Reparació de transmissió automàtica DIY 5hp18

El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.

Esquema d'embragatges d'acoblament, embragatges volants i banda de fre.

Comprovació dels solenoides. Posició oberta i tancada.

La disposició dels solenoides a la placa de control i l'esquema de treball dels engranatges.

Connector i bucle intern de la placa de control de la transmissió automàtica. Diagrama esquemàtic.

Resistència de solenoides, sensors de velocitat, sensor de temperatura. Números originals ZF.

Codis de diagnòstic de problemes per a les sèries BMW 3, 5, 7 i 8 equipades amb transmissions 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 i 5HP-30

Designacions dels contactes del connector de la transmissió automàtica i de la unitat de control electrònica.

Canals d'oli al cos de la caixa de canvis sota el cos de la vàlvula, per comprovar l'estanquitat dels embragatges.

Tapons de prova per mesurar la pressió a les línies.

La part superior davantera del cos de la vàlvula.

Placa de solenoide i sensors de velocitat

Part frontal inferior de la placa de control i el filtre.

Retén de vàlvules i molles.

Disposició de boles de vàlvula i "taques" a la placa hidrogràfica sota la placa separadora.

Descarrega el diagrama del cos de la vàlvula ZF5HP18 BMW:

Si us plau, digueu-me, tal problema, anava conduint per l'autopista i les bromes van començar amb la transmissió automàtica, relliscades, tremolors, com a resultat, amb prou feines vaig arribar a casa, vaig ofegar el cotxe i vaig veure un bassal d'oli sota el cotxe. , va intentar arrencar i intentar posar-se en marxa, D i R s'encenen però es posen en marxa a 3.000 rpm, i el fum surt del catópe, aconselleu què fer?

i una altra pregunta, podria cremar la caixa d'aquesta manera? i quant costa una transmissió automàtica tan usada?

No vaig poder, però el més probable és que em vaig cremar. A m50, una màquina viva costa des de 10 mil.

oli vessat al tub d'escapament)))))

compartir-ho i veure) ha d'anar

és clar, si no vas matar fins al final

una màquina viva a l'm50 no costa 10 mil)

en general, poseu una altra transmissió automàtica (5HP18 amb placa d'identitat negra), aboqueu oli, des del principi el cotxe va anar bé, però després en un semàfor va deixar de marxar, les marxes estan enceses, però rellisca (com si hi hagués sense embragatge) però en mode d'emergència el cotxe va davant de 3 marxes i fa, vam fer un diagnòstic de la transmissió automàtica, no es va mostrar cap error, l'oli de la transmissió automàtica es va abocar amb DEXTRON 3 segons el nivell, és a dir , ni tan sols sabia què fer-hi. Digue'm si us plau! i també vaig trobar una cosa tan estranya, si activeu el mode d'hivern i seleccioneu 3 al selector, el cotxe normalment avança, però de nou en 3a marxa, però sense mode d'emergència!

Les mateixes escombraries (((A més, l'oli va sortir volant, va pujar a l'autopista, el va portar al servei, va abocar oli. Fins a 3 marxes i fins a 60 quilòmetres per hora, es pot conduir amb normalitat, però després pel que sembla, quan es prepara). la 4a marxa, passa al mode d'emergència. Si seleccioneu el mode 3, tot està bé, D i 4 - mode d'emergència (((Val la pena preocupar-se per reparacions o simplement substitució?

La reparació costarà fins a 2 caixes en bon estat, i això és en el millor dels casos, però quant de temps durarà després de la reparació és una gran pregunta. L'opció més òptima pel que fa a preu i fiabilitat és subministrar mecànics. Però si necessiteu una màquina automàtica, jo buscaria una caixa viva, preferiblement dempeus al cotxe per assegurar-vos que tot està bé.

Revisió, sí! Però abans que s'acabés l'oli, la caixa de canvis funcionava bé! Es va esgotar perquè la pinça del radiador d'oli es va afluixar i hi va caure una mànega. Segons tinc entès, si la pressió de l'oli desapareix i la caixa de canvis entra en mode d'emergència, llavors hi ha d'haver algun tipus de protecció, bé, o el pitjor és que alguna cosa es cremarà o es trencarà, però alguna cosa es pot canviar? Per cert, el diagnòstic mostra "Error de transmissió" (crec que el codi és 100). Pel que fa a la instal·lació de la mecànica, em sembla que caldrà encara més temps i diners que una simple substitució, perquèheu de canviar no només la transmissió automàtica, sinó també els pedals, la coberta del saló, el cervell i un munt de petites coses (((

No hi ha molt per canviar-ho tot, pots reordenar-ho tot des del donant, els pedals són 500-1000, la caixa de canvis 6, el cardan i la caixa de canvis junts 5, més tubs i cilindre d'embragatge, i no cal que et toquis el cervell.

He entès de la caixa del manual, gràcies)), però també m'agradaria escoltar les opcions de què podria haver-se trencat amb la meva transmissió automàtica?

Les embragatges es podrien cremar. Només hi ha una autòpsia, anàlisi i resolució de problemes.

Missatge de DraconDiman:
Fem aquesta màniga perfectament nosaltres mateixos i li donem la volta

Digues-me, ho fas sobre el casquet de la bomba d'oli per a un bagel? si és així, funcionarà el salt de temps? i llavors vaig sentir que per molt que el buster 10 mil no funcionarà més.

No, això no s'havia fet mai abans. I té sentit. Millor substituir la bomba, també es desgasta. I com que els cotxes i, en conseqüència, la transmissió automàtica ja han recorregut més de cent mil quilòmetres, la bomba està gairebé morta.

Encara que no, va robar. Un client va portar una transmissió automàtica morta a les escombraries. Va descriure el pressupost de reparació i va dir la reparació. Aquella transmissió automàtica tenia un casquet de bomba trencat. Vam pressionar un altre. El cotxe fa un any que circula. Realment no sé quant de temps va trigar. I aleshores, aquest buit encara no és el suport principal del GTR. Està rígidament cargolat al cigonyal i, de fet, el suport va al coixinet principal.

Hola a tots, el problema actual de la transmissió automàtica ZF 5HP-18 llisca totes les transmissions i, manualment, l'oli té el seu propi color, no hi ha encenalls, embragatges, discs, la bomba és normal, qui s'ha enfrontat a aquest problema?.

i vaig rodar els llavis. Vaig pensar que vaig a veure com muntar aquest agregat.

Sí, crec que podeu trobar molts d'aquests directors a YouTube. Sí, i no hi ha manuals complets

Material genial, autor +100500

Però el millor és que al final la mecànica es va enganxar.

Bona nit ! digues-me pliz bmw 725 5hp18 abans de la història: el motor de combustió interna s'ha avariat, l'ha aconseguit, l'ha fet, l'ha tornat a posar, l'ha posat en marxa D R 234, no passa res! al poneli i prop del mànec tot es veu clar!
va començar a pujar a mirar, a trucar, diuen que es va trencar la bomba d'oli en instal·lar el motor. La petita cosa quan la caixa estava retorçada era com (però vaig pensar que tot estava assegut al seu lloc) podria? si és així doncs..
Hi ha 5hp24, aquesta bomba d'oli li pot arribar? i si és així, ho aconseguirà sense desmuntar el palet. (va veure les imatges que està descarregat des del costat del cos de la vàlvula)?
a inpe no hi ha errors, tots els solenoides fan clic!
doneu a pliz un favor sensat! Gràcies!

L'empresa alemanya ZF és un dels majors desenvolupadors de transmissions automàtiques. Aquesta empresa treballa estretament amb els fabricants d'automòbils més grans que utilitzen transmissions automàtiques ZF als seus vehicles. Transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP18 instal·lat en cotxes BMW, que van des de tres i acabant amb potents sets de mida completa. La primera generació de la caixa de canvis 5HP18 no tenia la capacitat de canviar manualment les marxes, només el 95, amb l'arribada de la nova generació de BMW de la cinquena sèrie a la carrosseria E 39, la transmissió va rebre la capacitat de canviar manualment les marxes.

Una de les característiques d'aquesta transmissió és la seva major fiabilitat i durabilitat. La transmissió és capaç de funcionar en les condicions més severes. Així, per exemple, és possible operar en mode d'inanició d'oli, quan s'assegura la pressió mínima al sistema de lubricació. Sempre que l'oli es canviï regularment, la caixa de canvis pot suportar fàcilment entre 400 i 500 mil quilòmetres. En desenvolupar aquest model de transmissió, es va utilitzar una caixa de canvis de quatre velocitats com a base, que va ser desenvolupada per especialistes alemanys de ZF a principis dels anys 90. Es va augmentar el nombre d'engranatges, cosa que va permetre millorar significativament la implementació del rendiment dinàmic dels motors potents moderns.

Transmissió automàtica sèrie ZF 5HP18 va resultar ser bastant fiable. No obstant això, seria un error afirmar que està exempt de deficiències. Així, per exemple, el cos de l'embragatge i la vàlvula sovint pateixen.En cas de problemes amb l'embragatge, cal desmuntar la caixa de canvis i substituir la cistella o l'eix de l'embragatge avariada. En alguns casos, el cos de la vàlvula es pot reparar, cosa que permet restaurar el seu rendiment. Tanmateix, després d'un recorregut de 300 a 400 mil quilòmetres, aquest element s'ha de substituir en cas d'avaria. Els experts dels fabricants de transmissió BMW i ZF recomanen canviar l'oli i el filtre cada 100.000 quilòmetres. Així, podeu garantir la durabilitat del vehicle i la transmissió.

Sí. Però heu d'entendre que NO hauria de ser TipTronic i tenir un connector de 14 pins.

Sí. Mireu si compleix les condicions de la primera pregunta.

Cal omplir Dextron 3. Altres opcions: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Reparació de transmissió automàtica DIY 5hp18
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:51

Es va comprar a baix cost, transmissió automàtica semi-funcionant 5hp18. Xocs de commutació, mode d'emergència, etc.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:55 L'obrirem. L'habitació no és molt adequada per a aquest tipus de treball, però sí.

Primer, desenrosqueu el palet: els cargols amb pinces.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 02:57

S'obre el palet, després el filtre: només 3 cargols i ja està.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:01
Desenrosquem el cos de la vàlvula, perns amb taps grans, aquells que com a mínim no s'han de desenroscar.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:02 A la imatge, tots els cargols són iguals, però en realitat la diferència es nota.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:06
A continuació, traiem el pistó de la banda de fre traient l'anell de retenció. Una mena de pegat, difícil de confondre amb una altra cosa. A la imatge està tret, es veu l'empènyer
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:11

Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:22

Desenrosquem la bomba d'oli.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:25
estirem el maleter de la bomba d'oli, fent palanca amb un tornavís entre els paquets del palet.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:27
El primer defecte, un coixinet enfonsat.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:28 Crec que va influir molt en l'obra, busquem un motiu per un motiu més greu.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:30
Ens posem en ordre, de manera que res es confongui durant el muntatge.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:32
Traiem l'anell de retenció, veurem com van les embragatges en aquest paquet.
Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:41
Les embragatges marrons no es cremen, sinó els discos d'acer amb rastres d'envelliment.

La renovació encara està en curs. Hi ha una pregunta per als coneixedors.
Serà possible comprovar els paquets d'embragatge directament a la caixa muntada?

S'han trobat forats de prova, però no tots aquí. imatge.

No he trobat on són els forats per als contorns C1, B, A, E. Hi ha 3 forats desconeguts i un tronc d'un bunyol.

Entrades enganxades: 19 de març de 2014 03:47

I aquí hi ha el propi circuit de subministrament d'oli i de quin engranatge és responsable aquest o aquell conjunt.

Ahir vaig desmuntar i rentar el cos de la vàlvula d'una altra caixa del mateix tipus, l'endoll de 13 pins, per a l'E34 de fins a 92 anys, ni tan sols sé què hi pot trencar, estava tapat de brutícia, i va funcionar, no vaig veure el funcionament enlloc, les molles estan intactes. Volia començar a col·leccionar, vaig veure esclatar un jet, demà l'agafaré d'un altre, el mateix cervell. Potser aviat vendré aquest cos de la vàlvula, l'endoll no m'adapta, l'endoll de l'ECU és de 14 pins.

S'ha trobat un desajust al manual original de ZF. Al principi vaig pensar que el cervell hidràulic estava desmuntat i muntat d'una manera equivocada, vaig intentar muntar-lo com al manual, mossega la molla. La primavera està en un lloc diferent. Vaig mirar l'informe de l'anàlisi del cos de la vàlvula de l'Audi A6, també hi van trobar inconsistències, i moltes. Potser l'han modificat però no l'han afegit al manual.

Entrades enganxades: 27 de març de 2014 00:04 He trobat informació a la xarxa que cal lubricar els èmbols amb una barreja d'ATF + pasta de grafit + poliment per a cotxes, perquè llisquin millor. No estava a prop, amb l'ATF es mouen tan bé, i no volia desordenar-ho amb merda estrangera. No se sap com es comportarà el grafit quan s'interposi entre els embragatges i els discos d'acer.

També vaig llegir sobre remullar monstres, no entenia per què és, per no cremar-se? Sí?!

El problema s'ha resolt per cert.La barra del selector d'engranatges del cos de la vàlvula està trencada, pel que sembla no es va aixecar correctament durant la instal·lació o quan es va arrencar el cable.

El que és estrany, la vareta està feta d'algun tipus de composite, es va instal·lar un cos de vàlvula d'alumini de 5hp18, es va asseure molt més fort del compost, i l'alumini ara té un joc, dècimes de mil·límetre però un joc (fins i tot a la placa de que es va prendre no s'asseia ben fort). Crec que hi ha una filtració. Encara que els canvis de marxes semblen normals, a 2200 rpm. Bombejar amortidors també funciona bé, amb una caixa defectuosa no funcionaven, tot i que semblava que no estaven lligats a la caixa.
Missatges enganxats: 01 d'abril de 2014 23:56 És una llàstima que s'hagués d'agafar la tija d'un altre cos de vàlvula, una bona estufa, ara s'haurà de vendre amb recanvis, tot i que a més de solenoides hi ha alguna cosa per agafar.
Missatges enganxats: 02 d'abril de 2014 00:07 S'han identificat forats de purga de control de paquets de 5hp18. Potser algú us serà útil, no estic segur de complir al 100%.

La imatge de dalt és una publicació del 19 de març de 2014. El tipus en negreta indica els paquets d'embragatge implicats, en una marxa determinada.

Transmissió automàtica ZF de 5 velocitats 5 CV 18 relacionat amb 4 velocitats 4N14 i 4HP22 i es va instal·lar de 1991 a 1999 amb motors BMW de tracció posterior de 2-3l de la 3a, 5a i 7a sèrie.

La germana petita del famós ZF 5HP19, per a motors una mica menys potents (310 Nm, enfront dels 325 Nm de 5 CV 19).

Una caixa indestructible ben construïda amb una gran quantitat de maquinari, que va servir de prototip per al best-seller ZF 5 CV 19.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Punts de reparació típics de la transmissió automàtica ZF 5HP19

La caixa pot suportar el treball amb oli brut, treballar amb manca d'oli, treballar amb oli fred i si controleu la qualitat de l'oli i canvieu el filtre metall-plàstic amb una membrana de feltre núm. 176010 a temps, aquesta caixa duri fàcilment tota la seva vida útil.

El tipus d'oli és sense pretensions. Funciona bé en olis com ara Dexron III.

El període de canvi d'oli és de 80-120 tkm. En funció de l'agressivitat de la conducció. Amb l'edat, o, millor dir-ho, amb un augment dels buits en les unitats gastades, l'oli amb el filtre s'embruta més ràpidament i es recomana canviar-los més sovint, gairebé cada any o dos. I la qualitat i transparència de l'oli s'ha de comprovar cada vegada que el cotxe arriba al servei.

La contaminació massa ràpida de l'oli és un indicador del desgast de les juntes i el risc resultant de fam d'oli als embragatges.

Per a una revisió típica amb una mampara de juntes i anells gastats, el kit de reparació OverolKit d'ATOK s'encarrega més sovint:

- Kit Overol / Kit de reparació de juntes i juntes - Núm. 176002

Quan es revisen cotxes que han superat els 250-300 tkm, es canvia tot el conjunt d'embragatges - núm. 176003

La substitució dels embragatges juntament amb els anells i els segells restableix la pressió a les bosses gairebé a l'original. A pressió d'oli estàndard, els embragatges funcionen amb un gran marge i els artesans només demanen embragatges no originals. Per a una mampara completa, demanen un altre joc de discos d'acer o immediatament: Masterkit 176007.

El lloc "prim" característic de la transmissió automàtica 5HP18:

– Paquet d'embragatge F - el primer falla per falta d'oli i les embragatges primer hi cremen.

El problema es considera un punt estructuralment feble: la funda del tambor F amb un segell, d'on surt l'oli primer i el converteix de la fam d'oli.

Si continueu conduint amb aquest problema, a més dels embragatges, el propi tambor de l'embragatge està en flames F # 176551 amb pistó 176961 (esquerra)... Aquest problema es va corregir posteriorment substituint la funda per un coixinet.

Sovint, els artesans, juntament amb el segell d'oli de la bomba (178070), canvien el casquet del tambor F (amb un segell) pel Sonnax [60,2 mm x54,6 × 10] de Sonnax - No. 176038K. a la dreta .

També canvien i

- Primavera Belleville en paquet G. (# 176978 ) .

Per la mateixa raó, també canvia:

- Pinça central de goma de pistó, G ( 176968 )

Un altre lloc típic d'envelliment del "ferro" durant un funcionament a llarg termini amb un motor de turbina de gas gastat i una màniga de bomba és una bomba d'oli.

Les substitucions són: - coberta (176510) o - estator de la bomba (176520).

Per a un capemont lleuger - mampares del cos de la vàlvula, sovint es demana un conjunt de juntes hidroblocs - 176320.

El cos de la vàlvula és de llarga vida i es pot mantenir, quan es repara, demanen la junta del cos de la vàlvula (177320), si estalvien el kit de reparació.

L'únic lloc elèctric per substituir i reparar és el solenoide de pressió (EPC), núm. 177431, solenoide, (0501-311-843) / negre.

Els solenoides de canvi (OEM # 0501 315 752 - 176421) són els mateixos que els 4HP18 i duren més. Els solenoides EPC 176431 es van produir primer, i una mica més tard - el solenoide per bloquejar el motor de la turbina de gas.

En cas contrari, el recurs de les unitats importants d'aquesta caixa és comparable al recurs de tot el cotxe.

El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden comprovar a la botiga en línia escrivint un número sobre fons taronja al camp de cerca per obtenir més informació.

La transmissió automàtica ZF5HP18 és una transmissió automàtica que es troba amb més freqüència als BMW de la 3a, 5a i 7a sèrie, produïts durant el període de 1991 a 1999. Es tracta d'una transmissió de cinc velocitats similar en rendiment a les quatre velocitats 4HP14 i 4HP22, però amb una durabilitat i nivells de qualitat encara més grans.

Possibles avaries de la transmissió automàtica ZF5HP18

• Error al paquet d'embragatge F, és a dir, al casquet del tambor F amb segell. El problema rau en la pèrdua de petroli en aquest lloc, degut a la qual, amb el pas del temps, es produeix la "fama de petroli". Si el problema no s'elimina de manera oportuna, primer es cremen les embragatges i després el propi tambor.
• Falla de la bomba d'oli
• Malgrat la seva longevitat, el cos de la vàlvula també pot requerir reparació. En aquest cas, la junta del cos de la vàlvula es substitueix amb més freqüència.
• Es poden produir avaries a la transmissió elèctrica automàtica. La fallada més comuna és una fallada dels solenoides de pressió. La solució al problema és simplement substituir la peça fallada.

Si teniu algun problema amb la vostra transmissió automàtica ZF5HP18, sempre podeu contactar amb el nostre centre tècnic. El centre ZF identificarà ràpidament tots els errors, els eliminarà i donarà garantia tant per la pròpia caixa com pel treball realitzat. La revisió es realitza en un termini d'1 a 3 dies.

La caixa de canvis marcada ZF 5HP18 es va instal·lar als cotxes d'alta velocitat BMW de les sèries 3, 4 i 5 de 1991 a 1999. alliberament. Aquesta transmissió automàtica de cinc velocitats és molt similar en disseny a les caixes de canvis de quatre velocitats 4HP14 i 4HP22.

Molts artesans i propietaris d'automòbils avançats consideren que el disseny d'aquesta caixa és realment revolucionari, que ofereix excel·lents resultats en durabilitat, fiabilitat i rendiment. Si pertanys als propietaris d'un cotxe amb transmissió automàtica ZF 5HP18, no seràs un visitant freqüent del nostre servei de cotxes REKPP.

No obstant això, malgrat aquestes característiques elogioses, aquesta transmissió automàtica té els seus propis matisos, el coneixement dels quals no serà superflu.

Les peces més populars que necessita el ZF 5HP18 per a la revisió són el kit Overol i el kit d'embragatge. Tot això està en estoc sobre la base de REKPP a preus de fàbrica. Reparació ràpida de la transmissió automàtica ZF 5HP18 sense marques de distribuïdor per a components, només al servei especial REKPP.

Falles típiques de la transmissió automàtica 5HP18

• Un nivell d'oli insuficient té un efecte perjudicial sobre el paquet d'embragatge F, els embragatges es cremen.

• Un casc de tambor feble amb un segell també es considera un defecte de fàbrica, des del qual pot sortir l'oli i, com a resultat, la fam de petroli. Si aquest mal funcionament no es nota i s'elimina a temps, es poden cremar els embragatges, el tambor de l'embragatge i el pistó Sovint, durant les reparacions, aquest casquit feble és substituït pel mestre per una peça Sonnax més resistent al desgast.

• El pistó de goma de la pinça central del paquet adjacent també és propens a la fam d'oli a causa del casquet defectuós.

• Passa que també cal substituir la bomba d'oli.

• El cos elèctric i de la vàlvula són els punts forts de la ZF 5HP18, el màxim que es pot trencar és el solenoide de pressió.

La transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP18 es va produir entre 1992 i 2000 a Alemanya i es va instal·lar als models de tracció posterior més populars de la companyia alemanya BMW.Aquesta transmissió estava pensada per a unitats de potència amb un volum de 2,0 - 3,0 litres i fins a 310 Nm.

La família 5HP també inclou transmissions automàtiques: 5HP19, 5HP24 i 5HP30.

Utilitzant l'exemple d'un BMW Sèrie 3 de 1995 amb un motor de 2.0 litres:

Transmissions similars d'altres fabricants:

Aquesta caixa té un gran marge de seguretat i camina fàcilment fins a 250 - 300 mil km

Si no observeu el desgast del bloqueig del convertidor de parell, haureu de canviar la bomba

El principal punt feble de la transmissió automàtica es considera el casquet del tambor de l'embragatge F, es trenca

La resta de problemes estan associats a la contaminació d'oli i són típics de qualsevol màquina.

Tots els textos els vaig escriure, tenen l'autoria de Google, s'inclouen als textos originals de Yandex i estan certificats per notari. Amb qualsevol préstec, escrivim immediatament una carta oficial amb capçalera en suport dels motors de cerca, el vostre allotjament i el registre de dominis.

Aleshores presentem una demanda. No proveu sort, tenim més d'una trentena de projectes d'èxit a Internet i ja s'han guanyat una desena de causes judicials.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins.Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Revisem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es retira, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Començant la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.