Reparació de transmissió automàtica Lada Granta de bricolatge

Va ser la transmissió automàtica JF414E que els dissenyadors de Lada Grants van triar per instal·lar-les a les versions de luxe d'aquests cotxes econòmics.

Inicialment, estava previst completar les subvencions amb "màquines automàtiques" d'un fabricant més eminent: l'empresa japonesa Aisin AW60-40. Però, malgrat que en aquell moment aquesta caixa es considerava moralment obsoleta, el seu cost encara era superior al del JF414E d'un altre fabricant japonès: Jatko.

Va ser aquest fet, i no la fiabilitat de la transmissió automàtica, el que va determinar l'elecció dels fabricants d'automòbils russos. En un moment, aquestes caixes també es van instal·lar a Almeri (i, a més, exclusivament a Almeri muntades a Rússia), però amb el pas del temps van ser, no obstant això, substituïdes per caixes Aisin similars. Així que avui JF414E només s'instal·la en cotxes de producció nacional.

Per ser justos, cal dir que la fiabilitat del JF414E de quatre etapes no és inferior a la del seu homòleg Aisinov. Sobre aquest tema, els propietaris del gran no es poden preocupar.

El problema rau en un altre lloc: la caixa Jatka és molt menys comuna i, per tant, les peces de recanvi per a ella, si decidiu reparar la transmissió automàtica Lada Granta que no es troba al servei de la marca VAZ, pot ser que no estiguin a la mà del mestre. Però això tampoc és un problema: qualsevol component d'aquesta caixa es pot comprar fàcilment a gairebé qualsevol botiga de recanvis que ven components per a cotxes russos.

El primer que han de tractar els becaris quan es tracta de transmissions automàtiques és el canvi d'oli. I això malgrat que el fabricant de la transmissió automàtica afirma que l'oli d'aquestes caixes no s'ha de canviar durant tota la seva vida útil. Tanmateix, segons els mestres del servei d'automòbils, aquest no és el cas.

Amb sobrecàrregues sistemàtiques de la transmissió automàtica (i, donada la petita potència dels motors VAZ, això passa sovint), el fluid de la transmissió es contamina amb força rapidesa, al final dels primers cent mil km. quilometratge del cotxe. És en aquest moment quan s'ha de fer la primera substitució.

La majoria dels mecànics estan convençuts que aquestes transmissions automàtiques no són capritxoses i no són especialment sensibles a la marca d'oli. Per exemple, es poden omplir no només amb olis recomanats pel fabricant, sinó també amb els seus nombrosos anàlegs. D'una banda, això és cert: tant el cos de la vàlvula JF414E com el seu component mecànic no ho patiran gens, però els contactes dels solenoides (vàlvules del cos de la vàlvula) alhora comencen a oxidar-se molt més ràpidament, cosa que molt aviat provoca un mal funcionament de la transmissió. En aquest cas, un capatàs experimentat determinarà immediatament quin és el problema i que a la transmissió automàtica JF414E, la reparació consistirà a netejar els contactes de la vàlvula i, en general, a comprovar l'operativitat de l'electrònica de la transmissió.

Curiosament, però és el cablejat el punt més feble d'aquesta caixa. Pel que sembla, la qualitat del muntatge del cotxe rus afecta. Els errors més comuns són:

• Oxidació dels contactes del solenoide;
• Violació de l'aïllament del cable;
• Filferros trencats i corretges de corbata.

Afortunadament, tots aquests errors es poden solucionar fàcilment. El més important és entendre el motiu de la fallada de la transmissió automàtica i això es fa mitjançant el mètode de diagnòstic informàtic del cotxe.

La dificultat aquí és la següent: la VAZ ECU no té la funció d'emmagatzemar errors de transmissió, per tant, si aquests errors apareixen i desapareixen, resulta impossible calcular la unitat defectuosa, guiat per la informació rebuda de la unitat de control. . El mal funcionament ha de ser literalment "atrapat", cosa que no és tan fàcil de fer en un servei d'automòbils.Però el mestre no pot anar amb els propietaris del cotxe, esperant que la caixa "falli"?

Per tant, els mestres resolen aquest problema d'una manera molt original: el cotxe s'instal·la en un ascensor -perquè les seves rodes no toquin el terra- i en aquesta posició es prova la transmissió en tots els modes -des del ralentí fins a la marxa enrere. . Com a resultat, l'avaria es manifesta d'una manera o altra i el mestre troba la unitat defectuosa.

A més del cablejat, pot resultar que es tracta d'un cos de vàlvula que està fora de servei a causa del mateix oli de baixa qualitat. Així, els coàguls d'oli, juntament amb els contaminants que s'han introduït al fluid de transmissió, obstrueixen els canals del cos de la vàlvula pels quals circula l'oli, de manera que es produeixen errors en canviar a un engranatge determinat. La reparació de la transmissió automàtica de Grant en aquest cas consisteix a desmuntar el cos de la vàlvula i rentar-lo a fons.

Simultàniament a la neteja de les parts del cos de la vàlvula de la contaminació, el mestre realitza la seva identificació de defecte, és a dir, determina quines d'elles han patit un desgast excessiu. Si n'hi ha massa, la reparació de la transmissió automàtica pot ser simplement poc rendible i per a la transmissió automàtica de Grant, la substitució serà, des del punt de vista econòmic, la solució òptima.

Com a alternativa a la transmissió automàtica VAZ original, es pot instal·lar en un cotxe una transmissió automàtica de quatre velocitats Aisin, similar en els seus paràmetres. És cert que costa una mica més que el Jatka, però si viatgeu amb el vostre cotxe per Europa, aquest reemplaçament és força lògic. De fet, si Grants tingués una avaria de la transmissió no a Rússia, no seria fàcil trobar les peces de recanvi necessàries per a la seva reparació als països europeus.

Lada Granta utilitza una transmissió automàtica de 4 velocitats de Jatco JF414E (AY-K3) amb control electrònic.

La transmissió automàtica té un mode de bloqueig del convertidor de parell en 3a i 4a velocitat. Es determina per la caiguda de revolucions en els engranatges corresponents.
Hi ha protecció contra el sobreescalfament, que s'activa per sobre de 114C, mentre que l'"engranatge" s'il·lumina a l'ordenador, però podeu anar, tot el que hi ha a sota es considera la norma.
A temperatures negatives, es recomana no començar a conduir immediatament, cal subjectar el cotxe amb el fre i conduir el selector en tots els modes durant almenys un parell de minuts. La caixa s'escalfa pel motor i quan es condueix amb un pany. Fins que la caixa s'escalfi, no s'activaran els engranatges més alts (4 a 40 °C) i el bloqueig de la turbina de gas.
La transmissió automàtica està controlada per la seva pròpia ECU en una caixa tancada, es troba a l'esquerra sota el far en el sentit de la marxa. La caixa ECU interactua amb la ECU del motor i altres nodes mitjançant un bus CAN comú.
Només el mode d'aparcament s'activa mecànicament, altres modes són activats per l'ECU. No s'ha d'encendre l'aparcament amb pendents importants i altres càrregues, és millor fer servir el fre de mà.

El botó "O / D OFF" (Overdrive Off) a l'estat encès prohibeix la connexió de la quarta marxa més alta. Quan es prem el botó, la màquina automàtica és de tres etapes. En el mode de transmissió automàtica normal (principal), el cotxe perd una mica de dinàmica, però el consum de combustible disminueix.

Quan es recomana utilitzar el mode principal (O / D ON):
1. Amb moviment uniforme a gran velocitat (en carreteres, en trams d'alta velocitat)
2. A velocitats superiors a 70 km/h (disminueix el consum de combustible, baixa les revolucions)
3.En general, molts recomanen no apagar mai l'O / D, excepte en aquells casos en què es requereix una acceleració ràpida (per exemple, per avançar algú o conduir activament per la ciutat durant l'hora punta).

Lada Granta és un nou cotxe modern que ha sortit recentment de la línia de muntatge d'AvtoVAZ. Els nous problemes de transmissió automàtica Lada Granta encara estan en mode de prova. La màquina està equipada amb dos tipus de caixes de canvi. El primer és un diferencial mecànic, de 5 velocitats, equipat amb un engranatge principal. Altres models estan equipats amb una transmissió automàtica.

Per descomptat, molts conductors sempre estan interessats en quins problemes poden sorgir amb el cotxe i les seves peces.Avui, a les carreteres del nostre país, Lada Granta es nota cada cop més. La reparació de la transmissió automàtica instal·lada a la Lada Granta està adquirint força rellevància. Podem dir que la transmissió automàtica és una de les peces més cares d'un cotxe. Substituir una transmissió automàtica en un cotxe usat de vegades costa gairebé la meitat del preu del propi Lada Grant.

En els cotxes més antics, les avaries freqüents impliquen la caixa de canvis. Aquest és l'enllaç més feble. La transmissió automàtica pot fallar en qualsevol moment. La reparació de caixes sempre és molt difícil i requereix molt de temps, és car. Tanmateix, si proporcioneu a Lada la cura adequada, la seva transmissió automàtica funcionarà de manera fiable i no requerirà reparació durant un llarg període. Sobretot, la transmissió automàtica té por del sobreescalfament.

Això passa sovint amb una càrrega pesada. Quan Lada Granta està en un estat sobreescalfat, els segells d'oli s'escalfen molt. Les juntes comencen a filtrar-se a causa de la pèrdua d'elasticitat. Es produeix una deformació de les peces de la transmissió automàtica, es trenquen ràpidament. Com a resultat, aquesta unitat fiable requereix una revisió important.

Podeu diagnosticar un mal funcionament de la transmissió automàtica mentre conduïu

La fallada de la transmissió automàtica o el seu mal funcionament es detecta ràpidament quan el cotxe està en moviment. Els primers signes característics són:

• sacsejades fortes;
• la transferència no s'activa;
• fluxos de petroli;
• l'indicador parpelleja.

Aquests signes requereixen atenció i reparació immediata. Algunes avaries de la caixa de canvis del cotxe Lada Granta poden ser eliminades per un motorista experimentat. Bàsicament, estem parlant de les operacions més senzilles:

• eliminació de fuites d'oli;
• canvi de marxa espontani.

Potser el problema rau en la connexió de cables i contactes. La reparació de la caixa Lada Grant es limitarà només a netejar els contactes.

És possible remolcar un cotxe amb transmissió automàtica? Molts creuen que és impossible remolcar una Lada Granta trencada amb un cable. Això és cert, però el remolc és possible sota determinades condicions.

Si conduïu a una velocitat de no més de 50 km / h durant una distància de 25 km, el cotxe de tracció davantera Lada Granta et sentirà molt bé. Una hora després de refredar, podeu continuar remolcant. Els vehicles amb tracció a les quatre rodes no es poden remolcar.

Molt sovint, els automobilistes han de fer front a mal funcionaments característiques que es produeixen amb freqüència.

El cotxe no avança. A més, la inclusió de la marxa enrere no causa problemes. La causa pot ser una ruptura dels discs de fricció o una ruptura del puny del pistó. Potser les juntes tòriques s'han trencat o la vàlvula que regula el canvi de marxa està simplement bloquejada.

Per fer front al defecte, cal substituir i instal·lar altres embragatges. Substituïu tots els segells d'oli i instal·leu altres juntes tòriques. A més, cal netejar la vàlvula.

Si Lada Granta no pot moure's cap enrere, no hi ha tercera marxa, vol dir que s'ha fallat l'embragatge que regula el moviment cap endavant, o s'ha trencat el puny unit al pistó que inclou el recorregut cap endavant. A més, si apareix un desgast greu, els anells de tancament, l'embragatge davanter s'han destruït o simplement s'ha tallat el mecanisme estriat que assegura l'engranatge solar.

La reparació consisteix en el fet que cal instal·lar altres discos de fricció i instal·lar nous segells d'oli, instal·lar noves juntes tòriques. S'han de substituir totes les peces inutilitzables.

Passa que és impossible encendre la marxa enrere. Això vol dir que la banda del fre s'ha desgastat completament o que el puny s'ha trencat. També s'ha de tenir en compte un mal funcionament de la barra del pistó.

La reparació consisteix a substituir la banda del fre, el puny i la pròpia vareta.

Passa que no hi ha moviment. Això pot provocar les següents avaries:

• el transformador hidràulic està fora de servei;
• la bomba d'oli ha fallat;
• quantitat insuficient d'oli;
• la malla del filtre està obstruïda.
• els discos de fricció estan trencats;
• defecte a la banda del fre;
• el puny està trencat;
• Les anelles tòriques estan trencades;
• la vàlvula responsable de la primera velocitat està encallada.

En aquest cas, cal instal·lar un nou transformador hidràulic.Si l'assumpte és a la bomba d'oli, cal treure els cargols que subjecten el GT, juntament amb el volant. Entre ells cal instal·lar separadors amb un gruix de 2 mm. Premeu els cargols morts.

Cal engegar el cotxe, afegir oli perquè el volum correspongui al límit superior, enflamar el filtre. Netegeu bé la malla; si esdevé inutilitzable, instal·leu un altre filtre.

Podeu desmuntar la banda de fre, instal·lar-ne una de nova. Instal·leu altres discs a l'embragatge del fre. Posa't bons punys. Col·loqueu juntes tòriques noves i netegeu la vàlvula després del desmuntatge.

De vegades el cotxe està parat, però quan la marxa està enganxada, se sent una forta sacsejada. El cotxe rellisca i continua parat. Això significa que el transformador hidràulic s'ha trencat o que el volum d'oli de transmissió automàtica és massa baix. El filtre d'oli pot estar obstruït. Només cal instal·lar un nou convertidor de parell i afegir oli d'engranatges al nivell correcte. I, per descomptat, netejar el filtre.

El cotxe es mou cap enrere, però només es pot enganxar la primera marxa per avançar (falten la resta). Això significa que la vàlvula de control situada a la palanca de velocitat centrífuga està enganxada; les dents de l'engranatge helicoïdal de l'eix de canvi de marxa estan trencades; tallar el passador que subjecta l'engranatge helicoïdal a l'eix de l'interruptor, o simplement bloquejar la vàlvula responsable del funcionament de les velocitats.

Rentar i netejar la vàlvula, instal·lar un engranatge nou i muntar un desviador nou. Introduïu un passador nou i netegeu el sistema de vàlvules.

Durant la conducció normal, quan s'ha de moure en una llarga ascensió, girant a l'última velocitat, el cotxe rellisca. La baixada s'activa prematurament. Això significa que s'aboca molt poc oli a la caixa de canvis, els punys estan desgastats i hi ha un desgast important a totes les juntes tòriques, els discos han deixat de funcionar.

Cal omplir la quantitat correcta d'oli i substituir totes les peces trencades per noves.

Si la palanca de velocitat està ajustada a "N" i el Lada Granta continua movent-se, l'ajust del cable és incorrecte i la palanca de conducció no funciona bé. És possible que l'embragatge del pistó s'hagi encallat o que els discs no surtin de la placa a causa d'un remolc llarg.

Cal ajustar el cable d'accionament i reparar el bloc d'embragatge. Traieu totes les peces trencades, substituïu, instal·leu-ne altres.

Les velocitats es canvien a altes revolucions, vol dir que hi ha una configuració deficient del cable que controla el funcionament del mecanisme de l'accelerador o que el regulador centrífug està bloquejat. Potser ha entrat brutícia i la malla del filtre està obstruïda o la vàlvula d'acceleració està encallada.

Cal ajustar el cable, bufar i netejar la vàlvula. Instal·leu un altre filtre i netegeu tot el sistema de vàlvules.

Quan es prem el pedal de l'accelerador amb força, no hi ha cap marxa inferior, l'anomenat kickdown. Hi pot haver diversos motius:

El sensor de pressió va deixar de funcionar.

Per eliminar el mal funcionament, haureu de substituir el sensor de pressió

Cal instal·lar un nou sensor de pressió i un nou interruptor. Netegeu la vàlvula de canvi i substituïu els cables trencats. A continuació, ajusteu el cable de l'accelerador.

Si no és possible frenar amb el motor quan s'activa la segona velocitat, vol dir que la banda de fre no funciona i el coll de segellat està trencat. La vàlvula moduladora pot estar encallada.

En aquests casos, simplement cal instal·lar una bona banda de fre i altres segells de pistons. A continuació, netegeu el sistema de vàlvules. Això és tot.

Quan es canvia de marxa, els embragatges llisquen. Això significa que la pantalla del filtre està obstruïda o no hi ha prou oli.

En aquest cas, cal instal·lar un filtre nou, afegir oli. L'oli ple ha de superar el nivell superior. També es pot instal·lar un nou embragatge.

Hi ha un soroll de mòlta on es troba el diferencial.No funciona l'engranatge conduït del diferencial principal i les dents de l'engranatge motriu estan trencades. Probablement, hi va haver un major desgast dels coixinets i un joc molt més gran a l'eix, va aparèixer un joc diferencial.

Aquí només cal substituir el diferencial i instal·lar nous coixinets.

Si la marxa enrere no s'encén i no hi ha la segona i la tercera velocitat, vol dir que totes les estries del tambor de l'engranatge solar s'han tallat. Només cal que instal·leu un tambor nou.

Petits encenalls d'alumini a la part inferior del vehicle indiquen la presència d'un mal funcionament.

Si la part inferior del palet està escampada amb encenalls d'alumini fins, hi pot haver diverses raons: el coixinet lliscant es va esfondrar, la funda d'alumini situada a l'esclat planetària. És possible que també hi hagi un gran joc en els seients dels coixinets del diferencial.

Cal substituir totes les peces inutilitzables i la meitat de la caixa, on es va formar l'endoll trencat. Si l'imant de la paleta està cobert amb corrons petits, el coixinet de rodets de l'engranatge planetari està fora de servei. Cal instal·lar un coixinet nou.

També hi ha aquest problema quan l'oli abocat a la transmissió automàtica comença a fer escuma. El seu color canvia. Apareix relliscada del vehicle. Això vol dir que ha entrat aigua a la caixa. Hi va haver una barreja d'oli amb aigua, es va formar una emulsió espumosa. La bomba d'oli va deixar de funcionar, l'emulsió va obstruir molt el filtre.

El segellat del tub del radiador pot haver-se trencat. Anticongelant barrejat amb oli. La reacció resultant va formar una massa espumosa que va obstruir la pantalla del filtre. N'hi ha prou amb esbandir les peces de la transmissió automàtica i inspeccionar el radiador. Si és impossible reparar-lo, s'ha de substituir.

Per tant, hi ha moltes avaries. Sovint es necessita molt de temps per eliminar-los. Tanmateix, si coneixeu els motius de la seva aparició i els conceptes bàsics de la reparació, podeu fer-ho pel vostre compte.