En detall: informe fotogràfic de reparació de transmissió automàtica 5hp19 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
La transmissió automàtica va ser instal·lada per np Audi VW, Skoda i BMW. 5 passos.
Hi ha molts punts febles en aquest quadre, un dels principals és r / t, ja que el bloqueig es fa derrapant constantment. Encara que hi ha qui camina 300 mil quilòmetres. Aquí, depèn molt de la refrigeració de la transmissió automàtica i de com funcionen el motor, el mesurador de cabal d'aire, el sensor de l'accelerador, etc.
Aquesta és la transmissió automàtica d'Audi amb tracció total.
La tracció posterior es caracteritza per l'absència d'una caixa de canvis davantera i caixa de transferència, la tracció davantera no té caixa de transferència
El desmuntatge comença amb la retirada del palet i el cervell. Quan traieu els cervells (després de 1999), desconnecteu el sensor de la turbina per no arrencar el cable. Sota el cervell a la zona de la bomba, cal treure 5 segells de goma (tubs), no un BMW. Al mig hi ha 3 taps amb molles 1218, sota els molls del segell.
A BMW, hi ha 2 barrils de plàstic sota el cervell a la zona de la bomba. Un es pot treure fàcilment, el segon premeu i gireu el tub metàl·lic, hauria de sortir fàcilment i la molla. Probablement s'haurà de trencar el barril de plàstic per treure'l. Desenrosqueu els 3 cargols de la pinça al mig. Desenrosqueu 3 cargols de la coberta 481 i traieu-la juntament amb l'eix 1493 (per a Audi).
Ja està, aleshores traiem tots els menuts, si funciona 🙂 Perquè el 80% d'aquests cotxes vénen amb un casquet soldat de la bomba d'oli a r/t. I treure-ho de la transmissió automàtica no és tan fàcil.
4962 - Carcassa F (2 tipus, segons el hub 970).
Què canvia sense falta quan es repara aquesta transmissió automàtica:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El que sovint es trenca en aquestes transmissions automàtiques:
Aquí podeu veure en quins engranatges s'activa:
Fotos de cervells després del llançament de 1999:
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Bon dia a tots
Si no hi ha cap objecció per part del Benvolgut públic,
Vull repetir el tema de la mampara de caixa automàtica. Ja hi havia aquest tema al fòrum, però espero que
noves fotos i opinions no seran superflues.
Raó de mampares;
Els engranatges 3,4 patinen. Accelera lentament cap endavant, es mou molt bé per l'esquena. El nivell d'oli està comprovat, tot està bé. Gairebé m'oblido que l'OVD2 no va revelar cap error, totes les marxes canvien sense sacsejades, hi ha una petita vibració
en una caixa escalfada, semblant a estirar l'embragatge quan es trenca la cistella.
Ara una pregunta per a coneixedors!
Recanvis de quines empreses utilitzeu.
Per exemple, com et sents sobre TranStar?
Quins kits es poden demanar per avançat?
Penso fer la comanda (Kit de revisió Up Deluxe 5HP19FL) empreses transstar.
Gràcies a tots per endavant per la vostra participació i suport.
valery1963,
agafa millors recanvis zf.
Si cal, us puc dir on és l'overol ZFVO per a 5,5 cubs. Ho vaig agafar jo mateix.
El bagel és definitivament un substitut.
Oli mòbil lt 71141. A l'original, també va.
El regulador de pressió d'oli també és definitivament un reemplaçament.
Editat per darrera vegada per alf_dim el 07/11/2012 a les 00:54, editat 1 cop en total.
Hola a tots, hi va haver una vibració de 1000 a 1500 rpm, vaig posar una transmissió automàtica en un bagel, de fet, quin tipus d'oficines.
Hola a tothom. Potser algú té contactes d'un reparador intel·ligent.
Dono la benvinguda a tothom. El tema és aquest. A causa de l'augment del consum de combustible i del fum gris durant l'acceleració per sobre de la mitjana.
Hola. Rèplica italiana, ampla: davanter 8j, pneumàtics bridgestone 225/35/19 darrere 9j.
Qui va xocar?, bmw e39 esquerda al vidre en el punt de fixació del bastidor, l'esquerda surt del forat.
De fet, tot està al títol, el nou pistó Machle sota el M52B28.
Bona tarda membres del fòrum. Anava a canviar els amortidors i les molles posteriors. En amortidors cada cop més homes.
Transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP19 es va estendre entre els fabricants d'automòbils alemanys. Aquesta transmissió es va desenvolupar originalment per a vehicles Volkswagen i Audi. No obstant això, més tard aquest model de caixes de canvis es va instal·lar a la majoria de models de BMW. La caixa de canvis s'utilitza amb vehicles de tracció total i posterior. La cilindrada màxima del motor és de 4 litres.
Com la majoria de transmissions automàtiques de l'empresa alemanya ZF, el model 5HP19 es distingeix per la seva durabilitat i una major fiabilitat. Les transmissions poden suportar fàcilment diversos centenars de milers de quilòmetres i no requereixen una revisió complexa. Al mateix temps, cal assenyalar que aquest model és extremadament crític per a la fam de petroli. Els solenoides defectuosos o les fuites d'oli per sota de la junta poden reduir significativament la pressió a la xarxa, cosa que al seu torn provoca problemes amb la lubricació i el sobreescalfament de la caixa de canvis.
A causa de les avaries habituals transmissió automàtica ZF 5HP19 podeu destacar els problemes amb el convertidor de parell. Durant el funcionament, la forquilla del convertidor de parell pot enganxar-se a altres parts mòbils a causa de la manca de lubricació. En les etapes inicials d'aquesta avaria, el problema es pot eliminar de manera relativament indolora. Tanmateix, si aquest problema no es nota a temps, els coixinets del transformador fallen, cosa que al seu torn provoca problemes amb la bomba d'oli. Com a resultat, la bomba o el propi convertidor de parell requereixen una substitució completa. Els solenoides fallen amb força freqüència, i es recomana substituir-los després de 100.000 quilòmetres. En cas de problemes amb els solenoides, s'observa un augment de la pressió al sistema, que fins i tot provoca danys als tambors. A causa de l'oli de mala qualitat, la coberta de la bomba d'oli es pot desgastar, cosa que provoca fuites d'oli.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Publicació #1 vovan11 4 de juny de 2009 18:04
# 2 Publicació GEEPER 4 de juny de 2009 19:22
La sorra de ferro colat és a tot arreu. Bé, les nanses dels homes del "servei" no estaven esmolades per això, i no hi ha cervells al curs. Periòdicament tallo els brancals d'altres persones després d'aquests serveis
encara penseu, què hi ha per fer una caixa així? quin tipus de diners porten els lladres!
Bona sort!
i mentre s'està reparant la vostra transmissió, us recomano molt que presteu molta atenció al sistema de refrigeració del motor i de la caixa de canvis; no siguis mandrós, li encanta
DEUTSCH auto
Centre tècnic europeu de l'automòbil
+7 913 289 9506
Kemerovo, carrer Bauman, 55
# 3 Publicació vovan11 5 de juny de 2009 a les 03:35
A la recerca de l'excel·lència, trieu el millor. AS8 Club - aquells que han fet la seva elecció.
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:17
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:23
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:28
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:34
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:37
Missatge Serg404 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:39
Missatge Andrey S8 Diumenge, 13 de desembre de 2015 16:47
Missatge alewka71 Diumenge, 13 de desembre de 2015 17:31
Missatge Numenor Diumenge, 13 de desembre de 2015 18:33
Missatge Xingis Diumenge, 13 de desembre de 2015 22:02
Missatge Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Missatge audi-sila »Djous, 17 de desembre de 2015 05:30 h
Missatge pilau39 »Dimarts, 19 de gener de 2016 a les 01:42
Missatge vovazuk19 4 de febrer de 2016 16:03
Missatge vovazuk19 »Dl, 8 de febrer de 2016 a les 01:16
Missatge Serg404 Dilluns, 8 de febrer de 2016 09:02
Reparació de transmissió automàtica DIY 5hp18
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:51 
Es va comprar a baix cost, transmissió automàtica semi-funcionant 5hp18. Xocs de commutació, mode d'emergència, etc.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:55 L'obrirem. L'habitació no és molt adequada per a aquest tipus de treball, però sí.
Primer, desenrosqueu el palet: els cargols amb pinces.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:57 
S'obre el palet, després el filtre: només 3 cargols i ja està.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:01
Desenrosquem el cos de la vàlvula, perns amb taps grans, aquells que com a mínim no s'han de desenroscar.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:02 A la imatge, tots els cargols són iguals, però en realitat la diferència es nota.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:06
A continuació, traiem el pistó de la banda de fre traient l'anell de retenció. Una mena de pegat, difícil de confondre amb una altra cosa. A la imatge està tret, es veu l'empènyer
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:11
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:22 
Desenrosquem la bomba d'oli.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:25
estirem el maleter de la bomba d'oli, fent palanca amb un tornavís entre els paquets del palet.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:27
El primer defecte, un coixinet enfonsat.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:28 Crec que va influir molt en l'obra, busquem un motiu per un motiu més greu.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:30
Ens posem en ordre, de manera que res es confongui durant el muntatge.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:32
Traiem l'anell de retenció, veurem com van les embragatges en aquest paquet.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:41
Les embragatges marrons no es cremen, sinó els discos d'acer amb rastres d'envelliment.
La renovació encara està en curs. Hi ha una pregunta per als coneixedors.
Serà possible comprovar els paquets d'embragatge directament a la caixa muntada?
S'han trobat forats de prova, però no tots aquí. imatge.
No he trobat on són els forats per als contorns C1, B, A, E. Hi ha 3 forats desconeguts i un tronc d'un bunyol.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:47 
I aquí hi ha el propi circuit de subministrament d'oli i de quin engranatge és responsable aquest o aquell conjunt.
Ahir vaig desmuntar i rentar el cos de la vàlvula d'una altra caixa del mateix tipus, l'endoll de 13 pins, per a l'E34 de fins a 92 anys, ni tan sols sé què hi pot trencar, estava tapat de brutícia, i va funcionar, no vaig veure el funcionament enlloc, les molles estan intactes. Volia començar a col·leccionar, vaig veure esclatar un jet, demà l'agafaré d'un altre, el mateix cervell. Potser aviat vendré aquest cos de la vàlvula, l'endoll no m'adapta, l'endoll de l'ECU és de 14 pins.
S'ha trobat un desajust al manual original de ZF. Al principi vaig pensar que el cervell hidràulic estava desmuntat i muntat d'una manera equivocada, vaig intentar muntar-lo com al manual, mossega la molla. La primavera està en un lloc diferent. Vaig mirar l'informe de l'anàlisi del cos de la vàlvula de l'Audi A6, també hi van trobar inconsistències, i moltes. Potser l'han modificat però no l'han afegit al manual.
Entrades enganxades: 27 de març de 2014 00:04 He trobat informació a la xarxa que cal lubricar els èmbols amb una barreja d'ATF + pasta de grafit + poliment per a cotxes, perquè llisquin millor. No estava a prop, amb l'ATF es mouen tan bé, i no volia desordenar-ho amb merda estrangera. No se sap com es comportarà el grafit quan s'interposi entre els embragatges i els discos d'acer.
També vaig llegir sobre remullar monstres, no entenia per què és, per no cremar-se? Sí?!
El problema s'ha resolt per cert. La barra del selector d'engranatges del cos de la vàlvula està trencada, pel que sembla no es va aixecar correctament durant la instal·lació o quan es va arrencar el cable.
El que és estrany, la vareta està feta d'algun tipus de composite, es va instal·lar un cos de vàlvula d'alumini de 5hp18, es va asseure molt més fort del compost, i l'alumini ara té un joc, dècimes de mil·límetre però un joc (fins i tot a la placa de que es va prendre no s'asseia ben fort). Crec que hi ha una filtració. Encara que els canvis de marxes semblen normals, a 2200 rpm. Bombejar amortidors també funciona bé, amb una caixa defectuosa no funcionaven, tot i que semblava que no estaven lligats a la caixa.
Missatges enganxats: 01 d'abril de 2014 23:56 És una llàstima que s'hagués d'agafar la tija d'un altre cos de vàlvula, una bona estufa, ara s'haurà de vendre amb recanvis, tot i que a més de solenoides hi ha alguna cosa per agafar.
Missatges enganxats: 02 d'abril de 2014 00:07 S'han identificat forats de purga de control de paquets de 5hp18. Potser algú us serà útil, no estic segur de complir al 100%.
La imatge de dalt és una publicació del 19 de març de 2014. El tipus en negreta indica els paquets d'embragatge implicats, en una marxa determinada.
Transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP19 (amb modificacions ./FL ../FLA) - família de caixes #1 en reparació, durant molts anys superant en popularitat a Rússia per un ampli marge fins i tot la nombrosa família Toyota U140-U241 d'Aisin Co. Obra mestra més venuda de la companyia alemanya ZF.
I encara que fa una dotzena d'anys, aquesta llegendària transmissió automàtica va ser substituïda per la ja llegendària ZF6HP26 - 8HP, de totes maneres, aquesta màquina també s'ha "enrotllat" i es repara amb èxit a l'espai postsoviètic.
Aquesta popularitat en reparació no es deu al fet que el 5HP19 sigui tan dolent i sovint s'avaria, sinó que simplement es va instal·lar una transmissió reeixida a tots els cotxes "de llarga durada". El cas en què es va triar una gran caixa per a grans cotxes... (la llista de cotxes que utilitzaven la transmissió automàtica 5HP19 es troba a continuació).
Les primeres transmissions automàtiques van començar a funcionar l'any 1995 a l'Audi de tracció davantera i a totes les rodes i es van dissenyar sobre la base d'un sistema de 4 velocitats. 4HP18 i 5 velocitats 5 CV 18 (amb la qual la majoria dels nodes són idèntics). La diferència 5 CV 19 ja que està dissenyat per a un parell lleugerament superior als 5HP18 i s'agrega amb motors de fins a 4 litres.
Modificació de la transmissió automàtica 5HP19FL dissenyat per a la família de cotxes de tracció davantera Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per a vehicles de tracció total amb motor V6. 5 CV 19 s'utilitza per als cotxes BMW de tracció posterior.
ZF 5HP19 segons la classificació VAG porta el nom: 01L, o per a alguns llocs - 01V... Les modificacions de la transmissió automàtica estan relacionades principalment amb la tracció (RearWD - ForwardWD - AllWD) i l'ordre dels fabricants d'automòbils per a la disposició longitudinal o transversal de la transmissió. La majoria de peces de totes les modificacions són bàsicament les mateixes al llarg dels 16 anys de producció.
Al principi de la vida, molts canvien l'oli cada 100 tkm i el filtre després de 180-200 tkm juntament amb la reparació del convertidor de parell.
Els professionals recomanen establir el període de canvi d'oli en funció no del quilometratge, sinó de la taxa de contaminació de l'oli. I com més desgastada la màquina, més sovint es requereix un canvi d'oli.
Recomanacions "Com operar una transmissió automàtica perquè duri més de l'habitual"
Recolliu els kits de reparació per a la reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Conjunt de juntes i segells d'oli (Overol Kit) d'ATOK
per a BMW (177002B): el titular del rècord de comandes, demanades amb cada revisió. Gairebé sempre es demanen un kit d'embragatge, un casquet de la bomba, un filtre i un solenoide de pressió principal (groc). Una autòpsia mostra sovint la necessitat de substituir la coberta de la bomba.
Per a la mampara, els artesans solen triar un OverolKit ATOK no original d'alta qualitat: 177002, els anells de tefló no són de qualitat inferior als anells Transtec. Els propietaris de vegades prefereixen comprar el car Overol original 177002 * -EM.
Un conjunt de tots els embragatges (universal, per a 4WD2WD) - 177003B.
El joc de discos d'acer - 177004 - es demana amb menys freqüència.
Recurs vital sense problemes 5 CV 19 abans de la primera revisió supera significativament els 200 tkm normals, però depèn molt de les condicions de funcionament. El conductor pot conduir el cotxe a altes revolucions, o pot patinar a la neu, pot accelerar el motor fins al límit fins i tot amb oli fred. Aquesta màquina perdona molt. Tot això no és tan dolent per a 5HP19 com la fam de petroli. La manca de pressió d'oli als nodes sol associar-se a diverses raons: (més)
Les malalties típiques de la transmissió automàtica 5HP19 s'han estudiat amb gran detall:
№1: – Convertidor de parell (GT) per a aquestes transmissions automàtiques - la més popular en reparació entre tots els motors de turbina de gas. Causes de la fallada del motor de la turbina de gas 5 CV 19 - un tema a part. En aquesta caixa, és un dels primers, on s'introdueix un bloqueig d'embragatge forçat primerenc (a partir de la 3a velocitat), que es menja el revestiment de fricció a la capa adhesiva, la qual cosa comporta tots els problemes descrits. Comanda la reparació del convertidor de parell - 177001.
El recurs del convertidor de parell és bastant gran, però després de 200 tkm de funcionament (depèn de.), Val la pena treure i lliurar el motor de la turbina de gas per a la reparació sense esperar problemes per substituir el bloc desgastat, fins i tot si hi ha defectes externs. Les vibracions invisibles i fins i tot menors i les fuites dels segells d'oli ja es noten. L'embragatge de fricció del motor de la turbina de gas sovint es "menja" entre 150 i 200 tkm i una altra operació condueix al fet que la capa de cola entra a l'oli, obstruint el cos de la vàlvula. L'embragatge calb no agafa, rellisca, colpeja, escalfa el centre ja calent del "donut" i amb ell es desgasta la màniga amb el segell d'oli de la bomba. Les fulles d'oli que, a més de reparar la pròpia turbina de gas, comporta molts altres problemes, per exemple, la substitució de la bomba (177520).
L'element més reemplaçable 5HP19 - Casquet de la tapa de la bomba, (reparació # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) de Sonnax és el líder en substitucions. Gira el casquet contra el sobreescalfament i la vibració.
Hi ha 3 opcions: casquillo normal 177034 (si el desgast és baix) i "Reparació núm. 1" quan la coberta de la bomba està avorrida i el diàmetre exterior del casquet augmenta.
Substituïu sempre el segell d'oli de la bomba 177070 amb el casquet.
Els motius són el desgast de l'embragatge i el sobreescalfament del convertidor de parell, el funcionament a llarg termini amb un casquet girat i un segell d'oli actual, oli brut, vibracions, encenalls, manca d'oli.
El problema s'atribueix a un convertidor de parell desgastat i oli brut o danys per fragments de "ferro".
Cal destacar que la placa separadora per a les reparacions d'Audi es substitueix amb molta més freqüència que les mateixes plaques de BMW, encara que, en cas contrari, aquestes dues màquines són aproximadament iguals en la revisió.
La resta de discos no estan lluny del paquet C pel que fa a la seva vida útil. Els discos de fricció són intercanviables per Audi - BMW.
Hi ha diversos jocs complets de jocs d'embragatge per a cotxes amb tracció total 177003B.
Gairebé sempre, els artesans demanen embragatges amb un conjunt complet, quan, a causa de problemes amb el solenoide de pressió principal (solenoide EPC - # 177431), tots els embragatges tenen un desgast crític o estan saturats d'oli cremat.
Punts fins d'electricistes 5HP19
- Solenoide de pressió - Regulador elèctric (EDS-1 EPC), groc bàsic núm. 177431D (0501-210-725 a la dreta)... Aquest solenoide-regulador es carrega molt més que els altres: esgota el seu recurs. A més, aquest solenoide és PWM, la primera oreneta del món del control de transmissió automàtica.
Els solenoides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) en fila a la placa hidràulica canvien amb menys freqüència.
- Pinza de doble tambor, (Baix / Rev i Overrun Hsg. D-G) BMW núm. 177558 B - esclats de metall per sobrepressió. El problema està associat al funcionament anormal del solenoide EPC.
La seva substitució és una de les reparacions més típiques de cotxes vells que es van retardar amb una revisió planificada.
- Tubs de segellat de plaques de vàlvules (goma): curt 12,7 mm - # 177386 i llarg (32 mm), 177385.
- Segells del semieix (dreta) 177076 i la tija - 1477074.
- Paquet d'alumini pistó Baix / Rev. Embragatge "D" (177967)
a causa del funcionament anormal del cos de la vàlvula i dels solenoides, esclata metàl·lica, a causa del qual la pressió del paquet Low / Rev cau, els embragatges del paquet D, el doble tambor, es cremen. La resta de pistons es canvien rarament i individualment. Els pistons aquí, a diferència de la resta del món, no estan de goma, però tenen un anell de goma reemplaçable (inclòs a Overol 177002).
Tambor F (177551) - en els primers números, es va mecanitzar el casquet. Aquesta malaltia familiar s'hereta de 5HP18.
- Modificacions de tambor més habituals F amb rodament 177551: 4 embragatges i 5 embragatges (des de 1998). Bàsicament - el desgast de les estries per un treball prolongat amb els embragatges.
- Perns de palet en comptes d'arrencar (# 177779)
Per a la reparació de fuites d'oli, els segells d'oli van per davant en la freqüència de les comandes:
2. Segell d'oli de l'eix - esquerre (177077)
3. Segell d'oli de l'eix de l'eix - dret (177076)
4. Segell d'oli de mànec (177074). Tot això és d'aquells consumibles que s'inclouen al Kit de reparació de juntes i segells d'oli (Kit Overol) - 177002.
En general, si la revisió es va dur a terme de manera eficaç, llavors la restauració 5 CV 19 tornarà a ser "impossible".Afortunadament, és fàcil trobar artesans a tot arreu que muntin i desmuntin aquestes transmissions automàtiques amb els ulls tancats, com un rifle d'assalt Kalashnikov. Un usat Maquinari per a reparació 5 CV 19 barat es pot trobar a gairebé tots els especialistes en transmissió automàtica.
Manuals per a la reparació de la transmissió automàtica 5 CV 19 - estan tan estesos a la xarxa, i tan estudiats que gairebé no són desconeguts per ningú més.
El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden consultar a la botiga en línia (botó superior dret) escrivint un número sobre un fons taronja al quadre de cerca per obtenir més informació.
El sobreescalfament i les seves conseqüències
- Problema:
al casquet GT, el coixinet de màniga enganxós del cub de la bomba. Amb rastres de sobreescalfament a l'interior
Causa:
El desgast de la capa de fricció del bloqueig GT, els productes de desgast van obstruir l'intercanviador de calor de la transmissió automàtica, cosa que va provocar un sobreescalfament del GT.
Es troben restes al dipòsit, intercanviador de calor.
Símptomes:
Els primers símptomes són la vibració, les contraccions del cotxe en el rang de 60-90 km, especialment en pujada.
La temperatura creixent de la transmissió automàtica és superior als 105 graus.
Al diagnòstic, no sempre, però de vegades mostra l'error "Lliscament de bloqueig GT".
L'últim símptoma és la fuita d'oli de la part davantera de la transmissió automàtica.
Problema: desgast del nucli de la bomba. Malauradament per a un reemplaçament.
Problema: són visibles rastres d'augment de temperatura, és a dir, peces d'acer de color blau.
El connector trencat ha de ser blanc i no fràgil. L'oli restant recorda un bassal de fang.
Es requereix una inspecció d'embragatges, acer i engranatges planetaris.
La transmissió automàtica ZF 5HP19 es considera amb raó la caixa número 1 a Rússia i no només pel que fa a la seva fiabilitat i durabilitat, sinó també a la seva popularitat: aquest "cinc passos" s'utilitza en gairebé tots els antics "alemanys", inclosa la tracció integral. Audi.
El ZF 5HP19 es va començar a instal·lar en cotxes amb un parell elevat i motors de fins a 4 litres l'any 1995, el progenitor va ser el ZF 4HP18 de 4 velocitats, que de vegades serveix com a donant. Inicialment, la caixa es va dissenyar per a les línies Audi i Volkswagen, però amb el temps va migrar a alguns models de BMW.
La majoria dels cotxes amb aquesta caixa no senten problemes fins i tot als dos cent mil quilòmetres, si el cotxe es va fer servir amb cura. A més, els propietaris de cotxes amb ZF 5HP19 s'escapen de manera segura amb la conducció amb un fred i la imprudència a altes revolucions i fins i tot amb relliscades. El pitjor enemic del 5HP19 és la fam de petroli. Una fuita normal, un solenoide defectuós o un cos de vàlvula obstruït amb paper dels embragatges poden provocar una manca d'oli: el conductor ha de controlar el nivell d'oli.
Transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP19 (amb modificacions ./FL ../FLA) - família de caixes #1 en reparació, durant molts anys superant en popularitat a Rússia per un gran marge fins i tot la nombrosa família Toyota U140-U241 d'Aisin Co. Obra mestra més venuda de la companyia alemanya ZF.
I encara que fa una dotzena d'anys, aquesta llegendària transmissió automàtica va ser substituïda per la ja llegendària ZF6HP26 - 8HP, de totes maneres, aquesta màquina també s'ha "enrotllat" i es repara amb èxit a l'espai postsoviètic.
Aquesta popularitat en reparació no es deu al fet que el 5HP19 sigui tan dolent i sovint s'avaria, sinó que simplement es va instal·lar una transmissió reeixida a tots els cotxes "de llarga durada". El cas en què es va triar una gran caixa per a grans cotxes... (la llista de cotxes que utilitzaven la transmissió automàtica 5HP19 és a continuació).
Les primeres transmissions automàtiques van començar a funcionar l'any 1995 a l'Audi de tracció davantera i a totes les rodes i es van dissenyar sobre la base d'un sistema de 4 velocitats. 4HP18 i 5 velocitats 5 CV 18 (amb la qual la majoria dels nodes són idèntics). La diferència 5 CV 19 ja que està dissenyat per a un parell lleugerament superior als 5HP18 i s'agrega amb motors de fins a 4 litres.
Modificació de la transmissió automàtica 5HP19FL dissenyat per a la família de cotxes de tracció davantera Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per a vehicles de tracció total amb motor V6. 5 CV 19 s'utilitza per als cotxes BMW de tracció posterior.
ZF 5HP19 segons la classificació VAG porta el nom: 01L, o per a alguns llocs - 01V... Les modificacions de la transmissió automàtica s'associen principalment a la unitat (RearWD - ForwardWD - AllWD) i l'ordre dels fabricants d'automòbils per a la disposició longitudinal o transversal de la transmissió. La majoria de peces de totes les modificacions són bàsicament les mateixes al llarg dels 16 anys de producció.
Al principi de la vida, molts canvien l'oli cada 100 tkm i el filtre després de 180-200 tkm juntament amb la reparació del convertidor de parell.
Els professionals recomanen establir el període de canvi d'oli en funció no del quilometratge, sinó de la taxa de contaminació de l'oli. I com més desgastada la màquina, més sovint es requereix un canvi d'oli.
Recomanacions "Com operar una transmissió automàtica perquè duri més de l'habitual"
Recolliu els kits de reparació per a la reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Conjunt de juntes i segells d'oli (Overol Kit) d'ATOK
per a BMW (177002B): el titular del rècord de comandes, demanades amb cada revisió. Gairebé sempre es demanen un kit d'embragatge, un casquet de la bomba, un filtre i un solenoide de pressió principal (groc). Una autòpsia mostra sovint la necessitat de substituir la coberta de la bomba.
Per a la mampara, els artesans solen triar un OverolKit ATOK no original d'alta qualitat: 177002, els anells de tefló no són de qualitat inferior als anells Transtec. Els propietaris de vegades prefereixen comprar el car Overol original 177002 * -EM.
Un conjunt de tots els embragatges (universal, per a 4WD2WD) - 177003B.
El joc de discos d'acer - 177004 - es demana amb menys freqüència.
Recurs vital sense problemes 5 CV 19 abans de la primera revisió supera significativament els 200 tkm normals, però depèn molt de les condicions de funcionament. El conductor pot conduir el cotxe a altes revolucions, o pot patinar a la neu, pot accelerar el motor fins al límit fins i tot amb oli fred. Aquesta màquina perdona molt. Tot això no és tan dolent per a 5HP19 com la fam de petroli. La manca de pressió d'oli als nodes sol associar-se a diverses raons: (més)
Les malalties típiques de la transmissió automàtica 5HP19 s'han estudiat amb gran detall:
№1: – Convertidor de parell (GT) per a aquestes transmissions automàtiques - la més popular en reparació entre tots els motors de turbina de gas. Causes de la fallada del motor de la turbina de gas 5 CV 19 - un tema a part. En aquesta caixa, és un dels primers, on s'introdueix un bloqueig d'embragatge forçat primerenc (a partir de la 3a velocitat), que es menja el revestiment de fricció a la capa adhesiva, la qual cosa comporta tots els problemes descrits. Comanda la reparació del convertidor de parell - 177001.
El recurs del convertidor de parell és bastant gran, però després de 200 tkm de funcionament (depèn de.), Val la pena treure i lliurar el motor de la turbina de gas per a la reparació sense esperar problemes per substituir el bloc desgastat, fins i tot si hi ha defectes externs. Les vibracions invisibles i fins i tot menors i les fuites dels segells d'oli ja es noten. L'embragatge de fricció del motor de la turbina de gas sovint es "menja" entre 150 i 200 tkm i una altra operació condueix al fet que la capa de cola entra a l'oli, obstruint el cos de la vàlvula. L'embragatge calb no agafa, rellisca, colpeja, escalfa el centre ja calent del "donut" i amb ell es desgasta la màniga amb el segell d'oli de la bomba. Les fulles d'oli que, a més de reparar la pròpia turbina de gas, comporta molts altres problemes, per exemple, la substitució de la bomba (177520).
L'element més reemplaçable 5HP19 - Casquet de la tapa de la bomba, (reparació # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) de Sonnax és el líder en substitucions. Gira el casquet contra el sobreescalfament i la vibració.
Hi ha 3 opcions: casquillo normal 177034 (si el desgast és baix) i "Reparació núm. 1" quan la coberta de la bomba està avorrida i el diàmetre exterior del casquet augmenta.
Substituïu sempre el segell d'oli de la bomba 177070 amb el casquet.
Motius: desgast de l'embragatge i sobreescalfament del convertidor de parell, funcionament a llarg termini amb un casquet girat i un segell d'oli actual, oli brut, vibracions, encenalls, manca d'oli.
El problema s'atribueix a un convertidor de parell desgastat i oli brut o danys per fragments de "ferro".
Cal destacar que la placa separadora per a les reparacions d'Audi es substitueix amb molta més freqüència que les mateixes plaques de BMW, encara que, en cas contrari, aquestes dues màquines són aproximadament iguals en la revisió.
La resta de discos no estan lluny del paquet C pel que fa a la seva vida útil. Els discos de fricció són intercanviables per Audi - BMW.
Hi ha diversos jocs complets de jocs d'embragatge per a cotxes amb tracció total 177003B.
Gairebé sempre, els artesans demanen embragatges amb un conjunt complet, quan, a causa de problemes amb el solenoide de pressió principal (solenoide EPC - # 177431), tots els embragatges tenen un desgast crític o estan saturats d'oli cremat.
Punts fins d'electricistes 5HP19
- Solenoide de pressió - Regulador elèctric (EDS-1 EPC), groc bàsic núm. 177431D (0501-210-725 a la dreta)... Aquest solenoide-regulador es carrega molt més que els altres: esgota el seu recurs. A més, aquest solenoide és PWM, la primera oreneta del món del control de transmissió automàtica.
Els solenoides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) en fila a la placa hidràulica canvien amb menys freqüència.
- Pinza de doble tambor, (Baix / Rev i Overrun Hsg. D-G) BMW núm. 177558 B - esclats de metall per sobrepressió. El problema està associat al funcionament anormal del solenoide EPC.
La seva substitució és una de les reparacions més típiques de cotxes vells que es van retardar amb una revisió planificada.
- Tubs de segellat de plaques de vàlvules (goma): curt 12,7 mm - # 177386 i llarg (32 mm), 177385.
- Segells del semieix (dreta) 177076 i la tija - 1477074.
- Paquet d'alumini pistó Baix / Rev. Embragatge "D" (177967)
a causa del funcionament anormal del cos de la vàlvula i dels solenoides, esclata metàl·lica, a causa del qual la pressió del paquet Low / Rev cau, els embragatges del paquet D, el doble tambor, es cremen. La resta de pistons es canvien rarament i individualment. Els pistons aquí, a diferència de la resta del món, no estan de goma, però tenen un anell de goma reemplaçable (inclòs a Overol 177002).
Tambor F (177551) - en els primers números, es va mecanitzar el casquet. Aquesta malaltia familiar s'hereta de 5HP18.
- Modificacions de tambor més habituals F amb rodament 177551: 4 embragatges i 5 embragatges (des de 1998). Bàsicament - el desgast de les estries per un treball prolongat amb els embragatges.
- Perns de palet en comptes d'arrencar (# 177779)
Per a la reparació de fuites d'oli, els segells d'oli van per davant en la freqüència de les comandes:
2. Segell d'oli de l'eix - esquerre (177077)
3. Segell d'oli de l'eix de l'eix - dret (177076)
4. Segell de tija (177074). Tot això és d'aquells consumibles que s'inclouen al Kit de reparació de juntes i segells d'oli (Kit Overol) - 177002.
En general, si la revisió es va dur a terme de manera eficaç, llavors la restauració 5 CV 19 tornarà a ser "impossible". Afortunadament, és fàcil trobar artesans a tot arreu que muntin i desmuntin aquestes transmissions automàtiques amb els ulls tancats, com un rifle d'assalt Kalashnikov. Un usat Maquinari per a reparació 5 CV 19 barat es pot trobar a gairebé tots els especialistes en transmissió automàtica.
Manuals per a la reparació de la transmissió automàtica 5 CV 19 - estan tan estesos a la xarxa, i tan estudiats que gairebé no són desconeguts per ningú més.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden consultar a la botiga en línia (botó superior dret) escrivint un número sobre un fons taronja al quadre de cerca per obtenir més informació.
