En detall: reparació de transmissió automàtica 41te de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
Chrysler, Dodge. Transmissió automàtica de 4 velocitats.
No és una caixa de canvis molt fiable, els punts febles són el convertidor de parell i el bloc de solenoides 440.
Aquesta imatge la faria durar, perquè primer es treu el tap 429. Es treu la pinça 909 i després tota la resta.
Per treure el planetari 40, heu de desenroscar el cargol 7845.
Bloc de solenoides de nou disseny.
Juntes de bloc de solenoides d'estil antic.
Què canvia sense falta quan es repara aquesta transmissió automàtica:
El que sovint es trenca en aquestes transmissions automàtiques:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ESQUIVAR Caravana, Gran Caravana, Intrepid, Neó, Stratus (DOJ Caravana, Gran Caravana, Intrepid, Neó, Stratus)
PLYMOUTH Aclamació, Brisa, Caravella, Grand Voyager, Neó, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neó, Voyager)
Tots els vehicles anteriors estaven equipats amb dos tipus de transmissions automàtiques 31TH (A670), 41TE (A604) i la seva variant per a un motor situat longitudinalment amb tracció davantera 42LE (A606) i 42RLE amb tracció posterior o integral. conduir:
1. Reparació de transmissió automàtica Chrysler tipus 31TN
Transmissió automàtica de tres velocitats controlada hidràulicament i un solenoide que enganxa el bloqueig del convertidor de parell. Una de les transmissions automàtiques de Chrysler més barates per mantenir i reparar. Produït fins al 2001 inclòs.
Com més petit (més lleuger) sigui el cotxe, més gran serà el recurs de transmissió automàtica (cert per a totes les transmissions automàtiques): al Dodge Neon, els recorreguts abans de la primera reparació són de vegades de fins a 300 mil km, la família de monovolums demana reparacions amb un quilometratge mitjà de 100-150 mil km.
Aquesta caixa de canvis no té "llagues" evidents, gairebé totes les unitats de transmissió automàtica es descomponen i es desgasten. Sobretot 31è (així com 41TE) no li agrada relliscar per la neu o el fang, ja que el sistema de lubricació diferencial no està dissenyat per a això. A l'hivern, sovint recorren a un servei de cotxes a causa de la carcassa danyada d'aquesta transmissió automàtica. El motiu del dany a la caixa és el següent: amb lliscament actiu, el pin del diferencial s'enganxa tèrmicament al satèl·lit; trenca el passador que subjecta el passador a la carcassa del diferencial. Sota la influència de les forces centrífugues, el dit abandona la carcassa del diferencial mentre condueix i trenca la carcassa de la transmissió automàtica. Si tens sort i el dit no cau de la carcassa del diferencial, simplement ho veurà. Els encenalls entren a l'oli, danyen els segells de goma i després es cremen les embragatges.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El segon problema amb aquesta caixa és el dany al convertidor de parell. Es trenquen les molles de l'amortidor, els fragments danyen les pales de la turbina i de la bomba, algunes d'elles amb oli entren a la bomba i obstrueixen els canals d'oli. A més, l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell sovint es desgasta o cau.
Sovint, amb el temps, es tallen les estries de les embragatges del paquet FORWARD. Símptomes inicials: el cotxe tremola quan comença a moure's. Al final, la transmissió automàtica deixa de carregar-se al conductor i avança.
Si només falta la marxa enrere, és probable que hi hagi un problema amb la banda de fre (Banda de revers) o el pistó està defectuós Servo... En qualsevol cas, cal una reparació completa de la transmissió automàtica.
La caixa de canvis planetària (formada per 2 engranatges planetaris i el 1r engranatge solar) és bastant feble per a aquesta transmissió automàtica i, amb un quilometratge de 100t km o més, comença a enfonsar-se i finalment s'enfonsa completament, bloquejant la transmissió automàtica.
2. Transmissió automàtica tipus 41TE (A604)
Transmissió automàtica electrònica de quatre velocitats. Encara es produeix amb petites variacions.
Transmissió automàtica 41TE - la caixa és força única i avançada. No té una sola banda de fre, ni un únic embragatge unidireccional (embragatge de rodatge - Embragatge de sobrevolada).Només dos engranatges planetaris i 5 paquets d'embragatge. Les electrovàlvules s'agrupen en un sol bloc fora de la transmissió. Per això, el cos de la vàlvula és senzill i fiable.
El nom antic de la caixa és A604, el nou és 41TE. Es tracta d'una transmissió automàtica de 4 velocitats per a Chrysler, Dodge, Plymouth i alguns models Mitsibishi. Es produeix des de l'any 1989, inicialment estava emparellat amb un motor transversal Chrysler 3.3L. L'A604 s'ha convertit en un gran avenç en el camp del control de la transmissió automàtica dels cotxes moderns. Va ser el primer a utilitzar el control adaptatiu del mode de canvi de marxa, és a dir, l'ordinador de transmissió automàtica és capaç d'optimitzar el mode de canvi, depenent de les condicions externes i de l'estil de conducció del cotxe. La caixa va resultar bastant compacta i versàtil. La seva variació 42LE (A606) utilitzat en cotxes amb motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) i 42RLE amb tracció posterior.
- cinc paquets d'embragatges de fricció (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, embragatge 2-4, embragatge invers);
- quatre acumuladors hidràulics;
- dues caixes de canvi planetaris;
- bomba hidràulica;
- cos de la vàlvula;
- bloc de solenoides (4 pcs) muntat amb sensors de pressió (3 pcs);
8000r (consultar disponibilitat) substitució de 1500r
- diferencial integrat;
- 2 sensors de velocitat electromagnètics.
La vida útil de la transmissió automàtica declarada pel fabricant és de 300.000 km, a la pràctica, les avaries ja es produeixen a 70.000 km. De les mancances detectades destaquen:
1. Desgast de la connexió estriada i dels eixos del pinyó de l'engranatge planetari Planeta davanter;
2. Desgast de les estries Overdrive i concentrador d'enganxament invers;
3. Les caixes de llançament posteriors al 2001 estan equipades amb convertidors de parell redissenyats. Malauradament, menys fiable que els anteriors;
Les molles de l'amortidor surten de la posició de peu, l'embragatge de bloqueig s'enfonsa, la qual cosa provoca un mal funcionament de la bomba i dels coixinets del convertidor de parell (xigrill quan el selector està encès). R o D, així com els encenalls obstrueixen el canal de lubricació del conjunt d'engranatges planetaris, que al seu torn condueixen a una avaria FATAL de la transmissió automàtica. Gira el coixinet de l'engranatge planetari posterior situat a la carcassa, amb aquesta avaria la transmissió automàtica no es pot reparar. Per evitar aquesta avaria, es recomana no fer funcionar la transmissió automàtica amb cap error de transmissió. sobretot amb P0740 - el bloqueig del convertidor de parell rellisca, la qual cosa significa que ja ha volat i que en qualsevol moment pot desactivar la transmissió automàtica.
4. El bloc de solenoides s'instal·la fora de la transmissió automàtica, cosa que provoca freqüents fuites d'oli per sota de la junta o des del mateix bloc. A més, els solenoides i els sensors de pressió, que es troben a la mateixa carcassa, solen fallar. La transmissió automàtica entra en mode d'emergència (2a marxa).
5. Com en el cas del 31TH, el pin del diferencial s'enganxa al satèl·lit en cas de lliscament freqüent i llarg de la 1a roda, fet que provoca danys a la caixa de la transmissió automàtica.
6. Aproximadament el 10% dels que van sol·licitar la reparació accionen la pista del coixinet a la carcassa de la transmissió automàtica. El motiu és el canal de lubricació del coixinet planetari posterior obstruït amb un bloqueig del convertidor de parell. Amb aquesta avaria, la transmissió automàtica no es pot reparar.
7. El període de canvi d'oli i filtre és de 25.000 km - 50.000 km. Utilitzeu oli ATF + 4 recomanat pel fabricant;
8. Sovint es posen en contacte amb l'estació de servei amb el problema de les esquitxades d'oli a través de la varilla de nivell de la transmissió automàtica o a través del sopun. Els motius són desbordament d'oli per sobre del nivell, sopun obstruït, sobreescalfament de la transmissió automàtica, sobretot a l'estiu en embussos o quan es condueix amb sobrecàrrega (remolc, 7 passatgers, circulació per muntanya). Netegeu el sopun, no desbordeu l'oli per sobre del nivell, poseu un radiador addicional a la refrigeració de la transmissió automàtica, netegeu el bresca del radiador de l'aire condicionat, ja que el radiador de la transmissió automàtica es troba darrere i no rep refrigeració per aire addicional, assegureu-vos que la refrigeració els ventiladors del radiador principal funcionen correctament.
Amb transicions freqüents al mode d'emergència, la presència de codis d'error associats a un mal funcionament de la transmissió automàtica (P0700) Podeu llegir-lo vosaltres mateixos 3 vegades encès / apagat la clau d'encesa, l'olor a cremades d'oli, el color de l'oli és negre, sorolls, xiscles de la transmissió automàtica, la presència d'una gran quantitat d'encenalls a la safata de la transmissió automàtica en canviar la oli - Carregueu el cotxe en una grúa i porteu-lo a una estació de servei de reparació de transmissió automàtica Chrysler competent.Remolcar amb una corda o fins i tot moure's sol pot augmentar significativament el cost de les reparacions.
El 1989, el fabricant d'automòbils nord-americà Chrysler va oferir transmissions automàtiques de quatre velocitats. A604... Aquesta modificació de la transmissió s'ha desenvolupat per utilitzar-la en vehicles de tracció davantera amb un volum de motor de 2 a 4 litres.
La transmissió automàtica A604 es va instal·lar als vehicles Chrysler Voyager i Dodge Caravan. És en aquests dos vehicles on s'utilitza més la transmissió A604. De fet Transmissió automàtica A604 es va convertir en la primera transmissió automàtica nord-americana a rebre control hidràulic totalment automàtic. Gràcies a la presència del control informàtic, la caixa de canvis podria adaptar-se a l'estil de conducció del propietari del cotxe. El cervell de l'ordinador va controlar el correcte funcionament de totes les unitats de transmissió, cosa que va permetre oferir el viatge més còmode i econòmic en un cotxe equipat amb una transmissió automàtica.
El cos de la vàlvula amb solenoides totalment electrònics era l'encarregat de lubricar les parts mòbils de la transmissió. Un sistema automàtic determinava la pressió de l'oli de la xarxa i la seva temperatura. Així mateix, els automàtics coordinaven el grau d'obertura dels solenoides i la velocitat del vehicle. Això garanteix una lubricació eficient i un bon refredament de la caixa de canvis.
Gràcies al seu disseny relativament senzill, la transmissió automàtica A604 és bastant fiable i duradora. La necessitat d'una revisió sorgeix quan el quilometratge supera els 400.000 quilòmetres. En alguns casos, s'observen problemes en el funcionament del sistema de control electrònic, que obliga a substituir la unitat central i els cables d'alimentació. El cos de la vàlvula va resultar ser bastant fiable, i només quan s'utilitza oli de qualitat no massa alta amb un recorregut de 300 a 400 mil quilòmetres, cal netejar-lo. Els solenoides canvien com a conjunt durant 200.000 quilòmetres. És possible determinar la presència de problemes amb el cos de la vàlvula per les sacsejades característiques en canviar de marxa. També recomanem que inspeccioneu regularment la transmissió automàtica per detectar fuites d'oli. En cas que hi hagi taques grans, s'han d'eliminar substituint les juntes amb fuites.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Bé, aquí queda clar de què va la conversa.
Publicació #1 TISA Dl, 3 de novembre de 2008 20:21
PRESENTO UN INFORME SOBRE ELS COSTOS GENERALS DE LA TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA 41 TE EN CONDICIONS A CASA POT SER PREFERITS A QUALSEVOL ..
# 2 Publicació Igor_Emelyanov Dimecres, 4 de novembre de 2008 06:04
# 3 Publicació KOYT 09-03-08, 08:31
# 4 Publicació TISA 09-03-08, 08:16
# 5 Publicació Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:24
Us demanem que, abans de fer una pregunta a la configuració i obrir un tema nou, cerqueu la resposta a la vostra pregunta aquí:
ENLLAÇ 1, aquí: ENLLAÇ 2 i aquí: ENLLAÇ 3
Estic segur que el 90% de les respostes les trobareu als enllaços proporcionats. A més, proveu de cercar des de la pàgina PRINCIPAL del lloc, potser hi ha resultats més complets!
P.S. Si coneixeu el codi d'error, escriviu-lo a la línia de cerca. I tingueu en compte que la primera lletra del codi s'ha d'escriure en el disseny "llatí"! En cas contrari, els resultats de la cerca no us portaran enlloc.
La primera lletra del codi NO és la lletra russa "P"!
I més, una GRAN sol·licitud per escriure en aquest fòrum en RUS, estalvieu l'albanès per a una sala de fumadors.
Fetge llarg 
Grup: Usuaris
Publicacions: 640
Inscripció: 17.2.2006
Des de: Estònia
Número d'usuari: 1 389
Nom real: Sergey
La publicació s'ha editat tisa – 9.5.2007, 23:16
Transmissió automàtica Chrysler de 4 velocitats A604 , sota la marca del projecte "UltraDrive" (40TE / 41TE) es va desenvolupar l'any 1989 per a cotxes de tracció davantera de Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) amb motors de 2 a 4 litres.
El disseny mecànic es basa en l'èxit de la família de 3 etapes А404 - А413
A604 és una de les primeres transmissions automàtiques, en el disseny de la qual es va introduir un ordinador electrònic, que es va fer càrrec de tot el control automàtic de la hidràulica, adaptant-se a la manera del conductor, optimitzant el funcionament de totes les unitats de transmissió automàtica, inclòs el motor de turbina de gas. . Per Rússia A604 és única perquè va ser ella la que GAZ va triar com la primera i única màquina del Volga "Siber".
La primera modificació es va dur a terme després de 2 anys d'execució l'any 1990, quan el paquet d'overdrive es va reforçar significativament, després el grup de pistons del paquet Underdrive es va treballar durant diversos anys seguits, el 1998 es va reforçar el paquet Reverse, seguit de la bomba d'oli (272500). El cos de la vàlvula es va modificar diverses vegades, el 1996 i el 1998.
El 2003, l'A604 també va ser modificat i rebatejat com a 40TE (Lleuger, per a motors de fins a 2,4 L) i reforçat i el més popular - 41TE (fins a 3,8 L). El disseny s'ha mantingut pràcticament igual. Les rares modificacions d'aquesta caixa per a la tracció a les quatre rodes (AWD) s'anomenen 41AE.
Només el 2007, per als nous models, van trobar fons per modernitzar lleugerament el cos de la vàlvula i es va començar a anomenar la modificació. 41TES... La transmissió automàtica més popular en reparació Chrysler i el més reeixit del nostre mercat de tota la casa Chrysler .
Per a les revisions planificades, la comanda sol incloure: Filtre, Kit de reparació de juntes i juntes, un joc d'embragatges. Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Es diferencien per a l'A604 abans de 2003 i per a les modificacions 40TE / 41TE després de 2004.
També s'inclou en una comanda de mampares típica el kit d'embragatge universal - 272003. Apte per a famílies A604 i A606.
L'oli per a aquesta caixa sense pretensions s'utilitza com a Dexron III - VI. Més informació sobre l'oli.
La substitució requereix 8 litres o més, depenent de la potència del motor i del sistema de refrigeració. El nivell d'oli es comprova mentre la vareta està calenta. La transparència de l'oli determina la necessitat de canviar l'oli i el filtre, que pot ser necessari després de 20 tkm i després de 60 tkm. Si l'oli es contamina després de 10 tkm de carrera, traieu el carter per a més diagnòstics i entreu el convertidor de parell per a la reparació - 272001.
Vida útil més llarga d'un de nou (des de 1999 - esquerra) – Bloc de solenoides 272420A, que, tanmateix, després de la seva vida útil (aprox. 120-150 tkm) també requereix reparació o restauració. Bloc de solenoides de 2a generació - 272420A-BW universal, adequat per a la versió anterior, però amb la seva pròpia junta.
Els artesans reparen els blocs amb el kit de reparació de blocs de solenoides Sonnax -núm. 272424. En les noves modificacions, Chrysler ha actualitzat significativament el farcit d'aquest bloc.
Problemes típics de maquinari Transmissió automàtica A604:
- Fila planetària davant, (Front Planet 272582)
- Engranatge solar posterior, (SunGear posterior 272614) Juntes estriades desgastades dels engranatges.
- Buje per a embragatges 2-4 amb engranatge solar, (Buje 2-4 amb engranatge solar) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diàmetre casquillo 29,5 mm) Núm. 272578.
Fallen si llisquen pel fang durant molt de temps. I patinar no de servei, sinó durant molt de temps. És important. 🙂
- Tot el conjunt de coixinets - 272201 - s'ha de canviar amb la mateixa freqüència.
- Conjunt d'anells de retenció - 272860.
En primer lloc, el paquet O.D .: núm. 272100 crema, amb ell - discs d'acer 272120. I llavors el pistó de goma Overdrive 272960 també crema, sobretot sovint a l'hivern. El problema està associat al bloc de solenoides i al funcionament amb oli fred.
Una reparació típica de l'edat A604 és el canvi de tot el kit de bujes 272030. És quan les vibracions es mengen els buixos i la pèrdua d'oli a través d'elles provoca la fam de petroli.
- substitució dels sensors de velocitat de l'eix - Núm. 272436 (a la sortida) i 272438 (entrada)
- Sensor de posició del selector de commutació 272410.
- diversos problemes amb els coixinets del diferencial (272717),
- El pistó està de goma, el pistó de retenció, l'embragatge inferior (272960) canvia més sovint que altres juntament amb
- Tambor, embragatge de retenció d'entrada de tambor (272554A).
Aquestes transmissions funcionen durant molt de temps i de manera fiable, sempre que es canviï l'oli anualment (o després de 30 tkm) i se'n controli el nivell i la qualitat. Si l'oli es contamina massa ràpidament, val la pena escoltar el funcionament del convertidor de parell i no endarrerir-se amb la seva reparació.
Codis d'error de Chrysler OBD-II. El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden consultar a la botiga en línia fent clic al número sobre fons taronja.
En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:
cvisk 18 de setembre de 2016
cvisk 18 de setembre de 2016Algú ha intentat canviar-ho?
Enviat des del meu LG-D800 mitjançant Tapatalk
cvisk 20 de setembre de 2016
talisman (19 de setembre de 2016 - 12:47) va escriure:
El procés d'adaptació de la transmissió automàtica (Quick Learn) és necessari per ajustar els paràmetres de la unitat de control electrònic (TCM) a les característiques hidromecàniques de la transmissió automàtica del vehicle.
Aquest procediment proporciona un mode de canvi de transmissió automàtica millorat i òptim.
Una de les funcions importants del TCM és controlar els índexs de volum de l'embragatge dels paquets d'embragatge (CVI). El paràmetre CVI indica quant ATF es necessita per comprimir completament el paquet d'embragatge.
TCM calcula les relacions de transmissió a partir de les lectures dels sensors de velocitat dels eixos d'entrada i sortida de la transmissió automàtica. Cada sensor transmet informació de velocitat de l'eix al TCM amb senyals elèctrics a una freqüència variable. La freqüència canvia en proporció al canvi de velocitat de l'eix.
Comparant els dos senyals, el TCM pot determinar el número d'engranatges, que és una funció de la unitat de control per calcular els paràmetres CVI.
El TCM determina els índexs de volum (CVI) controlant el temps que triga a enganxar completament un engranatge.
Els paràmetres de volum de l'embragatge L/R s'actualitzen quan es canvia cap avall 2-1 o 3-1.
La temperatura de transmissió ha d'estar entre 21 i 49 °C (70 i 120 °F). El CVI de l'acoblament de fluid ha d'estar entre 35 i 83.
Els paràmetres de volum de l'embragatge de l'embragatge 2-4 s'actualitzen en canviar l'1-2. La temperatura de transmissió ha de ser superior a 43 °C (110 °F). El CVI de l'acoblament de fluid ha d'estar entre 20 i 77.
Els paràmetres del volum del fluid de l'embragatge OD s'actualitzen quan es canvia 2-3. La temperatura de transmissió ha de ser superior a 43 °C (110 °F). El CVI de l'acoblament de fluid ha d'estar entre 40 i 150.
Els paràmetres de volum de l'embragatge UD s'actualitzen en 4-3 o 4-2 torns. La temperatura de transmissió ha de ser superior a 43 °C (110 °F). El CVI de l'acoblament de fluid ha d'estar entre 24 i 70.
L'adaptació d'una transmissió automàtica requereix unes condicions que s'han de tenir en compte.
L'adaptació de la transmissió no es pot utilitzar com a eina de reparació.
El procediment d'adaptació és necessari després d'una revisió important, la substitució del TCM o la substitució de qualsevol component de la transmissió.
En alguns casos, és necessària l'adaptació com a procediment diagnòstic. Si el sistema de control de la transmissió mostra un problema associat a paràmetres CVI incorrectes, podeu dur a terme el mode d'adaptació de la transmissió i observar els canvis en les lectures de CVI en el funcionament posterior del vehicle.
En la majoria dels casos, després del procediment d'adaptació, la qualitat del canvi de marxa millora, però si un problema persisteix en el control de la transmissió, després d'un temps el mal funcionament tornarà a cridar l'atenció sobre si mateix i els paràmetres CVI canviaran.
Disposaràs d'informació útil amb la qual podràs determinar tu mateix les causes de mal funcionament i errors en el funcionament dels components i conjunts del teu cotxe.
Contingut en rus.
Format - llibres electrònics.
En cas que el TCM s'hagi substituït o la bateria estigui desconnectada, primer heu de realitzar el procediment de "Desconnexió de la bateria" amb un escàner de diagnòstic.
Abans d'iniciar el procediment d'adaptació, assegureu-vos de mantenir la transmissió a la posició del selector "OD" durant un temps amb el motor en marxa i el nivell de líquid ATF és normal. Això és necessari per eliminar l'aire dels acoblaments de fluids i les línies hidràuliques per evitar l'enregistrament de paràmetres erronis del volum de l'embragatge de fluid (CVI). En cas contrari, pot provocar canvis de marxa bruscos o lents.
Si s'instal·la un TCM nou en un vehicle amb un motor calent, el procediment d'adaptació pot fer que el TCM calculi la temperatura ATF incorrecta (es registrarà una temperatura ATF baixa). En aquest cas, cal controlar la temperatura ATF calculada mitjançant escàners DRBIII, StarSCAN o altres equips especials.
Si la temperatura és inferior a 15 °C (60 °F), la transmissió automàtica s'ha de deixar funcionar mentre es condueix o al ralentí fins que la temperatura superi els 15 °C (60 °F).
Si la temperatura és superior a 93 °C (200 °F), la transmissió s'ha de refredar per sota dels 93 °C (200 °F).
Un cop finalitzat el procediment d'adaptació, s'enganxarà la primera marxa i, a continuació, moveu el selector a la posició "P".
- Després d'instal·lar un nou TCM.
- Després de substituir o reparar els elements i components interns de la transmissió o convertidor de parell.
- Si un o més dels índexs de volum de l'embragatge (CVI) conté paràmetres distorsionats a causa de condicions de funcionament inadequades de la transmissió automàtica.
Per realitzar correctament el procediment d'adaptació de la transmissió automàtica (Quick Learn), s'han d'observar les regles següents:
- El selector s'ha de moure a la posició "OD" amb el motor en marxa i el nivell ATF recomanat. Això és necessari per netejar les línies d'aire i els acoblaments de fluids, per evitar errors en els paràmetres CVI. Això pot provocar canvis de marxa incorrectes (canvis de marxes lent o cops).
- Cal frenar el vehicle.
- El motor ha de funcionar al ralent sense càrregues addicionals.
- L'angle d'obertura del sensor TPS ha de ser inferior a 3 graus.
- La posició de la palanca selectora ha de romandre en neutre fins que se li ordeni canviar a "OD".
- La palanca selectora ha de romandre a la posició "OD" fins que l'escàner de diagnòstic indiqui el final del procediment.
- La temperatura de l'ATF ha d'estar entre 15 °C (60 °F) i 93 °C (200 °F).
Observa:
les condicions anteriors s'han de complir durant la modalitat d'adaptació, en cas contrari el procediment s'avortarà.
El senyal del sensor de velocitat de l'eix de sortida (convertit pel TCM a pols) s'introdueix al mòdul de control del motor (PCM) i s'utilitza per calcular la velocitat i la distància.
La mida de la roda s'emmagatzema a la memòria electrònica del TCM per garantir el nombre correcte de polsos en funció de la distància recorreguda pel vehicle.
La mida de la roda es programa al TCM quan el vehicle es munta a la fàbrica.
El factor de pinyó es pot comprovar i/o modificar pel distribuïdor DRBIII, StarSCAN o un altre equip especial.
El paràmetre de la mida estàndard electrònica de les rodes és necessari per al funcionament normal del cotxe, en cas contrari, es poden trobar els següents mals:
- Si no hi ha cap paràmetre de mida de la roda a la memòria del TCM, és possible que el velocímetre del vehicle no funcioni, la velocitat del motor es limitarà a 2300 rpm i es pot produir danys al catalitzador.
- L'elecció de la mida de la roda incorrecta provocarà lectures inexactes del velocímetre i modes de canvi de marxes subòptims.
Després de substituir el TCM, cal assegureu-vos de reprogramar el factor de pinyó.
Tots els tràmits d'adaptació, diagnòstic i proves de la transmissió 41TE, 42LE, 45RFE es poden realitzar al nostre servei de cotxes "RAT-Auto". Per a la reparació i el manteniment professionals de les transmissions Chrysler, disposem dels instruments necessaris, equips de distribuïdor i personal qualificat.
El TCM determina els índexs de volum (CVI) controlant el temps que triga a enganxar completament un engranatge.
Col·loqueu el conjunt de la bomba d'oli al convertidor de parell. Traieu els anells de tancament de l'eix de l'estator. Traieu l'eix de l'estator de la carcassa de la bomba d'oli. Col·loqueu una marca de referència
engranatges conduïts i conduïts i traieu-los de la carcassa de la bomba. Si cal substituir el segell d'oli, traieu el segell de la carcassa amb un tornavís. Vegeu Fig. 2 0.
1. Netegeu tots els components amb dissolvent. Assecar amb aire comprimit. Inspeccioneu tots els components per si hi ha danys o desgast. Mitjançant un indicador de dial, mesura l'interior
diàmetre de la carcassa de la bomba d'oli i casquilles de l'eix de l'estator. Mesureu l'espai lliure de l'engranatge a la carcassa i el joc de la punta de l'engranatge. Utilitzant calibre i
regla, mesura la distància lateral de l'engranatge entre la cara de la carcassa de la bomba i la part superior dels engranatges. Vegeu Fig. 2 1.
2. Assegureu-vos que totes les mesures compleixen les especificacions. Veure el ESPECIFICACIONS DE LA BOMBA D'OLI taula. Si el diàmetre interior del casquet supera
especificació, la carcassa de la bomba d'oli o l'eix de l'estator s'han de substituir. Substituïu els components necessaris per obtenir els espais lliures correctes.
Aplicació estàndard en. (mm) Màxim en. (mm)
Espai lliure lateral de l'engranatge .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Espai lliure de la punta de l'engranatge .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Engranatge a l'habitatge .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Casquet de la carcassa N / A 1.5035 (38.190)
Casquillo de l'eix de l'estator davanter/darrera N/A .8496 (21.580)
1. Col·loqueu la carcassa de la bomba d'oli al convertidor de parell. Recobriu tots els components amb ATF. Alineeu les marques de referència dels engranatges conduïts i de conducció durant la instal·lació.
Alineeu els forats dels cargols i col·loqueu l'eix de l'estator a la carcassa de la bomba. Instal·leu però no apreteu els cargols de fixació. Instal·leu l'eina d'alineació de la bomba d'oli (09363-20010)
al voltant de l'exterior del conjunt de la bomba per alinear la carcassa de la bomba i l'eix de l'estator. Vegeu Fig. 2 2.
2. Premeu els cargols de la bomba d'oli a 65 polzades lliures. (7,4 N.m). Traieu l'eina d'alineació. Instal·leu anells de segellat d'oli. NO s'extreu els extrems de l'anell més del necessari per
instal·lació. Assegureu-vos que els anells de tancament es mouen sense problemes després de la instal·lació. Assegureu-vos que l'engranatge de la bomba gira sense problemes. Lubriqueu i instal·leu l'anell "O" a l'oli
2500, i segons la literatura, hauria de ser 1800-2000, que és endavant, que és enrere. La velocitat de commutació és clara, al voltant de 3000-3200 rpm. Com va començar tot? - No ho sé. Vaig agafar el cotxe en aquest estat (encara pitjor, no va accelerar més de 40), vaig comprar un kit mestre, vaig canviar tots els embragatges, segells, boles, juntes i fins i tot vaig canviar la placa del cervell, vaig posar els buits als paquets, el L'oli en si es va millorar, però no gaire, pràcticament no reacciona a l'ajust del cable. Quan l'oli està calent, O / D s'encén, quan està fred o calent, no. Vaig mesurar la pressió, tot i que només la pressió reguladora, no vaig poder posar l'adaptador al lineal: l'articulació universal davantera estava en el camí, més de 3 no puja. Així que vaig concloure: o la bomba d'oli, o està sagnant en algun lloc. Com sempre, hi havia molts "especialistes" que només s'acostumaven a posar-los al dia, però en el fons no poden dir res, així que demano la vostra ajuda.
Ajuda Diesel
T'he preguntat en una carta: hi ha marques de grip, esgotament, rascades, rastres a l'engranatge al lloc del compromís? La bretxa és massa gran, però hauria de pujar. no crític. Bé, sospitaves del convertidor? Comproveu l'alçada lliure al terra, mireu l'avançament a l'interior. Projectes de codi obert, codi obert
Què passa amb el solenoide de pressió?
Com es comporta el motor?
Has notat l'escuma a l'oli?
Ajust del cable. Has canviat completament el bloc de vàlvules? El cable s'enganxa en algun lloc?
Comproveu el motor, la compressió, la pressió del combustible.
Doneu respostes a aquestes preguntes, mentre penso què podria ser.
Ajuda Diesel
Bé, sí, un convertidor. ell és un convertidor de parell. (qui va ser el primer ou o pollastre) ell mateix no estava determinat com anomenar-lo correctament, l'anomenen d'una altra manera als molls.
Per descomptat, si l'embragatge està mort, cal canviar-lo, però no tinc ni idea de com tornareu a muntar el convertidor? Un lleuger cop del cub arrencarà el casquet de la bomba d'oli i els engranatges es podrien trencar. MAI no sempre ho fa bé. aquí probablement us heu emocionat, però puc dir una cosa: aneu-hi.
Una caiguda de potència no comportarà una caiguda de revolucions en un centenar de proves, no em toca explicar-vos com funciona la turbina. hi ha un tir, hi ha una transformació, no hi ha sacsejada, un fluix suau d'oli al llarg de les pales de la turbina, i això és l'augment de les revolucions. Per cert, si el buit total en l'estat de muntatge (inicial) no superava els 1,5 mm, no fa por, si més, per desgràcia. hi ha desgast i també transferirà l'oli per les prestatgeries. com això.
Has desmuntat completament el bloc de vàlvules? Has tret les vàlvules? Les fonts estan intactes?
Comproveu tots els solenoides per a la resistència del bobinat i les peces mecàniques, almenys amb aire.
Adjuntaré imatges de vàlvules i solenoides si no en teniu.
😉 Entenc. on vas demanar les peces? A Moscou? Qui ara treballa amb normalitat en la transmissió automàtica. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Segur que s'hi va afegir molt més.
Bé, d'acord, el resultat és interessant! Bona sort!
Kostia B
😀 i pots engegar un cotxe des d'un remolcador amb una màquina automàtica. alguns demostren que fa escuma a la boca, així que comences a dubtar del teu desenvolupament mental 😉
Convertidor, també conegut com un convertidor de parell, també conegut com un "barril", també conegut com un "donut". a més, qui tingui prou imaginació, una unitat realment reparable, però només amb la presència de màquines i equips especials, i el que és important és la disponibilitat d'un proveïdor de recanvis per a ells. A la pràctica, és clar, la millor sortida és una de nova! boo pot haver amagat petits "talents" capaços d'omplir la transmissió automàtica, destruint així tota la feina i una muntanya de recanvis.
En hidràulica, la transmissió automàtica és un sistema hidràulic complex amb una barreja d'electrònica, tot hauria de ser perfecte! Si el client no vol canviar alguna cosa, és més barat llençar el seu CP al maleter que escoltar alguna cosa com "Ets un expert, m'hauries d'haver convençut. bé, o com a últim recurs, netejar un paper davant del nas, negant-se a substituir la peça.
Segons la meva experiència, hi ha reparacions MAI, després de les quals van donar un nou convertidor i una bomba d'oli, van soldar un cub tort. L'experiència amb la restauració de convertidors a Ucraïna és generalment molt deplorable. així que no hi ha una restauració normal, per tant cal canviar =))
Qui pot dir on buscar un problema? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Transmissió automàtica 09D o EXL. En un fred, tot està bé. I després de l'escalfament en canviar 4-5 5-4 sacsejades i fins i tot en alguns modes un cop fort! La impressió és que dos programes es van enganxar bruscament durant un curt període de temps! O l'amortidor falta completament al mateix temps. Vaig desmuntar tota la caixa i la vaig tornar a muntar. No he trobat res. Només un paquet conté marques lleugeres de lliscament. El cos de la vàlvula també ho va desmuntar tot, esbandir i tornar a muntar, encara que no hi havia res a rentar. Tots els errors es van esborrar. Diuen que hi ha algun tipus d'adaptació del processador en els moments del canvi. No sé què fer. 
[AFEGUT = Anatoly] 1120518061 [/ AFEGUT]
Qui pot dir on buscar un problema? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Transmissió automàtica 09D o EXL. En un fred, tot està bé. I després de l'escalfament en canviar 4-5 5-4 sacsejades i fins i tot en alguns modes un cop fort! La impressió és que dos programes es van enganxar bruscament durant un curt període de temps! O l'amortidor falta completament al mateix temps. Vaig desmuntar tota la caixa i la vaig tornar a muntar. No he trobat res. Només un paquet conté marques lleugeres de lliscament. El cos de la vàlvula també ho va desmuntar tot, esbandir i tornar a muntar, encara que no hi havia res a rentar. Tots els errors es van esborrar. Diuen que hi ha algun tipus d'adaptació del processador en els moments del canvi. No sé què fer.
Bé, si hi ha peces de recanvi per a aquesta caixa: vàlvules o salesnoides.
[AFEGUT = Anatoly] 1120518070 [/ AFEGUT]
Qui pot dir on buscar un problema? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Transmissió automàtica 09D o EXL. En un fred, tot està bé. I després de l'escalfament en canviar 4-5 5-4 sacsejades i fins i tot en alguns modes un cop fort! La impressió és que dos programes es van enganxar bruscament durant un curt període de temps! O l'amortidor falta completament al mateix temps. Vaig desmuntar tota la caixa i la vaig tornar a muntar. No he trobat res. Només un paquet conté marques lleugeres de lliscament. El cos de la vàlvula també ho va desmuntar tot, esbandir i tornar a muntar, encara que no hi havia res a rentar. Tots els errors es van esborrar. Diuen que hi ha algun tipus d'adaptació del processador en els moments del canvi. No sé què fer.
Bé, si hi ha peces de recanvi per a aquesta caixa: vàlvules o salesnoides.
[AFEGUT = Anatoly] 1120518597 [/ AFEGUT]
DODG INTREPID Quan P o N està activat, funciona normalment. I quan activeu algun tipus de transferència, s'aturarà. El convertidor és bo? O un pany salenoide, si està en aquesta caixa? O una altra cosa, potser? No vull aprofundir de seguida, potser hi ha problemes fora?
Bé, respon almenys a algú.
[AFEGUT = Anatoly] 1120864036 [/ AFEGUT]
tempol: No veig cap resposta al fòrum, envia per soap ..
[AFEGUT = Anatoly] 1120864419 [/ AFEGUT]
Segons Intrpidar: De totes maneres, trance bo. Qui té i quants diners? Només temps. Qui pot oferir per telèfon +38 050 154 8228.
[AFEGUT = Anatoly] 1120864577 [/ AFEGUT]
Segons Intrpidar: De totes maneres, trance bo. Qui té i quants diners? Només temps. Qui pot oferir per telèfon +38 050 154 8228.
[AFEGUT = Anatoly] 1120864658 [/ AFEGUT]
Segons Intrpidar: De totes maneres, trance bo. Qui té i quants diners? Només temps. Qui pot oferir per telèfon +38 050 154 8228.
[q] Algú pot tenir documentació, esquemes? [/ q]
Gràcies! Ja he trobat ATSG. Ara necessiteu un programa i un diagrama d'adaptador OBD ??
Kostia B
😀 i pots engegar un cotxe des d'un remolcador amb una màquina automàtica. alguns demostren que fa escuma a la boca, així que comences a dubtar del teu desenvolupament mental 😉
Convertidor, també conegut com un convertidor de parell, també conegut com un "barril", també conegut com un "donut".a més, qui tingui prou imaginació, una unitat realment reparable, però només amb la presència de màquines i equips especials, i el que és important és la disponibilitat d'un proveïdor de recanvis per a ells. A la pràctica, és clar, la millor sortida és una de nova! el boo pot haver amagat petits "talents" capaços d'aclaparar la transmissió automàtica, destruint així tota la mà d'obra i una muntanya de recanvis.
En hidràulica, la transmissió automàtica és un sistema hidràulic complex amb una barreja d'electrònica, tot hauria de ser perfecte! Si el client no vol canviar alguna cosa, és més barat llençar el seu CP al maleter que escoltar alguna cosa com "Ets un expert, m'hauries d'haver convençut. bé, o com a últim recurs, netejar un paper davant del nas, negant-se a substituir la peça.
Segons la meva experiència, hi ha reparacions MAI, després de les quals van donar un nou convertidor i una bomba d'oli, van soldar un cub tort. L'experiència amb la restauració de convertidors a Ucraïna és generalment molt deplorable. així que no hi ha una restauració normal, per tant cal canviar =))
en principi, hi ha la possibilitat de començar des del remolcador, a l'antiga sèrie de transmissions automàtiques Mercedes fins i tot hi ha una bomba addicional a la cua de la caixa per a això, però aquesta és una excepció.
Pel que fa als equips de reparació especials, ho sembla i no del tot. De fet, el tall i la soldadura es poden dur a terme amb corrent. la màquina. Per mantenir l'alineació del cub de la bomba (mugells) i la coberta posterior, s'han de fixar rígidament (per exemple, la coberta posterior al pla exacte de la rentadora al mandril i el cub recolzat fermament pel centre de la contrapunta). ). En principi, això es pot cuinar, però després de comprovar el ritme. Es pot fer de manera més productiva d'altres maneres (per tal de desfer-se d'ajustaments innecessaris de batuda, equilibri i risc), per exemple, en desmuntar, marcar la junta i combinar-la durant el muntatge, soldar no amb un elèctrode, sinó 2, 3, 4. - això donarà un escalfament més o menys uniforme del cas i el conduirà mínimament. A més, necessiteu una premsa amb la capacitat d'escalfar el disc de bloqueig per tornar-lo a enganxar. A l'extrem, encara es pot comprovar l'estanquitat, el desequilibri i, en principi, en el mateix dispositiu i el batec del cub.
A costa de la reconstrucció i del client, tot hauria de ser molt dur. Simplement no ens posem a treballar sense un recamp. Casos extrems de manca de reconstrucció: hidra sense pany, no s'han trobat xips al sistema ni al palet, no hi ha hagut queixes especials excepte una avaria concreta, la causa de la qual està clarament establerta. I al mateix temps, la garantia es redueix a la meitat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sí, estic d'acord fins ara a Ucraïna que la situació amb la reconstrucció és insatisfactòria, les hidres responsables s'han d'enviar a Polònia, tenen una gran experiència i no hi ha problemes.
