Reparació de mànegues de transmissió automàtica BMW (BMW).
VIDEO Prova de conducció kombat i hummer
Vídeo de prova de redisseny del Mazda 6 2010
Ressenyes dels propietaris de vídeos de Kia cerate 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 comentaris dels propietaris de vídeos
Videocotxe Nissan Almera 2014 prova de conducció
Reparació de vídeo Opel frontera 2 4 1992
Vídeo de ressenyes del Lexus rx 450 hybrid
Vídeo de l'accident d'autobús a Inzhavino
Eliminació del vídeo d'accent de la llitera Hyundai
Vídeo de prova de conducció de camioneta Mazda
H4 nou vídeo de prova de conducció de luxe
Vídeo de prova de conducció Toyota premium 2003
Prova de conducció de la silueta de Lada
Prova de xoc mts 970
Com ajustar la vàlvula de vídeo Mazda 323
Inici "Hits" Vídeo de reparació de la transmissió automàtica BMW e46 de bricolatge
Després d'haver portat el boomer al garatge, vaig començar a absorbir informació de les xarxes socials sobre la reparació de la transmissió automàtica. Però no he trobat res concret. Només que encara hi va haver més decepcions! Ja volia comprar una caixa nova, però les meves finances deixaven molt que desitjar.Al principi no em vaig atrevir a treure la transmissió automàtica, però ho vaig fer.Després durant tres dies vaig fer cercles al voltant, sense atrevir-me a mirar-la. des de l'interior. Com diu la dita, "els ulls tenen por, però les mans fan"! Al principi vaig passar pel cos de la vàlvula, no vaig trobar cap problema evident. Vaig passar a obrir la mecànica i vaig trobar que tots els discos de l'embragatge estaven completament cremats! Vaig canviar completament la cistella d'embragatge, vaig passar pels paquets d'embragatge, vaig substituir un parell de discos al segon paquet. Sobral. I ara el meu boomer està en marxa amb la transmissió automàtica funcionant! Gràcies per l'ajuda al meu amic "Firsik"!
si 4hp22, és a dir, tinc recanvis nous, tinc tot el BMW original nou de l'últim cotxe, també ho vaig fer jo mateix, només que quan vaig desmuntar els cargols al cartró el vaig enganxar per no confondre's . la vàlvula ho va rentar tot alhora, ja que l'oli i la brutícia podien entrar al canal adjacent.
gràcies, ho tindré en compte, però ara tot està en ordre!
Ella només es va negar a anar al davant!
Krasava! I com es va comportar la caixa, què va decidir reparar?!
No exageris! Tot és molt més fàcil del que sembla!
Ets un geni. Per a mi, és com reparar un OVNI.
ho sento sense més fotos! Claus normals que estaven al garatge i res més!
Necessites una eina especial? Tiradors, etc?
Estic totalment d'acord amb tu))
RESPECT, va fer un procediment semblant amb 5cv18, al principi també va marcar, però va resultar que no hi havia res especialment complicat, treure i posar més merda. i el més important és tornar-lo a posar en l'ordre d'anàlisi))
En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es retira del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic examina acuradament l'estat de tots els sistemes que serveixen la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.
Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica va a la zona de revisió. Cal tenir en compte que en aquest lloc, així com en tots els anteriors, treballen artesans amb experiència que tenen una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí, es repara la transmissió automàtica del BMW E46 i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la detecció d'errors, és a dir. es determina la possibilitat d'un ús posterior de cada peça o la necessitat de la seva substitució.
Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la detecció d'avaries de les seves peces. Al final d'aquest tràmit, s'elabora un llistat de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant una revisió important, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvi augmenta la vida útil d'una transmissió automàtica BMW E46 reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació qualitat-preu permet l'ús de peces de recanvi, és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.
La instal·lació es realitza tenint en compte tots els requisits tècnics. En aquesta fase, es substitueixen els elements de muntatge fallits i els sistemes auxiliars de servei de transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustos preliminars als elements de la part externa del sistema de control.
Diagnòstic de sortides i rodament del cotxe. Es realitzen amb les mateixes tècniques que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error existents anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.
Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és trucar.Fer una pregunta
E46 3 litres dièsel, la transmissió automàtica té un accident sense cap mena de regularitat, després d'esmorteir l'error es reinicia, pot caure en un accident durant tot el dia gairebé en el moment de canviar d'1 a 2, o pot conduir normalment durant un temps. mentre que els tremolors no són forts i canviar el selector tampoc s'acompanya de forts sacsejades
Bon dia, tinc un E38 amb motor M52TU28, caixa de 5cv19. Conduïa per l'autopista en 5a, en pujar vaig passar a la 4 amb una puntada, al cap d'un parell de km. Aturat per l'olor de la crema sintètica. Vaig trobar una fuita d'oli entre la caixa de canvis i el motor vermell, vaig intentar circular un parell de metres, el cotxe menjava però l'oli pressionava. En el diagnòstic, el connector es nega a funcionar com si no hi hagués energia. Digues-me on he de cavar.
Substitució de la bomba d'oli per casquillo trencat i reparació obligatòria del convertidor de parell amb canvi d'oli i filtre. Ho podem fer sense cap problema.
Es ven el selector d'oli per a la transmissió automàtica (BMW E46 325xi, 2004 en 5 morter). si és així, com aconseguir-ho? caixa zf
Disponible, 1 tr. A quina ciutat ets? (o recollida)
Hola, tinc un BMW E46 323. motor 2.5. m52 tu. Vaig tenir problemes amb la caixa de canvis fa un mes, la caixa de canvis va entrar en mode d'emergència, vaig anar al diagnòstic, em van dir que l'embragatge estava obstruït. Vaig canviar l'oli durant un mes i vaig tornar a començar. codi d'error 054 Supervisió d'engranatges 4. Pots ajudar-te? escriu la resposta al correu
La preocupació de l'automòbil BMW està a l'avantguarda en el desenvolupament de cotxes tècnicament avançats i els seus mecanismes. Això també s'aplica a la transmissió automàtica. Normalment, la companyia BMW utilitza desenvolupaments fiables d'empreses conegudes especialitzades en la producció de transmissions automàtiques i els ajusta als seus motors. Abans de la introducció de les caixes de canvi de sis velocitats, les transmissions dels cotxes BMW es consideraven molt fiables, d'alta qualitat i indestructibles. La seva reparació està ben dominada pels especialistes de les estacions de servei.
Els models BMW 318 a la part posterior de l'e46 estan equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4l30E. Aquestes transmissions automàtiques per al model BMW 318 a la carrosseria e46 eren una continuació del desenvolupament del 3l30, que funciona amb èxit des de principis dels anys setanta. Els models BMW 318 de la carrosseria E46 amb aquesta transmissió automàtica encara condueixen i es sotmeten periòdicament a importants revisions.
El filtre per a la transmissió BMW 318 és d'un sol ús i no es pot rentar. Per separat per al BMW 318, es fabriquen kits de reparació per a juntes, juntes d'oli i embragatges.
El convertidor de parell no té el major recurs, la majoria de les revisions hi estan associades. Amb la contaminació de la caixa i l'aparició del sobreescalfament i la fam d'oli, surten el cos de la vàlvula i els solenoides. La pressió de l'oli insuficient afecta negativament els casquilles, es canvien com a conjunt. Si el casquet de la bomba d'oli està desgastat, pot fallar. El símptoma principal és la fuita d'oli a través del segell d'oli.
La vida útil de la banda de fre es pot augmentar seriosament demanant una versió de Kevlar reforçada.
El cos de la vàlvula es repara i es neteja després d'un recorregut de 200.000 quilòmetres. Un problema típic és l'edat dels solenoides, amb el solenoide de pressió que falla primer.
Transmissió automàtica 4l30E per a cotxes BMW sèrie 3
En general, la caixa és excel·lent i dura molt de temps, es repara fàcilment i serveix per molt més.
La sèrie 5 de BMW a la part posterior de l'e39 estava equipada amb una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP18. La caixa és senzilla i molt fiable, parent del mític 5HP19. Pot suportar oli brut, oli fred, nivells baixos d'oli. Si canvieu l'oli i el filtre a temps, en un BMW a la part posterior d'un E39, la caixa durarà molt de temps sense cap avaria.
Quan utilitzeu un BMW en una carrosseria e39 amb un nivell d'oli insuficient, al cap d'un temps girarà el casc del tambor de velocitat davanter, després de la qual cosa es cremarà el propi tambor de l'embragatge. Però això només s'aplica a les versions antigues de la caixa, en els nous BMW a la carrosseria de l'E39, es va instal·lar un coixinet al lloc de la boquilla.
La bomba d'oli envelleix una mica més ràpid que els mecanismes de la caixa de canvis i pot fallar al cap d'uns anys.
El cos de la vàlvula viu molt de temps, de vegades la junta i el solenoide de pressió canvien.
El BMW Sèrie 5 a la part posterior de l'E60 estava equipat amb una transmissió automàtica de cinc velocitats 5HP24, dissenyada per a motors potents.
És millor portar kits de reparació originals per a juntes i segells d'oli per a BMW e60, els anàlegs no són de qualitat suficient.
Els filtres per a BMW e60 són d'un sol ús i es canvien amb cada canvi d'oli.
Transmissió automàtica ZF 5HP18 per a cotxes BMW de la sèrie 5
És millor canviar els embragatges com a conjunt, sobretot després de conduir amb oli cremat.
Un problema comú per al BMW e60 és el tambor d'entrada del paquet d'engranatges davanters, el seu anell de retenció es col·lapsa. El problema és constructiu i no es pot curar. Però podeu instal·lar un tambor reforçat. Els embragatges i els paquets d'embragatge són el punt feble de la transmissió automàtica BMW e60. És un model de transició entre el llegendari 19 i el potent 30 ZF 5HP. Alguns elements no van ser substituïts per altres de reforçats i modernitzats i es van convertir en punts febles en el disseny d'aquesta caixa.
Una de les malalties típiques relacionades amb l'edat de la transmissió automàtica BMW e60 és la ruptura de l'embragatge. Després de 3-5 anys de funcionament, és millor comprovar els solenoides i el seu cablejat.
El cos de la vàlvula és senzill i fiable; necessita neteja i reparació cada 6-10 anys.
Però el disseny del donut per a aquests motors és clarament bastant feble.
El BMW Sèrie 7 de la carrosseria E38 estava equipat amb un ZF 5HP30 de cinc velocitats, dissenyat per a motors molt potents amb un parell molt elevat. La caixa està dissenyada per al BMW e38, indestructible amb un gran marge de seguretat en tots els detalls.
El filtre reutilitzable dura uns 5 anys. En general, abans de la primera revisió, la caixa BMW e38 s'utilitza durant uns 7-9 anys.
BMW Sèrie 7 a la part posterior de l'e38 amb transmissió automàtica ZF 5HP30
Els BMW X3 estan equipats amb transmissions automàtiques de sis velocitats Hydra-Matic de la sèrie 6L45 R. Curiosament, aquestes transmissions automàtiques tenen un disseny modular i es poden instal·lar en diferents cotxes, des de monovolums compactes amb motors petits fins a grans SUV potents.
La transmissió BMW X3 és relativament fiable.
VIDEO Els pistons del BMW X3 es substitueixen per un conjunt i no els agrada el sobreescalfament. És millor canviar els retenidors juntament amb els pistons.
La construcció del donut no és gaire fiable. El seu centre sovint falla. El segon problema comú és la contaminació ràpida de l'oli i la pressió insuficient als paquets d'embragatge a causa del funcionament constant de "lliscament".
BMW X3 amb transmissió automàtica Hydra-Matic sèrie 6L45 R
L'oli contaminat destrueix ràpidament els mecanismes de la caixa de canvis. Després d'un quilometratge de 100.000 a 150.000, val la pena fer una revisió important o, almenys, comprovar els segells d'oli per taques amb les vostres pròpies mans.
Del sobreescalfament i l'oli brut, surten la unitat de control de la transmissió automàtica electrònica i els solenoides.
Els propietaris de cotxes BMW potents i els aficionats a velocitats superiors a 150 km/h haurien de revisar l'oli un cop al mes i no demores a canviar-lo. La bomba d'oli de tipus rotatiu es trenca molt ràpidament quan funciona a velocitats altes.
El BMW X5 a la part posterior de l'e53 està equipat amb una transmissió automàtica de cinc velocitats 5L40e, un parent de 4L.
La caixa del BMW X5 e53 es considera que no necessita manteniment, però si un motorista vol recórrer més de 150.000-200.000 quilòmetres amb ella, és millor canviar l'oli amb un filtre cada 50.000 quilòmetres. Si la màquina BMW X5 e53 ve amb oli cremat, es canvien totes les juntes, segells d'oli i un conjunt d'embragatges. És millor portar kits de reparació originals per a BMW X5 e53.
Un dels problemes més comuns en la transmissió automàtica BMW X5 e53 és el termòstat del radiador. Si no funcionava correctament, el bagel BMW X5 e53 va començar a sobreescalfar-se constantment i a fallar ràpidament.Amb l'activació freqüent del bloqueig forçat del donut BMW X5 e53, el seu revestiment de fricció es va cremar, provocant esdeveniments tristos.
BMW X5 a la part posterior de l'e53 amb transmissió automàtica 5L40e
Les seves restes obstrueixen la bomba, el cos de la vàlvula, els solenoides dins de la transmissió automàtica BMW X5 i53. Si falta un dels engranatges al BMW X5 e53, això significa que un dels jocs d'embragatge s'ha cremat. Cal canviar-lo amb urgència, en cas contrari, l'oli brut arrossegarà la resta. És millor canviar-los amb un conjunt.
Els pistons del BMW X5 e53 de vegades fallen amb un coixinet de goma i els casos de la seva reparació són molt difícils. Estan molt ben asseguts als seus llocs, la seva instal·lació i desmuntatge sol ser un maldecap per als especialistes de les estacions de servei. La bomba d'oli falla amb menys freqüència. Té un defecte de disseny: una part del seu cos està fet d'alumini, que es descompone fàcilment després de ser abrasat amb partícules metàl·liques en oli. Normalment, els cascos es reconstrueixen simplement. Una bomba defectuosa sovint és la causa de l'esgotament de l'embragatge.
Quan es condueix a més de 160 km/h, la bomba pot augmentar la pressió als paquets, que els desactiva ràpidament.
La manca de pressió o el seu excés condueix a un funcionament anormal dels solenoides, si estan oberts a tot el flux d'oli brut, literalment menja l'interior del cos de la vàlvula. La seva vida útil amb una bomba de treball i oli normal és d'uns 7 anys. Una mica menys sovint, l'estator falla a la bomba.
Transmissió automàtica 6HP26 per a cotxes BMW X5 a la part posterior de l'e70
La propera generació de X5 a la part posterior de l'e70 i el BMW x6 està equipada amb les sèries ZF 6HP26 i 6HP28 de sis velocitats, desenvolupades conjuntament amb la companyia automobilística BMW per a cotxes premium amb motors potents. La transmissió automàtica 6HP28 és una versió millorada del 6HP26 després de l'eliminació de les malalties infantils.
L'evolució de les transmissions automàtiques ha portat al trasllat de la unitat de control electrònic de l'habitacle al cos de la vàlvula. Aquest disseny del BMW E70 i X6 va rebre el nom de mecatrònic. Però l'emoció ràpidament va donar pas a un mal de cap. Ara, la unitat de control electrònic del BMW E70 i X6 es va sobreescalfar juntament amb la hidràulica i si alguna cosa no funcionava, gairebé sempre s'havia de substituir la mecatrònica en el muntatge.
VIDEO
El segon maldecap al BMW E70 i X6 és el funcionament del convertidor de parell en el mode "lliscant". El bloqueig del convertidor de parell al BMW E70 i X6 ara funcionava des de la primera marxa, el cotxe va rebre millors característiques d'acceleració. Però, al mateix temps, els embragatges i el propi convertidor de parell del BMW E70 i X6 van començar a desgastar-se diverses vegades més ràpidament i a contaminar l'oli de manera molt més activa. Al mateix temps, amb un funcionament suau i silenciós de gas al BMW E70 i X6, aquest mode pràcticament no funciona i el convertidor de parell funciona amb molta cura.
Cos de vàlvula transmissió automàtica 6HP26 BMW E70 i X6
Amb un motor potent i aquests modes de funcionament, el convertidor de parell i els seus coixins simplement no poden viure molt de temps.
El nombre d'etapes i aquests modes van donar com a resultat un bon funcionament i una economia de combustible comparables a les caixes de canvis robòtiques, que van establir el seu desenvolupament bàsic de la marca DSG molt enrere. Però cal pagar pel plaer: aquestes transmissions automàtiques tenen un recurs molt més petit que els seus homòlegs menys progressius.
La primera revisió es pot produir després de 70.000-150.000 quilòmetres, depenent de l'estil de conducció i les condicions de funcionament. Durant la primera revisió, normalment es canvien tots els embragatges del convertidor de parell, realment no els agrada la brutícia a l'oli. Es pot demanar un kit de reparació per a juntes i juntes i no és original. Fabricants com Atok van començar a posar-se al dia i fins i tot superar els kits originals en qualitat. Tot i que això també pot ser degut al fet que ZF produeix els seus kits de reparació inicialment de mala qualitat, per tal d'assegurar un desgast controlat.
Aquesta és la primera transmissió de sis velocitats de ZF i, tot i que és un avenç tecnològic, encara té moltes debilitats.
Les primeres transmissions automàtiques d'aquesta sèrie simplement no podien suportar els embussos d'estiu.
Això es va deure al fet que l'ordinador carregava innecessàriament la transmissió automàtica, fins i tot en termes de temperatura. Això es va fer per reduir el consum de combustible, els canvis de marxes còmodes i ràpids i el comportament "esportiu" del cotxe. Aquestes configuracions van salvar el motor, però ràpidament van destruir la caixa. Sota la pressió dels competidors, va ser necessari fer una transmissió eficient en combustible, però no viva.
Després de treballar una mica en mode de sobreescalfament, els solenoides fallen, que canvien al kit.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
El funcionament agressiu i l'augment de la vibració danyen els coixinets i provoquen una més inanició d'oli. La bomba d'oli, fins i tot amb un marge important de potència i força, no pot compensar totes les fuites. Després de treballar en aquesta modalitat durant un temps, també mor. A cada reparació, val la pena canviar el segell d'oli i els casquets de la bomba, que també es desgasten.
Si la bomba de la caixa no funciona amb normalitat i les conseqüències de la fam de petroli s'observen a tot arreu, tot pot acabar molt malament.
Per a aquesta transmissió, hi ha un problema característic per a la transmissió automàtica 6HP19, associat a la combustió del paquet d'embragatge en el mode "overdrive". L'oli cremat, després de la fallada d'aquest paquet, també impregna la resta d'embragatges, que després fallen constantment.
L'adaptador de bloc de solenoides està fet de cautxú, que s'avorreix als durs hiverns russos i condueix en una caixa sense calefacció.
Les transmissions automàtiques per als BMW, especialment les d'última generació, són molt complexes tant en peces elèctriques com mecàniques. Per dur a terme la seva reparació i diagnòstic, cal conèixer bé el seu disseny, el principi de funcionament, les característiques i conèixer els punts febles. Serà bastant difícil reparar una transmissió automàtica BMW amb les vostres pròpies mans sense l'ajuda d'especialistes formats.
VIDEO Actualment, la gran majoria dels cotxes europeus estan equipats amb transmissions automàtiques. Això també s'aplica als cotxes BMW, que estan equipats massivament amb transmissions automàtiques de l'empresa alemanya ZF.
L'ús d'un tipus de transmissió automàtica es deu a molts factors, com ara:
facilitat d'ús en entorns urbans, on el trànsit es substitueix constantment per parades;
no cal canviar de marxa manualment;
usabilitat per a persones amb poca experiència de conducció, etc.
Aquesta popularitat de la transmissió automàtica va portar els conductors a la necessitat d'estudiar el principi del seu funcionament, així com les regles d'operació i manteniment. Els últims punts són especialment importants, perquè l'actitud descuidada a la transmissió aproparà el desgast d'aquesta unitat, cosa que provocarà mal funcionament. I si ja s'ha produït una avaria, heu de contactar immediatament amb el centre de servei. L'empresa del centre ZF està especialitzada en la reparació de caixes de canvis BMW E46. T'ajudarem a estalviar diners i a eliminar els problemes associats amb la transmissió automàtica!
Les principals causes de l'avaria de la transmissió automàtica
Els cotxes BMW a la part posterior de l'E46 (tercera sèrie) estaven equipats amb una transmissió automàtica ZF de cinc velocitats. Cal tenir en compte que aquest model és "propens" a diverses avaries. Per exemple, la destrucció d'un bloqueig del convertidor de parell, que es manifesta en forma de fuites d'oli des de la part davantera de la transmissió, pot convertir-se en un mal funcionament greu. Una altra amenaça per al funcionament normal de la transmissió automàtica pot ser una avaria o accionament de la roda lliure, que es manifestarà en la incapacitat de moure's si la palanca selectora es troba en el mode "D". A més, la transmissió no funcionarà correctament si es trenca la carcassa de l'embragatge "D-G" (desapareix la marxa enrere).
Reparació de transmissió automàtica BMW E46 al centre ZF
Si trobeu un problema amb la transmissió, no us espanteu: potser tot es limitarà al diagnòstic i al canvi d'oli o filtres. Es tracta d'un examen exhaustiu -visual, informàtic, així com en el procés d'una prova de conducció- que permetrà entendre si hi ha problemes amb la transmissió automàtica.
En cas d'avaria, la caixa es retira i es desmunta completament, i cada detall està subjecte a la identificació del defecte. A continuació, els especialistes reparen directament la caixa del BMW E46 i la instal·len al cotxe. L'eficàcia del treball realitzat es comprova mitjançant diagnòstics i una prova de conducció.
Si voleu reparar una transmissió automàtica de manera ràpida, rendible i fiable, poseu-vos en contacte amb el centre ZF! Ajudarem a tornar la unitat a les condicions de funcionament i maximitzar el seu funcionament posterior.
Podeu familiaritzar-vos amb exemples il·lustratius del nostre treball, així com amb els principals tipus d'avaria de la transmissió automàtica a la secció Els nostres treballs
També podeu trobar els preus per a la reparació de la transmissió automàtica BMW E46 a Moscou a la secció PREUS
Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.
Ens complau donar la benvinguda a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que simplement estiguin interessats en el nostre portal de cotxes. El lloc> està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.
Avui us explicarem com canviar i comprovar l'oli de la transmissió automàtica al Bmw E46. Si el teniu trencat o només heu decidit substituir-lo, el nostre consell en vídeo us ajudarà. Quines dificultats esperen per canviar-lo?
VIDEO
Si voleu comprovar l'oli de la transmissió automàtica en un BMW E46 amb les vostres pròpies mans, no serà difícil completar tots els passos de reparació. Per entendre el procés de substitució i reparació, mireu les nostres instruccions de vídeo per canviar l'oli de manera independent a la transmissió automàtica del BMW E46.
La situació és tal que tenim un cotxe E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problema:
Solució:
Després d'haver rebuscat pels fòrums, vaig trobar un Temko h. 01 i inici = 30 (extern)
En realitat, la pregunta és si això és possible amb nosaltres i si és possible, on?
P.S. He trobat i descarregat tot el programari, només necessiteu un cable i un ordinador portàtil))) si algú pot ajudar a un petit, per descomptat, podeu experimentar.
Corba d'enllaç.
Per descomptat, podeu experimentar una mica.
I tu ets un home arriscat, com veig
pps és una mica una analogia.
La publicació s'ha editat Fulcrum: 16 de desembre de 2012 - 13:50
vaja, baralla per l'enllaç h. 01 i start = 30 han copiat el programa equivocat, el programa WinKFP. Bé, qui no s'arrisca no és un BMW))) Amb el programari una mica conegut a l'e39, un amic estava reescrivint els paràmetres per encendre els fars (en americà), per descomptat, una mica, però va ser agradable aconseguir-ho el resultat la primera vegada, alguna cosa per començar.
Es tracta de programari d'enginyeria, aplicacions per a l'INPE. I ha de poder treballarPotap
una persona va fer això, en una conversa amb ell semblava dir que el procediment no és gens complicat, tot el problema està en configurar el programari.
Bé, no diria això, aquí només cal saber què estàs fent, perquè abandonar el bloc AGS, en cas d'error de programació, en el teu cas és molt més probable que un problema amb el programari. Potap
un amic estava reescrivint els paràmetres per encendre els fars (en americà), és clar, una mica, però va ser agradable obtenir el resultat la primera vegada.
codificació senzilla, i no la més difícil i profunda; per tant, no és apropiat comparar-la amb fars i altres adorns.
però has de començar per algun lloc.
Puc aconsellar-vos primer que llegiu molt i molt sobre la programació de blocs, i que no us precipiteu immediatament al cotxe amb l'adaptador.
Aquí es van oferir treure la caixa i estudiar-la, per dir-ho així, visualment, però crec que aquesta opció no és menys arriscada.
I només per començar, no us van proposar diagnosticar errors? Bé, com seria, per començar, deixar de banda els motius més estàndard, els sensors, el desgast mecànic de les unitats de transmissió automàtica, etc.? IMHO, aquest seria el començament més segur, no el firmware.
La publicació s'ha editat Fulcrum: 16 de desembre de 2012 - 22:35
Puc aconsellar-vos primer que llegiu molt i molt sobre la programació de blocs, i que no us precipiteu immediatament al cotxe amb l'adaptador.
Intentaré seguir el teu consell. És que aquest boner del matí és una mica desconcertant. Crec que una altra opció és marcar la casella per a una de freda, potser es mostrarà l'escàner
Els cervells no tanquen per error una vàlvula en una bomba d'oli. Com a resultat, hi ha una pèrdua temporal de pressió i una manca de transmissió del parell del motor.
aquesta mateixa pèrdua de pressió. És que jo mateix visc a Karabalta i aquí amb diagnòstics hi ha una forta tensió, és a dir, és muda. Des del llançament habitual, aquí sentit zero.
gt1 per ajudar-vos, secció de programació de codificació, programació d'EGS. Trobareu GT1 al lleó gros - jove guàrdia. A dalt, on cent igor prim o un adult, al mateix lloc on hi ha l'Islam. només l'Islam ÀRIES, així que és millor a l'Igor. El número de microprogramari també és fàcil, si és rellevant, escriviu.
gt1 per ajudar-vos, secció de programació de codificació, programació d'EGS.
Oh com, de seguida
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per a gt, la interfície és més senzilla per a l'usuari mitjà, l'iniciem a través del programa virtual, etc. Progman és encara més fàcil al meu entendre. i així tot l'anterior pot ser fàcil. i KFP desapareix millor però més difícil.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
