Reparació de transmissió automàtica DIY a132l

A principis dels anys vuitanta del segle passat, Toyota, juntament amb els especialistes d'Aisin, va desenvolupar una màquina automàtica de tres velocitats. Caixa de canvis A130, que estava pensat per a la instal·lació en cotxes compactes de tracció davantera. En la majoria dels casos, aquesta transmissió automàtica es va instal·lar als Toyota Corollas, que estaven destinats al mercat nord-americà. En total, aquesta modificació de la transmissió automàtica de tres velocitats va estar a la cinta transportadora des del 1983 fins al 2001. Cal destacar que en els últims anys de la seva presència a la cinta transportadora, aquesta transmissió es va utilitzar principalment a Amèrica del Sud, on es va instal·lar amb llicència per a cotxes locals.

La transmissió automàtica de tres velocitats de l'A130 presenta un excel·lent registre de seguretat. Això es deu en gran part a la senzillesa del disseny. La caixa de canvis no tenia cap sistema automàtic que tingués un efecte baix en els indicadors de fiabilitat. El disseny senzill es va millorar i es va modificar tal com estava a la cinta transportadora. En les últimes modificacions, la transmissió automàtica disposava de dos engranatges planetaris, i la lubricació es feia a la força sense l'ús de solenoides. Aquests dissenys van permetre simplificar el manteniment i la reparació de la caixa de canvis.

Cal dir que al mercat nacional els cotxes equipats amb aquesta modificació de les caixes de canvis són molt rars. Per això Transmissió automàtica A130 no es troba sovint en reformes. Al mateix temps, cal destacar que no hi ha cap dificultat en la reparació, la qual cosa permet fer tota la feina de manera coherent. A mesura que s'utilitzen transmissions, es poden produir problemes de juntes i no són difícils de substituir. Amb un funcionament a llarg termini en recorreguts de més de 300.000 quilòmetres, pot haver-hi problemes amb el debilitament de la banda de fre i els ressorts especials. Aquesta reparació és relativament difícil, però les peces en si són assequibles.

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes.Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta.Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Comenceu la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Aquesta transmissió automàtica de 3 velocitats A131L amb control hidràulic s'inclou estructuralment a la família de tracció davantera A140-240-540. Gairebé tot el maquinari i consumibles són intercanviables.

Una màquina molt rara en reparació. En part perquè és sense pretensions, senzill i dura més que el cotxe més súper fiable. En part perquè es va instal·lar a Corolla americans, i aquests cotxes circulen sota el propietari fins que el seu valor residual arriba a tal quantitat que ningú, excepte els aficionats a Corolla, s'atrevirà a portar-lo a Rússia a través del mar.

Les corol·les (1,6 - 1,8 L) es van produir als EUA i Canadà amb A131L del 1983 al 2001.

Per als motors 1,5 l (Tercel), es va publicar una submodificació el 1988 - A132L.

Un disseny senzill i fiable amb dos engranatges planetaris indestructibles i sense solenoides, en què tot està tan treballat que simplement no hi ha res a trencar.

Arriba a la revisió després de grans curses per reparar un convertidor de parell consumit per planxar, substituir juntes i segells d'oli (Kit de reparació - No 331002F), menys sovint - embragatges desgastats i molt rarament - banda de fre.

La revisió comença amb la reparació del convertidor de parell, en què l'embragatge de bloqueig es menja fins al ferro i contamina l'oli i el cos de la vàlvula amb solenoides - 331001 amb una composició adhesiva.

Els propietaris prefereixen substituir el filtre (331010 s'ajusta des de l'A140) a la neteja, de manera que les estadístiques de vendes de recanvis són extremadament pobres. Per obligar els propietaris a canviar els filtres (metall amb una malla metàl·lica semitancada - una entrada quadrada àmplia), el 1990 van llançar un filtre nou - amb una entrada de ranura estreta 331010A.

Normalment els consumibles es desgasten en aquestes caixes: juntes, segells d'oli, goma embotada, molles es debiliten, embragatges directes i endavant es consumeixen - 331108, la banda de fre es pot desgastar - 331022 (compartida amb els germans A140)

El casquet de l'estator de la bomba 331037, el més proper al convertidor de parell, es produeix primer a partir dels casquets.

Però sovint els propietaris prefereixen no reparar la seva caixa, sinó comprar una màquina automàtica usada.

Podeu llegir més sobre els problemes típics d'aquesta família de transmissió automàtica a la pàgina A140-240.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Per a aquells que tenen problemes amb la transmissió automàtica (passejades, però dolents).

Publicació #1 agent00785 Dijous, 14 de maig de 2009 06:26

# 2 Publicació Escombradora Dijous, 14 de maig de 2009 15:57

# 3 Publicació Mercaushii Dijous, 14 de maig de 2009 20:07

# 4 Publicació agent00785 Dijous, 14 de maig de 2009 20:22

# 5 Publicació agent00785 Dijous, 14 de maig de 2009 20:27

# 6 Publicació akpista Dijous, 14 de maig de 2009 20:28

# 7 Publicació agent00785 Dijous, 14 de maig de 2009 20:33 h

# 8 Publicació agent00785 Dijous, 14 de maig de 2009 21:19

# 9 Publicació akpista Dijous, 14 de maig de 2009 21:21

# 10 Publicació agent00785 15 de maig de 2009 06:33 h

# 11 Missatge agent00785 15 de maig de 2009 11:20 h

# 12 Missatge ciutadà d'Odessa 15 de maig de 2009 11:47 h

# 13 Missatge agent00785 15 de maig de 2009 11:54 h

# 14 Missatge ciutadà d'Odessa 15 de maig de 2009 12:01

Publicació # 15 agent00785 15 de maig de 2009 12.11 h

El coixí inferior està lleugerament trencat (només 3 coixins al motor). Però ja feia molt de temps que estava tan trencat i res no feia soroll.
Està bé que almenys amb la transmissió automàtica i el diff-lom tot estigui en ordre.

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 5 convidats

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

Nom en clau 47 29 d'abril de 2010 18:01

Nom en clau 47 7 de maig de 2010 08:10 h

El problema estava solucionat!
El motiu és l'oli Zic ATF Dexron III. En resum, ambdues caixes estan intactes)))
Característiques típiques
Índex de viscositat: 194
Densitat, a 15 ° С, kg / m3: 847
Viscositat cinemàtica, a 40 ° С, mm2/s: 34
Viscositat cinemàtica, a 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Punt d'inflamació, ° С: 212
Punt d'esgotament, ° С: -52

Omplit amb Valvoline ATF tipus D de funcionament complet
Propietats típiques
Viscositat a 100оС, mm2/s 8
Viscositat a 40оС, mm2/s 41
Índex de viscositat 161
Viscositat dinàmica a -40 °C, MPa.s Codename47 Principiant

Missatges: 20 Enregistrat: Dijous, 29 d'abril de 2010 17:32 On: Iekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complicat i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en una estació de servei o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.

El primer lloc per començar és treure tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent a la línia és la retirada del palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.

El filtre es fixa amb 3 cargols. Un cop diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, s'obre el cervell o la lògica hidràulica davant nostre, en la qual es troben una vàlvula de bloqueig, una vàlvula de pressió, tres vàlvules de commutació.

Eliminació de la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnectem els xips del solenoide elèctric i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de l'acumulador.

Un cop més comprovem que no caigui res i no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si hi ha afluixament d'algunes peces. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.

Portem els cargols fins i tot i els apretem amb el cap, no cal fer servir força, ja que es pot danyar. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixem per dotze els dos cargols que subjecten la paella. A continuació, el traiem i de seguida observem la presència de mal funcionament. Atenció! Gireu la cassola amb cura, ja que poden caure-hi peces petites.

Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge ha de ser molt net, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica de manera que durant el muntatge no ens confonguem sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que augmenta la fila.

A continuació, inspeccionem les volanderes de coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure i, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que hi era. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica la transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.

Aquí també es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, els giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.

Qualsevol reparació amb les vostres pròpies mans és molt rendible econòmicament, ja que no cal que doneu els vostres diners guanyats a especialistes. Però, si no tens molta confiança en les teves capacitats, posa't en contacte amb l'estació de servei, on t'ajudaran a estalviar temps i nervis malgastats. Tanmateix, recordeu que qualsevol treball fet amb les vostres pròpies mans és de més qualitat, ja que és poc probable que estalvieu diners en el vostre cotxe.