Reparació de transmissió automàtica de bricolatge Toyota a241l

La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complicat i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en una estació de servei o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.

El primer lloc per començar és treure tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent a la línia és la retirada del palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.

El filtre es fixa amb 3 cargols. Un cop diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, el cervell o la lògica hidràulica s'obre davant nostre, en la qual es troben la vàlvula de bloqueig, la vàlvula de pressió, tres vàlvules de commutació.

Eliminació de la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnectem els xips del solenoide elèctric i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separeu lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de l'acumulador.

Un cop més, comprovem que no caigui res i no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si algunes peces estan soltes. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.

Portem els cargols fins i tot i els apretem amb el cap, no cal fer servir força, ja que es pot danyar. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixeu els dos cargols per dotze que subjecten la paella. A continuació, el traiem i de seguida observem la presència de mal funcionament. Atenció! Gireu la cassola amb cura, ja que hi poden caure parts petites.

Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge ha de ser molt net, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica de manera que durant el muntatge no ens confonguem sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que augmenta la fila.

A continuació, inspeccionem les volanderes dels coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure i, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que hi era. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica la transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.

Aquí també es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, els giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.

Qualsevol reparació amb les vostres pròpies mans és molt rendible econòmicament, ja que no cal que doneu els vostres diners guanyats a especialistes. Però, si no tens molta confiança en les teves capacitats, posa't en contacte amb l'estació de servei, on t'ajudaran a estalviar temps i nervis malgastats. Tanmateix, recordeu que qualsevol treball fet amb les vostres pròpies mans és de més qualitat, ja que és poc probable que estalvieu diners en el vostre cotxe.

El 1985, l'empresa japonesa Aisin va presentar un nou Transmissió automàtica A140, que forma part d'una sèrie de transmissions automàtiques de quatre velocitats instal·lades als cotxes Toyota. La transmissió estava pensada per a vehicles amb una cilindrada del motor de fins a 2 litres. La caixa de canvis es va instal·lar a Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.

L'ús d'un convertidor de parell especial va permetre instal·lar aquesta modificació de transmissions automàtiques de quatre velocitats en vehicles amb una potència del motor augmentada. La caixa de canvis ha demostrat ser així inmatable i super fiable transmissió. Les primeres avaries són característiques de l'envelliment de la unitat i només apareixen en recorreguts després de 300.000 quilòmetres. Una de les característiques d'aquesta modificació de la caixa de canvis és que no cal canviar l'oli. Només quan es realitza una revisió important, la necessitat de la qual sorgeix amb recorreguts de més de 300.000 quilòmetres, es recomana canviar l'oli. Al mateix temps, el propietari del cotxe ha de controlar de prop l'estat de les juntes del cos de la vàlvula, ja que si estan danyades, l'oli pot filtrar-se activament a través de les juntes amb fuites, la qual cosa condueix a la fam d'oli de la caixa de canvis.

De les avaries, només es pot destacar el desgast dels embragatges, que pot començar amb un gran quilometratge. Per eliminar aquesta avaria, cal utilitzar kits de reparació especials que permetin restaurar completament el rendiment de la unitat. A més, quan es realitza una revisió important, cal canviar totes les juntes, el filtre d'oli i el propi oli. Qualsevol dificultat en la realització reparació de la transmissió automàtica A140 i no hi ha cap modificació. Per tant, podeu realitzar fàcilment tots els treballs de reparació.

Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]

Alexander Kosachev

Si és de l'escotilla a la unió de la caixa i el motor, llavors el segell d'oli del convertidor de parell. No hi ha res més en aquell lloc.
El pots baixar. Dos més i amb cabrestant.
Hipotèticament, encara pot estar als cargols que apreten la caixa de la transmissió automàtica.

Pols, encenalls, no importa. La caixa s'ha de desmuntar completament, s'ha de rentar tot, s'ha de respectar l'estat dels paquets d'embragatge i els cilindres hidràulics executius. Molt probablement, embragatges, coixinets i juntes per a la difusió, filtre i segells d'oli per a la seva substitució.

Creiem que és més barat: trobar una caixa així encara viva (que està a punt de ser poc realista) o reparar la teva.

Sèrie A240 de transmissió automàtica de 4 velocitats (A240 - 245, A246E, A247E ... ) ha estat treballant amb èxit des de 1985 en el llegendari Corolla en la seva fiabilitat, capturant les classes adjacents: Corona, RAV4 i Celica amb un volum de fins a 2 litres. Sense modificacions significatives a l'indestructible Corolla, el RAV4 encara està equipat amb l'indestructible A246.

Aquesta família també inclou un parell superior A140-ª sèrie de transmissió automàtica. A140E es va instal·lar des de 1983 fins a 2004 en un Camry més potent (Celica. a continuació) de 2L de muntatge japonès i nord-americà.

Al mateix temps, es va llançar una caixa una mica més "complexa" i cara: A540, per a motors Camry i Lexus encara més potents.

Predecessors, 3 etapes A130, 131, 132L instal·lat de 1983 a 2001: a Corolla i Tersely fins a 1.8L.

Les primeres modificacions A240L, A241E, A243L, A244 amb dos solenoides en un cos de vàlvula simple es van començar a instal·lar l'any 1985.

El disseny de l'A240 es va actualitzar el 1993 quan es van substituir noves modificacions A245 - A246 - 247 amb cos de vàlvula i solenoides moderns. A més del cos de la vàlvula, l'A245-247 va rebre un nou filtre (331010C) i nous embragatges amb discs d'acer. Les màquines anteriors de la sèrie A240-244 van continuar instal·lant-se àmpliament a Corollas arreu del món fins al 2008. La diferència entre els models relacionats: en diferents versions d'embragatges per als paquets Direct i Forward més carregats, la placa hidràulica millorava constantment a causa de problemes amb el canvi 4-3, el disseny de l'engranatge planetari estava canviant, etc.

La generació actual d'aquesta família provada A245E / A246E / 247E es publica des de l'any 2003. Modificació A247E lleugerament reforçat al "ferro" per suportar més parell dels motors de 2 litres. L'any 2003, es va tornar a actualitzar el cos de la vàlvula, que va rebre un solenoide de pressió principal lineal (EPC - 331431) i, en conseqüència, un filtre 331010G amb una paella, una actualització significativa del sistema informàtic i de control.

Després de funcionar el 2004, el regulador elèctric de solenoide es va canviar lleugerament: 331431DE.

Malgrat la seva senzillesa i el seu baix preu, aquesta família de transmissions automàtiques de 4 velocitats és inferior en popularitat al seu germà d'Aisin més "avançat" de la sèrie "U": U140 - U240... Els competidors d'aquesta caixa es poden considerar no alemanys ZF4HP16 - 4HP18, que competeixen més aviat amb U240, i 4 morters Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Aquesta és potser la família de màquines 4AT més fiable del món, a més dels llegendaris Toyota Long-Livers, també s'instal·la amb el nom AW70-40LE al Chevrolet Prizm. Però com 72-42LE o 73-41LS es va instal·lar al Pontiac Vibe fins al final de la vida d'aquest fabricant d'automòbils el 2009.

Oli ATF fins a 95 anys - mineral, classe Dexron-III.

A partir de 1995, Toyota va canviar gradualment al tipus T-IV, que es va utilitzar fins al 2003-2005. Des de 2005-2006, els sintètics WS s'han abocat a les caixes Aisin, que funciona millor a baixes temperatures amb solenoides i embragatges lliscants. Per a un canvi d'oli complet en totes les caixes d'aquesta sèrie produïdes des de l'any 2003, es recomana utilitzar oli del tipus WS. Si teniu un canvi d'oli parcial, és millor comprovar l'oli recomanat per al vostre cotxe.

En totes les màquines amb un filtre de malla metàl·lica, després de 5-7 anys de funcionament, es recomana incrustar un filtre extern de post-tractament fi amb una membrana de feltre a la línia d'oli, que protegeix el cos de la vàlvula de la capa adhesiva dels embragatges. en el cas que el propietari hagi portat el seu desgast al metall. Es recomana canviar el filtre principal - núm. 100019 en cotxes més antics abans de l'hivern per controlar el grau de contaminació i la presència de molles d'acer a l'imant del filtre.

Sobretot, aquesta màquina té por del desgast de l'embragatge de bloqueig de l'embragatge del convertidor de parell, que contamina els solenoides i el cos de la vàlvula.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Aquestes màquines passen distàncies molt llargues sense reparar, però després de 200 tkm, hauríeu de controlar les fuites del segell d'oli de la bomba i reparar el convertidor de parell - 331001 a temps.

Kits de reparació de juntes i juntes per a totes les sèries А240 i А140 - muntats amb els números núm. 331002. Els kits de reparació són diferents per a diferents sèries i anys de producció, que normalment s'indica a la descripció. La substitució oportuna dels consumibles ofereix a aquesta màquina indestructible un parell de cents mil quilòmetres més sense revisió. El recurs d'aquestes màquines només està limitat per la vida útil del propi cotxe, i hi ha casos coneguts de reparacions de transmissió automàtica d'un cotxe amb un quilometratge de més d'un milió de km.

Modificacions A240 de 1988 a 2003 va tenir una configuració similar Llop de balena - (331002A), i després de 2003, els dissenyadors van decidir la desunificació.

L'elecció dels kits de reparació OverolKit per a aquesta família és potser la més àmplia. Molt sovint, els artesans trien la qualitat entre Transtec i Precision - núm. 331002.

Les caixes convencionals per a la revisió són força antigues i vénen amb un embragatge de bloqueig de l'embragatge desgastat per enganxar, amb el qual s'impregnen les embragatges restants. Per tant, es recomana substituir tot el conjunt de discos de fricció durant la mampara. Els discos de fricció es munten en jocs complets per a diferents sèries A140 i A240 - núm. 331003.

Tot el que es necessita per a un funcionament sense problemes és canviar l'oli a temps i (en 8-10 anys) filtre.

També es recomana substituir el filtre si la caixa funcionava amb oli cremat o amb un embragatge calb del convertidor de parell.

Els filtres per a A140 a l'etern Camry de 1989 331010A es troben més sovint en reparació.

Filtres per a l'A240-243L des de 1990 (331010B).

Els filtres per a A140 estan disponibles en diferents modificacions 331010 per a l'obertura d'admissió - fins a 1989.

Per a les modificacions А245-247Е es va canviar el cos de la vàlvula i des de 1993 el filtre s'ha canviat 331010C - (a la dreta).

L'oli s'utilitza T-IV, aprox. 7,3 litres per a un torn complet i 3 litres per a un parcial.

Des de 2003, la placa hidràulica s'ha millorat encara més afegint un solenoide lineal EPC (SLT) i un filtre per A245E / A246E / 247E canviat de nou 331010G (esquerra).

Filtre de malla d'acer. Els nous paràmetres posen molta més pressió al convertidor de parell i l'oli pot cremar-se i contaminar-se amb la cola de l'embragatge de bloqueig molt més ràpidament.

Els olis de cadascuna de les caixes es van seleccionar individualment. Si el 1993 es va utilitzar el D-II sense pretensions, més tard, amb l'arribada del bloqueig de lliscament de l'embragatge de la turbina de gas, es van canviar a ATF Toyota T-IV.

De tant en tant o a causa del desgast del bloqueig del convertidor de parell i de les vibracions resultants, comencen a filtrar segells d'oli (bomba, eixos d'eix, etc., punys) 340070. Juntament amb ells, es canvia el segell d'oli de l'eix del selector d'engranatges 331072. Si s'estreny amb la substitució dels segells d'oli, haureu de canviar la màniga giratòria de la bomba 330034.

Si apreteu amb aquesta reparació, haureu de canviar tota la bomba - núm. 331500 o la seva coberta - núm. 331510.

Els segells d'oli d'eix són de dos tipus: un diàmetre exterior de 54 mm (des de 1983) i 55 mm (des de 1984),

Hi ha una diferència en els segells del semieix esquerre per a A245 i A247 (esquerra) 331076 .

Tots aquests segells d'oli s'inclouen al kit Overol i són agafats individualment per artesans experimentats quan la màquina només arriba amb una queixa: un segell d'oli amb fuites.

Dels paquets d'aquesta família de transmissions, els paquets d'embragatge directe i endavant més carregats s'estan cremant típicament per als que no mata (els números d'embragatge per a A140 i A240 són diferents)

La banda de fre 331022 té un recurs força llarg, el disseny del qual no ha canviat des de 1985.

Canvi per vellesa o quan el revestiment de fricció està impregnat d'oli cremat.

Els solenoides tenen el mateix gran recurs. Canvi del regulador de pressió lineal elèctric de solenoide SLT - # 331431 - El diagnòstic requereix un equip especial.

Els solenoides es canvien molt poques vegades als cotxes vells a mesura que envelleixen i el recurs s'esgota. Els solenoides de l'electrovàlvula 331425 i 331425 es comproven comprovant la resistència i aplicant pressió del compressor.

Les revisions en serveis consisteixen en la majoria dels casos a reparar el convertidor de parell, el cos de la vàlvula, la mampara de la caixa i el canvi de consumibles i embragatges cremats.

Els primers a fallar dels paquets són: - Embragatges de paquets Endavant / Directe HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

emparellat amb - Disc d'acer, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Les estadístiques d'aquestes caixes són pobres, en part pel fet que les caixes d'aquesta família es distingeixen per una salut envejable i sense pretensions i poques vegades vénen per a una revisió, i en part pel fet que la revisió d'una antiga màquina Toyota al servei és una plaer relativament car. Molts propietaris s'obliden del convertidor de parell i maten aquesta caixa única fins al final, portant les coses fins al punt de substituir-la per una caixa de control de fàcil accés.

Podeu consultar el cost i la disponibilitat de les posicions per a la revisió d'aquesta família de transmissió automàtica a la botiga en línia fent clic al número sobre fons taronja per buscar una peça.

Aisin és un important proveïdor i fabricant de transmissions automàtiques per a vehicles estrangers i forma part del grup japonès Toyota. Tots els productes d'aquesta empresa es consideren els més duradors i fiables, fabricats d'acord amb els estàndards de qualitat més estrictes. Avui dia encara es pot trobar un cotxe produït als anys 80, en el qual les transmissions automàtiques de quatre i tres velocitats encara funcionen amb èxit per la companyia Aisin.

No podeu conèixer un entusiasta dels cotxes que no conegui el famós cotxe Toyota, la qualificació d'aquest cotxe ocupa un lloc destacat. Això s'explica per l'habilitat insuperable i el treball de qualitat dels mestres japonesos. Toyota deu la seva fiabilitat a l'excel·lent qualitat dels components i conjunts i a un alt nivell de control sobre la qualitat del muntatge.

Durant molt de temps, la companyia Toyota va adquirir d'Aisin els models clàssics i més senzills, que van romandre en el seu arsenal durant molt de temps, mentre es van modernitzar constantment. Algunes de les caixes de canvis més populars, duradores i fiables són A140, A340, A40. Funcionen molt bé, es distingeixen per la seva durabilitat, però això no vol dir que no necessitaran reparació.

La reparació d'una caixa de canvis automàtica Toyota, en aquest cas, no és difícil en comparació amb la reparació de caixes electròniques modernes.

En un cotxe Toyota, es pot produir un problema amb la part mecànica, els embragatges es destrueixen i l'engranatge planetari pot patir. Aquestes avaries es produeixen en la majoria dels casos per un funcionament inadequat del vehicle.Un dels motius habituals d'un mal funcionament de la transmissió automàtica A40 és un cable trencat que controla el solenoide. La tasca de l'assistent és empalmar el cable.

Transmissió automàtica А 140: la reparació de la transmissió automàtica de Toyota és necessària en cas de danys mecànics al diferencial i a causa d'una violació dels parells de fricció. Aquests problemes ocorren per culpa del conductor, cal tenir més cura. Les caixes de canvi de la sèrie A 140 (130) tenen sistemes de lubricació separats: el diferencial principal i la pròpia màquina automàtica estan proveïts de lubricació independent. El propietari del cotxe, després de drenar l'oli dels dos forats de drenatge, sovint s'oblida de reomplir els dos sistemes. O poden abocar-lo a la màquina i al diferencial, que està lubricat amb oli d'engranatges convencional viscós. Com a resultat, es produeix una inanició de petroli i es fa necessari reparar la caixa.

Reparació de transmissió automàtica Toyota Camry i altres models

Transmissió automàtica Toyota U 140 b RAV 4. La cent quaranta sèrie de la transmissió pertany al model clàssic. La part hidràulica i mecànica d'aquesta caixa es distingeix per la seva fiabilitat. Però de vegades la unitat electrònica es trenca. Com a resultat, s'envien senyals incorrectes als blocs hidràulics, que provoquen greus problemes hidràulics i mecànics. Cal substituir la unitat electrònica.

Les transmissions automàtiques de la sèrie U140 amb control electrònic tenen una característica important: el sistema de protecció contra avaries. El principi d'aquest sistema: com a conseqüència del lliscament, la caixa deixa de canviar, abans d'entrar en mode d'emergència. En aquest cas, la sortida només és possible des de marxes més altes.

Un dels cotxes més fiables i populars del mercat és Toyota Carolla, aquest cotxe sempre ocupa el primer lloc. La transmissió automàtica també és una de les millors. La transmissió automàtica U341F té un disseny clàssic, és una transmissió automàtica de quatre velocitats. Es considera que aquest disseny no es matarà, funcionarà durant molt de temps, el més important és fer funcionar correctament i canviar els filtres i el fluid de treball de manera oportuna. Per tant, la reparació de la transmissió automàtica d'aquest model, així com la reparació de la transmissió automàtica Toyota Camry, no es requereix molt sovint. Amb aquesta caixa només pot passar un accident: la placa hidràulica es trencarà, en aquest cas, la reparació de la caixa automàtica de Toyota consisteix a substituir el bloc de solenoides.