorn agressiu. Aquest és un dels tipus de poliment més cars.

Els cotxes de les primeres generacions de Lancer, la línia de la qual es va llançar el 1973, estaven equipats només amb caixes de canvi manuals. Però després de sis anys, alguns models van començar a equipar-se amb 3, i des del 2007, amb transmissions automàtiques de 4 velocitats amb control electrònic.

Totes les caixes de canvi de Mitsubishi Motors es creen gràcies al desenvolupament propi de la companyia dels enginyers de la companyia, però el cicle de producció complet no està complet sense els serveis de fabricants de tercers, inclosa l'empresa alemanya Getrag i una divisió de l'empresa japonesa Jatco TransTechnology ( JATCO)

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Pel que fa a la transmissió automàtica Lancer 10, és bastant fiable. Com ha demostrat l'experiència domèstica, la transmissió automàtica instal·lada en aquest model té una llarga vida útil.

La clàssica transmissió automàtica Jatco F4A està disponible per als motors Lancer 10 inferiors (1,5 i 1,6), i el "variador" Jatco JF011E ve amb motors d'1,8 i 2,0 litres. No hi ha grans comentaris sobre ambdues transmissions automàtiques, les caixes són bastant fiables.

Una bona vella automàtica de quatre velocitats es pot considerar envellida, però simplement no mata. Molts "militars" ni tan sols podran recordar els punts febles d'aquesta caixa. Es creu que el variador "desenes" ja no és tan senzill i fiable com una transmissió automàtica "neta".

A partir de l'any 2007, als models Mitsubishi Lancer 10 es van començar a utilitzar transmissions automàtiques de 4 velocitats del tipus INVECS-II (marca pròpia de Mitsubishi Motors).

Quan compreu una caixa de contracte des del Japó, haureu de sol·licitar documentació per donar suport a tota la informació sobre aquesta unitat. Avui en dia, moltes empreses estan directament implicades en el subministrament de transmissions automàtiques i altres recanvis contractuals des de l'estranger, de manera que els compradors no hagin de pagar excessivament als intermediaris.

Els preus de les caixes usades varien molt i depenen del seu estat. El cost mitjà d'una caixa automàtica Lancer 10 és de 20 a 50.000 rubles.

La nova caixa de canvis original costarà molt més, el seu preu és de diversos centenars de milers de rubles.

Molts discuteixen amb tossuda sobre això, però anem a esbrinar quin és el consum real de combustible del Mitsubishi Lancer X 1.5 i 1.6 amb transmissió automàtica? Passem a les taxes oficials de consum de combustible per cada 100 km.

En el cicle combinat, el consum de combustible dels cotxes Lancer de desena generació amb motor 1,5 i transmissió automàtica és de 7 litres per cent; al cicle urbà - 8-8,5 litres; i quan es condueix fora de la ciutat, fins a 5-5,5 litres.

El Lancer 10 amb motor 1,6 i transmissió automàtica consumeix 7,1 litres de mitjana; a la ciutat - 9,1 l; i a l'autopista - 5,8.

El temps d'acceleració a 100 km/h amb l'1.5 AT és de 14,3 segons. El motor 1.6 AT resulta ser lleugerament àgil i ofereix un resultat en 14 segons.

Qualsevol tipus de caixa de canvis automàtica necessita un manteniment puntual, el punt més important en aquest cas és el canvi d'oli.

• Substitució intermèdia: cada 20-30 mil km de recorregut.
• Un canvi d'oli estàndard (amb l'eliminació del filtre i el carter) - després de 40 mil km.
• Un canvi d'oli complet (per mètode de substitució) es realitza a l'estand del SC després de 60-90 mil km.

Normalment, les primeres avaries a la transmissió automàtica es poden determinar per sorolls aliens, cops, vibracions o visualment, quan l'oli de la transmissió canvia la seva olor i color. També podeu informar-vos sobre una avaria pel codi del sistema, però per a un diagnòstic precís, cal dur a terme una gran quantitat de treball, que només es pot tractar en un centre de servei.

L'estat tècnic de qualsevol transmissió automàtica depèn del quilometratge i del funcionament. Què fer si en un "bell moment" la carrosseria de la caixa s'ha dividit i l'"automàtic" no es pot restaurar o no és rendible de dur a terme, i la nova transmissió automàtica és una de les parts més cares del cotxe?