En detall: reparació de transmissió automàtica Ford Explorer per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
# 31 Publicació vladd 06-03-07, 08:31
# 32 Missatge kot bazilio 09-03-08, 09:10
# 33 Publicació vladd 09-03-08, 11:12
# 34 Missatge kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Missatge vladd Dissabte, 19 de novembre de 2011 22:11
Les mans van arribar a aquest monstre.
Què es fa:
S'elimina el palet, s'extreu el connector del solenoide de bloqueig.
A continuació, va treure el connector de la unitat de control i va "sonar" el cablejat directament des del solenoide (dins de la caixa) fins al connector de la unitat de control.
Es va revelar el motiu dels meus "problemes": un dels cables estava connectat incorrectament.
L'error es va solucionar, es va "xocar" amb el cable correcte, va posar-ho tot al seu lloc i va fer un viatge de prova.
Durant un viatge a una velocitat d'uns 70-80 km/h i superior, veig una font d'alimentació de tensió al solenoide extern (el que s'utilitza per "enganyar" la unitat de control). El solenoide comença a xiular com una màquina de cosir (i el LED està encès en conseqüència).
En aquest moment, tanco manualment (amb un interruptor) el cable negatiu del solenoide de bloqueig a terra i veig una caiguda de la velocitat del motor al llarg de la fletxa del tacòmetre en unes 300-400 rpm. Si es desconnecta la "massa", la velocitat del motor torna a augmentar (segons el tacòmetre).
Vam rodar per la pista durant molt de temps i després d'uns 20 quilòmetres, quan caminàvem a una velocitat de 100-110 km/h, el solenoide va deixar de xiular. Vaig apagar el meu interruptor manualment i vam rebre un llum intermitent al quadre d'instruments (és a dir, va aparèixer un error en bloquejar el motor de la turbina de gas).
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sense apagar el motor, tornem a accelerar (amb llum encesa). Es canvien les marxes. Tornem a encendre el solenoide del motor de la turbina de gas "manualment": la velocitat del tacòmetre torna a baixar.
El motor es va reiniciar: es va apagar el llum de mal funcionament, estem accelerant, però no veig ni el LED cremant ni el xip del solenoide extern "enganyador". Encenc el pany manualment: tot està arreglat, les revolucions cauen. Apagar - pujar.
L'encenc de nou: tornen a caure. Vam conduir el cotxe prou decent: es mou molt bé, hi ha una connexió força rígida (bona, no llisca) entre el motor i l'eix motriu.
Redueix la velocitat, en primera marxa. El pedal de l'accelerador s'allibera generalment, el motor està al ralentí. Encenc el pany: immediatament hi ha un "segon vent", "tracció" i el cotxe va al ralentí a una velocitat d'uns 15 quilòmetres per hora (potser una mica més).
En base a això, es pot suposar que la part mecànica de la transmissió i el solenoide, el cos de la vàlvula fan la seva feina.
La raó és una mena externa.
Sí, deixeu-me recordar que aquest cotxe té algun tipus de problema amb l'ABS i l'eix davanter no s'encén. De tant en tant hi havia problemes per encendre l'escalfador interior (estufa). Potser hi ha algun tipus de relació?
Tan:
Abans de comprar un cotxe americà amb transmissió automàtica, es va estudiar GGB d'Internet i es van fer moltes preguntes dels usuaris d'amerikosov, en general, es va decidir prendre un Ford Explorer de 4,0 litres, 160 cavalls. No vaig mirar gaire, vaig triar una opció decent al meu entendre i em vaig portar a casa aquesta alegria. L'opinió predominant és que la màquina és una completa mentida. i en la reparació, els popos eren terrorífics. Però totes les pors estaven dipositades en algun lloc profund i en algun lloc profundament la consciència es preparava per a aquesta sorpresa. ...
Va passar un any de ser propietari d'un Ford, tot funcionava bé, el cotxe circulava, es va abocar gasolina, la caixa va començar a patejar, avorrit en canviar de R a D (hi va haver un retard). aquí està, va començar a pensar i va començar a estudiar el manual.
... any nou, "síndrome" i ara me'n vaig a casa amb un llum O / D parpellejant i una caixa de canvis enganxada a la 3a marxa.internet, garatge, terminal de la bateria, al matí el llum està apagat, genial, escalfant, menjar. No, està en 3a marxa, tinc un tryndet, estic estudiant el cost de les caixes 45-60 sput, (no és una perspectiva divertida), vaig al servei d'Oleg per una lent ("Oleg ajuda mi 
"- Reparació de 26 broquets + recanvis. 
) Sí, amb Lovandos popos. Ho has de tu mateix. 
MANUAL. el cotxe al garatge, es va precipitar. després de nombroses manipulacions, netejant el banc de treball, garatge, el cotxe estava a la fossa en estat inclinat per a un millor servei. distribuïdors, van desenroscar la llitera, van buidar l'oli, van treure el distribuïdor, van desconnectar tots els cables. de la caixa, vaig desenrotllar la campana, va sorgir el problema amb les línies d'oli, vaig intentar escalfar-la, no va ajudar, vaig haver de tallar-la, vaig treure la caixa, la transmissió hidràulica va romandre en el seu lloc, després la desenroscaré, es va decidir substituir el segell del genoll al llarg del camí...
Descripció OEM SKU Transtar Ref # Quantitat Preu
Junta del cos de la vàlvula, superior, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Junta del cos de la vàlvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Arnés de cables de solenoide, transmissió automàtica 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtre d'oli de transmissió automàtica 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Sobremarcha / banda de fre intermèdia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Conjunt de calces 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de revisió, kit de revisió 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
El següent a la línia és la bomba d'oli, tot va resultar molt més senzill, es va desenroscar, desmuntar, rentar, esclatar, canviar l'anell a l'asterisc i muntar-lo amb una clau de torsió.
Editat per última vegada per TERRANOzavr el 24 de febrer de 2013 a les 23:17, editat 10 vegades en total.
Transmissió automàtica de 5 velocitats 5R55N (5R55W , 5R55S), per a les modificacions de les quals els nord-americans van plantejar les lletres dels punts cardinals (nord-sud-.), va ser llançat l'any 2000 i és força habitual entre nosaltres amb el Ford Explorer i el THUNDERBIRD. A més de Ford i Lincoln, es va utilitzar en camionetas Mazda als tròpics d'Àsia i els britànics el van posar al Jaguar S-type durant dos anys. L'any 2002, una caixa humida 5R55N substituït per una nova submodificació - 5R55W, i l'any 2003, després de millores addicionals, va sortir 5R55S.
Instal·lat en vehicles de tracció posterior i integral amb motors potents (de 3 a 5 litres). Estructuralment, pertany a la família 4R44 - 4R55E.
Aquesta família de màquines va sorgir del popular A4LD-E. Els canvis més importants, com sempre, són en l'electricitat. El cos de la vàlvula es va canviar el 2009.
En el disseny de la transmissió automàtica, s'utilitza el control forçat electrònic del bloqueig del convertidor de parell. Això complica el funcionament del sistema i el fa depenent de la qualitat de l'oli. El convertidor de parell d'aquesta màquina obstrueix el cos de la vàlvula amb especial rapidesa i és el motiu principal de la contaminació del cos de la vàlvula i la fallada de la unitat de solenoide (a continuació).
L'oli es canvia cada 50-60 tkm al començament de la vida i "a mesura que s'embruta" a una edat venerable. A més, els mestres recomanen a les màquines envellides no estalviar en el filtre (248010) i canviar-lo amb cada oli ATF. canvi.
Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
A la caixa de canvis no li agrada l'oli brut i la reparació de l'aleró - el convertidor de parell és el primer de la llista per a la restauració - 248001.
I per a les caixes des de l'any 2002, porten un altre kit de reparació: 248002B. El 2009, es van fer canvis al cos de la vàlvula, les juntes del cos de la vàlvula van rebre canvis menors (van fer un parell de forats) i ambdues opcions de juntes ja estan incloses al kit. Overol Transtec es demana més sovint.
Un conjunt d'embragatges (unidireccionals i convencionals) per a diferents llançaments: abans del 2002 i després) - 248005.
Filtre de plàstic 5R55W / 5R55S
248010 - Plàstic, amb presa de 10 mm 1999-2002.
248010A - amb admissió de 54 mm (SUV) 2002+
248010B - amb entrada de 33 mm 2003+
Bandes de fre Intermèdia / Reversa 5R55W / 5R55S
A més dels consumibles, sovint heu de canviar:
- Cintes de fre Intermedi - O.Drive (núm. 248022A). Defecte constructiu: trencament del cinturó per torsió i vibracions. Canviar juntament amb el pistó servo.
Les antigues bandes de fre universal de 5R55N es van reforçar el 2002.
Amb aquestes dues cintes, normalment es canvia la cinta inversa 248024.
Pistó Overdrive Servo Band pistó 2.900 / 73mm - # 248902A.
i 71,5 mm - núm. 248907D. El problema del pistó sol estar associat amb el desgast i el funcionament anormal de les bandes de fre.
Un reemplaçament més car és substituir el que ha esgotat el seu recurs no massa llarg Bloc de solenoides 5R55W / S (núm. 248420B). Al 5R55W / 5R55S des de 2002, aquest bloc de solenoides és propi i no és intercanviable amb la modificació anterior, com va fer Chrysler el А604-41TE... Bloc de solenoide per 5R55N - núm. 248420.
Substitució freqüent - Sensors de velocitat d'entrada de sortida (VSSISS) - 248436.
Quan es revisa el cos de la vàlvula, es canvien ambdues juntes: 248320 i 248321, s'inclouen al kit de reparació.
Una comanda de revisió típica del 5R55 també inclou un kit de juntes i juntes # 248002 per substituir els anells i juntes gastats.
El punt feble aquí és la vàlvula de la bomba. El seu enganxament provoca un retard o cap empenta amb l'augment de la velocitat del motor. Per reparar-lo, s'utilitza la vàlvula de reparació Sonnax (o TransGo), número 248507.
Quan netegeu la bomba, es recomana purgar el canal problemàtic cada vegada (feu clic a l'esquerra).
Les bombes sovint es demanen remanufacturades: 2487500. Es diferencien segons la versió anterior al 2002 amb l'engranatge solar OD 248610 amb 24 dents o per a la nova versió a partir del 2002 amb 38 dents.
A continuació, en ordre descendent, les peces de maquinari substituïdes amb menys freqüència que consumeixen els seus recursos:
- Overdrive de bateria # 248550.
- Files planetàries, O.D. 248580,
i engranatge planetari davanter / endavant # 248582.
- Separador d'embragatge Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, que no ha canviat des de 1997 quan es va utilitzar a la transmissió automàtica A4LD.
Aquesta peça es demana amb el número de transmissió automàtica A4LD: 243650
Kit de casquilles 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 unitats)
Les vibracions de les sobrecàrregues juntament amb l'oli brut trenquen primer els casquilles, i quan la bomba no té temps per fer front a la pèrdua d'oli a través dels casquilles (i juntes), comença la inanició d'oli, que acaba amb els casquilles, els embragatges i la resta de el ferro.
Molt sovint, es demana un conjunt de 5 casquilles - núm. 248030
Les reparacions del cos de la vàlvula són freqüents, per a la restauració de les quals Sonnax ha llançat molts kits de reparació, que és molt popular a Amèrica, però fins ara no gaire entre nosaltres.
Aquest problema és inherent a tots els cossos de vàlvules de l'inici del "zero", en què el transformador es va bloquejar massa aviat amb un fort lliscament, i els conductors van utilitzar una acceleració agressiva massa sovint i molt poques vegades van canviar l'oli i l'embragatge del convertidor de parell.
En els cotxes més antics que han sobreviscut al sobreescalfament de l'oli i a la combustió de l'embragatge, es recomana instal·lar un radiador de refrigeració addicional. ( feu clic a la imatge de l'esquerra per veure les opcions )
El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden comprovar a la botiga en línia fent clic al número sobre un fons taronja per cercar una peça.
En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:
GEARMATIC: revisió parcial i important de la transmissió automàtica Ford Explorer a Moscou a un preu assequible amb garantia.
Si creieu que la caixa no es comporta com de costum, haureu de diagnosticar la transmissió automàtica Explorer, enumerem els símptomes típics d'un mal funcionament que indiquen una possible avaria imminent:
- patinar (lliscar)
- va aparèixer un senyal al quadre d'instruments: mode d'emergència de transmissió automàtica
- vibració constant o intermitent (també cal comprovar els coixins)
- sacsejades quan es canvia cap avall / cap amunt en qualsevol marxa, sacsejades a fred o calent
- els engranatges no s'encenen, l'engranatge es perd
- cops en transmissió, puntades de peu
- frena, embota, fa soroll
A més, no us oblideu de fer el manteniment de la transmissió automàtica Explorer a temps (almenys canviant l'oli (ATF) i el filtre, en casos avançats: rentar el cos de la vàlvula), encara és una empresa més cara conduir a la mampara. . Comproveu periòdicament el nivell d'oli de la vostra transmissió (si està equipat amb una varilla). Assegureu-vos d'escalfar la caixa a l'hivern, almenys mentre conduïu amb poca gasolina (si teniu pressa).
Si teniu un mal funcionament o avaria de la transmissió automàtica Ford Explorer 5 4 3 2 1 i voleu fer una pregunta (sobre manteniment, diagnòstic, resolució de problemes), voleu deixar un comentari sobre la transmissió d'aquest cotxe (compartiu amb d'altres), deixeu una ressenya sobre el nostre treball; podeu fer-ho tot utilitzant el formulari de comentaris a continuació.
Bona tarda. Si us plau, digueu-me, després de reparar la transmissió automàtica del cotxe (Ford Explorer 2007), van substituir l'engranatge planetari, van substituir el kit de reparació al cos de la vàlvula, van canviar el bloc salenoide i el cotxe va començar a patejar en canviar de 1-2. , i 2-3, que pot ser el motiu, així que crec que el planetari defectuós (usat) es va instal·lar... .. si us plau, digueu-m'ho. El motiu de la reparació va ser que la transmissió automàtica estava en mode d'emergència: al planetari, la rentadora de coure va esclatar i els encenalls van entrar a la vàlvula, encallats ...
Sense cap ofensa - contacta on t'ho han fet - saben millor què han posat, etc. I després de tot, hi ha una garantia: que ho tornin a fer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
sense ofendre, vaig girar cap allà i tot s'alterarà, sense ambigüitats, vaig tenir una pregunta: algú pot trobar-se amb un problema com aquest (tons en canviar de l'1-2) - què podria ser?
Hi pot haver moltes opcions: cos de la vàlvula, cargolat durant el muntatge, etc. No pot colpejar a causa del planetari: aquest és un actuador.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
gràcies, però si fossin els mateixos cervells, és a dir. tauler, llavors només posaria totes les marxes o probablement no aniria en absolut
No. Pot disparar amb qualsevol interruptor.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
però aleshores l'ordinador mostraria un error: un problema a la màquina si el propi tauler?
No sempre. Encara que no ens hem trobat amb això a l'explorador.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
I quant de temps pot trigar l'ordinador a adaptar-se a la transmissió automàtica després de la seva reparació, en temps o en km?
Sempre que durant la reparació s'hagi substituït el bloc de solenoides, es pot restablir la configuració i immediatament s'adapta pràcticament.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bona tarda. La pregunta és quan funciona el control de clima: la velocitat del motor rebota periòdicament, és a dir. alguna cosa s'encén de cop, què pot ser? -gràcies
Malauradament, no és el nostre perfil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
bona nit. va engegar el cotxe al matí, després de 5-10 minuts de treball, l'oli va gotejar - rosa de la unió de la transmissió automàtica i el motor de combustió interna. No gaire, però l'endemà també. Quan va fer més calor i tot es repeteix. hi havia gelades en algun lloc - 25. Hi ha algun problema en el segell d'oli d'alguna manera?
El cub del donut trenca el casquet de suport de la bomba d'oli; substituir el segell d'oli no ajudarà. El casquet no canvia per separat, cal canviar el conjunt de la bomba i reparar el convertidor de parell.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bona tarda, el problema és que la 4a transmissió a l'explorador 2 va desaparèixer, què podria ser?
Any de fabricació i mida del motor què?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
digueu-me aquest problema, el oldrife parpelleja i llença l'oli de la caixa a la zona del motor, digueu-me quin és el problema
Quin és l'any de llançament?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
1995. El vaig comprar a Moscou. Vaig viatjar durant 1 mes. Vaig anar de negocis a Moscou. En el camí, el oldrife va quedar i l'oli va sortir a la zona del motor, al costat dret de la caixa, i el vaig portar a Moscou, on va ser reparat i després de la reparació va passar un mes i tornar-me a dir el mateix problema.
És millor anar on ho van fer, com més hi hauria d'haver garantia. És una tasca ingrata esbrinar què hi ha qui va fer quan i per què passa el mateix en el vostre cas.Entendre correctament.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bona tarda. Ford explorer 2003 Després de substituir el bloc de solenoides per un de nou, quan s'activa la velocitat inversa, un fort cop va avançar 1-2-3-4 normalment quan s'encén 5 lliscaments, el gas deixa encendre 5 i s'encén la llum de la transmissió. parpellejant. dir. Apagues encéns el llum no s'encén fins a 5 i tot és igual
He oblidat afegir, al diagnòstic es mostra l'error R-0735
I quina és la seva transcripció?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bon dia. Ford Explorer 1992, capacitat 4.0 Després de la compra, vaig conduir molt lluny, el punt de control va començar a escalfar-se a la carretera, com a resultat, la vareta d'oli va posar-se a la pinça gairebé va cremar el cotxe, va desenroscar els cardans i el va remolcar aproximadament un cent. Va realitzar una "reparació": la substitució dels anells de fricció va conduir a casa. L'oda a la primera marxa va romandre a la toga. El vaig tornar a donar als especialistes locals per a la reparació, es van comprometre a fer-ho, però el van muntar, ho van provar i de nou funciona la mateixa tonteria, només que la primera marxa no encén la resta. Digues-me què pot passar? de què començar? Almenys la base no s'inclou de què. ja que estic totalment confós. Gràcies per endavant.
1. No són només els anells.
2. Digueu-me sincerament quants diners heu pagat per les reparacions?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bona tarda ford explorer 2007 reparació de caixa de 4,0 litres quant costa? o substitució per una reparada i quant de temps trigarà.
[cm. correu] reparació, 3-5 dies. De moment no n'hi ha cap restaurat.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Hola. FE 2014 El termini de funcionament és d'un mes. 4000 km de recorregut. Aneu amb compte. Sense requisits previs. I en un moment donat em poso en marxa: un brunzit i sembla una vibració en una caixa al principi. Després desapareix. 1 hora de cotxe i el següent: quan es canvia de D a N, de R a N - una puntada forta. Quan de neutre a velocitat, tot està tranquil. Vaig treure les pinces de la bateria. 5 minuts. Engegat - sense puntades. Vaig conduir, m'he aixecat - vaig canviar d'anada i tornada - apareix una puntada que s'intensifica. Distribuïdor: amb ulls rodons, aquests problemes mai s'han trobat. A la cabina, es van posar al volant, van prémer el fre i van donar una mica de gas: un so de la caixa, com si els engranatges es freguessin entre ells i es desplaçaven. Em pots dir alguna cosa? Visc a l'interior. No hi ha distribuïdor a la ciutat. Has de viatjar al continent.
Quan es condueix per la ciutat i per l'autopista, les velocitats es canvien sense problemes, no estúpids. Totes les velocitats funcionen correctament. Dels problemes: només soroll a l'inici (amb un inici brusc) i puntades només quan es canvia de marxa a neutre.
Un mal funcionament evident, inclòs un mecànic. Al distribuïdor: deixeu-los canviar la transmissió automàtica per una de nova sota garantia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
I què es pot causar? Diuen que aquestes caixes són molt fiables. I què podria sortir exactament? És possible la reparació (substitució del cos de la vàlvula o del bloc de solenoides)? Com es requereix la substitució d'un conjunt?
Aquí només es mostrarà una autòpsia. El fet que tinguessis un cruixit fora de la caixa va ser la pell. dany.
Pel que fa a la topada amb un distribuïdor, no ho sap. Vine - arregla el mal funcionament i informa que la nova caixa no hauria de ser i si us plau, canvia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
I com podria haver-lo trencat jo mateix? Si pressionen, que el cas no està garantit?
Només patinar bé, però aquest no és el teu cas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Hola a tots, sóc el propietari del llegendari Ford Explorer a la tardor va agafar el cotxe, va canviar els caps, va passar per la transmissió automàtica i va fer un razdatku. Després d'això, va començar a ser capriciosa: canvia de velocitat a altes revolucions fins que deixes anar l'accelerador i de vegades s'atura quan deixes anar el pedal, digues-me si algú ho sap,
Per repetir de nou.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Hola.
Vaig agafar un Ford Explorer de 1994 per a la reparació. amb transmissió automàtica inoperativa. Avui diuen, diuen, desmuntat i desmuntat, cal canviar-ho tot, inclosa la caixa, tenim una caixa usada de desmuntatge per 110 tr. + treure-posar 14 tr.+ treball humà 15 tr. + rentat i oli 5 cr.
Alguna cosa a l'infern. M'estic criant? Quant costarà reparar una transmissió automàtica amb vostè?
Per [vegeu correu] podem fer reparacions amb una garantia normal. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bon dia!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 En un cotxe amb calefacció, quan s'atura, transmissió automàtica 5 stp.,
fa una mica de soroll.
Gràcies.
És difícil dir de manera remota de què es tracta exactament, encara que només siguin diagnòstics in situ.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Hola, Alexandre.
Donar consells. Trio un jeep. Vaig anar a ISUZU Bighorn (mig japonès, mig americà). No hi va haver problemes amb la caixa, hi havia una transmissió automàtica al Japó. M'inclino a comprar un Ford Exporer 2006-2008. A causa de l'any fresc i preus assequibles. Però he llegit les ressenyes, gairebé tothom té un problema amb la transmissió automàtica. Algú escriu que no hi ha aquests problemes amb el motor 4.6. O incloure el cost de reparar una transmissió automàtica en el preu? O recomanaríeu buscar un altre fabricant?
Posa el preu mentalment. En general, totes les caixes es trenquen, i Pradikov / Kruzakov també.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Quin és el preu mitjà per reparar aquesta caixa?
[cm. correu]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Bona tarda, tinc una transmissió automàtica fe1 4 l 160 los a una velocitat de 95-100 km per hora, velocitat del motor 3000, fa ganes de menjar a la tercera Què pots fer? Quant costa el diagnòstic i la reparació si el quart no s'encén?
El diagnòstic costa 1 tr., tot i que no està clar quin és el problema, per tant, a costa de les reparacions, després del diagnòstic.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
Hola Ford exp. 1995 Aquest problema amb el controlador no es posa en marxa, però el vas posar 2. Després poses el conductor, ho canvia tot. N'hi ha un de darrere. I a la forja, el cotxe no s'atura amb una petita inclinació, sinó que roda.
Això és una gorra. reparació - oberta.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 a 21, hora de Moscou!)
Indicacions per arribar, horaris de treball a la pàgina de contacte.
La preocupació automobilística Ford és una de les més antigues i amb més èxit del món. És a la planta de Ford a qui el món deu els primers desenvolupaments en el camp de les transmissions automàtiques hidràuliques planetàries. Ford s'esforça per produir cotxes fiables i còmodes que puguin competir amb qualsevol fabricant d'automòbils. Les transmissions automàtiques de Ford són senzilles i fiables.
Cotxe Ford Focus Sedan
El Ford Focus està equipat amb una transmissió única 4f27e de quatre velocitats. La singularitat de Focus amb transmissió automàtica 4f27e és que és l'única transmissió popular que es pot reparar completament sense treure-la del cotxe. Aquesta transmissió senzilla i fiable encara està en producció avui dia.
Al principi, Focus amb transmissió automàtica 4f27e no requereix res més que canviar l'oli i els filtres. Però ja en els primers anys del Focus amb 4f27e, comencen a aparèixer els principals problemes. Els primers a centrar-se en el 4f27e són els embragatges inversos i el mode sobremarcha. Als cotxes Mazda amb les mateixes caixes, els fabricants van canviar molt ràpidament als embragatges reforçats, que també es poden demanar per al Ford Focus amb 4f27e. L'esgotament ràpid de les embragatges del Focus amb 4f27e està associat al disseny de la caixa i no es pot curar. Tota la culpa és del seient del tambor del Focus amb 4f27e, es desgasta massa ràpidament i comença a filtrar oli de la coberta posterior. El seu desgast es produeix amb l'augment de les càrregues laterals i la conducció agressiva, l'electrònica de la transmissió automàtica és molt aficionada a sobrecarregar aquesta unitat. Amb la fam de petroli, les embragatges comencen a relliscar i cremar.
Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e
Un problema comú amb la transmissió automàtica Ford Focus és la coberta posterior. Quan apareguin les primeres vibracions en conduir un Ford Focus, hauríeu de vigilar-lo i canviar-lo si cal. Després que les embragatges del Ford Focus s'esgotin, els tambors també començaran a cremar. Juntament amb els tambors, els pistons s'han de substituir immediatament.
La banda de fre d'un Ford Focus es pot considerar un consumible. Si no es canvia a temps, el cotxe es quedarà sense segona i quarta marxa. El problema es pot resoldre demanant una cinta reforçada.
Amb un sobreescalfament freqüent de la caixa del Ford Focus, el servo del mode sobremarcha falla.
Les juntes tòriques de tefló per a la bomba d'oli i la coberta posterior són una altra part divertida d'aquesta transmissió automàtica i es venen per separat. Es poden canviar simultàniament amb el canvi d'oli, són tan "bons". Afortunadament, aquest tràmit en un Ford Focus és molt senzill i no cal desmuntar la caixa. Més rellevant per als vehicles Mazda que el Ford Focus. Si no es canvien els anells del Ford Focus, l'oli començarà a drenar-se i la falta de pressió matarà la caixa molt ràpidament, començant, per regla general, amb la marxa enrere i el mode sobremarcha. Si només afegiu oli, s'haurà de canviar la tapa o el tambor.
La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable. Un cop cada 150.000-20.000, cal esbandir i netejar el cos de la vàlvula i canviar-ne els elements de segellat. En el mateix recorregut, juntament amb aquesta operació, val la pena canviar el solenoide de pressió i el solenoide de commutació. Treballen més i esgoten els seus recursos més ràpidament.
A la part mecànica, un dels diferencials sovint es rectifica. Després d'execucions greus, en la majoria dels casos, tots els elements de plàstic i cautxú fallen. La bomba d'oli i els coixinets fallen amb una mica menys de freqüència. L'estat del ferro (engranatges, engranatges planetaris, etc.) depèn molt de l'oli i les condicions de funcionament. Si al propietari no li agradava canviar l'oli i li agradava pressionar el gas, és molt probable que hi hagi prou llocs trencats a la caixa. En general, la caixa és molt senzilla i fàcil de mantenir.
La transmissió automàtica CD4E es va instal·lar als cotxes Ford Escape i Mondeo. La transmissió automàtica de quatre velocitats fiable, senzilla i sense pretensions es va convertir ràpidament en un èxit per a motors de fins a 3 litres.
La part elèctrica de la unitat de control de transmissió automàtica Escape i Mondeo és molt fiable. L'únic que cal substituir durant la revisió de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és un conjunt de solenoides i un sensor de velocitat.
Transmissió automàtica CD4E per a Ford Mondeo i Escape
Amb el temps, la seva resistència augmenta, s'obstrueixen amb brutícia, provocant un funcionament anormal de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo.
La part mecànica també és molt fiable. Durant una revisió important, es substitueixen els tambors de l'embragatge i els discos d'acer. El primer símptoma del seu fracàs a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és la pèrdua de dinàmica quan el cotxe accelera.
Si un o més mecanismes dins de la caixa de transmissió automàtica Escape i Mondeo fallan i l'oli s'obstrueix amb partícules de metall o plàstic, la bomba d'oli pot fallar.
La desaparició dels poms de la quarta i segona de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo en canviar la palanca selectora és un símptoma de dany a la banda de fre. Amb un gran quilometratge i un mal estat de la caixa, es produeix un augment de la pressió o de la vibració al seu interior, la qual cosa condueix a la destrucció de la banda de fre.
Si el mode selector d'overdrive desapareix a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo, això es deu a la destrucció de l'anell de retenció.
Un dels avantatges de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és que la transmissió automàtica Ford es pot reparar en un ascensor sense desmuntar la transmissió automàtica.
Si el cotxe condueix durant molt de temps amb una banda de fre gastada, també pot fallar la marxa enrere.
Els pistons i la seva construcció de goma són un problema clàssic. El cautxú perd les seves propietats amb el temps i deixa de mantenir la pressió.
La fila planetària de velocitats cap endavant és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. El marge de seguretat no es correspon amb la potència dels motors i, si es condueix amb freqüència abans del tall, els coixinets es poden trencar. Si es trenquen, les seves restes són transportades per l'oli a través dels mecanismes de la caixa i li causen greus danys.
La mateixa imatge es pot obtenir si els coixinets funcionen en mode de fam d'oli.
Els convertidors de parell d'aquesta transmissió automàtica no són els més fiables i esgoten ràpidament els seus recursos, realment no els agrada el funcionament en cas de sobreescalfament i falta d'oli.
La transmissió automàtica 5R55N s'ha utilitzat per a autèntics cotxes americans potents: jeeps i sedans potents de mida completa com el Ford Explorer, per exemple.
Les juntes, els segells d'oli i els segells es canvien en el moment de la revisió de la transmissió automàtica Explorer.
La banda de fre del mode sobremarcha de la transmissió automàtica a Explorer no li agraden les distorsions i les vibracions, normalment quan fallen, les bandes també es canvien per la marxa enrere.
Ford Explorer amb transmissió automàtica 5R55N
Per a la part elèctrica de la transmissió automàtica Explorer: un bloc de solenoides i un sensor de velocitat. Funcionen en un mode més carregat i fallen més ràpidament.
La bomba d'oli de transmissió automàtica Explorer té una vàlvula molt feble, que és millor canviar a un analògic de l'empresa Sonnax.
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
A Amèrica, una reparació freqüent és la reconstrucció del convertidor de parell. Per a ells, es produeixen kits de reparació especials. La fallada del convertidor de parell s'associa més sovint amb els seus modes de lliscament i l'estil de conducció agressiu. En els cotxes amb aquesta transmissió automàtica, es recomana instal·lar un radiador addicional.
El Ford Fiesta està equipat amb una transmissió automàtica Powershift de sis velocitats. Powershift és una nova generació de transmissió que proporciona un consum de combustible econòmic. Les transmissions automàtiques Powershift són un 9% més eficients que les transmissions electrohidràuliques i tenen un pes més lleuger. El disseny Powershift consta de dues transmissions separades, una responsable de canviar les marxes parells i l'altra les senars. L'esquema Powershift recorda una mica una transmissió manual amb un embragatge sec, però l'ordinador controla el canvi, el canvi manual, possiblement mitjançant un selector.
Powershift té els mateixos punts negatius que les transmissions robòtiques. Es tradueixen en vibracions i canvis de marxa durs quan es condueix de manera agressiva.
Transmissió automàtica Powershift per a cotxes Ford Fiesta
Powershift és un nou desenvolupament i les seves avaries i malalties infantils encara no s'han estudiat prou. El mal firmware de fàbrica de la unitat de control Powershift redueix considerablement la comoditat de conducció i destrueix ràpidament els mecanismes de transmissió. Europa ja ha resolt aquest problema amb un firmware actualitzat, però encara no ha arribat a Rússia. Fins ara, Powershift pateix coixinets d'alliberament ràpid i segells d'oli que surten del suport.
La majoria de transmissions automàtiques modernes de Ford no requereixen manteniment. Tanmateix, l'oli i el filtre d'aquestes caixes encara s'han de canviar. No està a les normes dels automobilistes russos comprar un cotxe nou cada tres anys. Amb un canvi d'oli oportú i el compliment de les normes de funcionament de les transmissions automàtiques, els Ford viuen molt de temps i necessiten reparacions importants després de 200.000-250.000 quilòmetres. No és possible que un motorista dugui a terme operacions de revisió a Mnevniki sense els coneixements i l'experiència adequats, per la qual cosa és millor confiar-ho a professionals.
