Reparació de transmissió automàtica de bricolatge

Hola a tothom. Tots sabeu que les subvencions s'agreguen per “màquines automàtiques” a les quals, segons el manual d'operacions, s'aboca oli que pot servir durant tota la “vida” de Lada Granta. Per descomptat, ningú o pràcticament ningú creu en això, excepte els que van escriure el manual d'operacions.

La majoria dels "grantmakers" canvien l'oli en transmissions automàtiques guiats per conceptes generalment acceptats. Aquí, per descomptat, tothom té la seva pròpia opinió i molts matisos, tot depèn del tipus d'oli, les condicions de funcionament i la caixa en si, en general, en resum, la substitució s'ha de fer almenys després de 50-60 mil quilòmetres. Un cop més, m'agradaria cridar la vostra atenció sobre el fet que no hi ha una regla única per a tothom, tot depèn de molts factors. Succeeix que canviar l'oli a la màquina Grant és necessari molt abans, això es pot entendre per l'estat de l'oli en si, si és massa fosc o tens dubtes sobre el seu estat i no ets el primer propietari, llavors crec que és millor no arriscar-s'hi i canviar el líquid de la transmissió automàtica.

En el meu article d'avui, intentaré explicar-vos amb el màxim de detall possible sobre com canviar l'oli de la transmissió automàtica Lada Granta completament, i no parcialment mitjançant l'ompliment. Després de llegir, podeu canviar fàcilment l'oli de la vostra màquina expenedora Grants i estalviar els diners que heu guanyat.

1. Oli de transmissió automàtica. En aquesta qüestió, cadascú tria en funció de les seves pròpies consideracions, molts aboquen "Nissan". Cal prendre oli amb un marge, necessitareu almenys 5-8 litres;
2. Junta de safata de transmissió automàtica (codi 31397 3MX0A);
3. rentadora de coure (codi 1102601M02);
4. Filtre de transmissió automàtica (codi 31728 3MX0A). És desitjable canviar-lo, encara que moltes persones només aconsegueixen rentar-lo, i alguns no el toquen gens, tot depèn del quilometratge.

1. Recipient per escórrer l'oli vell;
2. Una regadora i diversos trossos de mànega;
3. Molts draps que no deixen pelussa;
4. Clau a "19", "10" i hexadecimal a "5";
5. Fossa d'observació o ascensor.

1. El primer pas és eliminar tot allò innecessari i allò que pugui interferir amb el procés de treball. Per tant, cal treure la caixa del filtre d'aire juntament amb la canonada de subministrament d'aire. Afluixeu la mànega de la vàlvula adsorbidora i traieu la pròpia vàlvula de la carcassa d'aire. Hauríeu d'aconseguir alguna cosa com la de la foto.

1. Després ens enfilem per sota del cotxe o l'aixequem si hi ha ascensor. Desmuntem el davantal de plàstic i tota la protecció que té, és a dir, ens facilitem l'accés lliure al palet i coll de desguàs, en general, a tot el control.
2. Desenrosqueu el tap de buidat amb la clau a “19”, havent instal·lat prèviament un recipient per drenar l'oli sota aquest forat. Després d'això, torcem el suro.

1. Aboqueu la mateixa quantitat d'oli al forat de la vareta que heu escorregut, per a això utilitzeu una regadora amb una mànega llarga.

1. Ara desconnectem la mànega de retorn i l'allargarem per extensió utilitzant tubs i mànegues adequats. A continuació, posem una mànega llarga a la pròpia connexió de retorn de la caixa, de la qual s'acaba de treure la mànega. Baixem les dues mànegues en un recipient per escórrer l'oli.

1. Es necessita un assistent per completar el pas següent.

La seva tasca és engegar el motor (el selector de marxa està a la posició "N") i, a les seves ordres, apagar-lo ràpidament.

La vostra tasca: tan bon punt l'oli surti a temps, observeu com s'abocarà l'oli net (color més clar) de la mànega connectada a la connexió de la caixa, heu de donar l'ordre "Apaga el motor!". Això sol trigar de 5 a 10 segons.

1. Ara podeu connectar la mànega de retorn a la connexió, és a dir, al seu lloc.
2. De nou, desenrosqueu el tap de drenatge i buideu una mica d'oli.
3. A continuació, apagueu el palet amb el cap a "10".
4. Desenrosqueu el filtre de caixa amb el mateix capçal. Es recomana marcar quin cargol des de quin sòcol.

1. Rentem el palet i l'eixuguem. Instal·lem un filtre nou o un de vell si no cal substituir-lo. Posem el palet i apretem el tap de desguàs, havent instal·lat prèviament una nova rentadora de coure a sota.

1. A continuació, mesurem la quantitat d'oli escorregut i omplim la mateixa quantitat d'oli pur.
2. Encenem el motor, l'escalfem fins a la temperatura de funcionament i després col·loquem el selector de marxes un per un a cada posició amb un retard de 10 segons.
3. Finalment, engegueu "neutre" i comproveu el nivell d'oli "calent", és a dir, quan el motor estigui completament escalfat, el nivell d'oli hauria de correspondre a la marca "CALENT". Si hi ha menys oli, afegiu-ne, si n'hi ha més, amb una xeringa i una mànega d'un diàmetre adequat, traieu l'excés.

Després de substituir l'oli de la transmissió automàtica Lada Granta, muntem tot en ordre invers, col·loquem la carcassa del filtre i enrosquem tots els sensors i tubs al seu lloc. També subjectem la protecció, etc.

Com podeu veure, canviar l'oli a la caixa automàtica Lada Grant no és difícil, gairebé tothom pot repetir tots els passos anteriors, el més important és tenir les ganes i tot el necessari per a això. Això és tot per mi, agrairia els comentaris i la republicació d'aquest article a les xarxes socials. xarxes. Gràcies a tots per la vostra atenció, fins que ens tornem a trobar al VAZ Repair.

Va ser la transmissió automàtica JF414E que els dissenyadors de Lada Grants van triar per instal·lar-les a les versions de luxe d'aquests cotxes econòmics.

Inicialment, estava previst completar les subvencions amb "màquines automàtiques" d'un fabricant més eminent: l'empresa japonesa Aisin AW60-40. Però, malgrat que en aquell moment aquesta caixa es considerava moralment obsoleta, el seu cost encara era superior al del JF414E d'un altre fabricant japonès: Jatko.

Va ser aquest fet, i no la fiabilitat de la transmissió automàtica, el que va determinar l'elecció dels fabricants d'automòbils russos. En un moment, aquestes caixes també es van instal·lar a Almeri (i, a més, exclusivament a Almeri muntades a Rússia), però amb el pas del temps van ser, no obstant això, substituïdes per caixes Aisin similars. Així que avui JF414E només s'instal·la en cotxes de producció nacional.

Per ser justos, cal dir que la fiabilitat del JF414E de quatre etapes no és inferior a la del seu homòleg Aisinov. Sobre aquest tema, els propietaris del gran no es poden preocupar.

El problema rau en un altre lloc: la caixa Jatka és molt menys comuna i, per tant, les peces de recanvi per a ella, si decidiu reparar la transmissió automàtica Lada Granta que no es troba al servei de la marca VAZ, pot ser que no estiguin a la mà del mestre. Però això tampoc és un problema: qualsevol component d'aquesta caixa es pot comprar fàcilment a gairebé qualsevol botiga de recanvis que ven components per a cotxes russos.

El primer que han de tractar els becaris quan es tracta de transmissions automàtiques és el canvi d'oli. I això malgrat que el fabricant de la transmissió automàtica afirma que l'oli d'aquestes caixes no s'ha de canviar durant tota la seva vida útil. Tanmateix, segons els mestres del servei d'automòbils, aquest no és el cas.

Amb sobrecàrregues sistemàtiques de la transmissió automàtica (i, donada la petita potència dels motors VAZ, això passa sovint), el fluid de la transmissió es contamina amb força rapidesa, al final dels primers cent mil km. quilometratge del cotxe. És en aquest moment quan s'ha de fer la primera substitució.

La majoria dels mecànics estan convençuts que aquestes transmissions automàtiques no són capritxoses i no són especialment sensibles a la marca d'oli. Per exemple, es poden omplir no només amb olis recomanats pel fabricant, sinó també amb els seus nombrosos anàlegs. D'una banda, això és cert: tant el cos de la vàlvula JF414E com el seu component mecànic no ho patiran gens, però els contactes dels solenoides (vàlvules del cos de la vàlvula) alhora comencen a oxidar-se molt més ràpidament, cosa que molt aviat provoca un mal funcionament de la transmissió. En aquest cas, un capatàs experimentat determinarà immediatament quin és el problema i que a la transmissió automàtica JF414E, la reparació consistirà a netejar els contactes de la vàlvula i, en general, a comprovar l'operativitat de l'electrònica de la transmissió.

Curiosament, però és el cablejat el punt més feble d'aquesta caixa. Pel que sembla, la qualitat del muntatge del cotxe rus afecta. Els errors més comuns són:

• Oxidació dels contactes del solenoide;
• Violació de l'aïllament del cable;
• Filferros trencats i corretges de corbata.

Afortunadament, tots aquests errors es poden solucionar fàcilment. El més important és entendre el motiu de la fallada de la transmissió automàtica i això es fa mitjançant el mètode de diagnòstic informàtic del cotxe.

La dificultat aquí és la següent: la VAZ ECU no té la funció d'emmagatzemar errors de transmissió, per tant, si aquests errors apareixen i desapareixen, resulta impossible calcular la unitat defectuosa, guiat per la informació rebuda de la unitat de control. . El mal funcionament ha de ser literalment "atrapat", cosa que no és tan fàcil de fer en un servei d'automòbils. Però el mestre no pot anar amb els propietaris del cotxe, esperant que la caixa "falli"?

Per tant, els mestres resolen aquest problema d'una manera molt original: el cotxe s'instal·la en un ascensor -perquè les seves rodes no toquin el terra- i en aquesta posició es prova la transmissió en tots els modes -des del ralentí fins a la marxa enrere. . Com a resultat, l'avaria es manifesta d'una manera o altra i el mestre troba la unitat defectuosa.

A més del cablejat, pot resultar que es tracta d'un cos de vàlvula que està fora de servei a causa del mateix oli de baixa qualitat. Així, els coàguls d'oli, juntament amb els contaminants que s'han introduït al fluid de transmissió, obstrueixen els canals del cos de la vàlvula pels quals circula l'oli, de manera que es produeixen errors en canviar a un engranatge determinat. La reparació de la transmissió automàtica de Grant en aquest cas consisteix a desmuntar el cos de la vàlvula i rentar-lo a fons.

Simultàniament a la neteja de les parts del cos de la vàlvula de la contaminació, el mestre realitza la seva identificació de defecte, és a dir, determina quines d'elles han patit un desgast excessiu. Si n'hi ha massa, la reparació de la transmissió automàtica pot ser simplement poc rendible i per a la transmissió automàtica de Grant, la substitució serà, des del punt de vista econòmic, la solució òptima.

Com a alternativa a la transmissió automàtica VAZ original, es pot instal·lar en un cotxe una transmissió automàtica de quatre velocitats Aisin, similar en els seus paràmetres. És cert que costa una mica més que el Jatka, però si viatgeu amb el vostre cotxe per Europa, aquest reemplaçament és força lògic. De fet, si Grants tingués una avaria de la transmissió no a Rússia, no seria fàcil trobar les peces de recanvi necessàries per a la seva reparació als països europeus.

Lada Granta utilitza una transmissió automàtica de 4 velocitats de Jatco JF414E (AY-K3) amb control electrònic.

La transmissió automàtica té un mode de bloqueig del convertidor de parell en 3a i 4a velocitat. Es determina per la caiguda de revolucions en els engranatges corresponents.
Hi ha protecció contra el sobreescalfament, que s'activa per sobre de 114C, mentre que l'"engranatge" s'il·lumina a l'ordenador, però podeu anar, tot el que hi ha a sota es considera la norma.
A temperatures negatives, es recomana no començar a conduir immediatament, cal subjectar el cotxe amb el fre i conduir el selector en tots els modes durant almenys un parell de minuts. La caixa s'escalfa pel motor i quan es condueix amb un pany. Fins que la caixa s'escalfi, no s'activaran els engranatges més alts (4 a 40 °C) i el bloqueig de la turbina de gas.
La transmissió automàtica està controlada per la seva pròpia ECU en una caixa tancada, es troba a l'esquerra sota el far en el sentit de la marxa. La caixa ECU interactua amb la ECU del motor i altres nodes mitjançant un bus CAN comú.
Només el mode d'aparcament s'activa mecànicament, altres modes són activats per l'ECU. No s'ha d'encendre l'aparcament amb pendents importants i altres càrregues, és millor fer servir el fre de mà.

El botó "O / D OFF" (Overdrive Off) a l'estat encès prohibeix la connexió de la quarta marxa més alta. Quan es prem el botó, la màquina automàtica és de tres etapes. En el mode de transmissió automàtica normal (principal), el cotxe perd una mica de dinàmica, però el consum de combustible disminueix.

Quan es recomana utilitzar el mode principal (O / D ON):
un.amb moviment uniforme a gran velocitat (en carreteres, en trams d'alta velocitat)
2. A velocitats superiors a 70 km/h (disminueix el consum de combustible, baixa les revolucions)
3.En general, molts recomanen no apagar mai l'O / D, excepte en aquells casos en què es requereix una acceleració ràpida (per exemple, per avançar algú o conduir activament per la ciutat durant l'hora punta).

Proveïdor Transmissió automàtica Lada Granta es va convertir en la famosa empresa japonesa JATCO. Per a aquells que no ho saben, les transmissions d'aquest fabricant s'instal·len en gairebé tots els models de cotxes populars: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Ara Lada Granta també ha aparegut en aquesta llista.

Els primers cotxes Lada amb transmissió automàtica van sortir de la cadena de muntatge l'any 2012, al mateix temps que es va començar a vendre. El cost del cotxe era d'uns 400 mil rubles. Per aquests diners, un motorista aconsegueix un cotxe amb un motor d'1,6 litres i 98 cavalls de potència.

El procés d'integració de la caixa de canvis japonesa amb el motor Togliatti Lada va ser molt difícil. Per coordinar el funcionament d'aquestes unitats, els enginyers domèstics van haver de recórrer als seus col·legues austríacs per demanar ajuda. Moltes configuracions de la transmissió automàtica japonesa van haver de ser abandonades, ja que la caixa amb elles era massa lenta. Com a resultat, els especialistes de VAZ, juntament amb l'empresa austríaca AVL, van aconseguir, però, eliminar tots els defectes del sistema i fer amistat amb èxit amb la transmissió JATCO amb el motor Lada.

Avui dia, es venen uns 50.000 cotxes anualment Lada amb una pistola... A més de Grants, més tard també es va instal·lar la transmissió automàtica a Kalina. No cal dir que la fiabilitat de la transmissió JATCO en si, si està equipada amb molts models de cotxes de fama mundial. Segons els resultats de nombroses proves de conducció i comentaris dels propietaris, es pot afirmar que la qualitat i fiabilitat de la transmissió automàtica Grant proporcionat a un alt nivell. La indústria de l'automòbil nacional ha aconseguit finalment crear un producte de gran qualitat.

Amb la instal·lació d'una transmissió automàtica, el muntatge de fàbrica de Grants ha sofert alguns canvis. Així, a causa de l'augment del pes del cotxe, es van instal·lar molles més rígides. La distància al terra també va disminuir de 160 mm a 140.

Esquema d'una caixa automàtica Lada

Caixa Lada Grant té modes de funcionament de transmissió automàtica, que són clàssics per a la "màquina automàtica":

D - avançar el cotxe

2 - moviment cap endavant limitat a 2a marxa

1 - moviment cap endavant limitat a la 1a marxa

Una màquina automàtica fiable del fabricant japonès JATCO, model JF 414E, està instal·lada a Grant. El que cal destacar és que aquesta unitat s'instal·la als Nissan Almera i March, que tenen una cilindrada de fins a 1,6 litres. Mai no hi ha hagut queixes serioses sobre el JF414E, per això els enginyers d'AvtoVAZ van prendre una decisió al seu favor. El cos de la vàlvula és bastant fiable i poc comú a les botigues de serveis. Tot el que necessiteu és canviar l'oli i el filtre a temps, encara que oficialment això no és necessari, però us recomanem.

Encara és difícil trobar ressenyes de propietaris a la xarxa que hagin passat almenys 100.000 km, perquè sovint aquest indicador parla de la fiabilitat de la caixa. No obstant això, n'hem recollit diversos opinions sobre la transmissió automàtica Lada Granta (Feu clic a la revisió per obrir-la a mida completa).

És indicatiu que Avtovaz no realitza de manera independent reparacions de garantia de la caixa de canvis JATCO. La transmissió es canvia completament per una de nova i la caixa defectuosa s'envia al fabricant per al diagnòstic i l'eliminació de l'avaria.

Lada Granta és un nou cotxe modern que ha sortit recentment de la línia de muntatge d'AvtoVAZ. Els nous problemes de transmissió automàtica Lada Granta encara estan en mode de prova. La màquina està equipada amb dos tipus de caixes de canvi. El primer és un diferencial mecànic, de 5 velocitats, equipat amb un engranatge principal. Altres models estan equipats amb una transmissió automàtica.

Per descomptat, molts conductors sempre estan interessats en quins problemes poden sorgir amb el cotxe i les seves peces.Avui, a les carreteres del nostre país, Lada Granta es nota cada cop més. La reparació de la transmissió automàtica instal·lada a la Lada Granta està adquirint força rellevància. Podem dir que la transmissió automàtica és una de les peces més cares d'un cotxe. Substituir una transmissió automàtica en un cotxe usat de vegades costa gairebé la meitat del preu del propi Lada Grant.

En els cotxes més antics, les avaries freqüents impliquen la caixa de canvis. Aquest és l'enllaç més feble. La transmissió automàtica pot fallar en qualsevol moment. La reparació de caixes sempre és molt difícil i requereix molt de temps, és car. Tanmateix, si proporcioneu a Lada la cura adequada, la seva transmissió automàtica funcionarà de manera fiable i no requerirà reparació durant un llarg període. Sobretot, la transmissió automàtica té por del sobreescalfament.

Això passa sovint amb una càrrega pesada. Quan Lada Granta està en un estat sobreescalfat, els segells d'oli s'escalfen molt. Les juntes comencen a filtrar-se a causa de la pèrdua d'elasticitat. Es produeix una deformació de les peces de la transmissió automàtica, es trenquen ràpidament. Com a resultat, aquesta unitat fiable requereix una revisió important.

Podeu diagnosticar un mal funcionament de la transmissió automàtica mentre conduïu

La fallada de la transmissió automàtica o el seu mal funcionament es detecta ràpidament quan el cotxe està en moviment. Els primers signes característics són:

• sacsejades fortes;
• la transferència no s'activa;
• fluxos de petroli;
• l'indicador parpelleja.

Aquests signes requereixen atenció i reparació immediata. Algunes avaries de la caixa de canvis del cotxe Lada Granta poden ser eliminades per un motorista experimentat. Bàsicament, estem parlant de les operacions més senzilles:

• eliminació de fuites d'oli;
• canvi de marxa espontani.

Potser el problema rau en la connexió de cables i contactes. La reparació de la caixa Lada Grant es limitarà només a netejar els contactes.

És possible remolcar un cotxe amb transmissió automàtica? Molts creuen que és impossible remolcar una Lada Granta trencada amb un cable. Això és cert, però el remolc és possible sota determinades condicions.

Si conduïu a una velocitat de no més de 50 km / h durant una distància de 25 km, el cotxe de tracció davantera Lada Granta et sentirà molt bé. Una hora després de refredar, podeu continuar remolcant. Els vehicles amb tracció a les quatre rodes no es poden remolcar.

Molt sovint, els automobilistes han de fer front a mal funcionaments característiques que es produeixen amb freqüència.

El cotxe no avança. A més, la inclusió de la marxa enrere no causa problemes. La causa pot ser una ruptura dels discs de fricció o una ruptura del puny del pistó. Potser les juntes tòriques s'han trencat o la vàlvula que regula el canvi de marxa està simplement bloquejada.

Per fer front al defecte, cal substituir i instal·lar altres embragatges. Substituïu tots els segells d'oli i instal·leu altres juntes tòriques. A més, cal netejar la vàlvula.

Si Lada Granta no pot moure's cap enrere, no hi ha tercera marxa, vol dir que s'ha fallat l'embragatge que regula el moviment cap endavant, o s'ha trencat el puny unit al pistó que inclou el recorregut cap endavant. A més, si apareix un desgast greu, els anells de tancament, l'embragatge davanter s'han destruït o simplement s'ha tallat el mecanisme estriat que assegura l'engranatge solar.

La reparació consisteix en el fet que cal instal·lar altres discos de fricció i instal·lar nous segells d'oli, instal·lar noves juntes tòriques. S'han de substituir totes les peces inutilitzables.

Passa que és impossible encendre la marxa enrere. Això vol dir que la banda del fre s'ha desgastat completament o que el puny s'ha trencat. També s'ha de tenir en compte un mal funcionament de la barra del pistó.

La reparació consisteix a substituir la banda del fre, el puny i la pròpia vareta.

Passa que no hi ha moviment. Això pot provocar les següents avaries:

• el transformador hidràulic està fora de servei;
• la bomba d'oli ha fallat;
• quantitat insuficient d'oli;
• la malla del filtre està obstruïda.
• els discos de fricció estan trencats;
• defecte a la banda del fre;
• el puny està trencat;
• Les anelles tòriques estan trencades;
• la vàlvula responsable de la primera velocitat està encallada.

En aquest cas, cal instal·lar un nou transformador hidràulic.Si l'assumpte és a la bomba d'oli, cal treure els cargols que subjecten el GT, juntament amb el volant. Entre ells cal instal·lar separadors amb un gruix de 2 mm. Premeu els cargols morts.

Cal engegar el cotxe, afegir oli perquè el volum correspongui al límit superior, enflamar el filtre. Netegeu bé la malla; si esdevé inutilitzable, instal·leu un altre filtre.

Podeu desmuntar la banda de fre, instal·lar-ne una de nova. Instal·leu altres discs a l'embragatge del fre. Posa't bons punys. Col·loqueu juntes tòriques noves i netegeu la vàlvula després del desmuntatge.

De vegades el cotxe està parat, però quan la marxa està enganxada, se sent una forta sacsejada. El cotxe rellisca i continua parat. Això significa que el transformador hidràulic s'ha trencat o que el volum d'oli de transmissió automàtica és massa baix. El filtre d'oli pot estar obstruït. Només cal instal·lar un nou convertidor de parell i afegir oli d'engranatges al nivell correcte. I, per descomptat, netejar el filtre.